CN108736043A - 搭载有燃料电池系统的车辆 - Google Patents

搭载有燃料电池系统的车辆 Download PDF

Info

Publication number
CN108736043A
CN108736043A CN201810359889.0A CN201810359889A CN108736043A CN 108736043 A CN108736043 A CN 108736043A CN 201810359889 A CN201810359889 A CN 201810359889A CN 108736043 A CN108736043 A CN 108736043A
Authority
CN
China
Prior art keywords
open
close valve
fuel cell
tank
vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN201810359889.0A
Other languages
English (en)
Other versions
CN108736043B (zh
Inventor
吉田尚弘
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Publication of CN108736043A publication Critical patent/CN108736043A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN108736043B publication Critical patent/CN108736043B/zh
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/30—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling fuel cells
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
    • H01M8/04298—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems
    • H01M8/04313—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems characterised by the detection or assessment of variables; characterised by the detection or assessment of failure or abnormal function
    • H01M8/04537—Electric variables
    • H01M8/04544—Voltage
    • H01M8/04559—Voltage of fuel cell stacks
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
    • H01M8/04082—Arrangements for control of reactant parameters, e.g. pressure or concentration
    • H01M8/04089—Arrangements for control of reactant parameters, e.g. pressure or concentration of gaseous reactants
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
    • H01M8/04082—Arrangements for control of reactant parameters, e.g. pressure or concentration
    • H01M8/04201—Reactant storage and supply, e.g. means for feeding, pipes
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
    • H01M8/04223—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids during start-up or shut-down; Depolarisation or activation, e.g. purging; Means for short-circuiting defective fuel cells
    • H01M8/04225—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids during start-up or shut-down; Depolarisation or activation, e.g. purging; Means for short-circuiting defective fuel cells during start-up
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
    • H01M8/04298—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems
    • H01M8/043—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems applied during specific periods
    • H01M8/04302—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems applied during specific periods applied during start-up
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
    • H01M8/04298—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems
    • H01M8/04694—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems characterised by variables to be controlled
    • H01M8/04746—Pressure; Flow
    • H01M8/04753—Pressure; Flow of fuel cell reactants
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/24—Grouping of fuel cells, e.g. stacking of fuel cells
    • H01M8/2465—Details of groupings of fuel cells
    • H01M8/247—Arrangements for tightening a stack, for accommodation of a stack in a tank or for assembling different tanks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/10—Vehicle control parameters
    • B60L2240/12—Speed
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M2250/00—Fuel cells for particular applications; Specific features of fuel cell system
    • H01M2250/20—Fuel cells in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/30—Hydrogen technology
    • Y02E60/50—Fuel cells
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/40—Application of hydrogen technology to transportation, e.g. using fuel cells

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Fuel Cell (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

本发明涉及搭载有燃料电池系统的车辆以及燃料气体的供给方法，能够抑制车辆的搭乘者识别到由于燃料气体的放出所引起的振动而产生的声音。一种车辆，搭载有燃料电池系统，燃料电池系统具备：燃料电池；多个罐，储藏使用于燃料电池的发电的燃料气体，具有对燃料气体的供给的执行与停止进行切换的开闭阀；多个供给流路，与多个罐的开闭阀连接，输送从多个罐供给的燃料气体；汇合流路，使多个供给流路汇合；以及控制部，控制开闭阀的开闭，汇合流路连结于车辆的车身，控制部在燃料电池系统启动的情况下，使多个罐的开闭阀中的、从汇合流路连结于车身的连结位置至开闭阀为止存在的汇合流路以及供给流路的合计长度最长的开闭阀打开。

