CN108753479A - 一种直喷发动机进气系统除碳剂 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种直喷发动机进气系统除碳剂，其特征在于，按质量百分比计，包括如下原料：挥发性溶剂30‑60％、高分子双极性聚醚胺20～50％、溶剂型表面活性剂5～20％、有机硅双子表面活性剂1～10％、燃油摩擦改进剂1～10％、防锈剂1～10％、去离子水1～10％。本发明的直喷发动机进气系统除碳剂，能够清洗直喷车进气系统的积碳，油污等沉积物，恢复发动机性能，提高燃油经济性，恢复原车动力，降低排放。

Description

一种直喷发动机进气系统除碳剂
技术领域
本发明涉及除碳剂领域，具体涉及一种直喷发动机进气系统除碳剂。
背景技术
积碳是发动机运转过程中不可避免的一种现象，一般情况下，发动机燃油系统的进气阀、喷油嘴、燃烧室三大重要部位都会形成积碳和胶质，特别的对于新型缸内直喷发动机(GDI)而言，发动机对喷油嘴、进气阀和燃烧室的积碳非常敏感，需要定期清洗这些部位的积碳，否则会出现发动机动力下降，故障频出，油耗升高，发动机磨损加大，排放超标等问题。
燃油喷射系统结构的变化导致了新型缸内直喷发动机(GDI)与普通的歧管喷射发动机(PFI)两种发动机在积碳形成部位方面有所不同。事实上，汽油也是很好的积碳清洗剂(有机溶剂)，歧管喷射发动机(PFI)在运转的情况下，喷油嘴喷出的汽油通过进气道、进气门进入气缸，在这个过程中，汽油可顺带对这些部位起到清洗作用，而缸内直喷发动机(GDI)由于喷油嘴直接探入气缸，也就没有这项“自清洁”功能。因此直喷发动机的进气阀、喷油嘴和燃烧室的积碳相比歧管喷射发动机更严重。
同时，积碳形成的成份也不同，歧管喷射(PFI)的发动机的积碳主要以汽油胶质为主，而直喷发动机(GDI)形成的积碳主要为机油蒸汽导致，多为机油杂质，因此使用常规的歧管喷射(PFI)发动机的清洗剂和清洗设备很难将直喷发动机(GDI)的积碳清洗干净。
目前解决歧管喷射发动机(PFI)积碳的方法主要为在发动机怠速下，通过带有热值的有机溶剂除碳剂进行除碳，有机溶剂除碳剂只能清洗表层积碳或者是低温积碳，对于进气阀和燃烧室及直喷车喷油嘴外部积碳无除碳能力，因为有机溶剂到了发动机燃油系统后，在高温下就已经燃烧掉了，而达不到除碳效果。同时对于直喷发动机(GDI)而言，常规的清洗方法和有机溶剂除碳剂，能够破坏掉直喷发动机缸壁的润滑油膜，严重影响发动机的使用寿命。另外拆卸进气歧管对进气系统的除碳，对技术的要求很高，同时需要拆卸和装配的时间也很长。
随着直喷发动机的构造越来越精密，使用免拆方式对直喷发动机的进气系统进行免拆除碳成为必要。因此，需要开发新型的具有保护直喷发动机燃油部位功能的安全免拆有效的除碳剂。
发明内容：
本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种直喷发动机进气系统除碳剂。
本发明采用以下技术方案：
一种直喷发动机进气系统除碳剂，其特征在于，按质量百分比计，包括如下原料：挥发性溶剂30-60％、高分子双极性聚醚胺20～50％、溶剂型表面活性剂5～20％、有机硅双子表面活性剂1～10％、燃油摩擦改进剂1～10％、防锈剂1～10％、去离子水1～10％。
优选地，按质量百分比计，包括如下原料：挥发性溶剂30-50％、高分子双极性聚醚胺20～30％、溶剂型表面活性剂5～10％、有机硅双子表面活性剂5～10％、燃油摩擦改进剂1～5％、防锈剂1～5％、去离子水1～5％。
