CN108779773A - 自动变速器用油泵的排气构造及排气构造组装方法 - Google Patents

Abstract

自动变速器具备由行驶驱动源驱动的油泵(4)。作为在泵动作中将变速器动作油(ATF)中含有的气泡排出的排气构造，具有一端与油泵(4)的排出口(48)连通，另一端朝向油盘(7)开口的排气孔(8)。在排气孔(8)的开口端(8a)连接有排气管(10)。排气管(10)延伸到被滤油器(6)和油盘(7)夹持的滤油器下部间隙区域(A)，管开口端(10a)位于变速器动作油(ATF)的油中。

Description

自动变速器用油泵的排气构造及排气构造组装方法

技术领域

本发明涉及在油泵的动作中将变速器动作油中含有的气泡排出的自动变速器用油泵的排气构造及排气构造组装方法。

背景技术

作为自动变速器用油泵的排气构造，具备一端与排出口连通，另一端朝向油盘开口的排气孔和一端与排气孔连通的排气通路。而且，已知有将排气通路的开口端配置在变速器动作油的油中的构成(例如，参照专利文献1)。

然而，在现有的排气构造中，排气孔和排气通路是向车辆上下方向延伸的直线路径，在俯视观察向油盘中填充动作油的动作油填充区域中、车辆前方的角部位置，在变速器动作油的油中配置排气通路的开口端。因此，在路面坡度角度比规定角度大的坡路上，在发动机停止状态的停车时，自动变速器按路面坡度倾斜时，排气通路的开口端偏离变速器动作油的油面，排气构造不为油中释放。其结果是，具有空气经由排气构造进入油泵的油路内，随着时间推移，油泵内的变速器动作油漏出这样的问题。

专利文献1：(日本)特开2011－163428号公报

发明内容

本发明是着眼于上述问题而设立的，其目的在于提供在坡路停车时，即使路面坡度角度增大，也能够防止油泵内的变速器动作油漏出的自动变速器用油泵的排气构造。

本发明具备油泵，其由行驶驱动源驱动，将储存于油盘的变速器动作油经由滤油器从吸入口吸入，将加压后的变速器动作油经由排出口供给到控制阀单元。

作为在泵动作中将变速器动作油中含有的气泡排出的排气构造，具有一端与排出口连通，另一端朝向油盘开口的排气通路。

在该自动变速器用油泵的排气构造中，在坡路停车时，也能够将排气通路的开口端配置在变速器动作油的油中的位置。

因此，在坡路停车时，也能够将排气通路的开口端配置在变速器动作油的油中的位置。

其结果，在坡路停车时，即使路面坡度角度增大，也能够防止油泵内的变速器动作油漏出。

附图说明

图1是表示应用了实施例的油泵的排气构造的自动变速器的纵剖侧视图；

图2是表示应用了实施例的油泵的排气构造的自动变速器的局部剖切主视图；

图3是表示在应用了实施例的油泵的排气构造的自动变速器中拆下油盘的状态的仰视图；

图4是表示在应用了实施例的油泵的排气构造的自动变速器中拆下油盘的状态的主要部分立体图；

图5是表示在应用了实施例的油泵的排气构造的自动变速器中相对于板式适配器的排气管的连接构造的放大剖视图；

图6是表示在比较例的自动变速器用油泵的排气构造中，油中释放引起的爬坡界限的正视的作用说明图；

图7是表示在比较例的自动变速器用油泵的排气构造中，油中释放引起的右坡度界限及左坡度界限的前视的作用说明图；

图8是表示在实施例的自动变速器用油泵的排气构造中，油中释放引起的爬坡界限的前视的作用说明图；

图9是表示在实施例的自动变速器用油泵的排气构造中，油中释放引起的右坡度界限的前视的作用说明图；

图10是表示在实施例的自动变速器用油泵的排气构造中，油中释放引起的左坡度界限的前视的作用说明图；

图11是表示实施例的油泵的排气构造组装方法中，板式适配器的壳体固定顺序的立体图；

图12是表示实施例的油泵的排气构造组装方法中，控制阀组件组装顺序的立体图；

图13是表示实施例的油泵的排气构造组装方法中，排气管的连接固定顺序的立体图。

具体实施方式

以下，基于附图所示的实施例说明实现本发明的自动变速器用油泵的排气构造及排气构造组装方法的优选方式。

首先，说明构成。

实施例的自动变速器用油泵的排气构造及排气构造组装方法应用于搭载了柴油发动机及纵置自动变速器(前进7速级)的皮卡车。以下，将实施例的自动变速器用油泵的排气构造的构成分成“整体构成”、“排气构造的详细构成”进行说明。

