CN108749188A - 一种用于邮轮发动机和管路的隔温夹套及其制备方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于邮轮发动机和管路的隔温夹套及其制备方法，包括隔温夹套本体，隔温套本体卷曲呈筒状，隔温套本体由内至外依次包括阻热层、保温层和防火绝缘层，隔温套本体的两侧采用阶梯式搭接卷成筒状，隔温套本体的接缝处设置有密封粘扣。制备时阻热层、保温层和防火绝缘层依次经过高温无烟处理。本发明制备方法简单，步骤易于操作，制备的得到的隔温夹套重量轻、安装方便可重复使用，隔热及阻燃效果好，且经过无烟处理后更适用于邮轮使用，环保安全。

Description

一种用于邮轮发动机和管路的隔温夹套及其制备方法
技术领域
本发明涉及一种用于邮轮发动机和管路的隔温夹套及其制备方法，属于防火材料制备技术领域。
背景技术
邮轮假期在二十世纪八十年代渐趋蓬勃，不少邮轮公司加入，并投资建造设施更豪华、节目更丰富、排水量更多的邮轮，使邮轮变成一个豪华的海上度假村。邮轮被称为"无目的地的目的地"、"海上流动度假村"，是世界旅游休闲产业不可或缺的一部分。邮轮旅游已成为国际旅游业的一个重要部分，邮轮上用品对环保、轻质体积、阻燃要求很高。邮轮上发动机及管路排气管属于高温部位(温度可达350-400℃)，为了防止对发动机、排管外部相邻部位或人员造成高温损伤，目前邮轮上主要采用的隔热方式是用胶水将岩棉粘附在发动机、管道上，岩棉外用白铁皮包裹缺点是：体积臃肿、重量大，隔热效果也不理想，特别使用初期会产生烟雾和难闻气味不环保，并且这种隔热套属于一次性固定不利于拆卸，设备管路维护保养时拆卸不方便并且一旦拆开严重污染环境、垃圾也无法处理、外观变形无法再使用，只能再投资增加成本。
发明内容
本发明的目的是为了解决上述问题，提供了一种用于邮轮发动机和管路的隔温夹套及其制备方法。
本发明采用如下技术方案：一种用于邮轮发动机和管路的隔温夹套，包括隔温套本体，所述隔温套本体卷曲呈筒状，所述隔温套本体由内至外依次包括阻热层、保温层和防火绝缘层，所述隔温套本体的两端采用阶梯式搭接卷成筒状，所述隔温套本体的接缝处设置有密封粘扣。
进一步的，所述隔温套本体上设置有若干个固定钉。
进一步的，所述保温层为陶纤棉，所述保温层的厚度为3-100mm。
进一步的，所述阻热层为玻璃纤维布，所述玻璃纤维布上涂覆有厚度为0.05-0.2mm的硅胶层。
进一步的，所述防火绝缘层为玻璃纤维布，所述玻璃纤维布上涂覆有厚度为0.1-0.6mm的硅胶层。
用于邮轮发动机和管路的隔温夹套的制备方法，包括如下步骤：
(1)将防火绝缘层置于高温炉中进行处理，防火绝缘层以0.5-10m/min的速度通过高温炉的三个温区，第一温区的温度为150-200℃，第二温区的温度为200-250℃，第三温区的温度为250-350℃；
(2)在防火绝缘层的表面喷洒阻燃溶液，喷洒量为20-50g/m2；
(3)将保温层置于高温炉进行处理，保温层以0.2-10m/min的速度通过高温炉的八个温区，温度分别是：第一温区的温度为100-130℃，第二温区的温度为130-180℃，第三温区的温度为180-250℃，第四温区的温度为250-310℃，第五温区的温度为300-380℃，第六温区的温度为300-350℃，第七温区的温度为250-320℃，第八温区的温度为150-200℃；
(4)将阻热层置于高温炉进行处理，阻热层以0.5-10m/min的速度通过高温炉的三个温区，第一温区的温度为150-200℃，第二温区的温度为200-270℃，第三温区的温度为250-380℃；
(5)在阻热层的表面喷洒抗静电溶液，喷洒量为15-40g/m2；
(6)将防火绝缘层和阻热层的三个侧边通过耐高温线缝合成套，将保温层置于防火绝缘层和阻热层的形成的套中部得到隔温夹套本体；
(7)将隔温套本体的防火绝缘层、保温层和阻热层采用若干个固定钉进行固定；
(8)将隔温夹套本体卷曲呈筒状后用密封粘扣固定形成隔温夹套。
进一步的，所述高温炉为立式高温炉或卧式高温炉。
进一步的，所述阻燃溶液中二甲基硅油、氮系阻燃剂、烷基酚聚氧乙烯醚和水的重量比为：3-5:4-5:0.5-2:88-92.8。
进一步的，所述抗静电溶液中二甲基硅油、聚醚硅油、烷基酚聚氧乙烯醚和水的重量比为3-5:3-6:0.5-2:87-93.5。