优选地，所述高分子双极性聚醚胺的结构式为：
其中，x为10～100的整数，y为0～50的整数，z为0或1。
优选地，所述的有机硅双子表面活性剂的结构式为B(A)mB，其中，m为大于或等于2的整数；A为双烯丙基高分子聚醚，其结构式为：-CH2-CH(CH3)2-O-[CH2-CH2O]x-[CH2-CHR-O-]y-CH(CH3)2-CH2-，其中x，y为从0～200的整数，R为H或C1～C3的烷基；B为疏水性有机硅，其结构式为：-Si(CH3)-[O-Si(CH3)3]2。
优选地，所述的溶剂型表面活性剂，其结构式为：
其中，x为1～50的整数。
优选地，所述的燃油摩擦改进剂优选采用聚醚改性动植物油胺，其结构式为：
其中，R为C8～C18的烷基系列物；q1+q2＝0～30，p1+p2＝0～60，q1、q2、p1、p2均为整数。
优选地，所述的防锈剂为椰油酸二乙醇酰胺、椰油酸单乙醇酰胺、油酸单乙醇酰胺、油酸二乙醇酰胺、硬酯酸二乙醇酰胺、月桂酸二乙醇酰胺中的一种或多种组合。
优选地，所述的挥发性溶剂为醇类、石油芳烃类、醚类中的一种或多种组合。
本发明所述的高分子双极性聚醚胺具有主要的除碳功能，对于直喷车进气系统积碳来说，其组成相对于普通岐管喷射的发动机进气系统不同，多为机油蒸汽经过高温后形成的，而非普通岐管喷射是由于汽油胶质形成的，所以常规的有机溶剂及普通高分子醚胺不能够清洗此类的机油形成的积碳。高分子双极性结构的聚醚胺，由于具有双极性头，具有更多的吸附能力，能够快速的与积碳融合在一起。高分子双极性聚醚胺相比一般有机溶剂，具有高温稳定性好，不会分解或者蒸发，它能够先吸附积碳，再排出到燃烧室燃烧。本发明使用的高分子双极性聚醚胺可以为Huntsman的ED900、ED2003等，ED 900结构为x＝12，y＝3，z＝0，平均分子量为900；ED2003结构为x＝31，y＝3，z＝0，平均分子量为2000。高分子双极性聚醚胺还可以是如下结构：
本发明所述的有机硅双子表面活性剂是一类新型的表面活性剂，相比普通的碳氢表面活性剂，有着更高的表面活性，具有更低的表面张力、优异的润湿性和丰富的泡沫性，同时又克服了普通有机硅表面活性剂水解稳定性差的问题。有机硅双子表面活性剂由于有两个三硅氧烷链段，而硅氧烷链段上的甲基排列在界面上，甲基的旋转占有较大的空间，从而增加了相邻硅氧烷分子之间的距离，分子之间作用力与分子之间距离的六次方成反比，所以硅氧烷分子之间的作用力比碳氢化合物要弱的多，容易在界面上铺展。有机硅双子表面活性剂的最低表面张力可以达到20达因左右，而普通碳氢表面活性剂最低只能达到30达因左右。
有机硅双子表面活性剂合成方法：
将双烯丙基聚醚加入反应釜中，搅拌，通入氮气30分钟，加热至80度后加入Karstedt铂金催化剂，停止通氮气。将七甲基三硅氧烷滴入到聚醚反应釜中，通过夹套冷却水，控制反应温度在80～120度之间，滴加完毕，反应2个小时，降温至室温，过滤，检测，装桶。
举例：将双烯丙基聚醚，结构式为C＝CHCH2O(CH2CH2O)12OCH2CH＝C，200公斤加入反应釜中，搅拌，通入氮气30分钟，加热至80度后，加入220克Karstedt铂金催化剂，停止通氮气。将(CH3)3SiCHSiH(CH3)CH2Si(CH3)3 160公斤滴加到反应釜中，通过夹套冷却水控制反应温度为80～120度，滴加1个小时，滴加后继续反应2个小时，降温至室温，过滤，检测，装桶。
