CN1087396C - 流体泵 - Google Patents

Abstract

一种具有隔板的流体泵，隔板夹持在泵体和盖之间，在泵体内的进口腔和排放腔之间具有降压阀。泵体(35)整体地具有泵体主部(35a)，从泵体主部(35a)凸出的进口侧凸出部分(35b)和排放侧凸出部分(35c)，一个连接壁部分(35d)连在进口侧凸出部分(35b)和排放侧凸出部分(35c)之间，并连到泵体主部(35a)上。在泵体(35)内包括排放侧凸出部分(35c)的部件上提供降压阀(63)，还具有排放腔(61)和返回腔(62)，返回腔(62)通过降压阀(63)连到排放腔(61)。在连接壁部分(35d)内具有连接返回腔(62)和进口腔(52)和(53)的降压通道，因此可在不降低泵体强度的情况下减小尺寸和重量，并减少零件数量。

Description

流体泵

本发明关于流体泵，该泵具有与泵体一个表面形成泵腔的隔板、隔板与盖形成脉动压力腔并夹在相互连接的泵体和盖之间，一个降压阀布置在进口腔和排放腔之间，进口腔通过进口侧单向阀连到泵腔。排放腔通过排放侧单向阀连到泵腔；本发明特别是关于一种可优先用作车辆燃料泵的液体泵。

一般的燃料泵、如日本实用新型公开号No.64-51764中作为例子描述的燃料泵是已知的。在该公开文件中，一块隔板夹持在泵体和连接到泵体一个侧面上的第一个盖之间，在泵体和连到泵体另一侧面上的第二个盖之间具有进口腔和排放腔，隔板放置在它们之间，一个降压阀罩在进口腔内，用以打开和关闭连到排放腔上的隔板上的连接孔。

在上述相关技术的流体泵中，泵体的两面均分别连到盖上，这会增加流体泵的零件数量并增加成本。为了解决这类问题，在泵体上分别形成进口腔和排放腔时，使它们绕泵腔布置并相互隔开，并使从排放腔到进口腔引入的流体穿过采用一降压阀的进口管，希望以此来减少零件数量和成本，并通过使泵体的厚度在与进口腔相对应的部分和在不与排放腔和降压阀相对应的部分上做得很薄，以此来减轻泵体的重量和减小尺寸。然而如果泵体很薄，泵体的强度就降低，也就是说必须提供加强肋。

为了解决上述问题，本发明的一个目的是提供一种流体泵，它能避免降低泵体强度、并能减少零件数量和减小尺寸和重量。

为了达到上述目的，本发明提供了一种流体泵，该泵具有一块隔板，隔板与泵体形成泵腔，与盖形成脉动压力腔，隔板夹在相互连接的泵体和盖之间，一个降压阀安置在进口腔和排放腔之间，进口腔通过一个进口侧单向阀连到泵体上，排放腔通过一个排放侧单向阀连到泵体上，其中泵体整体地具有一个泵体主部，该泵体主部在其一个面上具有与隔板一起形成泵腔的凹口，一个进口侧凸出部分从泵体主部的另一表面上凸出，一个排放侧凸出部分以泵体主部的表面上凸出，并沿泵腔周边布置和与进口侧凸出部分隔开，一个连接壁部分连在进口侧凸出部分和排放侧凸出部分之间，并连到泵体主部的表面上，在泵体内的包括进口侧凸出部分的部件上具有进口腔；在泵体内的包括排放侧凸出部分的部件上提供降压阀；具有排放腔和连到排放腔上的返回腔，在连接壁部分中具有连在返回腔和进口腔之间的降压通道。

采用上述结构，通过使泵体的泵体主部做得很薄能使液体泵重量轻、尺寸小，并能减少零件的数量，另外连接进口侧和排放侧凸出部分的连接壁部分整体地连到泵体主部上，这就意味着该连接壁部分能起到泵体主部的加强肋的作用，因此就能避免降低泵体的强度。

