CN108781413A

CN108781413A - 用于运行移动无线电站的方法以及用于在该方法中使用的中继无线电站和移动无线电站

Info

Publication number: CN108781413A
Application number: CN201780017475.3A
Authority: CN
Inventors: R.阿列夫; A.克沃切克; T.黑恩
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2016-03-16
Filing date: 2017-01-27
Publication date: 2018-11-09
Anticipated expiration: 2037-01-27
Also published as: EP3430842B1; US10624029B2; US20190069236A1; CN108781413B; WO2017157558A1; EP3430842A1; DE102016212002B4; DE102016212002A1; JP6636171B2; JP2019508982A

Abstract

对于使在供应区的边缘处的移动无线电站运行，在如今的LTE移动无线电系统中设置经由中继站的运行。LTE在将来也被用于车辆通信。甚至在停放的车辆（30）中进行经由LTE的通信，例如用于数据服务或者也用于通话。典型的问题在此出现于地下车库场景。在地下车库的靠后/下面部分，经常没有网络覆盖。这里，适合使用基于车辆的中继无线电站（RN）。但是，那么可能出现关于车辆电池的负荷过于剧烈的问题。按照本发明，这些问题通过中继无线电站（RN）不再长期运行来解决。针对中继无线电站（RN）以及针对与该中继无线电站连接的成员站（UE）设立睡眠/唤醒周期。该改善了尤其是关于车辆电池的负荷方面的通信的效率。

Description

用于运行移动无线电站的方法以及用于在该方法中使用的中继无线电站和移动无线电站

技术领域

本发明涉及一种用于运行移动无线电站的方法，其中在基站与移动无线电站之间的通信经由中继无线电站来引导。本发明还涉及一种用于在该方法中使用的中继无线电站和移动无线电站。

背景技术

本发明的基础首先是配备有无线电通信模块的车辆的场景，所述车辆在公共道路交通中彼此直接进行通信，无论是对于协同驾驶还是自动驾驶来说。车辆到车辆直接通信的技术已经被开发并且继续开发。提及经由WLAN、这里尤其是根据WLAN标准IEEE 802.11p的变型方案的车辆直接通信，作为示例。在该技术的情况下，为了在车辆之间进行通信，建立点对点（ad hoc）WLAN网络（在“点对点域（Ad Hoc Domain）”的范围内的通信）。

但是，车辆通信在移动无线网的范围内也是可能的。不过，在该技术的情况下，基站必须将消息从车辆传递到车辆。这是如下方面，在所述方面，在所谓的“基础设施域”中进行通信。对于未来的移动无线电代来说，也能够实现车辆直接通信。在LTE的情况下，该变型方案称作LTE-V，在5G倡议的情况下，该变型方案称作设备到设备（Device-to-Device，D2D）。

典型的通信场景是安全场景、交通效率场景和信息娱乐。对于安全方面，提到如下场景：“合作前方碰撞报警（Cooperative Forward Collision Warning）”、“预碰撞侦测/报警（Pre-Crash Sensing/Warning）”、“危险场所报警（Hazardous Location Warning）”。在这些方面，车辆彼此间交换信息，如位置、方向和速度，也交换参数，如大小和重量。所传输的其它信息涉及意图信息，如“车辆有意地被超过”、“车辆左/右转弯”等等，所述意图信息对于协同驾驶来说是令人感兴趣的。在此，常常传送传感器数据。如果存在危险情况而驾驶员没有做出反应，那么车辆可能会自动刹车，使得防止事故或者至少将在不可避免的事故中的后果保持得尽可能小。在“队列行驶”的方面（在这种情况下涉及在车队中行驶的方面），所计划的例如是从前向后继续传达关于所计划的制动响应的信息，以便避免撞车事故。

在交通效率的方面提到：“增强型路线指导与导航（Enhanced Route Guidanceand Navigation）”、“绿灯最佳速度顾问（Green-Light Optimal Speed Advisory）”和“V2V合并辅助（V2V Merging Assistance）”。

在信息娱乐方面，因特网访问有前景。

目前，如下移动无线电技术能被用于车辆到车辆通信：基于3GPP的UMTS、HSPA、LTE，以及未来的5G标准。对于车辆直接通信来说，提及LTE-V和5G D2D。