有机硅双子表面活性剂在被清洗物的表面及其接触的界面上作用，把污垢清除，如图1所示。在被清洗的A和A、B层的界面上接触时，由于表面张力极低的原因，能够将清洗剂快速渗透到污垢和被洗净物的中间，渗透扩散，起到剥离污垢的作用。同时有机硅双子表面活性剂具有丰富而且均匀的微泡沫，在清洗时，利用泡沫微爆炸的冲洗力彻底溶解清洗直喷车进气系统的积碳。有机硅双子表面活性剂还可以是如下结构：结构式为B(A)mB，其中，m为2，A为双烯丙基高分子聚醚，其结构式为：-CH2-CH(CH3)2-O-[CH2-CH2O]x-[CH2-CHR-O-]y-CH(CH3)2-CH2-，其中x为0，y为0，R为H，B为疏水性有机硅，其结构式为：-Si(CH3)-[O-Si(CH3)3]2(化合物11)；结构式为B(A)mB，其中，m为5，A为双烯丙基高分子聚醚，其结构式为：-CH2-CH(CH3)2-O-[CH2-CH2O]x-[CH2-CHR-O-]y-CH(CH3)2-CH2-，其中x为10，y为200，R为C1的烷基；B为疏水性有机硅，其结构式为：-Si(CH3)-[O-Si(CH3)3]2(化合物12)。；结构式为B(A)mB，其中，m为10，A为双烯丙基高分子聚醚，其结构式为：-CH2-CH(CH3)2-O-[CH2-CH2O]x-[CH2-CHR-O-]y-CH(CH3)2-CH2-，其中x为200，y为50，R为C3的烷基；B为疏水性有机硅，其结构式为：-Si(CH3)-[O-Si(CH3)3]2(化合物13)；结构式为B(A)mB，其中，m为20；A为双烯丙基高分子聚醚，其结构式为：-CH2-CH(CH3)2-O-[CH2-CH2O]x-[CH2-CHR-O-]y-CH(CH3)2-CH2-，其中x为100，y为100，R为C2烷基；B为疏水性有机硅，其结构式为：-Si(CH3)-[O-Si(CH3)3]2(化合物14)；结构式为B(A)mB，其中，m为35；A为双烯丙基高分子聚醚，其结构式为：-CH2-CH(CH3)2-O-[CH2-CH2O]x-[CH2-CHR-O-]y-CH(CH3)2-CH2-，其中x为160，y为30，R为C2烷基；B为疏水性有机硅，其结构式为：-Si(CH3)-[O-Si(CH3)3]2(化合物15)；。
本发明使用的溶剂型表面活性剂为一类新型的表面活性剂，其满足两种特性，低HLB值的表面活性剂和具有强大性能的溶剂，具有非常强的溶解能力。如N,N-二甲基-9-癸烯酰胺，Stepan的Steposol MET-10U，结构式为：
溶剂型表面活性剂还可以是如下结构：
采用聚醚改性动植物油胺作为燃油摩擦改进剂的原因在于该涡轮增压器防锈清洗剂清洗后从进气系统进入到燃油系统，清洗剂一般清洗的同时也能够将系统的润滑层清洗掉，有利于燃油系统的润滑，保护涡轮增压器和发动机的安全。聚醚改性动植物油胺的结构式中，R为C8～C18的烷基系列物，如椰油、棉花子油、亚麻仁油、大豆油、向日葵油、牛油等；q1+q2＝0～30，p1+p2＝0～60，q1、q2、p1、p2均为整数，如Lubrizol 9525A，结构是q1+q2＝6，p1+p 2＝25，R是C18；Akzo Nobel的Adsee 600，结构是q1+q2＝6，p1+p 2＝12，R是C18。聚醚改性动植物油胺还可以是如下结构：q1+q2＝30，p1+p 2＝60，R是C8(化合物22)；q1+q2＝0，p1+p 2＝36，R是C10(化合物23)；q1+q2＝20，p1+p 2＝0，R是C12(化合物24)；q1+q2＝0，p1+p 2＝0，R是C15(化合物25)；q1+q2＝16，p1+p 2＝40，R是C8(化合物26)。