从下面参照附图对优选实施例的概述，可以更加清楚本发明的上述和其它目的、特征和优点。

图1～11表示本发明用到燃料泵上时的第一个实施例，

图1是装有第一个实例的燃料泵的小型摩托车的侧视图，

图2是表示将燃料泵安装到车架上的结构的局部图，

图3是从图2箭头3方向看的平面图，

图4是从图3箭头4的方向看的燃料泵的前视图，

图5是从图3箭头5的方向看的燃料泵的后视图，

图6是沿图5中6-6线的剖视图，

图7是沿图5中7-7线的剖视图，

图8是从图7中箭头8-8方向看的燃料泵的示图，

图9是从图7中箭头9-9方向看的盖子示图，

图10是如图9盖同样方向看的隔板示图，

图11是图6中箭头11所示的剖面放大图。

首先，在图1中，小型摩托车的车架15具有前管16、从前管16朝后伸展并朝下倾斜的下管17，以及连接到下管17上的一对左右主架18。两个主架18做成倾斜向上向后伸展。

在车架15上支撑着合成树脂的车盖20，车盖20包括盖住前管16前侧的腿挡前部21、盖住前管16后侧并与腿挡前部21贴合的腿挡后部22，连接到腿挡后部22的下端上的踏板23，连到腿挡后部22和踏板23并盖住踏板23的下盖24，以及连到踏板23和下盖24上并从两侧盖住车体后部的侧盖25。

前轮WF同轴地支撑在前叉26的下端，前叉支撑在前管16上，从而使它可以操纵，同时操纵把手27连到前叉26的上端。包括一个发动机的动力装置28的前端由主架18支撑，从而使它能上下摆动，后轮WR由动力装置28的后端同轴支撑。

供骑车人坐的座29装在侧盖25的上方，从而使它可打开和关闭，储藏头盔之类东西的储箱30位于座29下的侧盖25的内侧。由座29打开和关闭。另外，燃料箱31罩在主架18的前部，从而可盖住踏板23和下盖24。

参见图2和3，在储箱30和燃料箱31之间和左右主架18之间具有横向构件32，作为燃料泵的液体泵34装到固定在横向构件32上的支架33上，安装成使它置于侧盖25前部和储箱30之间。

参见图4到7，燃料泵34具有泵体35、由若干如4个螺钉连接到泵体35上的盖36和固定在泵体35和盖36之间的隔板37。

泵体35作为整体具有做成较薄方形的泵体主部35a，从泵体主部35a凸出的进口侧凸出部35b，从泵体主部35a凸出的排放侧凸出部35c，连接在进口侧凸出部35b、排放侧凸出部35c之间并连接到泵体主部35a上的连接壁部35d。

正如图8所示，在泵体主部35a的一个表面35a1的中部有一圆形凹陷39。另一方面，盖36做成比泵体主部35a还薄的方形，在与泵体主部35a的盖36一面的中部具有与凹陷39相对应的圆的凹陷40，如图9所示。

隔板37由合成树脂板或薄金属板制成，用垫片41固定在泵体35和盖36之间，垫片夹在隔板37和泵体主部35a之间，垫片42夹在隔板37和盖36之间。在泵体主部35a中，在围绕着凹陷39的若干位置、如4个位置具有插入孔43，螺钉38插入这些孔螺接到与插入孔43相对应的盖36上的螺孔44中。

通过将隔板37夹持在泵体35和盖36之间，泵腔45由隔板37和泵体主部35a的凹陷39形成，脉动压力腔46由隔板37和盖36的凹陷40形成，穿过脉动压力腔46的负压引入管47成整体地装在盖36上，从而从该侧凸出，发动机负压通过连到负压引入管47的进口管(未示出)引到脉动压力腔46。

在泵体35中，进口侧凸出部分35b和排放侧凸出部分35c沿泵腔45的周向隔开安置，最好沿泵腔45的周向呈180°隔开安置，大致与泵体主部35a的另一表面35a2平行地朝外凸现。连接壁部35d连接进口侧凸出部35b和排放侧凸出部35c并沿泵腔45的直径笔直延伸，它连接成大约与泵体主部35a的表面35a2成一直角。