近些年来，LTE技术已成为最重要的移动无线电通信系统之一。该LTE技术掌控不同的场景并且不仅将移动数据连接提供用于静态环境而且将移动数据连接提供用于动态环境。但是，还存在LTE并不胜任的场景。来自汽车领域的一个知名示例是停车场场景，在那里，过高的衰减妨碍了运行。标准化委员会尝试用LET-M标准来对付衰减高的场景。但是，这些场景更确切地说是针对作为地下车库的地下室来设计的。

因此存在如下情况：在网络覆盖差的区域内、尤其是在地下车库中并不保证给车辆供应数据。虽然，在这种区域内可能安装其它静止的基站，但是这需要高的安装和维护花费而且也需要对于移动无线电运营商来说的高的经济花费。即使所停放的车辆通过提高发送功率而仍还可能会建立到基站的连接、即在地下车库中没有附加地安装的固定站的情况下还可能会建立到基站的连接，也存在如下危险：车辆电池被放电太多。那么，或者车辆不再能够起动，或者在电动车的情况下的车辆的航程减少，这同样是不符合期望的。

用于改善网络覆盖以及用于提高带宽的第一方案基于中继无线电技术而且在第4代移动无线电中在词条4G LTE Advanced Relay下公知。但是，在此规定：安装静止的中继无线电站。虽然中继无线电站的成本比在基站的情况下、在LTE的惯用语中为evolved NodeBase（eNodeB）低得多，但是仍有安装和维护花费。

此外，为了特别高效地运行移动无线电站，还存在不连续接收（DiscontinuousReception，DRX）的方案。这里，将移动无线电站、在LTE的惯用语中为User Equipment（用户设备（UE））有针对性地置于睡眠状态下，在所述睡眠状态下消耗较少能量。定期地重新唤醒设备，以便可以接收被设置用于这些设备的数据并且给这些设备机会来发送它们的数据。

在2009年11月20日奥尔堡大学的电子系统系无线电访问技术科的Dario Vinella和Michele Polignano的标题为“Discontinuous Reception And Transmission (Drx/Dtx) Strategies in Long Term Evolution (Lte) for Voice-Over-IP (VOIP) Trafficunder both Full-Dynamic and Semi-Persistent Packet Scheduling Policies”的专题报告中，有对DRX运行模式的描述。

移动无线电产业已经用“Discovery Signal（发现信号）”来开发解决方案，以便唤醒处在睡眠状态下的设备。但是，该解决方案不能用于地下车库场景。因为对于发现信号解决方案来说出发点始终是：中继站周围的小区（Small Cell）以及借此在那里登记的UE处在宏站的覆盖范围内。但是，在地下车库场景下，这一点刚好不被确保，而且出发点必须是：UE没有处在宏区的覆盖范围内。

发明内容

停车场场景的解决方案建立在中继无线电方案上。中继无线电技术是公知的。

US的睡眠状态已经是公知的，不过移动无线电产业的出发点始终是：基站是长期活跃的。

效率是移动无线电方面的中心主题。像3GPP那样的标准化委员会在省电机制方面投入很多花费。然而，这些省电机制大多数针对用户设备（User Equipment）和终端的与此相关联的电池使用寿命。在这些机制下的基本思想是：移动无线电区和UE约定UE的睡眠周期和唤醒时间点。移动无线电区保持活跃，而且当达到UE的唤醒时间点时，才发送对于该成员终端站UE来说重要的信息（例如打入的电话）。

在这时，成员终端站UE还将读取基站的同步信息，但是不读取寻呼信息（即涉及建立通话连接的数据）。由此，UE可以显著省电，但是还保持可移动。如果该UE例如从该区中移动出来，那么该UE在读取同步信息的情况下觉察到这一点并且可以相对应地唤醒，以便启动切换（Handover）过程和类似的过程。

新方案从DRX模式出发并且将该设计转用于中继无线电技术。中继无线电站和通过此来连接的成员终端站UE应该尽可能高效地运行。这就是本发明的任务。

该任务通过按照权利要求1所述的用于运行移动无线电站的方法、按照权利要求9所述的中继无线电站和按照权利要求12所述的移动无线电站来解决。

从属权利要求包含本发明的按照对这些措施的随后的描述的有利的扩展方案和改进方案。

根据新设计，除了“不连续接收（Discontinuous Reception）”（DRX）之外，也引入运行模式“不连续同步（Discontinuous Synchronization）”（DS）和运行模式“不连续访问（Discontinuous Access）”（DA）。借此，在中继无线电站的情况下也引入不连续的传输模式。这对应于对现有的移动无线电标准LTE、尤其是用于第5代的移动无线电标准LTE、即5G的扩展。

