CN205346717U - 车载空气动力装置 - Google Patents

Abstract

一种车载空气动力装置，包括气囊、托盘、电动气泵、支撑盖板、换向阀组和顶盖，气囊内设有托盘，托盘内放置有电动气泵，在气囊上端开口处设有支撑盖板，由支撑盖板、托盘和气囊上端开口的内侧壁之间形成密闭空间，在支撑盖板上方设有换向阀组，该装置集空气充气泵、空气排气泵、空气千斤顶等多种功能于一体，通过换向阀组控制，可以使外界的空气通过气泵直接给轮胎等用气装备充气，可以给气囊充气，以顶起汽车，可以使气囊内的气体排出，收缩气囊，通过换向阀组控制，可以给游泳圈、充气床、充气垫等充气、排气。

Description

车载空气动力装置

技术领域

本实用新型涉及一种车载空气动力装置，尤其涉及一种将空气充气泵、空气排气泵、空气千斤顶等功能集成于一体的车载空气动力装置。

背景技术

现有随车的电动用品有很多，有电动充气泵、电动给排气泵、电动机械千斤顶、尾气千斤顶、空气千斤顶等等，这些装备功能单一，只能满足某种特定需求。

本人在2012年申请过一个名为《自带充气泵的车载气动千斤顶》(申请号201210168755.3)的专利，该气动千斤顶具有可折叠、不占用空间、便于携带、储存的优点，在使用时不受地面状态、汽车状态以及支撑部件等条件限制，在复杂路面以及野外等特殊场合更显示出其独特的优越性。该气动千斤顶自身带有气泵，在轮胎亏气时可以随时给轮胎充气，免去了行车过程中的后顾之忧。该气动千斤顶虽然带有自动充气功能，却没有自动排气功能，气囊充满气体伸长将车辆顶起，当工作完成之后需要将气囊收缩时，要靠汽车自身的重量将气囊下压，当汽车轮胎与地面接触后，又需要靠人员手动将气囊下压，以此来收缩气囊，操作费时费力。

另外，人们开车外出游玩时经常会携带充气床、充气垫等充气产品，给充气床、充气垫充气时要用到充气泵，充气床、充气垫在不使用时，需要把内部的气体放出，以便于折叠，减小占用空间，如果采用人工手动放气，既费时、又费力，放气效果还不好，可以采用排气泵进行放气，但这样人们外出游玩时除携带充气泵外，还得携带排气泵，增加了车内的占用空间。

目前市场上出现了充、排气泵装置，这种装置可以给充气床、充气垫等充气产品充气，但不能给汽车轮胎充气，这就导致当人们开车户外游玩时，随车需要带许多装备，且多种装备占用了很多空间。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种车载空气动力装置，该装置集空气充气泵、空气排气泵、空气千斤顶等多种功能于一体，作为千斤顶使用时，只需将其放置车下，接通电源，按动开关，随即在较短的时间内就可以将汽车快速顶起，既省力，又方便快捷，可以在沙地、山丘、碎石路、冰雪路面的复杂路况下顶起车辆，可用于更换轮胎，也可用于车辆轮胎陷入地面后的自我救援。该装置可以给轮胎、皮球、救生圈、充气床、充气垫等充气产品充气，也可以给充气后的救生圈、充气床、充气垫等充气产品排气，以便于收纳。该装置结构简单，操作方便，省时省力。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：

一种车载空气动力装置，包括气囊、托盘、电动气泵、支撑盖板、换向阀组和顶盖，气囊侧面和底面组成一个半封闭的橡胶整体，气囊可轴向伸缩，在气囊上端设有开口，开口处设有两个密封层，内侧密封层和外侧密封层，气囊内设有托盘，托盘底部设有气口，托盘上部边缘和气囊开口处的内侧密封层形成密封，托盘内放置有电动气泵，在气囊上端开口处设有支撑盖板，支撑盖板下边缘和气囊开口处的外侧密封层形成密封，由托盘外壁面和气囊内壁之间形成密闭空间I，由支撑盖板下壁面、托盘内壁面和气囊上端开口的内侧壁之间形成密闭空间II，且托盘与支撑盖板用螺丝连接，实现固定。在支撑盖板上设有气泵出气口通孔、与托盘气口相对应的通孔以及补给气口，在支撑盖板上还设有电源接线端子，接线端子下端与电动气泵电机线圈相连。在支撑盖板上方设有换向阀组，换向阀组通过气管V1与密闭空间II连通，换向阀组通过气管V2连接气泵出气口，换向阀组通过气管V3与密闭空间I连通，换向阀组还连接气管V4。该装置的顶部设有顶盖，顶盖内部中空，顶盖底部与支撑盖板接触，换向阀组设置于顶盖内部。

