CN108788593A - 通用多车型骨架共模抗热应力焊接胎模 - Google Patents

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    • B23K37/0435—Clamps

Abstract

一种能够满足商用客车、轨道列车、各种工程车辆等多种车型骨架共用，和防止焊接热应力形变的胎模。其特征是在上基板2、下基板3和前活动基板4、中活动基板5、后活动基板6上预设置活动孔，通过移动装孔的位置对L型支架7和卡夹底座10进行移动，使L型支架和卡夹机构能满足不同尺寸和方向的位置变更，实现商用客车、轨道列车、各种工程车辆等多车型骨架的共模切换；在将骨架零部件12放入可移动L型支架的支架立板8和快速卡夹9，并调整位置卡夹牢固；利用与L型支架和卡夹机构连接的底部基板和活动基板扩散焊接热量，以致达到多车型共模和抗焊接热应力形变；具有既节约国家原料资源、减少占地面积，又提升质量技术水平、减低制造工时和成本的优势。

Description

通用多车型骨架共模抗热应力焊接胎模
技术领域
本发明专利涉及一种商用客车、轨道列车及各种工程车辆等通用多车型骨架共模和抗热应力焊接胎模。其特征是此焊接胎模采用起到散热片作用的底部基板和活动基板，及上下、横向和纵向可移动的L型支架结构及卡夹机构构成；在胎模底部基板上面，对多车型非共同点位置设置活动基板，并在底部基板和活动基板上设置移动孔位，方便根据骨架零部件的结构位置，移动调整L型支架和卡夹机构的方向和距离实现多车型骨架共模；及利用L 型支架与卡夹机构牢固卡夹骨架零部件，焊接时使热量延L型支架到底部基板和活动基板迅速扩散，达到多车型骨架共模和抗焊接热应力形变的目的。
背景技术
目前，商用客车、轨道列车、工程车辆等骨架焊接均使用单一功能胎模，一个骨架既需要一个焊接胎模，而且焊接后变形量很大，后期校正修整费时费力费成本；既浪费国家原材料资源、占用大量空间且利用率低、质量技术水平低下。
发明内容
为了能使商用客车、轨道列车、各种工程车辆等多车型骨架焊接能共用胎模，和防止焊接热应力形变；本发明专利提供一种通用多车型骨架共模抗热应力焊接胎模，该胎模不仅能解决多车型焊接胎模共用，而且能防止焊接热应力形变。本发明专利解决其技术问题所采用的技术方案是：采用作为散热的底板基板和活动基板，在底部基板上面对多车型非共同点位置设置活动基板；并在底部基板和活动基板上设置能移动的L型支架机构和卡夹机构，以达到多车型骨架共模和抗焊接热应力形变。
附图说明
说明书附图1是本发明专利的三维图，图2是本发明专利的主视图，图3是本发明专利的前视图，图4是本发明专利的右视图，图5是本发明专利的装夹主视图，图6是本发明专利的装夹右视图，图7是本发明专利的局部效果图，图8是本发明专利的局部装配图。
具体实施方式
本发明专利的具体实施方式是：在胎模底部基板上面，对多车型非共同点位置设置活动基板，并在底部基板和活动基板上预设置活动孔，通过移动装孔的位置对L型支架和卡夹机构进行移动，使L型支架和卡夹机构能满足不同尺寸和方向的位置变更，实现商用客车、轨道列车、各种工程车辆等多车型骨架的共模切换；在将骨架零部件放入胎模底部基板和活动基板上的可移动L型支架和卡夹机构，并调整位置卡夹牢固；利用与L型支架和卡夹机构连接的底部基板和活动基板扩散焊接热量，以致达到多车型共模和抗焊接热应力形变。

Claims (2)

1.一种商用客车、轨道列车和各种工程车辆等通用多车型骨架共模抗热应力焊接胎模；其特征是：此焊接胎模采用起到散热片作用的底部基板和活动基板，在底部基板上面对多车型非共同点位置设置活动基板，及上下、横向和纵向可移动的L型支架结构及卡夹机构构成；并在底部基板和活动基板上设置移动孔位，方便根据骨架零部件的结构位置，移动调整L型支架和卡夹机构的方向和距离实现多车型骨架共模；及利用L型支架与卡夹机构牢固卡夹骨架零部件，焊接时使热量延L型支架到底部基板和活动基板迅速扩散，达到多车型骨架共模和抗焊接热应力形变，既节约国家原料资源、减少占地面积，又提升质量技术水平、减低制造工时和成本。
2.根据权利要求1所述的通用多车型骨架共模抗热应力焊接胎模，其特征具有上述由底座1、底部基板部分、活动基板部分、L型支架机构和卡夹机构五部分及锁紧螺栓11等组成；底部基板部分由上基板2、下基板3构成；在胎模底部基板上面，对多车型非共同点位置设置活动基板，活动基板部分包含前活动基板4、中活动基板5和后活动基板6构成，并在底部基板和活动基板上设置带有腰型孔的L型支架结构和卡夹机构；所述L型支架结构包括L型支架7、支架立板8组成；所述卡夹机构包括快速卡夹9、卡夹底座10组成；当将骨架零部件12放入可移动L型支架的支架立板8和快速卡夹9，并调整位置卡夹牢固；利用与L型支架和卡夹机构连接的底部基板和活动基板扩散焊接热量，以致达到多车型共模和抗焊接热应力形变(如说明书附图)。
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