[整体构成]

图1是表示应用了实施例的油泵的排气构造的自动变速器的纵剖侧视图，图2是表示自动变速器的局部剖切主视图。以下，基于图1及图2说明整体构成。

如图1及图2所示，应用了实施例的油泵的排气构造的自动变速器1具备变速箱2、变速机构3、油泵4、控制阀单元5、滤油器6、油盘7。

上述变速箱2在壳体内空间收纳变速机构3，在车辆前方侧配置油泵4。变速机构3由未图示的多列的行星齿轮、未图示的多个变速元件(多片离合器或多片制动器或单向离合器等)构成。自动变速器1确定在每个变速级进行油压联接的变速元件，将油泵4作为油压源，通过将由控制阀单元5制成的变速油压向在各变速级决定的变速元件供给而得到多个变速级。例如，在发动机起动后的起步时，进行向D档或R档的起步选档操作时，向起步元件供给变速油压并联接，将来自柴油发动机(行驶驱动源)的驱动力经由液力变矩器及变速机构3向驱动轮传递而起步。在此，所谓起步元件是指在D档1速级或R档1速级进行油压联接的变速元件。

上述油泵4具备内接齿轮泵机构42，该内接齿轮泵机构42具有经由未图示的柴油发动机及液力变矩器，通过向变速机构3的变速器输入轴41驱动的转子齿轮。内接齿轮泵机构42具有轴孔45，该轴孔45内置于由安装在变速箱2的泵壳体43和固定于泵壳体43的圆盘状的泵盖44形成的空间位置，使向变速机构3的变速器输入轴41通过。如图1及图2所示，该油泵4在泵驱动中经由滤油器6及吸入通路46从吸入口47吸入储存于油盘7的变速器动作油ATF。而且，经由排出口48及排出通路49向控制阀单元5供给通过内接齿轮泵机构42进行了加压的变速器动作油ATF。

上述控制阀单元5是配置固定于变速箱2的下部位置，具有多个滑阀或蓄压器或节流孔的单元构造体。在该控制阀单元5中，基于从油泵4供给的泵排出油调节管路压，且以管路压为基础压，制成变速油压，经由规定的油路向联接的变速元件供给。

上述滤油器6在控制阀单元5的下部位置一体地进行螺栓固定，具有将变速器动作油ATF中含有的杂质去除的过滤器。在该滤油器6上，吸入储存于油盘7的变速器动作油ATF的油吸入口61朝向油盘7向下开口。

上述油盘7是螺栓固定于在变速箱2的下部开口的方形对合面2a，内部储存变速器动作油ATF的油接收器。在油泵4的驱动停止时，如图1及图2所示，在该油盘7中储存浸渍除了控制阀单元5的上部以外的部分及滤油器6的全部的规定水平的变速器动作油ATF。

[排气构造的详细构成]

图3是表示在应用了实施例的油泵的排气构造的自动变速器中拆下油盘7的状态的仰视图，图4是表示拆下了油盘7的状态的主要部分立体图，图5是表示排气管10相当于板式适配器9的连接构造的放大剖视图。以下，基于图1～图5说明排气构造的详细构成。

作为在泵动作中将上述变速器动作油ATF中含有的气泡排出的排气构造，如图1及图2所示，具备排气孔8、板式适配器9、排气管10。

上述排气孔8是从油泵4的与排出口48邻接的位置向车辆上下方向延伸的孔，一端经由扼流孔81与油泵4的排出口48连通，另一端朝向油盘7向下开口。

在此，扼流孔81如节流孔那样，截面面积小，与节流孔相比，孔长增长，例如，通过在泵壳体43与泵盖44的对合面设置槽而形成。即，在泵动作中从油泵4的排出口48将加压后的变速器动作油ATF经由排出通路49供给到控制阀单元5。此时，确保向控制阀单元5供给加压后的变速器动作油ATF，同时将变速器动作油ATF中含有的气泡排出，因此，在从排出口48分支的位置设置扼流孔81。

另外，排气孔8的开口端8a如图3所示地配置在俯视向油盘7填充动作油的方形动作油填充区域中、从配置有滤油器6及控制阀单元5的中央部区域向车辆前方侧偏离的泵侧空间PS的角部位置。

如图3及图4所示，上述板式适配器9是通过2根螺栓21、22固定在形成于变速箱2(壳体部件)的排气孔8的开口端位置，用于一边确保密封状态一边插入排气管10进行连接的零件。该板式适配器9是具有确保排气管10的插入量的厚度的大致平行四边形，如图5所示，形成有贯通其中央部而与排气孔8连通的管插入孔91。为了保持与排气管10的密封状态，该管插入孔91在孔内面实施抛光加工以获得高的面精度。

