CN108773314A - 汽车抢修拖车辅助装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车抢修技术领域，公开了一种汽车抢修拖车辅助装置，包括机架、第一传送部和第二传送部；第一传送部包括第一支撑块和底座，第一支撑块上设有支撑板，支撑板设有支撑轴和推动轴，推动轴内螺纹连接有螺杆，螺杆固定有副锥齿轮，底座设有第一电机，第一电机的输出轴上固定有主锥齿轮；第二传送部包括第二支撑块和支撑座，第二支撑块设有支撑杆，支撑杆下部设有气腔，气腔内设有活塞板，活塞板底部设有弹簧，支撑杆设有气囊，气腔设有单向阀；第一支撑块和第二支撑块外部套设有传送带，传送带上铰接有传送辊，传送辊上铰接有传送板，相邻两个传送板之间铰接。本发明结构简单，通过传送带对故障汽车进行传送，能解决吊车所存在的问题。

Description

汽车抢修拖车辅助装置

技术领域

本发明涉及汽车抢修技术领域，具体涉及一种汽车抢修拖车辅助装置。

背景技术

随着国内汽车市场的不断发展，现较大、中型汽车维修公司和服务公司都已经推出了自己的汽车救援服务，如果车主遇到故障，例如突然不能启动、熄火后无法启动、没油、没电，甚至路途中爆胎等，就可以联系4S店或者最近的汽车救援服务公司，向专业的汽车救援技术人员求助，他们会询问判断汽车大概问题，再赶往现场进行救助。

在汽车抢救现场，遇到现场不能解决的问题时，需要将汽车拖回4S店进行维修，这便是俗称的拖车。现有的拖车方式，通过吊车将故障汽车吊起放置在吊车上。吊车在吊运汽车的时候，是通过吊钩和锁绳来将汽车固定，然后放置在吊车的车身上。如此，在吊运的过程中会存在若干问题：

(1)、在吊起汽车时，锁绳需要围绕汽车多次缠绕并且将汽车固定，多次缠绕汽车需要拉动锁绳，而锁绳非常的重不容易拉动，要大量消耗工作人员的体力，且会降低拖车的工作效率。

(2)、固定好汽车的锁绳在被吊车拉动时，容易造成锁绳晃动，从而造成汽车的损坏。

(3)、锁绳固定好汽车之后，锁绳与汽车之间的相互作用力容易将汽车损坏。

因此，使用吊车将汽车吊起的方式，不仅存在损坏汽车的危险性，工作效率也不高，再使用吊车将故障的汽车吊起的办法已经不符合现代社会的工作要求了。

发明内容

本发明意在提供一种汽车抢修拖车辅助装置，以避免汽车的损坏且降低汽车抢修的危险性。

为达到上述目的，本发明的技术方案是：一种汽车抢修拖车辅助装置，包括机架、第一传送部和第二传送部；

所述第一传送部包括与机架滑动连接的第一支撑块和固定在机架上的底座，所述第一支撑块上沿传送方向的两侧设有支撑板，支撑板底部两侧设有与底座滑动连接的支撑轴，所述支撑轴之间设有固定在支撑板上的推动轴，推动轴内螺纹连接有螺杆，螺杆底部固定有副锥齿轮，所述底座设有第一电机，第一电机的输出轴上固定有与副锥齿轮啮合的主锥齿轮；

所述第二传送部包括与机架滑动连接的第二支撑块和固定在机架上的支撑座，所述第二支撑块沿传送方向设有若干固定在支撑座上的支撑杆，所述第二支撑块通过凸块与支撑杆滑动连接，支撑杆下部设有气腔，气腔内滑动连接有活塞板，活塞板通过活塞杆与凸块固定连接，活塞板底部设有与支撑座相抵的弹簧，支撑杆上部设有与气腔连通的气囊，气腔设有与外部连通的单向阀；