当车辆及其移动通信设备应该用作中继站/移动基站（小区）时，这里所提出的设计才是重要的。因为在那时，中继无线电站被嵌入在车辆中，而且当车辆被停放时，车辆电池会在中继站运行期间承受负荷。

因此，对于在地下车库场景下的解决方案来说，提出针对控制信道的通信协议，该通信协议可以按如下地来概括：

- 发送配置信息“不连续接收和访问（Discontinuous Reception and Access）”（DRxA）：中继站通知所有登记的UE，这些UE在下行链路中没有被供应寻呼信息多久并且没有访问上行链路（随机访问信道（Random Access Channel））多久。该运行方式对应于组合的运行方式DRX和DA。

- 确认对配置信息DRxA的接收：UE通知中继站，这些UE已经接收到配置并且将遵循该配置。可选地，UE也可以寄送未确认（NACK）并且请求另一时钟。

- 发送配置信息“不连续同步”（DS）：中继站通知UE，在哪个时钟内由中继站发送同步信息。

- 确认对配置信息DS的接收：UE通知中继站，这些UE已经接收到配置并且将遵循该配置。可选地，UE也可以寄送未确认（NACK）并且请求另一时钟。

现在，基于该协议，基站和UE必须遵守如下唤醒顺序：

- 为了不连续同步，不仅中继站而且UE都共同唤醒。

- 为了不连续接收和访问，中继站以及UE都共同唤醒。在此，中继站发送“常见参考符号（Common Reference Symbols）”，以及当排队等候时，针对登记的UE发送数据。中继站也通过“随机访问信道（Random Access Channel）”倾听通知，以便听到UE的加入的连接。

这些UE在该处唤醒，但是必要时必须只使用它们的功能性的一部分：

o 所有UE必须倾听加入的连接。

o 只有要发送数据的UE将随机访问信道用于它们的上行链路传输。

对于在中继无线电站的情况下设立节能模式来说，有利的是：该中继无线电站配备有如下通信装置，所述通信装置在引入节能模式之前将第一控制消息发送到移动无线电站（UE），在该第一控制消息中通知移动无线电站（UE），中继无线电站（RN）在节能模式期间关于从移动无线电站的角度的下行链路传输方向方面的睡眠/唤醒周期是怎样的。这样，中继无线电站和成员终端站的睡眠/唤醒周期可以简单地同步。

也用于该目的的是如下其它措施：将第二控制消息发送到移动无线电站，在该第二控制消息中通知移动无线电站，中继无线电站在节能模式期间关于从移动无线电站的角度的上行链路传输方向方面的睡眠/唤醒周期是怎样的；将第三控制消息发送到移动无线电站，在该第三控制消息中通知移动无线电站，中继无线电站在节能模式期间关于将同步信息发送到移动无线电站方面的睡眠/唤醒周期是怎样的。

有利地，如果在运行模式下沿上行链路和下行链路方向同时传输数据是可能的，那么第一和第二控制消息可以合并成组合的控制消息。

对于按照本发明的移动无线电站来说，相对应的措施都是有利的。非常有利的是：移动无线电站具有如下通信装置，所述通信装置在接收到第一、第二或第三控制消息（在该第一、第二或第三控制消息中，中继无线电站通知移动无线电站，该中继无线电站在节能模式期间关于从移动无线电站的角度的下行链路传输方向、上行链路传输方向方面或者关于发送同步信息方面的睡眠/唤醒周期是怎样的）之后在引入节能模式之前将确认消息发送回到中继无线电站，在该确认消息中，对接收和接受在该第一、第二或第三控制消息中通知的睡眠/唤醒周期进行确认。这也用于中继无线电站和移动无线电站的睡眠/唤醒状态的同步。

为了在移动无线电站中符合对正在进行的过程的要求，有利的是：替代该确认消息，所述通信装置将否定的确认消息发送回到中继无线电站，利用该否定的确认消息来通知中继无线电站，不接受在该第一、第二或第三控制消息中通知的睡眠/唤醒周期。