上述排气管10经由板式适配器9而与排气孔8的开口端8a连接，由管内面形成与排气孔8连通的排气通路。该排气管10从与排气孔8的连接位置，如图1所示地延伸设置到被滤油器6和油盘7夹持的滤油器下部间隙区域A。而且，排气管10的管开口端10a在滤油器下部位置配置在变速器动作油ATF的油中。

上述排气管10的与排气孔8的连接位置如图3所示，为俯视向油盘7填充动作油的方形的动作油填充区域中、车辆前方侧且排出口48侧的角部位置。另一方面，排气管10的管开口端10a如图3所示，为滤油器下部位置且俯视向油盘7填充动作油的方形的动作油填充区域中的中央部区域。这样，将在方形的动作油填充区域内分开的两个位置连接的排气管10如图4所示地具有第一管部11、第二管部12、第三管部13、连接件14、加强板15而构成。

上述第一管部11经由板式适配器9与排气孔8连接，并且向车辆下方延伸设置。第二管部12从第一管部11弯曲，通过泵侧空间PS而向泵轴正交方向延伸设置。第三管部13从第二管部12弯曲，沿着油盘7的底面向泵轴向延伸设置，并且终端面为管开口端10a。

上述连接件14如图4及图5所示地设置在第一管部11的端部位置，具有插入板式适配器9的管插入孔91的圆筒部14a、形成于圆筒部14a的外周位置且外径比管插入孔91大地形成的凸缘部14b。在圆筒部14a，如图5所示地形成有环槽14c，在该环槽14c内安装有О型圈14d(密封圈)。

上述加强板15如图4所示地从排气管10中的第一管部11的一部分沿着第二管部12及第三管部13的中途位置而设置。该加强板15为包围排气管10的圆筒截面的一部分而发挥加强功能的形状，从包围第二管部12的部分起，固定排气管10的管固定用托架15a与加强板15一体地设置。在形成于管固定用托架15a的螺栓孔15b(图13)设置有将排气管10与控制阀单元5一同固定在变速箱2上的紧固螺栓16。

接着，说明作用。

将实施例的作用分成“坡路停车时的油中释放作用”、“排气构造的其它特征作用”、“排气构造组装方法”、“排气构造组装方法的其它特征作用”进行说明。

[坡路停车时的油中释放作用]

例如，自动变速器用油泵的排气构造仅由一端与排出口连通的排气孔构成，排气孔的开口端在变速箱内释放。

该情况下，如果停止发动机，则空气从排气孔进入油泵的油路内。而且，随着时间推移，油泵内的变速器动作油漏出，油泵的泵转子的油膜破裂。从发动机停止经过长时间后，如果起动发动机，则虽然油泵被驱动，但慢慢形成破裂的泵转子的油膜，至完全排出进入油泵的油路内的空气需要时间。因此，即使起动发动机，在从泵驱动开始至完全排出泵油路内的空气的期间，从油泵也不排出希望的变速器动作油。因此，即使发动机起动后意图起步而进行起步选档操作，在起步元件未油压联接的期间也不能通过发动机驱动力进行起步。特别是柴油发动机的情况与汽油发动机相比转速低，油泵通过发动机起动驱动后，至完全排出进入油泵的油路内的空气需要长的等待时间。

因此，发动机停止时，作为变速器动作油从排气孔漏出的防漏对策，将追加排气通路，在变速器动作油的油中配置排气通路的开口端的排气构造作为比较例。在该比较例的情况下，在平坦路停车时，通过维持将排气通路的开口端配置在变速器动作油的油中的状态，能够在发动机停止时防止变速动作油漏出。

但是，比较例的情况下，在爬坡路停车时，如图6所示，以变速箱的车辆前方侧提升、车辆后方侧下降的方式倾斜，随着该变速箱的倾斜，以变速器动作油的车辆前方侧油面下降、车辆后方侧油面提升的方式倾斜。因此，研究对策的有效性的结果是，在爬坡路油面B的情况下，在能够确保排气通路的开口端的油中配置的爬坡坡度率上有限度，在超过该限度的爬坡坡路，排气通路的开口端从变速器动作油的油中偏离，成为壳体内释放。另外，左右坡路中的右坡路油面C的情况下，如图7所示，确保配置在至80％以上的坡度的油中。但是，左右坡路中的左坡路油面D的情况下，左坡路率存在限度，如图7所示，在超过该限度的左坡路中，排气通路的开口端从变速器动作油的油中偏离，成为壳体内释放。

