CN105562993A - 一种客车舱门骨架焊接夹具 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种客车舱门骨架焊接夹具，包括BASE板和活动定位单元，所述的活动定位单元安装在BASE板上，所述的BASE板包括槽钢底架和钢板，所述的钢板置于槽钢底架上，所述的钢板上设有线性滑轨，所述的活动定位单元在线性滑轨上滑行，所述的活动定位单元包括第一类活动定位单元、第二类活动定位单元及第三类活动定位单元，对于不同的骨架焊接件，通过更换不同类型的活动定位单元即可快速构建出合适的焊接夹具。与现有技术相比，本发明有使用范围广、安全可靠、操作方便、生产效率高等优点。

Description

一种客车舱门骨架焊接夹具

技术领域

本发明涉及汽车焊装领域，尤其是涉及一种客车舱门骨架焊接夹具。

背景技术

大巴车舱门骨架是由各种规格铝型材先成形后在焊接夹具上组焊而成的。由于各种车型的车身骨架、底盘等结构不同，造成舱门宽度尺寸大小不等，骨架尺寸也随之多种多样，为了保证其尺寸，分别针对不同的骨架分别设计并制作大量的专用焊接夹具。

对于客车具有小批量多品种的舱门骨架的特点，这种大量投入专用焊接夹具的方式不仅会大大增加投入成本，而且由于夹具占用场地面积比较多，只能将夹具堆放在一起摆放，由于投入生产的车型更换频繁，夹具在多次起吊、移动后会严重变形，每次调整工作量大，造成生产效率低，最终导致舱门骨架制作质量下降。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种使用范围广、安全可靠、操作方便、生产效率高的客车舱门骨架焊接夹具。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种客车舱门骨架焊接夹具，包括BASE板和活动定位单元，所述的活动定位单元安装在BASE板上，所述的BASE板包括槽钢底架和钢板，所述的钢板置于槽钢底架上，其特征在于，所述的钢板上设有用于活动定位单元滑行的线性滑轨，所述的活动定位单元包括第一类活动定位单元、第二类活动定位单元及第三类活动定位单元，对于不同的骨架焊接件，通过更换不同类型的活动定位单元即可快速构建出合适的焊接夹具。

所述的第一类活动定位单元包括第一滑座、第一底板及第一定位块，所述的第一滑座在线性滑轨上滑行，所述的第一底板位于第一滑座上，所述的第一定位块置于第一底板上，用来承接焊接件。

所述的钢板上排列有第一插销孔，所述的第一底板上设有与钢板插销孔对应的第二插销孔，固定时，通过定位销依次插入第一插销孔和第二插销孔，当需要移动活动定位单元时，松开定位销即可。

所述的第二类活动定位单元包括第二滑座、第二底板、第二定位块及第二夹钳部件，所述的第二滑座在线性滑轨上滑行，所述的第二底板位于滑座上，所述的第二定位块位于第二底板的一端，用来承接焊接件，所述的第二夹钳部件位于第二底板的另一端，用来压紧焊接件，所述的第二底板通过钩形螺栓与钢板一侧固定，当需要移动第二类活动定位单元时，松开钩形螺栓即可。

所述的第三类活动定位单元包括第三滑座、第三底板、两个第三定位块及两个第三夹钳部件，所述的第三底板位于第三滑座上，所述的第三定位块分别置于第三底板两侧，每个第三定位块一侧分别设有一个第三夹钳部件，所述的第三底板通过定位销与钢板固定连接。

所述的线性滑轨设有四根，从左至右依次平行排列在钢板上。

所述的第一根线性滑轨和第四根线性滑轨为1660mm长滑轨，第二根线性滑轨和第三根线性滑轨为2040mm长滑轨。

所述的第一根线性滑轨上设有四个第二类活动定位单元，所述的第四根线性滑轨上设有两个第二类活动定位单元，所述的第二根线性滑轨上设有两个第三类活动定位单元和两个第一类活动定位单元，所述的两个第一类活动定位单元位于两个第三类活动定位单元之间，所述的第三根线性滑轨上设有两个第二类活动定位单元和两个第一类活动定位单元，所述的两个第一类活动定位单元位于两个第二类活动定位单元之间，所述的第二根线性滑轨首部的第三类活动定位单元通过连接板与第三根线性滑轨首部的第二类活动定位单元连接，所述的第二根线性滑轨尾部的第三类活动定位单元通过连接板与第三根线性滑轨尾部的第二类活动定位单元连接。

所述的夹钳部件包括底座、操作杆、操作轴、压杆及压头，所述的底座与底板固定连接，所述的操作杆与底座转动连接，所述的操作轴的一端与操作杆连接，另一端与压杆固定连接，所述的压头固定在压杆的末端，通过下压或上拉操作杆，可带动操作轴，进而带动压杆，使得压头压紧或松开焊接件。

所述的钢板上设有X方向基准线和Y方向基准线，所述的X方向基准线与Y方向基准线互相垂直。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