为此，对于高效的运行来说，如果所述通信装置在该否定的确认消息中将用来约定经修改的睡眠/唤醒周期的反对建议发送到中继无线电站，那么仍是有利的。那么，这样可以约定不同的、更好地适合的睡眠/唤醒周期。

附图说明

本发明的一个实施例在附图中示出而且随后依据附图进一步来阐述。

其中：

图1示出了在地下车库场景下在移动无线电方面的问题；

图2示出了机动车的车辆电子设备的框图；

图3示出了在运行模式DRxA和DS下的睡眠/唤醒模式；

图4示出了用于如下控制信道的通信协议，中继无线电站利用该控制信道来引入对运行模式DRxA和DS的更换；而

图5示出了用来引入运行模式DRxA和DS的控制消息的格式，以及如下所属的控制消息的格式，涉及运行模式的引入的终端设备利用所述所属的控制消息来确认运行模式的引入。

具体实施方式

本说明书阐明了按照本发明的公开内容的原理。因此，易于理解的是，本领域技术人员将有能力设计出不同的装置，所述装置虽然这里没有明确地被描述，但是所述装置表现出按照本发明的公开内容的原理并且应该在所述公开内容的保护范围内同样被保护。

图1示出了在移动通信的情况下的地下车库场景的问题。示出了两个配备有附图标记30的车辆。这些车辆分别配备车载单元110，所述车载单元用作用于移动通信的发送和接收单元。从车辆（上行链路（Uplink））和到车辆（下行链路（Downlink））的所有消息或者通过服务一个移动无线电区的基站20来传导，或者在车辆直接通信的情况下（副链路（Sidelink））直接在车辆30之间交换。如果车辆处在该移动无线电区之内，那么所述车辆在基站20登记或注册。如果所述车辆离开移动无线电区，那么它们被移交给相邻的区（切换）并且与此相应地在基站20退出或注销。基站20也提供对因特网10的访问，使得在该移动无线电区中的车辆30或所有其它移动无线电成员都被供应因特网数据。

这些技术被标准化，而且关于这一点指出了移动无线电标准的相对应的规范。参考3GPP倡议和LTE标准（长期演进（Long Term Evolution）），作为移动无线电标准的新式的示例。所属的ETSI规范中的多个规范目前存在于版本13中。作为示例，提到：ETSI TS 136213 V13.0.0 （2016-05）；演进式通用陆地无线电访问（Evolved Universal TerrestrialRadio Access）（E-UTRA）；物理层程序（Physical layer procedures）（3GPP TS 36.213版本13.0.0系列13）。

现在，在本发明中观察到的地下车库场景方面的问题是：在地下车库中经常没有网络覆盖。众所周知，无线电波只是差地穿过水泥墙壁，使得停在地下车库的靠后部分或下面部分的移动无线电成员不能接收到移动无线电信号。现在，图1示出了车辆30，该车辆停在地下车库的下面部分。该车辆的车载单元110被配置为用户设备UE。由于在地下车库的靠后/下面部分的网络覆盖差，该车辆没有与基站20连接。

在地下车库的靠前区域、出口或入口附近或者也包括在采光或供给通道附近，网络覆盖常常更好。车辆30同样停放在那里。该车辆的车载单元110被配置为中继无线电站（Relay Node（中继节点））RN。借此，该车辆30用于保证在地下车库的靠后/下面部分的移动无线电供应。一方面，中继无线电站维持与基站20的无线电连接。另一方面，在地下车库的靠后/下面部分的其它车辆在中继无线电站RN处登记。对于所述其它车辆来说，中继无线电站将所述其它车辆的消息转发给基站20。相反，沿下行链路传输方向，从基站20发送到成员UE的消息由中继无线电站RN接收并且被转发给成员UE。这样，也可以给如下那些车辆供应移动通信，所述车辆不能与基站20建立直接的无线电连接。

根据确定的标准来选择将哪个车辆配置为中继无线电站RN。该车辆还应该有与基站20的连接而且同样同时停在地下车库中。为此，车辆停在地下车库中的信息例如可来自车辆导航系统。如果该车辆应该离开地下车库，那么将另一车辆配置为中继无线电站。作为中继无线电站来工作的功能也可以是时间有限的，以便使该车辆的电池的负荷保持得低。