本发明制备方法简单，步骤易于操作，制备的得到的隔温夹套重量轻、安装方便可重复使用，隔热及阻燃效果好，且经过无烟处理后更适用于邮轮使用，环保安全。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为本发明的截面示意图。
附图标记：隔温套本体1、密封粘扣2、固定钉3。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明作进一步的描述。
如图1-图2所示，一种用于邮轮发动机和管路的隔温夹套，包括隔温套本体，隔温套本体卷曲呈筒状，隔温套本体由内至外依次包括阻热层、保温层和防火绝缘层，隔温套本体的两侧采用阶梯式搭接卷成筒状，隔温套本体的接缝处设置有密封粘扣，隔温套本体上设置有若干个固定钉，保温层为陶纤棉，所述保温层的厚度为80mm，阻热层为玻璃纤维布，玻璃纤维布上涂覆有厚度为0.1mm的硅胶层，防火绝缘层为玻璃纤维布，玻璃纤维布上涂覆有厚度为0.5mm的硅胶层。
实施例一：
一种用于邮轮发动机和管路的隔温夹套的制备方法，包括如下步骤：
(1)将防火绝缘层置于高温炉中进行处理，防火绝缘层以0.5m/min的速度通过高温炉的三个温区，第一温区的温度为200℃，第二温区的温度为250℃，第三温区的温度为350℃；
(2)在防火绝缘层的表面喷洒阻燃溶液，喷洒量为20g/m2，阻燃溶液中二甲基硅油、氮系阻燃剂、烷基酚聚氧乙烯醚和水的重量比为：3:5:0.5:88；
(3)将保温层置于高温炉进行处理，保温层以0.2m/min的速度通过高温炉的八个温区，温度分别是：第一温区的温度为130℃，第二温区的温度为180℃，第三温区的温度为250℃，第四温区的温度为310℃，第五温区的温度为380℃，第六温区的温度为350℃，第七温区的温度为320℃，第八温区的温度为200℃；
(4)将阻热层置于高温炉进行处理，阻热层以0.5m/min的速度通过高温炉的三个温区，第一温区的温度为150℃，第二温区的温度为200℃，第三温区的温度为250℃；
(5)在阻热层的表面喷洒抗静电溶液，喷洒量为15g/m2；抗静电溶液中二甲基硅油、聚醚硅油、烷基酚聚氧乙烯醚和水的重量比为3:6:0.5:87；
(6)将防火绝缘层和阻热层的三个侧边通过耐高温线缝合成套，将保温层置于防火绝缘层和阻热层的形成的套中部得到隔温夹套本体；
(7)将隔温夹套本体的防火绝缘层、保温层和阻热层采用若干个固定钉进行固定；
(8)将隔温夹套本体卷曲呈筒状后用密封粘扣固定形成隔温夹套。
实施例二：
一种用于邮轮发动机和管路的隔温夹套的制备方法，包括如下步骤：
(1)将防火绝缘层置于高温炉中进行处理，防火绝缘层以5m/min的速度通过高温炉的三个温区，第一温区的温度为180℃，第二温区的温度为220℃，第三温区的温度为300℃；
(2)在防火绝缘层的表面喷洒阻燃溶液，喷洒量为30g/m2；阻燃溶液中二甲基硅油、氮系阻燃剂、烷基酚聚氧乙烯醚和水的重量比为：4:5:1:90；
(3)将保温层置于高温炉进行处理，保温层以5m/min的速度通过高温炉的八个温区，温度分别是：第一温区的温度为110℃，第二温区的温度为150℃，第三温区的温度为200℃，第四温区的温度为300℃，第五温区的温度为350℃，第六温区的温度为320℃，第七温区的温度为280℃，第八温区的温度为170℃；
(4)将阻热层置于高温炉进行处理，阻热层以5m/min的速度通过高温炉的三个温区，第一温区的温度为170℃，第二温区的温度为250℃，第三温区的温度为280℃；
(5)在阻热层的表面喷洒抗静电溶液，喷洒量为20g/m2；抗静电溶液中二甲基硅油、聚醚硅油、烷基酚聚氧乙烯醚和水的重量比为4:5:1:90；
(6)将防火绝缘层和阻热层的三个侧边通过耐高温线缝合成套，将保温层置于防火绝缘层和阻热层的形成的套中部得到隔温夹套本体；
(7)将隔温夹套本体的防火绝缘层、保温层和阻热层采用若干个固定钉进行固定；
(8)将隔温夹套本体卷曲呈筒状后用密封粘扣固定形成隔温夹套。
实施例三：
一种用于邮轮发动机和管路的隔温夹套的制备方法，包括如下步骤：
(1)将防火绝缘层置于高温炉中进行处理，防火绝缘层以10m/min的速度通过高温炉的三个温区，第一温区的温度为150℃，第二温区的温度为200℃，第三温区的温度为250℃；
(2)在防火绝缘层的表面喷洒阻燃溶液，喷洒量为50g/m2；阻燃溶液中二甲基硅油、氮系阻燃剂、烷基酚聚氧乙烯醚和水的重量比为：5:4:2:92.8；