在进口侧凸出部35b和泵体主部35a上具有朝泵体35一个表面35a1敞开的凹陷48。而一个圆的啮合孔49的一端开入凹陷48的封闭端，并且此凹陷48要小，孔50做成圆的，其直径比啮合孔49要小并同心地连到啮合孔49的另一端，这些孔均开在进口侧凸出部35b上。一块夹在隔板37和泵体35之间与凹陷48相对应的垫片41切成使隔板37朝向凹陷48的敞开端。

过滤器51啮合并固定在啮合孔49中，可由啮合孔49和孔50的台阶部分接纳，第一进口腔52加工在孔50的封闭端和过滤器51之间的进口侧凸出部35b内，通过过滤器51连到第一进口腔52上的第二进口腔53加工在隔板37和过滤器51之间的进口侧凸出部35b内。连到第一进口腔52上的进口管54也成整体地加工在进口侧凸出部35b上。进口管54从进口侧凸出部35b伸出，从而沿着连在进口侧凸出部35b和排放侧凸出部35c之间直线伸展。燃料箱31通过引管(未示)连到进口管54，使燃料箱31中的燃料进入进口管。

在与泵体35相对的盖36的一个表面上具有与凹陷48对应的凹陷55，垫片42的一部分夹在隔板37和与凹陷55对应的盖36之间，切成使隔板37面向凹陷55的敞开端。通过隔板37连到第二进口腔53上的调节腔56形成在隔板37和盖36之间。

在泵体主部35a与排放侧凸出部35c相对应的一部分上具有开入泵体主部35a一个表面35a1上的凹陷58，一个直径小于凹陷58的圆形凹孔59开入凹陷58的封闭端的一端，一个直径小于凹孔59的圆孔60同轴地连到凹孔59的另一端，这些孔均开在排放侧凸出部35c上。垫片41的一部分夹在隔板37和与凹陷58相对应的泵体35之间，切成使隔板37面向凹陷58的开口端。

一环形阀座部分64座落在凹孔59内，从而接纳在凹孔59和孔60之间的台阶部分上，在隔板37和阀座部分64之间的泵体主部35a内形成排放腔61，在孔60的封闭端和阀座部分64之间的排放侧凸出部35c内形成返回腔62。

在排放侧凸出部分35c内具有降压阀63。该降压阀包括阀座部分64，罩在返回腔62内，并能从返回腔62坐在阀座部分64上的球形阀体65，以及在孔60的封闭端和阀体65之间的阀簧66，阀簧在一个方向加上弹力使阀体65坐在阀座部分64上。

在排放腔61内的燃料压力超过设定压力时，降压阀63打开，将排放腔61内的燃料压力释放到返回腔62。返回腔62通过降压阀63连到排放腔61。

通过排放腔61伸到外部的排放管67整体地安置在泵体主部35a侧边上，发动机进口系统的化油器(未示出)。通过引管(未示出)连到排放管67上，从排放管67排出的燃料供给化油器。

在泵体35对面盖36的一个面上具有与凹陷58对应的凹陷68。垫片42的一部分夹在隔板37和相应凹陷68的盖36之间，切成使隔板37面向凹陷68的开口端。在隔板37和盖36之间形成通过隔板37与排放腔61连接的调节腔69。

在连接壁部35d内加工有用以引导燃料的降压通道70，当降压阀63打开时，燃料从排放腔61排到返回腔62、再到第二进口腔53。

在图11中，进口侧输入通道72具有一个底并在泵腔45外部的一个面35a1上敞开，进口侧输出通道73具有一个底并在一个表面35a1上敞开从而在泵腔45的外部连到进口侧进口通道上，进口侧连接通道74将进口侧进口通路72连到第二进口腔53，出口侧连接通道75将进口侧输出通道73连到泵腔45，这些通道均安置在泵体35的泵体主部35a内。尺寸做成使它可面向进口侧输入通道72和进口侧输出通道73的连接凹口76加工在与泵体35相对的盖36的一个面上。