1、使用范围广：变型快捷，只需滑动活动定位单元或更换定位块，即可实现各种车型舱门骨架的焊接夹具。

2、安全可靠：各部件定位准确、可靠，夹钳部件夹紧迅速，线性滑轨、滑座制作精度高、噪音低、性能稳定。

3、操作方便：空间宽敞、操作方便，不仅适应焊接要求，而且方便工人施焊、取件。

4、生产效率高：减少生产节拍，缩短生产周期，提高生产效率。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的俯视结构示意图；

图3为本发明第一类活动定位单元的结构示意图；

图4为本发明夹钳部件的结构示意图；

图5为本发明与焊接件的装配示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。

实施例

如图1-5所示，一种客车舱门骨架焊接夹具，包括BASE板1和活动定位单元，所述的活动定位单元安装在BASE板1上，所述的BASE板包括槽钢底架11和钢板12，本实施例采用10#槽钢和2040×1336×16mm厚钢板，所述的钢板12置于槽钢底架11上，其特征在于，所述的钢板12上设有线性滑轨，所述的活动定位单元在线性滑轨上滑行，所述的活动定位单元包括第一类活动定位单元2、第二类活动定位单元3及第三类活动定位单元4，对于不同的骨架焊接件，通过更换不同类型的活动定位单元即可快速构建出合适的焊接夹具。

如图3所示，所述的第一类活动定位单元2包括一个滑座21、一个底板22及一个定位块23，所述的底板22位于滑座21上，所述的定位块23置于底板22上，所述的钢板12上排列有多个插销孔，在底板22上设有多个插销孔，在钢板12和底板22上的插销孔内插有定位销，当需要移动活动定位单元时，松开定位销即可。

如图1所示，所述的第二类活动定位单元3包括一个滑座31、一个底板32、一个定位块33及一个夹钳部件34，所述的滑座31在线性滑轨上滑行，所述的底板32位于滑座31上，所述的定位块33位于底板32的一端，用来承接焊接件，所述的夹钳部件34位于底板32的另一端，用来压紧焊接件，所述的底板32通过钩形螺栓35与钢板12一侧固定，当需要移动第二类活动定位单元时，松开钩形螺栓35即可。所述的第三类活动定位单元4包括一个滑座41、一个底板42、两个定位块及两个夹钳部件43，所述的底板42位于滑座41上，所述的定位块分别置于底板42两侧，每个定位块一侧分别设有一个夹钳部件43，所述的底板42通过定位销44与钢板12固定连接。

如图1-2所示，所述的线性滑轨设有四根，从左至右依次平行排列在钢板12上，第一根线性滑轨51和第四根线性滑轨54为1660mm长滑轨，第二根线性滑轨52和第三根线性滑轨53为2040mm长滑轨。所述的第一根线性滑轨51上设有四个第二类活动定位单元3，所述的第四根线性滑轨54上设有两个第二类活动定位单元3，所述的第二根线性滑轨52上设有两个第三类活动定位单元4和两个第一类活动定位单元2，所述的两个第三类活动定位单元4分别位于第二根线性滑轨52的首尾，所述的两个第一类活动定位单元2位于两个第三类活动定位单元4之间，所述的第三根线性滑轨53上设有两个第二类活动定位单元3和两个第一类活动定位单元2，所述的两个第二类活动定位单元3分别位于第三根线性滑轨53的首尾，所述的两个第一类活动定位单元2位于两个第二类活动定位单元3之间，所述的第二根线性滑轨52首部的第三类活动定位单元4通过连接板6与第三根线性滑轨53首部的第二类活动定位单元3连接，所述的第二根线性滑轨52尾部的第三类活动定位单元4通过连接板6与第三根线性滑轨53尾部的第二类活动定位单元3连接。所述的钢板12上设有X方向基准线71和Y方向基准线72，所述的X方向基准线71与Y方向基准线72互相垂直。

如图4所示，所述的夹钳部件43包括底座430、操作杆431、操作轴432、压杆433及压头434，所述的底座430用来与底板32固定连接，所述的操作杆431与底座430转动连接，所述的操作轴432的一端与操作杆431连接，所述的操作轴432的另一端与压杆433固定连接，所述的压头434固定在压杆433的末端，下压或上拉操作杆431，可带动操作轴432，进而带动压杆433，使得压头434压紧或松开焊接件。

如图5所示，将舱门骨架焊接件B按工艺要求，依次放在定位块上，并使用夹钳部件夹紧固定，然后进行焊接操作，一般采用三面焊接，为了确保不变形，凉至10分钟以后再起件，再进行反面焊接。对于不同的车型，可通过更换不同类型的活动定位单元或定位块，再通过插上定位销或紧固钩形螺栓将其活动定位单元固定在钢板上，即可得到合适的焊接夹具。