即，如果验证存在车辆停车可能性的世界中的爬坡坡路，在比较例的情况下，存在不能应对的爬坡坡路率。特别是自爬坡坡路起步时起步元件未油压联接时，不仅车辆不能起步，而且如果不进行制动操作，则车辆会沿着爬坡坡路滑下。因此，需要与全球市场的路面坡度可应对的对策。

与此相对，在实施例的排气构造中，将与排气孔8连通的排气管10从与排气孔8的连接位置延伸设置到被滤油器6和油盘7夹持的滤油器下部间隙区域A。而且，将管开口端10a在滤油器下部位置配置于变速器动作油ATF的油中。

即，具有油吸入口61的滤油器6在变速器动作油ATF的油面大幅变动的泵动作中也配置在油盘7的中央下部位置以确保油中配置。着眼于该方面，作为排气构造元件，采用下述构成：通过弯曲对应处理，选择自由度高的排气管10，将该管开口端10a在滤油器下部位置配置于变速器动作油ATF的油中。因此，在可停车的坡路具有假定的最大的路面坡度角度的坡路停车时，也能够维持管开口端10a的油中配置，不存在空气经由排气构造进入油泵4的油路内。

实施例的排气构造是否能够对应全球市场的路面坡度的验证结果如下述。

在爬坡路停车时，如图8所示，在相当于存在车辆的停车可能性的世界中的爬坡坡路的最大值的爬坡坡度角度θ1的爬坡坡路时，为爬坡路油面E，维持排气管10的管开口端10a配置于变速器动作油ATF的油中的状态。

在右坡路停车时，如图9所示，在右坡度角度θ2＝80％的右坡路时，为右坡路油面F，维持排气管10的管开口端10a配置于变速器动作油ATF的油中的状态。

在左坡路停车时，如图10所示，在左坡度角度θ3＝80％的左坡路时，为左坡度油面G，维持排气管10的管开口端10a配置于变速器动作油ATF的油中的状态。

这样，确认到即使是在可停车的坡路具有假定的最大的路面坡度角度的坡路停车时，通过可与全球市场的路面坡度对应的对策，也能够防止油泵4内的变速器动作油ATF的漏出。此外，为了使油中配置的界限角度即爬坡坡度角度θ1或右坡度角度θ2形成为更大的角度，可通过将排气管10的管开口端10a更接近于俯视向油盘7填充动作油的方形动作油填充区域的中央位置(图3的点H)而调整。

[排气构造的其它特征作用]

在实施例中，构成为在形成有排气孔8的变速箱2固定保持与管插入孔91的密封状态并插入连接排气管10的板式适配器9。

例如，将管插入孔的内面加工变成对变速箱2的加工时，在壳体加工设备中需要追加实施管插入孔的内面加工的器具。而且，在没有能够进行器具替换的生产节拍的余量时，在对变速箱2的加工中会产生器具替换这种作业。

与此相对，在作为其他零件而追加板式适配器9时，没有对变速箱2的加工，能够对板式适配器9的管插入孔91的内面加工，变速箱2的加工变得容易。

在实施例中，构成为排气管10具有第一管部11、第二管部12、第三管部13。第一管部11与排气孔8连接并且向车辆下方延伸设置。第二管部12从第一管部11弯曲而通过泵侧空间PS向泵轴正交方向延伸设置。第三管部13从第二管部12弯曲而沿着油盘7的底面向泵轴方向延伸设置，并且将终端面作为管开口端10a。

即，排气孔8的开口端8a配置在俯视下向油盘7填充动作油的动作油填充区域中、从配置滤油器6及控制阀单元5的中央部区域偏离的泵侧空间PS的角部位置。因此，排气管10的与排气孔8的连接位置、配置有管开口端10a的滤油器下部位置如图3所示地在方形动作油填充区域内分开的位置。通过排气管10将两个位置连接的情况下，具有用直线将两个位置连接的图形1、从泵轴方向向泵轴正交方向弯曲的图形2、从泵轴正交方向泵轴方向向弯曲的图形3(实施例)。在图形1及图形2的情况下，需要从与排气孔8的连接位置的正后形成复杂的弯曲形状以避免控制阀单元5及滤油器6的接触干涉。

与此相对，在图形3(实施例)的情况下，有效利用泵侧空间PS，能够将第二管部12形成为通过泵侧空间PS的直线状。这样，能够在形成简单的弯曲形状的同时，避免控制阀单元5及滤油器6的接触干涉，将排气管10延伸设置至滤油器下部位置。