在现有的LTE标准中详细规定了对中继无线电站RN的使用。关于本发明的公开内容，明确参考规范ETSI TS 136 216 V13.0.0 (2016-01)；通用移动通信系统（UniversalMobile Telecommunications System，UMTS）；LTE；演进的通用陆地无线接入（EvolvedUniversal Terrestrial Radio Access，E-UTRA）；中继操作的物理层（Physical layerfor relaying Operation）（3GPP TS 36.216版本13.0.0 系列13）。

按照本发明，中继无线电站不是一直运行而是分散地运行，也就是说针对中继站RN限定睡眠/唤醒周期。如果中继站在唤醒状态，那么登记的成员的数据沿上行链路方向被传输到基站。同样，基站的消息沿下行链路方向被传输到成员。LTE基站eNodeB的很多功能也满足中继无线电站RN。如果中继站如这里所观察到的那样安装在停放的车辆中，那么这由于耗电高而是有问题的。通过利用睡眠/唤醒周期的分散的运行，可以解决该问题。

图2示出了现代机动车的Kfz（机动车）电子设备的典型的结构。用附图标记151来表示发动机控制设备。附图标记152对应于ESP控制设备，而附图标记153表示ABS控制设备。其它控制设备，如变速箱控制设备、安全气囊控制设备等等可以存在于机动车中。这种控制设备的联网通常利用CAN（控制器局域网络（Controller Area Network））总线系统104来实现，所述CAN总线系统被标准化为ISO标准、即ISO 11898。因为各种各样的传感器都被安装在机动车中而且这些传感器不再仅仅被连接到各个控制设备上，所以这种传感器数据同样通过总线系统104被传输到各个控制设备。机动车中的传感器的示例是车轮转速传感器、转向角传感器、加速度传感器、横摆率传感器、轮胎压力传感器、距离传感器等等。在图5中，车辆所配备的不同的传感器用附图标记161、162、163来表示。

但是，现代机动车还可以具有其它组件，如视频摄像机，例如作为倒车摄像机或者作为驾驶员监控摄像机，以及雷达设备，用于实现雷达巡航定速或者用于实现距离报警设备或者碰撞报警设备。

接着，还有其它电子设备也处在机动车中。这些电子设备更多地布置在乘客舱的范围内并且常常也由驾驶员来操作。示例是用户界面设备，驾驶员可以利用所述用户界面设备调出行驶模式，但是也可以操作传统的组件。档位选择以及也包括闪光灯控制、雨刷控制、车灯控制等等都属于所述传统的组件。该用户界面装置配备有附图标记130。用户界面装置130常常也配备有旋转/压力开关，通过所述旋转/压力开关，驾驶员可以调出不同的菜单，所述菜单显示在仪表板总成中的显示器上。另一方面，触敏显示器也属于该类别。甚至用于运营辅助的语音输入属于该领域。

导航系统120常常与此有区别，所述导航系统120同样建造在仪表板总成的区域内。当然，在地图上显示的路线同样可以呈现在仪表板总成中的显示器上。但是，没有进一步示出可能存在的其它组件，如免提装置。附图标记110还表示车载单元。该车载单元110对应于通信模块，通过所述通信模块，车辆可以接收和发送移动数据。典型地，这里可以涉及移动无线电通信模块、例如根据LTE标准的移动无线电通信模块。

乘客车厢的设备通过总线系统同样相互联网，所述总线系统用附图标记102来表示。例如可以涉及根据ISO 11898-2标准的高速CAN总线系统，不过这里在变型方案中用于以更高的数据传输率在信息娱乐设备之间进行数据传输。为了应该将车辆相关的传感器数据通过通信模块110传输到另一车辆或传输到中央计算机的目的，设置网关140。该网关与两个不同的总线系统102和104连接。网关被设计为转换所述网关通过CAN总线104接收的数据，使得所述数据被转换成高速CAN总线102的传输格式，使得所述数据可以被分成在那里详细说明的包。为了向外部转发这些数据、即转发到另一机动车或者转发到中央计算机，车载单元110装备有通信接口110，用于接收这些数据包并且将这些数据包重新转化成相对应地使用的移动无线电标准的传输格式。