与连接凹口76相对应的部分隔板37被切掉，从而形成舌状进口侧单向阀77。该进口侧单向阀77的基部夹持并固定在泵体35的盖36之间，其顶部能封闭进口侧输入通道72的开口端。在进口侧输入通道72内的燃料压力高于连接凹口76内的燃料压力、亦即高于泵腔45内的燃料压力时，进口侧单向阀打开，而在进口侧输入通道72内的燃料压力低于泵腔45内的燃料压力时，进口侧单向阀77关闭。

在进口侧输出通道73的端部，其内表面做成斜向上述进口侧输入通道72的倾斜面73a，做成面向凹口76。另外，与倾斜面73a相对的假想平面上倾斜面73a的投影面积、包括进口侧输出通道73的轴线，最好设定成进口侧输入通道72横截面积的50～60％。

盖36上的连接凹口包括两部分，即第一凹口76a，它与从进口侧输入通道72的开口到进口侧输出通道73的开口的区域相对应；第二凹口76b，它与进口侧输出通道73相对应。第一凹口76a做成朝着第二凹口76b侧加深，而第二凹口76b做成使它的深度比第一凹口76a最深处的深度要大。亦即在第一凹口76a和第二凹口76b之间形成朝向进口侧输出通道73的台阶76c。

一个不通的排放侧输入通道78朝向泵腔45外的表面35a1开口，一个不通的排放侧输出通道79朝向表面35a1开口，从而连接泵腔45外的排放侧输入通道78，输入侧连接通道80将泵腔45连到排放侧输入通道78，输出侧连接通道81将排放侧输出通道79连接到排放腔61，以上通道均开在泵体主部35a上。另外，在与泵体35相对的盖36的一个面上加工有连接凹口82，该凹口朝向排放侧输入通道78和排放侧输出通道79的开口端，并具有一定的尺寸。

与连接凹口82相对应的部分隔板37切成舌状排放侧单向阀83。该排放侧单向阀的基部夹持并固定在泵体35和盖36之间，而其顶端能封闭排放侧输入通道78的开口端。排放侧单向阀对应于排放侧输入通道78的压力，即当泵腔45的压力高于连接凹口82亦即排放腔61的燃料压力时打开；而在泵腔45的燃料压力小于排放腔61的压力时关闭。

在排放侧输出通道79的开口端部上，排放侧输出通道79的内表面做成朝接近排放侧输入通道78的方向倾斜的倾斜面79a，从而面向连接凹口82。另外，倾斜表面79a在与倾斜面79a相对的假想平面上的投影面积，包括排放侧输出通道79的轴线最好设定成排放侧输入通道78横截面积的50～60％。

在盖36上的连接凹口82包括两部分，与从排放侧输入通道78到排放侧输出通道79的开口端相对应的区域的第一凹口82a，和与排放侧输出通道79相对应的第二凹口82b。第一凹口82a做成朝第二凹口82b侧加深，而第二凹口82b做成比第一凹口82a最深处要深。亦即在第一和第二凹口之间提供一个朝向排放侧输出通道79侧的台阶82c。

在泵体35的泵体主部35a的两侧分别具有整体地朝外伸展的法兰85、85。另一方面，固定到车架15的横向构件32上的支架33做成具有大致为U形的截面。从而使它从另一个表面35a2紧贴泵体主部35a，燃料泵34用分别穿入两个法兰85、85的螺栓86、86啮合到固定在支架33上的螺帽上而固定到支架33上，从而将它们螺接在一起。

采用这种燃料泵34，隔板37的作用是根据发动机工作情况对应于引入脉动压力腔46的负吸入压而增大或减小泵腔45的容积，重复进行随着容积增大而泵腔45压力减小、随着容积减小而泵腔45内压力增大的动作。