本发明所用的挥发性溶剂包括醇类，如甲醇、乙醇、异丙醇等；醚类如乙二醇丁醚、二乙二醇丁醚、乙二醇乙醚、丙二醇甲醚、丙二醇乙醚等；石油芳烃类，如甲苯、二甲苯、四甲苯、乙基苯、D40、D60、D80、200号溶剂油等。挥发性溶剂可以携带高分子双极性聚醚胺进入整个直喷车进气系统。
本发明所用的去离子水，其作用为产生泡沫，利用泡沫的微爆能力清洗积碳。
本发明的直喷车进气系统除碳剂的制备方法简单，在常温下，向反应器中先添加挥发性溶剂，然后添加其他组分，将混合物质搅拌均匀即可。
本发明的有益效果：
(1)本发明通过有机硅双子表面活性剂的超低表面张力将高分子双极性聚醚胺除碳剂渗透和铺展到积碳等沉积物的内部，通过与溶剂型表面活性剂的结合，发动机在怠速状况下，利用发动机内部的高温和泡沫微爆炸的冲洗力彻底溶解清洗直喷发动机进气系统的积碳等沉积物，同时本发明组成物含有高分子润滑组份，清洗后能够在金属表面形成一层高分子保护膜，除碳后不会堵塞三元催化器。
(2)本发明的直喷发动机进气系统除碳剂，能够清洗直喷车进气系统的积碳，油污等沉积物，恢复发动机性能，提高燃油经济性，恢复原车动力，降低排放。
附图说明
图1有机硅双子表面活性剂的污垢清洗机理。
图2清洗前内窥镜检测进气阀。
图3实施例1制备的除碳剂清洗后内窥镜检测进气阀。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明做进一步的说明。
实施例1：
直喷发动机进气系统除碳剂原料如下：挥发性溶剂60％、高分子双极性聚醚胺20％、溶剂型表面活性剂15％、有机硅双子表面活性剂1％、燃油摩擦改进剂1％、防锈剂2％、去离子水1％。其中，防锈剂为椰油酸二乙醇酰胺，挥发性溶剂为甲醇，燃油摩擦改进剂为Akzo Nobel的Adsee 600，溶剂型表面活性剂为Stepan的Steposol MET-10U，高分子双极性聚醚胺为Huntsman的ED2003，有机硅双子表面活性剂为化合物11。
制备方法：在常温下，向反应器中先添加挥发性溶剂，然后加入其他原料，混合搅拌均匀即得。
图2为清洗前内窥镜检测进气阀，图3为使用本实施例制备的除碳剂清洗后内窥镜检测进气阀。车型为2013年奔驰E260L 2.0T直喷发动机，里程82700公里，除碳剂的用量为710ml。
实施例2：
直喷发动机进气系统除碳剂原料如下：挥发性溶剂40％、高分子双极性聚醚胺30％、溶剂型表面活性剂5％、有机硅双子表面活性剂10％、燃油摩擦改进剂3％、防锈剂2％、去离子水10％。其中，防锈剂为椰油酸单乙醇酰胺，挥发性溶剂为甲苯，燃油摩擦改进剂为Akzo Nobel的Adsee 600，溶剂型表面活性剂为Stepan的Steposol MET-10U，高分子双极性聚醚胺为Huntsman的ED900，有机硅双子表面活性剂为化合物11。
制备方法：在常温下，向反应器中先添加挥发性溶剂，然后加入其他原料，混合搅拌均匀即得。
实施例3：
直喷发动机进气系统除碳剂原料如下：挥发性溶剂30％、高分子双极性聚醚胺25％、溶剂型表面活性剂20％、有机硅双子表面活性剂5％、燃油摩擦改进剂5％、防锈剂10％、去离子水5％。其中，防锈剂为油酸单乙醇酰胺5％和月桂酸二乙醇酰胺5％，挥发性溶剂为乙醇15％、乙二醇丁醚15％，燃油摩擦改进剂为Lubrizol 9525A，溶剂型表面活性剂为Stepan的Steposol MET-10U，高分子双极性聚醚胺为Huntsman的ED2003有机硅双子表面活性剂为化合物12。