图3示出了中继无线电站RN的睡眠-唤醒周期的示例。在图3的开头，中继站在运行模式DRxA下运行。这是第一唤醒阶段，该第一唤醒阶段在本例中持续一秒。接着是10s时长的睡眠阶段，该睡眠阶段被其中中继站在运行模式DS下运行的短的唤醒阶段中断。示出了在运行模式DS下的4个连续的唤醒阶段，所述4个连续的唤醒阶段因此分别以2s的间隔连续。在DS模式下运行的时长只有几ms，以10ms为例。图3还示出了第二周期以及第三周期的开头。

在运行模式DRxA下，不仅沿上行链路传输方向而且沿下行链路传输方向都进行数据通信。对于下行链路传输方向来说，使用LTE的物理信道Physical Downlink SharedChannel（物理下行链路共享信道）PDSCH。对于沿上行链路传输方向的数据传输来说，使用LTE的物理信道Physical Uplink Shared Channel（物理上行链路共享信道）PUSCH。

不过，借助于控制消息来配置中继无线电站和成员终端站。这些控制消息经由相对应的控制信道来传输。对于下行链路传输方向来说，使用LTE的物理控制信道RelayPhysical Downlink Control Channel（中继物理下行链路控制信道）R-PDCCH。对于上行链路传输方向来说，使用LTE的物理控制信道Physical Uplink Control Channel（物理上行链路控制信道）PUCCH。

图4示出了用于配置中继无线电站RN和成员终端站UE的哪些控制消息经由控制信道被交换。示出了：中继站RN首先将DRxA_Config控制消息经由控制信道R-PDCCH发送到成员终端站UE。借此，使成员终端站UE知道中继无线电站RN想要使该成员终端站变换到睡眠状态下。在控制消息中也说明：预先通知的睡眠状态将持续得多长，即对于在图3中示出的示例来说为10s。终端站对控制消息DRxA_Config的输入进行确认，其方式是该终端站本身经由上行链路控制信道PUCCH将控制消息DRxA_Ack发送回到中继无线电站。然后，两个设备，即中继无线电站RN和成员终端站UE都变换到睡眠状态下。在此，启动定时器，该定时器被编程到在控制消息DRxA-Config中通知的值。接着，定时器倒退计数并且在该定时器走完之后重新唤醒该站。在一个实施例中，该定时器可通过软件来实现，该软件由该站中的处理器运行。可替换地，定时器可通过硬件来实现。在图3中示出的示例中，针对DRxA运行模式的睡眠阶段为10s。在10s走完之后，中继无线电站和成员终端站UE重新被唤醒。接着，所述中继无线电站和成员终端站UE在图3的示例中在1s的时长内保持活跃，以便执行数据传输。在该阶段，中继无线电站RN也将发出对于信道估计来说所需的“常见参考符号（CommonReference Symbols）”。这些“常见参考符号”在传输帧中的资源块的确定的位置处经由LTE信道PDSCH来传输。紧接着，会重新将控制消息DRxA-Config从中继无线电站RN发送到成员终端站UE，以便引入下一睡眠阶段。该解决方案非常灵活，因为每个睡眠阶段都重新被引入，使得该睡眠阶段的时长能分别自由地来编程。

同样，在图4中示出了中继无线电站RN将控制消息DS_Config发送到成员终端站UE。在本例中，该控制消息还在唤醒状态下被发送到成员终端站UE，同样经由控制信道R-PDCCH来发送。在控制消息DS_Config中也说明：关于DS运行模式的预先通知的睡眠状态将持续得多长，即对于在图4中示出的示例来说为2s。接着，中继无线电站RN还等待控制消息DS_Ack的输入，成员终端站UE将该输入发送回。如果这发生了，那么重新启动定时器，该定时器被编程到在控制消息DS_Config中通知的值。接着，定时器倒退计数并且在该定时器走完之后重新唤醒该站。在运行模式DS的唤醒状态下，中继站发送同步信息。在LTE标准下，规定了基站应该发送哪些同步信息。这些同步信息同样由中继无线电站RN发送而且借助于在该标准下设置的广播传输方式来发送。为此可以使用下行链路信道R-PDCCH。

在eNB与中继无线电站RN之间的通信可以经由专用的隧道方案来实现或者这样像往常一样在基站eNB与成员终端站UE之间实现。中继无线电站RN将接收发给在该中继无线电站RN处登记的成员终端站UE的消息，并且接着将这些消息转发给成员终端站UE。可替换地，中继无线电站RN也可以将控制消息DRxA_Config发送到基站eNodeB，使得接着该基站同样与中继站RN的睡眠/唤醒周期同步。