所述第一支撑块和第二支撑块外部套设有传送带，传送带通过固定在第二支撑块上的第二电机驱动，传送带上铰接有若干传送辊，传送辊上铰接有传送板，相邻两个传送板之间铰接。

本发明的原理：第一电机带动主锥齿轮且带动副锥齿轮，副锥齿轮转动通过螺杆带动推动杆，推动杆通过支撑板带动支撑轴向下转动，从而将第一支撑块向下调节。使得汽车的轮胎能够位于第一传送部的传送板上。

第二电机带动传送带传动，从而传送带会带动传送辊运动，传送辊通过传送板在摩擦力的作用下将汽车从第一传送部向第二传送部运动。汽车传送到第二传送部时，第二支撑块受到重力会带动凸块向下运动，凸块推动活塞杆和活塞板向下，将气腔内的挤压到气囊内，气囊膨胀对汽车形成保护。

将汽车从吊车上放下时，启动第二电机反向转动，第二电机带着传送带反向转动，从而传送辊和传送板带着汽车从第二传送部运输到第一传送部上，从而便能够将汽车放下。

本发明的有益效果：

(1)、本发明通过第一传送部和第二传送部，第一传送部对故障汽车进行带动，并且从第一传送部传送到第二传送部上。从而与传统使用吊车对故障汽车相比，不需要使用吊车的锁绳将汽车固定，一方面避免了锁绳对汽车固定时带来的磨损，另一方面避免了减少了人工消耗，并且减少了吊车对故障汽车固定、吊起和放下等步骤，这三个步骤失误均会造成汽车的损坏，而通过本发明可直接将故障汽车传送到吊车且还能避免汽车的损坏。

(2)、第二支撑块受到汽车的重力，会通过凸块、活塞板和活塞杆挤压气腔内的气体，并且对气囊充气使得气囊膨胀，可对汽车形成保护，避免汽车在运输过程中吊车发生的振动使得汽车的外壳受到磨损。故障汽车完全停留在第二传送部上时，第二支撑块停止挤压气囊，从而气囊停止充气。

(3)、传送辊、传送板铰接使得第一传送部能够弯折，从而便于收集到吊车上，并且可以节约吊车的空间，方便故障汽车的装入。

综上所述，通过本发明能够快速的对故障汽车进行传送，与传统的吊车吊运相比，本发明不需要对汽车进行固定，只需要通过第一传送部和第二传送部进行运输，从而可以避免吊车在吊运的过程中带来的晃动，能够使得汽车稳定的运输到吊车上。同时，还通过汽车自身的作用来对汽车进行保护。

进一步，所述支撑板与支撑轴之间设有导杆，所述导杆与支撑轴和支撑板之间滑动连接且可与底座相抵时相对支撑轴向上滑动。在主锥齿轮和副锥齿轮的作用下，推动轴会通过支撑板带动第一支撑块向下滑动，当导杆与底座相抵时，导杆相对与支撑轴向上滑动，从而运输汽车时，可以对汽车形成保护。

进一步，所述支撑轴底部设有两个楔块，楔块之间固定有压簧。支撑轴滑动到底座的下部时，底座不再挤压支撑轴的下部，从而在压簧的作用下楔块会弹出，从而支撑轴稳定在底座上。

进一步，所述气腔通过气管与气囊连通，所述气管内设有哨子，哨子的进气口朝向气管，哨子的出气口朝向气囊。气腔内的气体通过哨子的进气口时，从而使得哨子能够发出声音。当没有气体经过哨子且哨子不再发出声音时，汽车已经完全在第二传送部上，停止第二电机工作。

进一步，所述底座远离支撑座的一侧设有左低右高的斜面。斜面方便与汽车轮胎接触，从而方便传送板和传送辊运输汽车。

进一步，所述传送板上设有用于汽车轮胎防滑的波浪纹。波浪纹增强传送板与汽车轮胎的摩擦力。

进一步，所述导杆上设有缓冲层。缓冲层避免汽车与导杆发生摩擦，从而避免汽车的外壳受到磨损。

附图说明

图1为本发明实施例汽车抢修拖车辅助装置的结构示意图；

图2为本发明实施例第二传送部的A-A向局部示意图；

图3为本发明实施例第一传送部的B-B向局部示意图；

图4为图1的C部分放大图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：传送带1、传送板2、传送辊3、第一支撑块4、底座5、螺杆6、副锥齿轮7、主锥齿轮8、第一电机9、支撑轴10、楔块101、压簧102、第二电机11、支撑杆12、气囊121、哨子122、气管123、第二支撑块13、凸块131、活塞杆132、弹簧133、单向阀134、活塞板135。