Description

搭载有燃料电池系统的车辆
关联申请的相互参照
本申请主张基于2017年4月25日申请的申请号2017－085956号的日本专利申请的优先权，通过参照将其公开全部并入到本申请。
技术领域
本发明涉及一种搭载有燃料电池系统的车辆。
背景技术
在燃料电池系统，存在一种燃料电池系统，该燃料电池系统具备：燃料电池；多个罐，储藏使用于燃料电池的发电的燃料气体，具有对燃料气体的供给的执行与停止进行切换的开闭阀；多个供给流路，与该开闭阀连接，输送燃料气体；以及汇合流路，使多个供给流路汇合，并将燃料气体向燃料电池输送(日本特开2006－120363号公报)。
但是，在搭载有日本特开2006－120363号公报的燃料电池系统的车辆中，存在如下这样的课题：在汇合流路连结于车身的情况下，在打开罐的开闭阀时，在罐内压缩的燃料气体的放出所引起的振动经由汇合流路向车身传递，被车辆的搭乘者识别为声音。由于搭乘者识别到该声音，从而搭乘者对车辆的印象有可能变差。为了解决这样的问题，期望能够抑制车辆的搭乘者识别到由于在罐内压缩的燃料气体的放出所引起的振动而产生的声音的技术。
发明内容
用于解决问题的手段
本发明是为了解决上述问题的至少一部分而完成的，能够实现为以下的方式。
(1)根据本发明的一个方式，提供一种搭载有燃料电池系统的车辆。该车辆是搭载有燃料电池系统的车辆，所述燃料电池系统具备：燃料电池；多个罐，储藏用于所述燃料电池发电的燃料气体，并具有对所述燃料气体的供给的执行与停止进行切换的开闭阀；多个供给流路，与所述多个罐的所述开闭阀连接，输送从所述多个罐供给的所述燃料气体；汇合流路，使所述多个供给流路汇合，并将所述燃料气体向所述燃料电池输送；以及控制部，控制所述开闭阀的开闭，所述汇合流路连结于所述车辆的车身，在所述燃料电池系统启动的情况下，所述控制部使所述多个罐的所述开闭阀中的、从所述汇合流路连结于所述车身的连结位置至所述开闭阀为止存在的所述汇合流路以及所述供给流路的合计长度最长的开闭阀打开。若设为这样的方式，则在燃料电池系统启动的情况下，使从连结位置至开闭阀为止存在的汇合流路以及供给流路的合计长度最长的开闭阀打开，所以，从多个罐的、至连结位置为止的压力损失最大的罐放出燃料气体。因此，与合计长度最长的开闭阀不打开而其他开闭阀打开的方式相比，在从罐至连结位置之间能够大幅降低燃料气体的压力，能够抑制由于燃料气体的放出所引起的振动而产生的声音。因此，能够抑制车辆的搭乘者识别到由于燃料气体的放出所引起的振动而产生的声音。
(2)在上述方式中，也可以是，在所述燃料电池系统启动且所述启动是在最后对所述多个罐填充所述燃料气体之后的初次的启动的情况下，所述控制部使所述多个罐的所述开闭阀全部打开，在所述燃料电池系统启动且所述启动是在最后对所述多个罐填充所述燃料气体之后的第二次以后的启动的情况下，所述控制部使所述合计长度最长的开闭阀打开。若设为这样的方式，则能够抑制开闭阀的破损。下面进行详细说明。在最后对多个罐填充燃料气体之后的燃料电池系统的启动是初次的情况下，多个罐由于填充有燃料气体，从而成为高压状态的盖然性高。在这样的状态下，通过仅使多个罐的一部分罐的开闭阀打开，从而有可能在从高压状态的罐内放出的燃料气体与填充于闭阀的罐内的高压的燃料气体之间，闭阀的开闭阀被夹着而发生破损。因此，在初次的启动时，使开闭阀全部打开，从而能够抑制这样的开闭阀的破损。
(3)在上述方式中，所述控制部也可以在使所述合计长度最长的开闭阀开阀之后，使未打开的所述开闭阀中的、与所述合计长度最长的开闭阀之间的所述合计长度之差在预先设定的范围内的所述开闭阀打开。若设为这样的方式，则能够使与合计长度最长的开闭阀的合计长度之差在预先设定的范围内的开闭阀、即压力损失与压力损失最大的罐相同程度地大的罐的开闭阀打开。因此，与压力损失最大的罐同样地，抑制由于燃料气体的放出所引起的振动而产生的声音，所以，能够抑制车辆的搭乘者识别到由于燃料气体的放出所引起的振动而产生的声音。
(4)在上述方式中，所述燃料电池系统也可以还具备用于所述燃料电池发电的辅机，所述控制部在所述车辆处于能够行驶的状态、且所述开闭阀未打开的所述罐内的压力为预先设定的值以上、且所述燃料电池发电的电力为预先设定的第一电力以上的情况下，使所述开闭阀未打开的所述罐的该开闭阀打开。若设为这样的方式，则能够用为了使燃料电池产生预先设定的第一电力以上的电力而一边产生较大的工作声音一边工作的辅机的该工作声音来进行掩饰，使开闭阀开阀，所以，能够抑制车辆的搭乘者识别到由于压缩于罐内的燃料气体的放出所引起的振动而产生的声音。
(5)在上述方式中，所述控制部也可以在所述车辆处于能够行驶的状态、且所述开闭阀未打开的所述罐内的压力为预先设定的值以上、且所述车辆的车速为预先设定的第一车速以上的情况下，使所述开闭阀未打开的所述罐的该开闭阀打开。若设为这样的方式，则能够用由于预先设定的第一车速以上的车速而产生的道路噪声、风声来进行掩饰，使开闭阀打开，所以，能够抑制车辆的搭乘者识别到由于压缩于罐内的燃料气体的放出所引起的振动而产生的声音。