进一步地，在所述的顶盖侧面设有气管出口、电源线口和通气孔，顶板可与汽车底部接触，直接顶起车辆。

进一步地，在所述的支撑盖板上设有压力表安装位，压力表通过气管与气泵出气口连接。

车载空气动力装置可作为空气千斤顶，以密封气泵的形式来控制气泵的供给气体来源。

车载空气动力装置可作为给排气泵，以密封气泵的形式来控制气泵的供给气体来源。

对上述技术方案进行进一步地阐述：

在本实用新型的车载空气动力装置中，形成有两个密闭空间，一个是由托盘外壁面和气囊内壁之间形成的密闭空间I，另一个是由支撑盖板下壁面、托盘内壁面和气囊上端开口的内侧壁之间形成的密闭空间II。换向阀组的D1阀口接气管V1，D2阀口接气管V2，D3阀口接气管V3，D4阀口接气管V4，其中气管V1通入密闭空间II，用于给气泵补气，气管V2连接气泵出气口，气管V3通入密闭空间I，气管V4从顶盖侧面伸出，在气管V4端口处接有气嘴。

车载空气动力装置作为千斤顶使用时，气泵工作，外界空气进入换气阀组，气体经气管V1进入密闭空间II给电动气泵补气，气体经过气泵，经气管V2、换向阀组、气管V3进入密闭空间I，密闭空间I充气后膨胀，气囊伸长，气囊顶部的顶盖将车辆顶起。

需要气囊收缩时，气泵工作，使气囊空气经气管V3通入换向阀组，气体经气管V1进入密闭空间II给电动气泵补气，气体经过气泵，经气管V2、换向阀组后排入大气，气囊收缩。

当需要给轮胎、救生圈、充气垫、充气床等充气时，气泵工作，外界空气进入换气阀组，气体经气管V1进入密闭空间II给电动气泵补气，气体经过气泵，经气管V2、换向阀组、气管V4后，通过气嘴给轮胎等充气产品充气。

当需要给救生圈、充气垫、充气床等充气产品排气时，由气嘴接入充气产品，气泵工作，气体经气管V4进入换气阀组，气体经气管V1进入密闭空间II给电动气泵补气，气体经过气泵，经气管V2、换向阀组后排入大气，完成排气操作。

本实用新型的车载空气动力装置与现有技术相比，其优点在于，该装置集空气充气泵、空气排气泵、空气千斤顶等多种功能于一体，气囊内设有托盘，托盘内放置有电动气泵，在气囊上端开口处设有支撑盖板，由支撑盖板、托盘和气囊上端开口的内侧壁之间形成密闭空间，在支撑盖板上方设有换向阀组，通过换向阀组控制，可以使外界的空气通过气泵直接给轮胎等用气装备充气，通过换向阀组控制，可以给气囊充气，以顶起汽车，通过换向阀组控制，可以使气囊内的气体排出，收缩气囊，通过换向阀组控制，可以给游泳圈、充气床、充气垫等充气、排气，且操作简单，省时省力，当该装置不使用时，可放在汽车备胎的轮辋中，不占用车内空间，真正实现了一物多用的目的。

附图说明

图1是本实用新型车载空气动力装置的示意图。

图2是图1的A部放大视图。

图3是去掉顶盖、气囊后的换向阀组的气管连接示意图。

图4是本实用新型车载空气动力装置托盘的视图，其中a为主视图，b为俯视图。

图5是本实用新型车载空气动力装置支撑盖板的俯视图。

图中：1、气囊；2、托盘；3、电动气泵；4、支撑盖板；5、换向阀组；6、顶盖；11、内侧密封层；12、外侧密封层；21、托盘的气口；41、支撑盖板上与托盘气口相对应的通孔；42、气泵出气口通孔；43、补给气口；44、电源接线端子；45、压力表安装位；

I、II、密闭空间；

D0、D1、D2、D3、D4、换向阀组的阀口；

V1、V2、V3、V4、气管；

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图1～附图5，对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述。

一种车载空气动力装置，包括气囊1、托盘2、电动气泵3、支撑盖板4、换向阀组5和顶盖6，气囊1侧面和底面组成一个半封闭的橡胶整体，气囊可轴向伸缩，在气囊上端设有开口，开口处设有两个密封层，内侧密封层11和外侧密封层12(如图2所示)，气囊内设有托盘2，托盘底部设有气口21，托盘上部边缘和气囊开口处的内侧密封层形成密封，托盘内放置有电动气泵，在气囊上端开口处设有支撑盖板，支撑盖板下边缘和气囊开口处的外侧密封层形成密封，由托盘外壁面和气囊内壁之间形成密闭空间I，由支撑盖板下壁面、托盘内壁面和气囊上端开口的内侧壁之间形成密闭空间II，且托盘与支撑盖板用螺丝连接，实现固定。在支撑盖板上设有气泵出气口通孔42、与托盘气口相对应的通孔41以及补给气口43，在支撑盖板上还设有电源接线端子44，接线端子44下端与电动气泵电机线圈相连。在支撑盖板上方设有换向阀组，换向阀组通过气管V1与密闭空间II连通，换向阀组通过气管V2连接气泵出气口，换向阀组通过气管V3与密闭空间I连通，换向阀组还连接气管V4。该装置的顶部设有顶盖，顶盖内部中空，顶盖底部与支撑盖板接触，换向阀组设置于顶盖内部。