在实施例中，构成为在第一管部11设有具有外径比管插入孔91大的凸缘部14b的连接件14。

即，在板式适配器9上安装排气管10时，通过将安装有O型圈14d的排气管10的适配器侧端部插入板式适配器9的管插入孔91来进行。此时，如果在连接件14上没有凸缘部14b，则会将排气管10过度插入到破坏密封功能的位置。对此，通过在连接件14设有凸缘部14b，防止排气管10的过度插入。

在实施例中，构成为沿着排气管10设置加强板15，将固定排气管10的管固定用托架15a与加强板15设置为一体。

例如，如果分别设置实现排气管10的加强功能的板零件和实现排气管10的固定功能的托架零件，则至少需要两个零件。

与之相对，由于与加强板15一体地设置管固定用托架15a，因此削减零件数量，并实现排气管10的加强功能和排气管10的固定功能。

[排气构造组装方法]

首先，排气构造组装方法是指以实施例的排气构造为对象，将排气管10经由板式适配器9固定于变速箱2时的组装方法。

在此，在泵动作中将成为排气构造组装方法的对象的变速器动作油ATF中含有的气泡排出的排气构造具有与排出口48连通的排气孔8、板式适配器9、排气管10。而且，是将排气管10的管开口端10a配置于滤油器下部位置的变速器动作油ATF的油中的构造。

实施例的排气构造组装方法在自动变速器单元的组装线，包括在一个控制阀组件组装工序中，组装排气构造。该控制阀组件组装工序具备板式适配器9的壳体固定步骤(图11)、控制阀组件组装步骤(图12)、排气管10的连接固定步骤(图13)。以下，基于图11～图13，说明应用了排气构造组装方法的控制阀组件组装工序的各步骤。

〈板式适配器的壳体固定步骤(图11)〉

板式适配器9的壳体固定步骤是在控制阀组件组装步骤(图12)之前，如图11所示，将板式适配器9安装在变速箱2中与排出口48连通的排气孔8的位置的步骤。

即，在控制阀单元5及滤油器6固定于变速箱2之前，且完全没有阻碍固定作业的要因的状态下，将板式适配器9通过螺栓21、22固定于变速箱2。此外，在板式适配器9上预先形成有实施了与排气管10的密封面加工的管插入孔91。

〈控制阀组件组装步骤(图12)〉

控制阀组件组装步骤如图12所示，是将控制阀单元5与滤油器6一起组装在变速箱2上的步骤，是至组装完成前状态的步骤。

即，在控制阀组件组装步骤中，预先准备将滤油器6螺栓固定在控制阀单元5上的控制阀组件5、6。而且，将控制阀组件5、6配置在变速箱2的固定位置，进行相对于控制阀单元5外周位置的多个螺栓孔的螺栓联接作业。此时，不对在控制阀单元5开设的一个螺栓孔进行螺栓联接作业。这样，在将排气管10连接固定之前、且只将板式适配器9固定在变速箱2的状态下，通过除一个螺栓外的多个螺栓将控制阀组件5、6固定。

〈排气管的连接固定步骤(图13)〉

排气管的连接固定步骤如图13所示，是与完成控制阀组件组装工序同时完成排气管10的安装的步骤。该排气管10的连接固定步骤具有向板式适配器9的排气管安装步骤、向变速箱2的排气管固定步骤。

排气管安装步骤在排气管10的适配器侧端部的连接件14上预先安装O型圈14d。而且，在板式适配器9安装排气管10时，通过将安装了O型圈14d的排气管10的连接件14插入板式适配器9的管插入孔91来进行。

排气管固定步骤在排气管10设有具有螺栓孔15b的管固定用托架15a。而且，在将安装于板式适配器9的排气管10固定时，通过与控制阀单元5一起，在螺栓孔15b的位置通过紧固螺栓16固定在变速箱2来进行。在通过该紧固螺栓16的联接固定完成的同时，控制阀组件组装工序完成。

[排气构造组装作用]

在将排气管固定在变速箱上时，作为其组装方法，认为有：

(a)控制阀组件组装工序完成后，追加组装排气管的工序。

(b)不使用板式适配器，而在控制阀组件组装的同时完成排气管的组装等。

但是，(a)的情况虽然在变速箱的加工上不存在问题，但在自动变速器单元的组装上产生问题。即，作为与控制阀组件组装工序不同的工序，追加组装排气管的工序时，不得不大幅度改造自动变速器单元的组装线，需要大量的投资。顺带说，由于排气管的管开口端配置在滤油器的下部位置，因此在控制阀组件组装工序之前不能加入组装排气管的工序。