制备方法：在常温下，向反应器中先添加挥发性溶剂，然后加入其他原料，混合搅拌均匀即得。
实施例4：
直喷发动机进气系统除碳剂原料如下：挥发性溶剂30％、高分子双极性聚醚胺50％、溶剂型表面活性剂5％、有机硅双子表面活性剂1％、燃油摩擦改进剂10％、防锈剂1％、去离子水3％。其中，防锈剂为油酸二乙醇酰胺，挥发性溶剂为二甲苯15％、四甲苯15％，燃油摩擦改进剂为Akzo Nobel的Adsee 600，溶剂型表面活性剂为Stepan的SteposolMET-10U，高分子双极性聚醚胺为Huntsman的ED2003，有机硅双子表面活性剂为化合物11。
制备方法：在常温下，向反应器中先添加挥发性溶剂，然后加入其他原料，混合搅拌均匀即得。
实施例5：
直喷发动机进气系统除碳剂原料如下：挥发性溶剂50％、高分子双极性聚醚胺20％、溶剂型表面活性剂10％、有机硅双子表面活性剂7％、燃油摩擦改进剂3％、防锈剂5％、去离子水5％。其中，防锈剂为油酸二乙醇酰胺，挥发性溶剂为异丙醇10％、二乙二醇丁醚10％、乙基苯10％、乙醇10％、200号溶剂油10％，燃油摩擦改进剂为Akzo Nobel的Adsee600，溶剂型表面活性剂为N,N-二甲基-9-癸烯酰胺，高分子双极性聚醚胺为Huntsman的ED2003，有机硅双子表面活性剂为化合物13。
制备方法：在常温下，向反应器中先添加挥发性溶剂，然后加入其他原料，混合搅拌均匀即得。
实施例6：
直喷发动机进气系统除碳剂原料如下：挥发性溶剂40％、高分子双极性聚醚胺30％、溶剂型表面活性剂8％、有机硅双子表面活性剂10％、燃油摩擦改进剂2％、防锈剂5％、去离子水5％。其中，防锈剂为油酸二乙醇酰胺1％、硬酯酸二乙醇酰胺2％、月桂酸二乙醇酰胺3％，挥发性溶剂为二甲苯20％、丙二醇甲醚20％，燃油摩擦改进剂为化合物22，溶剂型表面活性剂为N,N-二甲基-9-癸烯酰胺，高分子双极性聚醚胺为化合物1，有机硅双子表面活性剂为化合物15。
制备方法：在常温下，向反应器中先添加挥发性溶剂，然后加入其他原料，混合搅拌均匀即得。
实施例7：
直喷发动机进气系统除碳剂原料如下：挥发性溶剂40％、高分子双极性聚醚胺30％、溶剂型表面活性剂8％、有机硅双子表面活性剂10％、燃油摩擦改进剂2％、防锈剂5％、去离子水5％。其中，防锈剂为油酸二乙醇酰胺1％、硬酯酸二乙醇酰胺2％、月桂酸二乙醇酰胺3％，挥发性溶剂为二甲苯20％、丙二醇甲醚20％，燃油摩擦改进剂为化合物24，溶剂型表面活性剂为化合物19，高分子双极性聚醚胺为化合物10，有机硅双子表面活性剂为化合物14。
制备方法：在常温下，向反应器中先添加挥发性溶剂，然后加入其他原料，混合搅拌均匀即得。
实施例8：
直喷发动机进气系统除碳剂原料如下：挥发性溶剂40％、高分子双极性聚醚胺30％、溶剂型表面活性剂8％、有机硅双子表面活性剂10％、燃油摩擦改进剂2％、防锈剂5％、去离子水5％。其中，防锈剂为油酸二乙醇酰胺1％、硬酯酸二乙醇酰胺2％、月桂酸二乙醇酰胺3％，挥发性溶剂为二甲苯20％、丙二醇甲醚20％，燃油摩擦改进剂为Lubrizol9525A，溶剂型表面活性剂为化合物21，高分子双极性聚醚胺为化合物6，有机硅双子表面活性剂为化合物13。
制备方法：在常温下，向反应器中先添加挥发性溶剂，然后加入其他原料，混合搅拌均匀即得。