图5还示出了控制消息DRxA_Config、DRxA_ACK、DS_Config和DS_ACK的格式。每个消息都开始于头部部分41，在该头部部分41中标明了消息类型。在控制消息DRxA_Config的情况下，接着是数据字段42，在该数据字段42中，录入具有关于经由下行链路来接收数据方面的可能性的直至下一次唤醒的睡眠时间SZ(R)。然后，接着还是数据字段43，在该数据字段43中，录入具有关于沿上行链路传输方向来发送数据方面的可能性的直至下一次唤醒的睡眠时间SZ(A)。两个值一样大，因为在LTE中在全双工模式下同时发送和接收数据是可能的，而且两个状态DRX和DA已被组合成DrxA运行模式。在图3的示例中，值为10s。在图5中，在两个位置示出了用于配置运行模式DS的控制消息DS-Config的格式。在头部部分41中示出了针对该消息类型的录入项。在数据字段44中录入睡眠时间SZ(S)。在图3的示例中，值为2s。在下面，在图5中还示出了控制消息DRxA_ACK和DS_ACK的格式。针对该消息类型的录入项重新处在头部部分41中。在接下来的数据字段45中录入是否如所需要的那样进行配置。为此，实际上1比特字段就足够，在所述1比特字段中，ACK或NACK比特有位置。如果已经录入了否定的确认NACK，那么接着的仍是另一数据字段46或47，所建议的不同的睡眠时间PSZ(RxA)或PSZ(S)被录入到所述另一数据字段46或47中。借此，因此终端设备例如可需要更短的睡眠时间，比如以便更好地供应在设备中正在进行的数据服务。提到正在进行的软件更新或者针对导航系统的地图更新，作为示例。

应该理解的是，所提出的方法和所属的设备可以以硬件、软件、固件、特殊处理器或者它们的组合的不同的形式来实现。特殊处理器可包括专用集成电路（ASIC）、精简指令集计算机（Reduced Instruction Set Computer，RSIC）和/或现场可编程门阵列（FieldProgrammable Gate Array，FPGA）。优选地，所提出的方法和设备被实现为硬件与软件的组合。优选地，软件作为应用程序被安装在程序存储设备上。通常涉及基于计算机平台的机器，所述计算机平台具有硬件，诸如一个或多个中央单元（CPU）、一个随机存取存储器（RAM）以及一个或多个输入/输出（I/O）接口。此外，通常在计算机平台上安装有操作系统。这里已经被描述的不同的进程和功能可以是应用程序的部分或者可以是通过操纵系统来实施的部分。

公开内容并不限于这里所描述的实施例。存在针对不同的适配和修改的空间，本领域技术人员会基于其专业知识以及属于公开内容的内容来考虑所述不同的适配和修改。

附图标记列表

10 因特网

20 基站

30 车辆

41 具有消息类型的头部部分

42 用于睡眠时间的第1数据字段

43 用于睡眠时间的第2数据字段

44 用于睡眠时间的第3数据字段

45 用于确认的第4数据字段

46 用于所建议的睡眠时间的第5数据字段

47 用于所建议的睡眠时间的第6数据字段

100 车辆电子设备框图

102 高速CAN总线

104 CAN总线

110 车载单元

120 导航系统

130 用户界面装置

140 网关

151 发动机控制设备

152 ESP控制设备

153 ABS控制设备

161 传感器1

162 传感器2

163 传感器3

Claims

1.用于运行移动无线电站（UE）的方法，其中经由中继无线电站（RN）来引导在基站（20）与移动无线电站（UE）之间的通信，其中所述移动无线电站（UE）在节能模式下运行，在所述节能模式下，所述移动无线电站短时间地被置于睡眠状态下，其特征在于，所述中继无线电站（RN）同样在节能模式下运行，在所述节能模式下，所述中继无线电站短时间地被置于睡眠状态下，而且移动无线电站（UE）和中继无线电站（RN）的睡眠/唤醒状态同步。