在顶盖6侧面设有气管出口、电源线口和通气孔，顶板可与汽车底部接触，直接顶起车辆。

在支撑盖板4上还设有压力表安装位45，压力表通过气管与气泵出气口连接。

车载空气动力装置还设有气管、电源线、电源开关和照明灯具等，也可设有放气阀、自动溢气阀或者电子控制系统等。

图5为支撑盖板的零件图，在支撑盖板4上设有以下孔口：气泵出气口通孔42、通孔41以及补给气口43，其中通孔41在安装时与托盘底部的气口21相对应，补给气口43用于给密闭空间II补气。

如图1和图3所示，在本实用新型的车载空气动力装置中，形成有两个密闭空间，一个是由托盘外壁面和气囊内壁之间形成的密闭空间I，另一个是由支撑盖板下壁面、托盘内壁面和气囊上端开口的内侧壁之间形成的密闭空间II。换向阀组的D1阀口接气管V1，D2阀口接气管V2，D3阀口接气管V3，D4阀口接气管V4，其中气管V1穿过支撑盖板的补给气口43进入密闭空间II，气管V2穿过支撑盖板的气泵出气口通孔42连接电动气泵的出气口，气管V3穿过支撑盖板的通孔41，再穿过托盘气口21后进入密闭空间I，气管V4从顶盖侧面伸出，在气管V4端口处接有气嘴。

车载空气动力装置的工作原理：

车载空气动力装置作为千斤顶使用时，气泵工作，外界空气进入换气阀组，气体经气管V1进入密闭空间II给电动气泵补气，气体经过气泵，经气管V2、换向阀组、气管V3进入密闭空间I，密闭空间I充气后膨胀，气囊伸长，气囊顶部的顶盖将车辆顶起。

需要气囊收缩时，气泵工作，使气囊空气经气管V3通入换向阀组，气体经气管V1进入密闭空间II给电动气泵补气，气体经过气泵，经气管V2、换向阀组后排入大气，气囊收缩。

当需要给轮胎、救生圈、充气垫、充气床等充气时，气泵工作，外界空气进入换气阀组，气体经气管V1进入密闭空间II给电动气泵补气，气体经过气泵，经气管V2、换向阀组、气管V4后，通过气嘴给轮胎等充气产品充气。

当需要给救生圈、充气垫、充气床等充气产品排气时，由气嘴接入充气产品，气泵工作，气体经气管V4进入换气阀组，气体经气管V1进入密闭空间II给电动气泵补气，气体经过气泵，经气管V2、换向阀组后排入大气，完成排气操作。

上面结合说明书附图针对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下做出各种变化。在本实用新型技术方案的基础上，凡根据本实用新型原理对个别部件进行的改进和等同变换，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。

Claims (5)

1.一种车载空气动力装置，包括气囊、托盘、电动气泵、支撑盖板、换向阀组和顶盖，气囊侧面和底面组成一个半封闭的橡胶整体，气囊可轴向伸缩，在气囊上端设有开口，开口处设有两个密封层，内侧密封层和外侧密封层，气囊内设有托盘，托盘底部设有气口，托盘上部边缘和气囊开口处的内侧密封层形成密封，托盘内放置有电动气泵，在气囊上端开口处设有支撑盖板，支撑盖板下边缘和气囊开口处的外侧密封层形成密封，由托盘外壁面和气囊内壁之间形成密闭空间I，由支撑盖板下壁面、托盘内壁面和气囊上端开口的内侧壁之间形成密闭空间II；托盘与支撑盖板用螺丝连接；在支撑盖板上设有气泵出气口通孔、与托盘气口相对应的通孔以及补给气口，在支撑盖板上还设有电源接线端子，接线端子下端与电动气泵电机线圈相连；在支撑盖板上方设有换向阀组，换向阀组通过气管V1与密闭空间II连通，换向阀组通过气管V2连接气泵出气口，换向阀组通过气管V3与密闭空间I连通，换向阀组还连接气管V4；该装置的顶部设有顶盖，顶盖内部中空，顶盖底部与支撑盖板接触，换向阀组设置于顶盖内部。

2.如权利要求1所述的车载空气动力装置，其特征在于，在所述的顶盖侧面设有气管出口、电源线口和通气孔。

3.如权利要求1所述的车载空气动力装置，其特征在于，在所述的支撑盖板上设有压力表安装位，压力表通过气管与气泵出气口连接。

4.如权利要求1所述的车载空气动力装置，其特征在于，作为空气千斤顶，以密封气泵的形式来控制气泵的供给气体来源。

5.如权利要求1所述的车载空气动力装置，其特征在于，作为给排气泵，以密封气泵的形式来控制气泵的供给气体来源。