实施例9：
直喷发动机进气系统除碳剂原料如下：挥发性溶剂40％、高分子双极性聚醚胺30％、溶剂型表面活性剂8％、有机硅双子表面活性剂10％、燃油摩擦改进剂2％、防锈剂5％、去离子水5％。其中，防锈剂为油酸二乙醇酰胺1％、硬酯酸二乙醇酰胺2％、月桂酸二乙醇酰胺3％，挥发性溶剂为二甲苯20％、丙二醇甲醚20％，燃油摩擦改进剂为化合物23，溶剂型表面活性剂为N,N-二甲基-9-癸烯酰胺，高分子双极性聚醚胺为化合物4，有机硅双子表面活性剂为化合物15。
制备方法：在常温下，向反应器中先添加挥发性溶剂，然后加入其他原料，混合搅拌均匀即得。
实施例10：
直喷发动机进气系统除碳剂原料如下：挥发性溶剂40％、高分子双极性聚醚胺30％、溶剂型表面活性剂8％、有机硅双子表面活性剂10％、燃油摩擦改进剂2％、防锈剂5％、去离子水5％。其中，防锈剂为油酸二乙醇酰胺1％、硬酯酸二乙醇酰胺2％、月桂酸二乙醇酰胺3％，挥发性溶剂为二甲苯20％、丙二醇甲醚20％，燃油摩擦改进剂为Lubrizol9525A，溶剂型表面活性剂为化合物18，高分子双极性聚醚胺为化合物2，有机硅双子表面活性剂为化合物12。
制备方法：在常温下，向反应器中先添加挥发性溶剂，然后加入其他原料，混合搅拌均匀即得。
实施例11：
直喷发动机进气系统除碳剂原料如下：挥发性溶剂40％、高分子双极性聚醚胺30％、溶剂型表面活性剂8％、有机硅双子表面活性剂10％、燃油摩擦改进剂2％、防锈剂5％、去离子水5％。其中，防锈剂为油酸二乙醇酰胺1％、硬酯酸二乙醇酰胺2％、月桂酸二乙醇酰胺3％，挥发性溶剂为二甲苯20％、丙二醇甲醚20％，燃油摩擦改进剂为Lubrizol9525A，溶剂型表面活性剂为化合物17，高分子双极性聚醚胺为化合物3，有机硅双子表面活性剂为化合物11。
制备方法：在常温下，向反应器中先添加挥发性溶剂，然后加入其他原料，混合搅拌均匀即得。
实施例12：
直喷发动机进气系统除碳剂原料如下：挥发性溶剂40％、高分子双极性聚醚胺30％、溶剂型表面活性剂8％、有机硅双子表面活性剂10％、燃油摩擦改进剂2％、防锈剂5％、去离子水5％。其中，防锈剂为油酸二乙醇酰胺1％、硬酯酸二乙醇酰胺2％、月桂酸二乙醇酰胺3％，挥发性溶剂为二甲苯20％、丙二醇甲醚20％，燃油摩擦改进剂为化合物25，溶剂型表面活性剂为化合物20，高分子双极性聚醚胺为化合物5，有机硅双子表面活性剂为化合物11。
制备方法：在常温下，向反应器中先添加挥发性溶剂，然后加入其他原料，混合搅拌均匀即得。
实施例13：
直喷发动机进气系统除碳剂原料如下：挥发性溶剂40％、高分子双极性聚醚胺30％、溶剂型表面活性剂8％、有机硅双子表面活性剂10％、燃油摩擦改进剂2％、防锈剂5％、去离子水5％。其中，防锈剂为油酸二乙醇酰胺1％、硬酯酸二乙醇酰胺2％、月桂酸二乙醇酰胺3％，挥发性溶剂为二甲苯20％、丙二醇甲醚20％，燃油摩擦改进剂为化合物24，溶剂型表面活性剂为N,N-二甲基-9-癸烯酰胺，高分子双极性聚醚胺为化合物8，有机硅双子表面活性剂为化合物14。
制备方法：在常温下，向反应器中先添加挥发性溶剂，然后加入其他原料，混合搅拌均匀即得。
实施例14：
直喷发动机进气系统除碳剂原料如下：挥发性溶剂40％、高分子双极性聚醚胺30％、溶剂型表面活性剂8％、有机硅双子表面活性剂10％、燃油摩擦改进剂2％、防锈剂5％、去离子水5％。其中，防锈剂为油酸二乙醇酰胺1％、硬酯酸二乙醇酰胺2％、月桂酸二乙醇酰胺3％，挥发性溶剂为二甲苯20％、丙二醇甲醚20％，燃油摩擦改进剂为Lubrizol9525A，溶剂型表面活性剂为化合物16，高分子双极性聚醚胺为化合物9，有机硅双子表面活性剂为化合物13。