本发明还能够以燃料电池系统以外的各种方式来实现。例如，能够以向搭载于车辆的燃料电池系统的燃料电池供给燃料气体的供给方法、执行该供给方法的控制装置、实现该供给方法的计算机程序、记录有该计算机程序的记录介质、搭载有燃料电池系统的移动体等方式来实现。
附图说明
图1是示出燃料电池系统的结构的框图。
图2是示出控制部执行的选择性的开阀处理的流程。
图3是示出控制部执行的选择性的开阀处理的流程。
图4是示出控制部执行的选择性的开阀处理的流程。
图5是示出控制部执行的填充判定处理的流程。
图6是示出控制部执行的启动时开阀选择处理的流程。
图7是示出控制部执行的行驶时开阀选择处理的流程。
具体实施方式
A.第一实施方式：
图1是示出本发明的第一实施方式中的燃料电池系统10的结构的框图。燃料电池系统10作为由电动机驱动的车辆的电源而搭载于车辆。燃料电池系统10具备燃料电池组100、罐200a、200b、200c、供给流路220a、220b、220c、汇合流路230、连结部240和控制部300。此外，在之后的说明中，在统称3个罐的情况下使用符号“200”，在统称3个供给流路的情况下使用符号“220”。
燃料电池组100具有使单电池多个层叠而成的组构造。各单电池通过用分隔件夹持在具有质子传导性的电解质膜的两面分别接合阳极以及阴极而成的膜电极接合体而构成。燃料电池组100接受氢气以及空气的供给，通过氢与氧的电化学反应而发电。
在罐200a中，作为在燃料电池组100的发电中使用的燃料气体，储藏氢气。罐200a具有开闭阀210a。开闭阀210a针对来自罐200a的氢气的供给，对执行与停止进行切换。罐200b以及罐200c是与罐200a相同的结构，具有分别对应的开闭阀210b以及开闭阀210c。此外，在之后的说明中，在统称3个开闭阀的情况下，使用符号“210”。
供给流路220a与开闭阀210a连接，将从罐200a供给的氢气向汇合流路230输送。将压力传感器225a设置于供给流路220a。压力传感器225a测定供给流路220a内的压力。在开闭阀210a打开时压力传感器225a测定的供给流路220a内的压力能够视为罐200a内的氢气的压力。供给流路220b以及供给流路220c分别与开闭阀210b以及开闭阀210c连接，将从罐200b以及罐200c供给的氢气向汇合流路230输送。在供给流路220b以及供给流路220c中，设置有分别对应的压力传感器225b以及压力传感器225c。此外，在之后的说明中，在统称3个压力传感器的情况下，使用符号“225”。
汇合流路230是使供给流路220a、供给流路220b与供给流路220c汇合的流路。汇合流路230将经由供给流路220a、供给流路220b以及供给流路220c供给的氢气向燃料电池组100输送。
连结部240将汇合流路230连结到搭载有燃料电池系统10的车辆的车身。作为连结部240，例如也可以由托架以及螺栓构成，通过用螺栓将保持有汇合流路230的托架连结到车身，从而将汇合流路230连结到车身。
控制部300接收从在燃料电池系统10中具备的未图示的各种传感器输出的信号，并且控制燃料电池系统10的各部的动作。控制部300例如从压力传感器225接收表示压力传感器225测定出的测定值的信号。另外，控制部300例如控制开闭阀210a、开闭阀210b以及开闭阀210c的开闭。控制部300也可以由ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)构成。
图2、图3以及图4是示出控制部300执行的选择性的开阀处理的流程。选择性的开阀处理与燃料电池系统10的启动一起开始，在燃料电池系统10运转时反复执行。燃料电池系统10在将在搭载有燃料电池系统10的车辆中具备的点火开关设为接通的情况下启动。此外，在燃料电池系统10停止的状态下，使开闭阀210a、开闭阀210b以及开闭阀210c闭阀。
如图2所示，控制部300读取在燃料电池系统10中具备的各种传感器测定的传感器值以及信号(步骤S110)。在步骤S110中读取的传感器值以及信号中，包括表示当前的罐200内的压力的值、表示通过燃料电池组100发电的电力的值、表示搭载有燃料电池系统10的车辆的车速的值、表示搭载有燃料电池系统10的车辆的门锁状态的信号、表示搭载有燃料电池系统10的车辆所具备的二次电池是否处于充电中的信号等。此外，这里所说的表示当前的罐200内的压力的值是指在开闭阀210打开的罐200中压力传感器225测定的值。在开闭阀210关闭的罐200中，根据在开闭阀210闭阀的期间内是否通过通信填充而进行了氢气的填充，值不同。这里所说的通信填充是指在控制部300与氢气站之间一边进行红外线通信一边向罐200填充氢的填充方法。在当开闭阀210关闭的期间内进行了氢气的填充的罐200中，是指表示在通信填充时控制部300取得的罐200内的压力的值。在当开闭阀210关闭的期间内未进行氢气的填充的罐200中，是指基于温度、热膨胀率、氢的压缩系数以及压力传感器225的传感器精度等条件对在开闭阀210最后打开时压力传感器225测定出的值进行校正而得到的值。