实施例基本如附图1和附图3所示：一种汽车抢修拖车辅助装置，包括机架、左侧的第一传送部和右侧的第二传送部。

第一传送部包括与机架竖直滑动连接的第一支撑块4和固定在机架上的底座5。第一支撑块4的左右两侧均设有支撑板，支撑板底部两侧设有与底座5竖直滑动连接的支撑轴10，两个支撑轴10之间设有固定在支撑板底部的推动轴，推动轴内螺纹连接有螺杆6，螺杆6底部固定有副锥齿轮7。底座5上设有第一电机9，第一电机9的输出轴上固定有与副锥齿轮7啮合的主锥齿轮8。

支撑板与支撑轴10之间均设有导杆41，导杆41与支撑轴10和支撑板均滑动连接，当导杆41与底座5相抵时，导杆41相对于支撑板向上滑动。导杆41靠近第一支撑块4中部的一侧设有缓冲层，缓冲层为海绵层。底座5内设有滑道，支撑轴10位于滑道内，支撑轴10的底部设有水平的通道，通道内滑动连接有两个朝向相反的楔块101，楔块101的斜面朝向上方，两个楔块101之间固定有压簧102。如附图1所示，底座5的左侧设有斜面，斜面左低右高。

如附图1和附图2所示，第二传送部包括与机架竖直滑动连接的第二支撑块13和固定在机架上的支撑座，第二支撑块13的左右两侧设有若干固定在支撑座上的支撑杆12，第二支撑块13通过凸块131与支撑杆12滑动连接，支撑杆12的下部设有气腔，气腔内滑动连接有活塞板135，活塞板135通过活塞杆132与凸块131固定连接，活塞板135底部设有与支撑座相抵的弹簧133，支撑杆12上部设有气囊121，气囊121通过气管123与气腔连通，气腔设有与外部连通的单向阀134，气体从单向阀134的进气口进入且从单向阀134的出气口进入到气腔内。气管123内固定有哨子122，哨子122的进气口与气管123的出气口相对，哨子122的出气口朝向气囊121。

如附图1所示，第一支撑块4和第二支撑块13的外部套设有传送带1，传送带1通过固定在第二支撑块13上的第二电机11驱动，如附图4所示，传送带1上铰接有若干传送辊3，传送辊3上铰接有传送板2，相邻两个传送板2之间铰接，传送板2的上设有波浪纹。

具体实施过程如下：

启动第一电机9，第一电机9带动主锥齿轮8，主锥齿轮8会带动副锥齿轮7。副锥齿轮7通过螺杆6带动推动轴向下，从而推动轴带动支撑板和第二支撑块13向下。与此同时，第二支撑块13会通过支撑板带动支撑轴10朝向底座5的下方滑动，如此调节第二支撑块13的位置。当支撑轴10滑动到底座5的底部，两块楔块101会在压簧102的作用下伸出，并且卡住底座5的底部从而对支撑轴10进行稳定，同时在螺杆6在推动轴的作用下对支撑板进行卡紧，调节好第一支撑块4的位置之后，关闭第一电机9，将底座5的斜面与汽车轮胎的底部抵住。这个过程中导杆41相对支撑轴10向上滑动对故障汽车进行导向。第一传送部避免人工调节，节约人工调节。

启动第二电机11，第二电机11带动传送带1。传送带1带动传送辊3且传送辊3带动传送板2，传送板2在摩擦力的作用下将故障汽车传送到第一传送部上，再通过第一传送部传送到第二传送部上。