制备方法：在常温下，向反应器中先添加挥发性溶剂，然后加入其他原料，混合搅拌均匀即得。
实施例15：
直喷发动机进气系统除碳剂原料如下：挥发性溶剂40％、高分子双极性聚醚胺30％、溶剂型表面活性剂8％、有机硅双子表面活性剂10％、燃油摩擦改进剂2％、防锈剂5％、去离子水5％。其中，防锈剂为油酸二乙醇酰胺1％、硬酯酸二乙醇酰胺2％、月桂酸二乙醇酰胺3％，挥发性溶剂为二甲苯20％、丙二醇甲醚20％，燃油摩擦改进剂为化合物26，溶剂型表面活性剂为N,N-二甲基-9-癸烯酰胺，高分子双极性聚醚胺为化合物4，有机硅双子表面活性剂为化合物12。
制备方法：在常温下，向反应器中先添加挥发性溶剂，然后加入其他原料，混合搅拌均匀即得。
以实施例1制备的直喷发动机进气系统除碳剂进行效果试验，结果如下：
上述实施例仅用以说明本发明的技术方案而并非对其进行限制，凡未脱离本发明精神和范围的任何修改或者等同替换，其均应涵盖在本发明技术方案的范围。

Claims (8)

1.一种直喷发动机进气系统除碳剂，其特征在于，按质量百分比计，包括如下原料：挥发性溶剂30-60％、高分子双极性聚醚胺20～50％、溶剂型表面活性剂5～20％、有机硅双子表面活性剂1～10％、燃油摩擦改进剂1～10％、防锈剂1～10％、去离子水1～10％。
2.根据权利要求1所述的一种直喷发动机进气系统除碳剂，其特征在于，按质量百分比计，包括如下原料：挥发性溶剂30-50％、高分子双极性聚醚胺20～30％、溶剂型表面活性剂5～10％、有机硅双子表面活性剂5～10％、燃油摩擦改进剂1～5％、防锈剂1～5％、去离子水1～5％。
3.根据权利要求1或2所述的一种直喷发动机进气系统除碳剂，其特征在于，所述高分子双极性聚醚胺的结构式为：
其中，x为10～100的整数，y为0～50的整数，z为0或1。
4.根据权利要求1或2所述的一种直喷发动机进气系统除碳剂，其特征在于，所述的有机硅双子表面活性剂的结构式为B(A)mB，其中，m为大于或等于2的整数；A为双烯丙基高分子聚醚，其结构式为：-CH2-CH(CH3)2-O-[CH2-CH2O]x-[CH2-CHR-O-]y-CH(CH3)2-CH2-，其中x，y为从0～200的整数，R为H或C1～C3的烷基；B为疏水性有机硅，其结构式为：-Si(CH3)-[O-Si(CH3)3]2。
5.根据权利要求1或2所述的一种直喷发动机进气系统除碳剂，其特征在于，所述的溶剂型表面活性剂，其结构式为：
其中，x为1～50的整数。
6.根据权利要求1或2所述的一种直喷发动机进气系统除碳剂，其特征在于，所述的燃油摩擦改进剂优选采用聚醚改性动植物油胺，其结构式为：
其中，R为C8～C18的烷基系列物；q1+q2＝0～30，p1+p2＝0～60，q1、q2、p1、p2均为整数。
7.根据权利要求1或2所述的一种直喷发动机进气系统除碳剂，其特征在于，所述的防锈剂为椰油酸二乙醇酰胺、椰油酸单乙醇酰胺、油酸单乙醇酰胺、油酸二乙醇酰胺、硬酯酸二乙醇酰胺、月桂酸二乙醇酰胺中的一种或多种组合。
8.根据权利要求1或2所述的一种直喷发动机进气系统除碳剂，其特征在于，所述的挥发性溶剂为醇类、石油芳烃类、醚类中的一种或多种组合。
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