(3)将保温层置于高温炉进行处理，保温层以10m/min的速度通过高温炉的八个温区，温度分别是：第一温区的温度为100℃，第二温区的温度为130℃，第三温区的温度为180℃，第四温区的温度为250℃，第五温区的温度为300℃，第六温区的温度为300℃，第七温区的温度为250℃，第八温区的温度为150℃；
(4)将阻热层置于高温炉进行处理，阻热层以10m/min的速度通过高温炉的三个温区，第一温区的温度为200℃，第二温区的温度为270℃，第三温区的温度为380℃；
(5)在阻热层的表面喷洒抗静电溶液，喷洒量为40g/m2；抗静电溶液中二甲基硅油、聚醚硅油、烷基酚聚氧乙烯醚和水的重量比为5:3:2:93.5；
(6)将防火绝缘层和阻热层的三个侧边通过耐高温线缝合成套，将保温层置于防火绝缘层和阻热层的形成的套中部得到隔温夹套本体；
(7)将隔温夹套本体的防火绝缘层、保温层和阻热层采用若干个固定钉进行固定；
(8)将隔温夹套本体卷曲呈筒状后用密封粘扣固定形成隔温夹套。
将本发明制备得到的隔温夹套与现有产品进行比较，结果如下表1所示。将本发明制备的隔温夹套用1000-1200℃火枪去烧，观察无烟产生；无刺鼻性气味产生，符合邮轮用材料的要求标准。
表1
由表1可知，采用本发明的制备方法得到的隔温夹套隔热性能好，且重量轻，安装使用方便。

Claims (9)

1.一种用于邮轮发动机和管路的隔温夹套，其特征是：包括隔温套本体（1），所述隔温套本体（1）卷曲呈筒状，所述隔温套本体（1）由内至外依次包括阻热层、保温层和防火绝缘层，所述隔温套本体（1）的两端采用阶梯式搭接卷成筒状，所述隔温套本体（1）的接缝处设置有密封粘扣（2）。
2.如权利要求1所述的用于邮轮发动机和管路的隔温夹套，其特征是：所述隔温套本体（1）上设置有若干个固定钉（3）。
3.如权利要求1所述的用于邮轮发动机和管路的隔温夹套，其特征是：所述保温层为陶纤棉，所述保温层的厚度为3-100mm。
4.如权利要求1所述的用于邮轮发动机和管路的隔温夹套，其特征是：所述阻热层为玻璃纤维布，所述玻璃纤维布上涂覆有厚度为0.05-0.2mm的硅胶层。
5.如权利要求1所述的用于邮轮发动机和管路的隔温夹套，其特征是：所述防火绝缘层为玻璃纤维布，所述玻璃纤维布上涂覆有厚度为0.1-0.6mm的硅胶层。
6.如权利要求1所述的用于邮轮发动机和管路的隔温夹套的制备方法，其特征是：包括如下步骤：
（1）将防火绝缘层置于高温炉中进行处理，防火绝缘层以0.5-10m/min的速度通过高温炉的三个温区，第一温区的温度为150-200℃，第二温区的温度为200-250℃，第三温区的温度为250-350℃；
（2）在防火绝缘层的表面喷洒阻燃溶液，喷洒量为20-50g/m2；
（3）将保温层置于高温炉进行处理，保温层以0.2-10m/min的速度通过高温炉的八个温区，温度分别是：第一温区的温度为100-130℃，第二温区的温度为130-180℃，第三温区的温度为180-250℃，第四温区的温度为250-310℃，第五温区的温度为300-380℃，第六温区的温度为300-350℃，第七温区的温度为250-320℃，第八温区的温度为150-200℃；
（4）将阻热层置于高温炉进行处理，阻热层以0.5-10m/min的速度通过高温炉的三个温区，第一温区的温度为150-200℃，第二温区的温度为200-270℃，第三温区的温度为250-380℃；
（5） 在阻热层的表面喷洒抗静电溶液，喷洒量为15-40g/m2；
（6）将防火绝缘层和阻热层的三个侧边通过耐高温线缝合成套，将保温层置于防火绝缘层和阻热层的形成的套中部得到隔温夹套本体；
（7）将隔温套本体的防火绝缘层、保温层和阻热层采用若干个固定钉进行固定；
（8）将隔温套本体卷曲呈筒状后用密封粘扣固定形成隔温夹套。
7.如权利要求1所述的用于邮轮发动机和管路的隔温夹套的制备方法，其特征是：所述高温炉为立式高温炉或卧式高温炉。
8.如权利要求1所述的用于邮轮发动机和管路的隔温夹套的制备方法，其特征是：所述阻燃溶液中二甲基硅油、氮系阻燃剂、烷基酚聚氧乙烯醚和水的重量比为：3-5 : 4-5 :0.5-2 : 88-92.8。
9.如权利要求1所述的用于邮轮发动机和管路的隔温夹套的制备方法，其特征是：所述抗静电溶液中二甲基硅油、聚醚硅油、烷基酚聚氧乙烯醚和水的重量比为3-5 : 3-6 :0.5-2 : 87-93.5。
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