2.根据权利要求1所述的方法，其中由所述中继无线电站（RN）将第一、第二或第三控制消息发送到所述移动无线电站（UE），其中在所述第一控制消息中，通知所述移动无线电站（UE），所述中继无线电站（RN）关于从所述移动无线电站（UE）的角度的下行链路传输方向方面的睡眠/唤醒周期是怎样的，其中在所述第二控制消息中，通知所述移动无线电站（UE），所述中继无线电站（RN）关于从所述移动无线电站（UE）的角度的上行链路传输方向方面的睡眠/唤醒周期是怎样的，而且其中在所述第三控制消息（DS_Config）中，通知所述移动无线电站（UE），所述中继无线电站（RN）关于将同步信息发送到所述移动无线电站（UE）方面的睡眠/唤醒周期是怎样的。

3.根据权利要求2所述的方法，其中所述第二控制消息与所述第一控制消息组合并且在共同的控制消息（DRxA_Config）中被发送。

4.根据权利要求2或3所述的方法，其中所述移动无线电站（UE）将确认消息发送回到所述中继无线电站（RN），在所述确认消息中，对接收和接受在所述第一、第二或第三控制消息中通知的睡眠/唤醒周期进行确认。

5.根据权利要求4所述的方法，其中对所述第一和第二控制消息的确认在共同的确认消息（DS_Ack）中被发送。

6.根据权利要求4或5所述的方法，其中替代所述确认消息，将否定的确认消息发送回到所述中继无线电站（RN），利用所述否定的确认消息来通知所述中继无线电站（RN），不接受在所述第一、第二或第三控制消息中通知的睡眠/唤醒周期。

7.根据权利要求6所述的方法，其中在所述否定的确认消息中包含有用来约定经修改的睡眠/唤醒周期的反对建议。

8.根据上述权利要求之一所述的方法，其中为了传输数据，根据LTE标准（长期演进技术）来使用移动无线电通信系统。

9.中继无线电站，用于在根据上述权利要求之一所述的方法中使用，其特征在于，所述中继无线电站（RN）具有节能模式。

10.根据权利要求9所述的中继无线电站，其中所述中继无线电站（RN）具有如下通信装置，所述通信装置在引入所述节能模式之前将第一、第二或第三控制消息发送到所述移动无线电站（UE），其中在所述第一控制消息中，通知所述移动无线电站（UE），所述中继无线电站（RN）在所述节能模式期间关于从所述移动无线电站的角度的下行链路传输方向方面的睡眠/唤醒周期是怎样的，其中在所述第二控制消息中，通知所述移动无线电站（UE），所述中继无线电站（RN）在所述节能模式期间关于从所述移动无线电站（UE）的角度的上行链路传输方向方面的睡眠/唤醒周期是怎样的，而且其中在所述第三控制消息（DS_Config）中，通知所述移动无线电站（UE），所述中继无线电站（RN）在所述节能模式期间关于将同步信息发送到所述移动无线电站（UE）方面的睡眠/唤醒周期是怎样的。

11.根据权利要求9或10所述的中继无线电站，其中所述中继无线电站（RN）嵌入在机动车（30）中。

12.移动无线电站，用于在根据权利要求2至8之一所述的方法中使用，其特征在于，所述移动无线电站（UE）具有节能模式，其中所述移动无线电站（UE）具有如下通信装置，所述通信装置在接收到第一、第二或第三控制消息之后在引入所述节能模式之前将确认消息发送回到所述中继无线电站（RN），在所述确认消息中，对接收和接受在所述第一、第二或第三控制消息中通知的睡眠/唤醒周期进行确认，在所述第一、第二或第三控制消息中，中继无线电站（RN）通知所述移动无线电站（UE），所述中继无线电站（RN）在所述节能模式期间关于从所述移动无线电站（UE）的角度的下行链路传输方向、上行链路传输方向方面或者关于发送同步信息方面的睡眠/唤醒周期是怎样的。

13.根据权利要求12所述的移动无线电站，其中所述通信装置在共同的确认消息中发送对所述第一和第二控制消息的确认。

14.根据权利要求12或13所述的移动无线电站，其中替代所述确认消息，所述通信装置将否定的确认消息发送回到所述中继无线电站（RN），利用所述否定的确认消息来通知所述中继无线电站（RN），不接受在所述第一、第二或第三控制消息中通知的睡眠/唤醒周期。

15.根据权利要求14所述的移动无线电站，所述通信装置在所述否定的确认消息中将用来约定经修改的睡眠/唤醒周期的反对建议发送到所述中继无线电站。