当泵腔45内的压力减小时，对应于压降进口侧单向阀77打开，排放侧单向阀83关闭，燃料箱31中的燃料通过第一进口腔52、过滤器51、第二进口腔53、输入侧连接通道74、进口侧输入通道72、进口侧单向阀77、连接凹口76、进口侧输出通道73和输出侧连接通道75从进口管54流到泵腔45。另一方面，当泵腔45内的压力增大时，对应于该压力增大，进口侧单向阀77关闭，排放侧单向阀83打开，泵腔45内的燃料通过排放侧输入通道78、排放侧单向阀83、连接凹口82、排放侧输入通道79、输出侧连接通道81、排放腔61和排放管67从进口侧连接通道80供到化油器。

另外，如果排放腔61内的燃料压力高于设定压力，降压阀63打开，一些燃料从排放腔61通过返回腔62和降压通道70返回到第二进口腔53，也就是说，排放管67的燃料排放压力不会超过设定压力。

在盖36内具有通过隔板37连接第二进口腔53的调节腔56，从进口管54到泵腔45输入通路上燃料压力波动受到隔板37在与调节腔56相对应的部分的挠曲的阻尼。另外，在盖36内还有通过隔板37连接排放腔61的调节腔69，从泵腔45到排放通道的燃料压力波动受到隔板37在与调节腔69相对应部分的挠曲的阻尼。

下面将描述第一个实例的工作情况。泵体35将隔板夹在它与盖36之间，整体形成较薄的泵体主部35a，从泵体35的另一表面35a2凸出的进口侧凸出部分35b，从泵体35的另一表面35a2凸出的排放侧凸出部分35c，该部分沿泵腔45的周向布置并离开进口侧凸出部分35b，一个连接壁部分35d连在进口侧凸出部分35b和排放侧凸出部分35c之间并连接到泵体35的另一表面35a2上。在泵体35内包括进口侧凸出部分35b的部件上具有第一和第二进口腔52和53。在泵体35内包括排放侧凸出部分35c的部件上，具有排放腔61和返回腔62，返回腔62通过降压阀63连到排放腔，在连接壁部分35d内具有连在返回腔62和第二进口腔53之间的降压通道。因此，由于泵体35的泵体主部35a的厚度很薄，这就能减小燃料泵34的尺寸和重量，也可减少零件数量。另外，连接壁部分35d与泵体主部35a整体相连，并且连接壁部分35d起到泵体主部35a的增强肋的作用，因此即使在泵体主部35a做得很薄的情况下仍然避免降低泵体35的强度。

进口侧输入通道72和排放侧输入通道78开在泵体主部35a的一个表面35a1内并分别连到第二进口腔53和泵腔45上，进口侧输出通道73和排放侧输出通道79开在一个表面35a1上并分别连到泵腔45和排放腔61上，它们均开在泵体35上并成对相邻地围绕泵体45的周边，即一对是进口侧输入通道72和进口侧输出通道73，另一对是排放侧输入通道78和排放侧输出通道79。在与泵体35相对的盖36的一个表面上的连接凹口76和连接凹口82分别与进口侧输入通道72、进口侧输出通道73、排放侧输入通道78、排放侧输出通道79相对应，在隔板37上具有能打开和关闭进口侧输入通道72和排放侧输入通道78的舌形单向阀77和83。结果就能将两个单向阀77和83沿泵腔45周向布置、泵体35和盖36的整个厚度就可做得很薄。

由于具有上述结构，就可使泵体35的主部35a做得很薄，也有可能将泵体35和盖36的整个厚度做得很薄，有可能有效地将燃料泵34安置在储箱30和车盖20的侧盖25的前部之间的空间内。

进口侧输出通道73和排放侧输出通道79的开口端的进口侧输入通道72和排放侧输入通道78的内表面具有倾斜表面73a和79a，也就是说燃料能顺利地从连接凹口76和82到达输出通道73和79，这样在每个单向阀77和83打开时，就不会在每个输出通道73和79的开口边缘上产生气泡。因此即使通过连接凹口76和82的输入通道72和78流到每个输出通道的流体通路基本为U形，还能在大大限制压降的情况下有效地供给燃料。