(b)的情况虽然在自动变速器单元的组装上不存在问题，但在变速箱的加工上产生问题。即，在变速箱的加工中，在壳体加工设备中追加实施管插入孔的内面加工的器具，需要进行器具替换。但是，由于是与其它的壳体加工并行生产，在壳体加工设备中没有能够进行器具替换的生产节拍富裕。即，不能进行器具无替换规格为必要条件的变速箱的加工。

与此相对，在实施例的排气构造组装方法中，在将排气管10经由板式适配器9固定在变速箱2上时，在组装控制阀组件5、6之前，在变速箱2上安装板式适配器9。而且，在组装了控制阀组件5、6后、且成为控制阀组件组装工序的范围内的期间，在板式适配器9上组装排气管10。

即，将排气构造的组装作为自动变速器单元的组装线的1个控制阀组件组装工序的一部装入。换句话说，在自动变速器单元的组装线上，除了控制阀组件组装工序以外不追加新的工序，组装板式适配器9及排气管10。

其结果，对于上述(a)，通过在组装了控制阀组件5、6后、且成为控制阀组件组装工序的范围内的期间，在板式适配器9上安装排气管10来对应。因此，作为控制阀组件组装工序的不同工序，不需要追加组装排气管10的工序，组装性提高。

对于上述(b)，通过在变速箱2与排气管10之间追加板式适配器9来对应。因此，通过将管插入孔的内面加工加工成板式适配器9的管插入孔91的内面加工，而不是对变速箱2的加工，变速箱2的加工变得容易。

[排气构造组装方法的其它特征作用]

在实施例中为下述方法：在板式适配器9上安装排气管10时，通过将安装了O型圈14d的排气管10的适配器侧端部插入板式适配器9的管插入孔91来进行。

即，在板式适配器9安装排气管10时，不需要耗费时间的螺栓联接作业等，只要进行将排气管10的适配器侧端部插入板式适配器9的管插入孔91作业即可。

因此，在板式适配器9上安装排气管10时，迅速且容易安装排气管10。

在实施例中为下述方法：在固定排气管10时，在螺栓孔15b的位置与控制阀单元5一起通过紧固螺栓16固定于变速箱2。

即，通过使用紧固螺栓16，在控制阀组件组装工序完成的同时完成排气管10向变速箱2的固定。

因此，在控制阀组件组装工序中，在组装排气管10时，实现作业工时数的降低，同时实现作业时间的缩短。

接着，说明效果。

在实施例的自动变速器用油泵的排气构造及排气构造组装方法中得到下述列举的效果。

(1)自动变速器用油泵的排气构造，具备油泵4，该油泵4由行驶驱动源驱动，经由滤油器6从吸入口47吸入储存在油盘7的变速器动作油ATF，将加压后的变速器动作油ATF经由排出口48供给到控制阀单元5，

作为在泵动作中将变速器动作油ATF中含有的气泡排出的排气构造，具有一端与排出口48连通，另一端朝向油盘7开口的排气通路，其中，

在坡路停车时，也将排气通路的开口端配置于变速器动作油ATF的油中位置。

因此，在坡路停车时，即使路面坡度角度增大，也能够防止油泵4内的变速器动作油ATF漏出。

(2)设有朝向油盘7开口的排气孔8，

在排气孔8的开口端8a连接由管内面形成与排气孔8连通的排气通路的排气管10，

将排气管10从与排气孔8的连接位置延伸设置到被滤油器6和油盘7夹持的滤油器下部间隙区域A，在滤油器下部位置将排气管10的管开口端10a配置在变速器动作油ATF的油中。

因此，除了(1)的效果外，使用通过弯曲对应处理且自由度高的排气管10，能够在变速器动作油ATF的滤油器下部位置配置管开口端10a。

(3)在形成有排气孔8的壳体部件(变速箱2)上固定保持与管插入孔91的密封状态并插入连接排气管10的板式适配器9。

因此，除(2)的效果外，在保持密封状态的同时插入排气管10进行连接时，通过对追加零件即板式适配器9的管插入孔91进行内面加工，能够容易进行壳体部件(变速箱2)的加工。

(4)排气孔8的开口端8a配置在俯视观察向油盘7填充动作油的动作油填充区域中、从配置滤油器6及控制阀单元5的中央部区域偏离的泵侧空间PS的角部位置，

排气管10具有：第一管部11，其与排气孔8连接，并且向车辆下方向延伸设置；第二管部12，其从第一管部11弯曲，通过泵侧空间PS而向泵轴正交方向延伸设置；第三管部13，其从第二管12部弯曲，沿着油盘7的底面向泵轴方向延伸设置，并且将终端面作为管开口端10a。

因此，除(2)或(3)的效果外，还能够在将排气管10的形状形成单纯的弯曲形状的同时，延伸设置到滤油器下部位置，且能够将管开口端10a配置在变速器动作油ATF的油中。