在第二传送部传送汽车的传送的过程中，汽车的前轮先进入到第二传送部上。因此，第二支撑块13上所受到的重力逐渐增加。第二支撑块13会在重力的作用下带动凸块131向下滑动，凸块131带动活塞杆132向下滑动，从而活塞杆132推动活塞板135挤压气腔内的气体。气腔内的气体会通过气管123和哨子122进入到气囊121内，气体从哨子122的进气口进入并且从出气口跑出，从而哨子122发出声音。与此同时，气体进入到气囊121内，气囊121会发生膨胀，从而气囊121会对汽车形成保护。

当汽车完全传送到第二传送部上，第二支撑块13不会再向下滑动，气腔内的气体不再受到活塞板135挤压，从而不再通过气管123向气囊121充入气体，哨子122不再发出声音，此时停止第二电机11工作。可推动底座5将第一传送部向上弯折到第二传送部上进行收集，从而节约放置空间。

当将故障汽车从拖车上放下时，将第一传送部放置在地面。启动第二电机11反转，第二电机11带动传送带1反向传送故障汽车。故障汽车沿着传送带1的传送带1传送到第一传送部上。反向传送故障汽车的过程中，第二支撑块13上的重力逐渐减小，弹簧133会逐渐推动活塞板135和活塞杆132向上，从而活塞杆132通过凸块131推动第二支撑块13向上滑动。活塞板135向上的过程中，气腔会形成吸力，从而将通过单向阀134和气管123吸入气体，气囊121失去气体从而收缩，完成故障汽车拖车。

以上的仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本发明所省略描述的技术、形状、构造部分均为公知技术。

Claims (7)

1.汽车抢修拖车辅助装置，其特征在于：包括机架、第一传送部和第二传送部；

所述第一传送部包括与机架滑动连接的第一支撑块和固定在机架上的底座，所述第一支撑块上沿传送方向的两侧设有支撑板，支撑板底部两侧设有与底座滑动连接的支撑轴，所述支撑轴之间设有固定在支撑板上的推动轴，推动轴内螺纹连接有螺杆，螺杆底部固定有副锥齿轮，所述底座设有第一电机，第一电机的输出轴上固定有与副锥齿轮啮合的主锥齿轮；

所述第二传送部包括与机架滑动连接的第二支撑块和固定在机架上的支撑座，所述第二支撑块沿传送方向设有若干固定在支撑座上的支撑杆，所述第二支撑块通过凸块与支撑杆滑动连接，支撑杆下部设有气腔，气腔内滑动连接有活塞板，活塞板通过活塞杆与凸块固定连接，活塞板底部设有与支撑座相抵的弹簧，支撑杆上部设有与气腔连通的气囊，气腔设有与外部连通的单向阀；

所述第一支撑块和第二支撑块外部套设有传送带，传送带通过固定在第二支撑块上的第二电机驱动，传送带上铰接有若干传送辊，传送辊上铰接有传送板，相邻两个传送板之间铰接。

2.根据权利要求1所述的汽车抢修拖车辅助装置，其特征在于：所述支撑板与支撑轴之间设有导杆，所述导杆与支撑轴和支撑板之间滑动连接且可与底座相抵时相对支撑轴向上滑动。

3.根据权利要求2所述的汽车抢修拖车辅助装置，其特征在于：所述支撑轴底部设有两个楔块，楔块之间固定有压簧。

4.根据权利要求3所述的汽车抢修拖车辅助装置，其特征在于：所述气腔通过气管与气囊连通，所述气管内设有哨子，哨子的进气口朝向气管，哨子的出气口朝向气囊。

5.根据权利要求4所述的汽车抢修拖车辅助装置，其特征在于：所述底座远离支撑座的一侧设有左低右高的斜面。

6.根据权利要求5所述的汽车抢修拖车辅助装置，其特征在于：所述传送板上设有用于汽车轮胎防滑的波浪纹。

7.根据权利要求6所述的汽车抢修拖车辅助装置，其特征在于：所述导杆上设有缓冲层。