另外，由于分别加工在连接凹口76和连接凹口82内的台阶76c和82c面向进口侧输出通道73侧和排放侧输出通道79侧，就可能改进通气性。也就是说，在相应的单向阀77和83关闭时，存在着来自相应输出通道73和79的反向燃料流，它们通过连接凹口76和82流向输入通道72和78，然而在这种情况下，反向燃料流内的气泡挡在台阶76c和82c上，阻止流向入口通道73和78的反向流动，因而改进了进口腔53和泵腔45之间以及泵腔45和排放腔61之间的通气性。

本发明的第二个实例如图7中点划线所示，在泵体35的连接壁部分35d内可形成连在第一进口腔52的返回腔62之间的降压通道70′，它做成与进口管54同轴。

在第二个实例中，当用铸造来制造泵体35时，可同时使用杆状芯棒形成进口管54和降压通道70′的内侧，简化了泵体35和制造工艺。

图12和13表示本发明的第三个实例，图12是一个表示将燃料泵装到车架上状态的透视图，图13是沿图12中13-13线的放大剖面图。

燃料泵34′的泵体35′整体地具有加工成一个较薄的方形的泵体主部35a、从泵体主部35a凸出的进口侧凸出部分35b、从泵体主部35a凸出的排放侧凸出部分35c，以及连在进口侧凸出部分35b和排放侧凸出部分35c之间并连接到泵体主部35a上的连接壁部分35d′。在泵体主部35a靠近连接壁部35d′的两侧具有啮合凹口89和89。

另一方面，支撑物90的基部固定到车架15的横向构件32上，在它的顶端具有啮合腿90a，90b，它们与啮合凹口89、89弹性地啮合，从而使腿夹到连接壁部35d′的两侧。

在这第三个实例中，不再需要如第一实例中的整体形成的法兰部分85、85，就可将燃料泵34′装到车架15上，因此能改进燃料泵34与车架15的组装效率，简化泵体35′的制造工艺，并使燃料泵34′的重量减轻到去掉不必要的法兰85、85的重量的程度。

上面已详细描述了本发明的实例，然而本发明不仅限于这些实例，在不脱离所附权利要求的范围内作出各种设计改型是可能的。

例如在每个上述实例中，给出了关于燃料泵的描述，然而本发明还可广泛用于除燃料泵外的流体泵。

Claims (1)

1.一种流体泵，具有隔板(37)，隔板与泵体(35，35′)形成泵腔(45)，与盖(36)形成脉动压力腔(46)，隔板夹在相互连接的泵体(35，35′)和盖(36)之间；一个降压阀(63)安置在进口腔(53)和排放腔(61)之间，进口腔通过一个进口侧单向阀(77)连到泵腔(45)上，排放腔通过一个排放侧单向阀(83)连到泵腔(45)上，

其特征在于：

泵体(35，35′)整体地具有一个泵体主部(35a)，该泵体主部在其一个面(35a1)上具有与隔板(37)一起形成泵腔(45)的凹口(39)，一个进口侧凸出部分(35b)从泵体主部(35a)的另一表面(35a2)凸出，一个排放侧凸出部分(35c)从泵体主部(35a)的该另一表面(35a2)上凸出，并沿泵腔(45)周边布置和与进口侧凸出部分(35b)隔开，一个连接壁部分(35d，35d′)连在进口侧凸出部分(35b)和排放侧凸出部分(35c)之间，并连到泵体主部(35a)的另一表面(35a2)上，

在泵体(35，35′)内包括进口侧凸出部分(35b)的部件上具有所述的进口腔(53)，

在泵体(35，35′)内包括排放侧凸出部分(35c)的部件上提供所述的降压阀(63)，并具有所述的排放腔(61)和连到所述的排放腔(61)上的返回腔(62)，

在连接壁部分(35d，35d′)中具有连在返回腔(62)和进口腔(53)之间的降压通道(70，70′)。

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