(5)在第一管部11设有具有外径比管插入孔91大的凸缘部14b的连接件14。

因此，除(4)的效果外，由于在连接件14具有凸缘部14b，从而能够防止排气管10的过度插入。

(6)沿着排气管10设置加强板15，

将固定排气管10的管固定用托架15a与加强板15设置为一体。

因此，除(4)或(5)的效果外，能够在削减了零件数量的同时，实现排气管10的加强功能和排气管10的固定功能。

(7)自动变速器用油泵的排气构造组装方法，组装自动变速器用油泵的排气构造，该自动变速器用油泵的排气构造具备油泵4，其由行驶驱动源驱动，经由滤油器6从吸入口47吸入储存在油盘7的变速器动作油ATF，将加压后的变速器动作油ATF经由排出口48供给到控制阀单元5，

作为在泵动作中将变速器动作油ATF含有的气泡排出的排气构造，具有与排出口48连通的排气孔8、安装于形成有排气孔8的壳体部件(变速箱2)的板式适配器9、与板式适配器9连结的排气管10，将排气管10的管开口端10a配置在滤油器下部位置的变速器动作油ATF的油中，其中，包括下述工序：

控制阀组件组装工序，在变速箱2上组装在控制阀单元5固定有滤油器6的控制阀组件5、6；

板式适配器安装工序，在将排气管10经由板式适配器9固定于壳体部件(变速箱2)时，在控制阀组件组装工序之前将板式适配器9安装在壳体部件(变速箱2)上，

在控制阀组件组装工序期间，在板式适配器9组装排气管。

因此，在将排气管10经由板式适配器9固定在壳体部件(变速箱2)上时，能够在确保变速箱2的加工容易性的同时，提高排气管10的组装性。

(8)预先在板式适配器9上形成有对与排气管10之间实施了密封面加工的管插入孔91，并且预先在排气管10的适配器侧端部安装密封圈(O型圈14d)。

在板式适配器9上安装排气管10时，通过将安装了密封圈(O型圈14d)的排气管10的适配器侧端部插入板式适配器9的管插入孔91而进行。

因此，除(7)的效果外，还能够在板式适配器9安装排气管10时，快速且容易地安装排气管10。

(9)在排气管10上设置具有螺栓孔15b的管固定用托架15a，

在固定排气管10时，与控制阀单元5一起，在螺栓孔15b的位置，通过紧固螺栓16相对于变速箱2固定。

因此，除(7)或(8)的效果外，在控制阀组件组装工序中组装排气管10时，能够实现作业工序数的降低，并且能够实现作业时间的缩短。

以上，基于实施例说明了本发明的自动变速器用油泵的排气构造及排气构造组装方法，但具体的构成不限于该实施例，只要不脱离本发明要求保护的发明主旨，则允许设计的变更或追加等。

在实施例的排气构造中，示例了在形成有排气孔8的变速箱2上固定保持与管插入孔91的密封状态并插入排气管10进行连接的板式适配器9的例子。但是，作为排气构造，也可以是不使用板式适配器，将排气管直接插入形成于排气孔的变速箱进行连接的例子。

另外，认为仅在板式适配器9的变速箱2侧的面进行用于确保与变速箱2的密封性的加工，但该情况下，为了防止表背相反地安装板式适配器9，在变速箱2形成向板式适配器9侧突出的凸部，在表背相反地安装的情况下，还能够形成该凸部和板式适配器9干涉而不能进行螺栓固定的构造。

在实施例的排气构造中，作为排气管10，示例了具有第一管部11、第二管部12、第三管部13的例子。但是，作为排气管，也可以是与向排气孔的连接位置和管开口端的位置或控制阀组件的位置或形状对应，设定为实施例以外的弯曲形状的例子。

在实施例的排气构造中，作为排气管10，示例了设有在第一管部11具有凸缘部14b的连接件14，按照管形状设置加强板15的例子。但是，作为排气管也可以是不设置连接件或加强板的例子，也可以是使连接件或加强板的形状与实施例不同的例子。

在实施例的排气构造中，示例了将固定排气管10的管固定用托架15a与加强板15设置为一体的例子。但是，也可以是将管固定用托架和加强板分体设置的例子。

在实施例的组装方法中，表示了在控制阀组件组装步骤后，将排气管10插入板式适配器9中，在控制阀组件5、6组装完成的同时将排气管10固定在变速箱2上的例子。但是，也可以为在控制阀组件组装后、且控制阀组件组装完成之前或组装完成后，在变速箱上固定排气管的例子。总之，只要是在控制阀组件组装后、且控制阀组件组装工序的范围内的期间，在板式适配器上组装排气管的方法即可。