本实施例中，上述BASE板和活动定位单元都是在组焊后整体用大型龙门铣床进行平面加工，并加工出基准中心线，很好地保证了各工作面间的平行度和垂直度。上述所使用的线性滑轨、滑座均为优质产品，精度高、低噪音、性能稳定。上述的活动定位单元上的定位块总成均采用螺栓固定，方便了定位块的更换。上述所使用的快速夹钳是在考虑夹具夹紧力的大小、方向和着力点的情况下选取的，均为进口产品，采用翻转、推拉两种结构方式，牢固、可靠、操作轻便。

本发明满足夹具的定位原理和方式，即六点定位规则，并采用现代快速高效率的手动夹紧方式，使工件沿着OX、OY、OZ三个轴线的移动及绕三个轴线的转动的6个自由度全部被限制，使工件在空间的位置完全确定下来，为后续骨架的装焊质量及门板焊接提供可靠的保证。

Claims (10)

1.一种客车舱门骨架焊接夹具，包括BASE板和活动定位单元，所述的活动定位单元安装在BASE板上，所述的BASE板包括槽钢底架和钢板，所述的钢板置于槽钢底架上，其特征在于，所述的钢板上设有用于活动定位单元滑行的线性滑轨，所述的活动定位单元包括第一类活动定位单元、第二类活动定位单元及第三类活动定位单元，对于不同的骨架焊接件，通过更换不同类型的活动定位单元即可快速构建出合适的焊接夹具。

2.根据权利要求1所述的一种客车舱门骨架焊接夹具，其特征在于，所述的第一类活动定位单元包括第一滑座、第一底板及第一定位块，所述的第一滑座在线性滑轨上滑行，所述的第一底板位于第一滑座上，所述的第一定位块置于第一底板上，用来承接焊接件。

3.根据权利要求2所述的一种客车舱门骨架焊接夹具，其特征在于，所述的钢板上排列有第一插销孔，所述的第一底板上设有与钢板插销孔对应的第二插销孔，固定时，通过定位销依次插入第一插销孔和第二插销孔，当需要移动活动定位单元时，松开定位销即可。

4.根据权利要求1所述的一种客车舱门骨架焊接夹具，其特征在于，所述的第二类活动定位单元包括第二滑座、第二底板、第二定位块及第二夹钳部件，所述的第二滑座在线性滑轨上滑行，所述的第二底板位于滑座上，所述的第二定位块位于第二底板的一端，用来承接焊接件，所述的第二夹钳部件位于第二底板的另一端，用来压紧焊接件，所述的第二底板通过钩形螺栓与钢板一侧固定，当需要移动第二类活动定位单元时，松开钩形螺栓即可。

5.根据权利要求3所述的一种客车舱门骨架焊接夹具，其特征在于，所述的第三类活动定位单元包括第三滑座、第三底板、两个第三定位块及两个第三夹钳部件，所述的第三底板位于第三滑座上，所述的第三定位块分别置于第三底板两侧，每个第三定位块一侧分别设有一个第三夹钳部件，所述的第三底板通过定位销与钢板固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种客车舱门骨架焊接夹具，其特征在于，所述的线性滑轨设有四根，从左至右依次平行排列在钢板上。

7.根据权利要求6所述的一种客车舱门骨架焊接夹具，其特征在于，所述的第一根线性滑轨和第四根线性滑轨为1660mm长滑轨，第二根线性滑轨和第三根线性滑轨为2040mm长滑轨。

8.根据权利要求6所述的一种客车舱门骨架焊接夹具，其特征在于，所述的第一根线性滑轨上设有四个第二类活动定位单元，所述的第四根线性滑轨上设有两个第二类活动定位单元，所述的第二根线性滑轨上设有两个第三类活动定位单元和两个第一类活动定位单元，所述的两个第一类活动定位单元位于两个第三类活动定位单元之间，所述的第三根线性滑轨上设有两个第二类活动定位单元和两个第一类活动定位单元，所述的两个第一类活动定位单元位于两个第二类活动定位单元之间，所述的第二根线性滑轨首部的第三类活动定位单元通过连接板与第三根线性滑轨首部的第二类活动定位单元连接，所述的第二根线性滑轨尾部的第三类活动定位单元通过连接板与第三根线性滑轨尾部的第二类活动定位单元连接。

9.根据权利要求4或5所述的一种客车舱门骨架焊接夹具，其特征在于，所述的夹钳部件包括底座、操作杆、操作轴、压杆及压头，所述的底座与底板固定连接，所述的操作杆与底座转动连接，所述的操作轴的一端与操作杆连接，另一端与压杆固定连接，所述的压头固定在压杆的末端，通过下压或上拉操作杆，可带动操作轴，进而带动压杆，使得压头压紧或松开焊接件。

10.根据权利要求1所述的一种客车舱门骨架焊接夹具，其特征在于，所述的钢板上设有X方向基准线和Y方向基准线，所述的X方向基准线与Y方向基准线互相垂直。