在实施例中，表示了将本发明的自动变速器用油泵的排气构造及排气构造组装方法应用于搭载了柴油发动机及纵置自动变速器(前进7速级)的皮卡车的例子。但是，本发明的自动变速器用油泵的排气构造及排气构造组装方法除柴油发动机车以外，也能够用于汽油发动机车辆或混合动力车辆。另外，对于自动变速器，除纵置的有级变速器以外，也能够用于横置的有级变速器或无级变速器。总之，只要是搭载了由行驶驱动源驱动的自动变速器用油泵的车辆都能够应用。

Claims (9)

1.一种自动变速器用油泵的排气构造，具备油泵，其由行驶驱动源驱动，经由滤油器从吸入口吸入储存于油盘的变速器动作油，经由排出口将加压后的所述变速器动作油供给到控制阀单元，

作为在泵动作中将所述变速器动作油含有的气泡排出的排气构造，具有一端与所述排出口连通，另一端朝向所述油盘开口的排气通路，其中，

在坡路停车时，也将所述排气通路的开口端配置在成为所述变速器动作油的油中的位置。

2.如权利要求1所述的自动变速器用油泵的排气构造，其中，

设有朝向所述油盘开口的排气孔，

在所述排气孔的开口端连接由管内面形成与所述排气孔连通的排气通路的排气管，

将所述排气管从与所述排气孔的连接位置延伸设置到被所述滤油器和所述油盘夹持的滤油器下部间隙区域，在滤油器下部位置将所述排气管的管开口端配置于变速器动作油的油中。

3.如权利要求2所述的自动变速器用油泵的排气构造，其中，

在形成有所述排气孔的壳体部件上固定有保持与管插入孔的密封状态并插入所述排气管进行连接的板式适配器。

4.如权利要求2或3所述的自动变速器用油泵的排气构造，其中，

所述排气孔的开口端配置在俯视观察向所述油盘填充动作油的动作油填充区域中、从配置所述滤油器及所述控制阀单元的中央部区域偏离的泵侧空间的角部位置，

所述排气管具有：第一管部，其与所述排气孔连接，并且向车辆下方延伸设置；第二管部，其从所述第一管部弯曲，通过所述泵侧空间而向泵轴正交方向延伸设置；第三管部，其从所述第二管部弯曲，沿着所述油盘的底面向泵轴方向延伸设置，并且将终端面作为所述管开口端。

5.如权利要求4所述的自动变速器用油泵的排气构造，其中，

在所述第一管部设有具有外径比所述管插入孔大的凸缘部的连接件。

6.如权利要求4或5所述的自动变速器用油泵的排气构造，其中，

沿着所述排气管设有加强板，

将固定所述排气管的管固定用托架与所述加强板一体设置。

7.一种自动变速器用油泵的排气构造组装方法，组装自动变速器用油泵的排气构造，该自动变速器用油泵的排气构造具备油泵，其由行驶驱动源驱动，经由滤油器从吸入口吸入储存于油盘的变速器动作油，经由排出口将加压后的所述变速器动作油供给到控制阀单元，

作为在泵动作中将所述变速器动作油含有的气泡排出的排气构造，具有与所述排出口连通的排气孔、安装于形成有所述排气孔的壳体部件的板式适配器、与所述板式适配器连结的排气管，将所述排气管的管开口端配置在滤油器下部位置的所述变速器动作油的油中，其中，包括如下工序：

控制阀组件组装工序，在所述变速箱上组装在所述控制阀单元固定有所述滤油器的控制阀组件；

板式适配器安装工序，在将所述排气管经由所述板式适配器固定在所述壳体部件上时，在所述控制阀组件组装工序之前，将所述板式适配器安装在所述壳体部件上，

在所述控制阀组件组装工序期间，在所述板式适配器上组装所述排气管。

8.如权利要求7所述的自动变速器用油泵的排气构造组装方法，其中，

预先在所述板式适配器上形成有在与所述排气管之间实施了密封面加工的管插入孔，并且预先在所述排气管的适配器侧端部安装密封圈，

在所述板式适配器上安装所述排气管时，通过将安装了密封圈的所述排气管的适配器侧端部插入所述板式适配器的所述管插入孔而进行。

9.如权利要求7或8所述的自动变速器用油泵的排气构造组装方法，其中，

在所述排气管上设置具有螺栓孔的管固定用托架，

在固定所述排气管时，与所述控制阀单元一同，在所述螺栓孔的位置，通过紧固螺栓固定在变速箱上。