在读取传感器值之后(步骤S110之后)，控制部300读取在控制部300中储存的存储数据值(步骤S120)。在步骤S120中读取的存储数据值中，包括燃料电池系统10的启动历史、氢气的填充历史、罐200内的压力值的历史、表示开闭阀210的开阀次数的历史等。
在读取存储数据值之后(步骤S120之后)，控制部300判定燃料电池系统10是否处于启动时(步骤S130)。在本实施方式中，在燃料电池组100不是能够供给预先设定的电力的状态的情况下，控制部300判定为燃料电池系统10处于启动时(步骤S130：“是”)。在本实施方式中，在燃料电池组100是能够供给预先设定的电力的状态的情况下，控制部300判定为燃料电池系统10不处于启动时。此外，在燃料电池系统10处于启动时的状态(步骤S130：“是”)下，开闭阀210a、开闭阀210b以及开闭阀210c均关闭。
在判定为燃料电池系统10处于启动时的情况下(步骤S130：“是”)，控制部300进行填充判定处理(步骤S140)。在填充判定处理中，在燃料电池系统10停止的状态的期间，判定是否对罐200进行了氢气的填充。在本实施方式中，在判定为燃料电池系统10处于启动时的情况下(步骤S130：“是”)，控制部300更新燃料电池系统10的启动历史。
图5是示出控制部300执行的填充判定处理的流程。控制部300对表示燃料电池系统10最后停止时的罐200内的压力的值的氢填充基准压力PR进行运算(步骤S141)。氢填充基准压力PR是指基于温度、热膨胀率、氢的压缩系数以及压力传感器225的传感器精度等条件对在开闭阀210最后打开时压力传感器225测定出的值进行校正而得到的值。
在进行氢填充基准压力PR的运算之后(步骤S141之后)，控制部300判定当前的罐200内的压力是否大于氢填充基准压力PR(步骤S142)。这里所说的当前的罐200内的压力是指在步骤S110中读取的表示罐200内的压力的值。在本实施方式中，与氢填充基准压力PR进行比较的罐200的压力是罐200中的罐200a的压力。此外，也可以代替罐200a的压力，或者除罐200a的压力之外，还将罐200b以及罐200c的压力中的至少一方与氢填充基准压力PR进行比较而设为在判定中使用的罐200。
在判定为当前的罐200内的压力不大于氢填充基准压力PR的情况下(步骤S142：“否”)，控制部300判定是否有打开过在搭载有燃料电池系统10的车辆中具备的燃料盖(未图示)的历史(步骤S143)。在判定为当前的罐200内的压力不大于氢填充基准压力PR的情况中，例如存在以下情况。即，在当前的罐200内的压力是作为开闭阀210闭阀的罐200的、在开闭阀210关闭的期间内未进行氢气的填充的罐200中的值时，当前的罐200内的压力与氢填充基准压力PR相等的情况。
在判定为没有打开过燃料盖的历史的情况下(步骤S143：“否”)，控制部300判定是否有通信填充的历史(步骤S144)。在判定为没有通信填充的历史的情况下(步骤S144：“否”)，控制部300判定为对罐200未进行氢气的填充(步骤S145)。其后，控制部300结束填充判定处理。
在判定为当前的罐200内的压力大于氢填充基准压力PR的情况(步骤S142：“是”)、判定为有打开过燃料盖的历史的情况(步骤S143：“是”)以及判定为有通信填充的历史的情况(步骤S144：“是”)中的某一方的情况下，控制部300判定为对罐200进行了氢气的填充(步骤S146)。此时，控制部300更新氢气的填充历史。其后，控制部300结束填充判定处理。
返回到图2，在进行填充判定处理之后(步骤S140之后)，控制部300进行基于在步骤S120中读取的表示开闭阀210的开阀次数的历史来判定在最后判定为进行了氢气的填充之后的开闭阀210的开阀次数的罐开阀历史判定(步骤S150)。
在进行罐开阀历史判定之后(步骤S150之后)，控制部300基于燃料电池系统10的启动历史以及氢气的填充历史，判定燃料电池系统10的启动是否为在最后对罐200填充氢气之后的初次的启动(步骤S160)。
在判定为燃料电池系统10的启动是在最后对罐200填充氢气之后的初次的启动的情况下(步骤S160：“是”)，控制部300使燃料电池系统10中的全部开闭阀打开(步骤S170)。在本实施方式中，使开闭阀210a、开闭阀210b以及开闭阀210c均打开。其后，控制部300结束选择性的开阀处理。通过这样，能够抑制开闭阀的破损。下面进行详细说明。在燃料电池系统10的启动是在最后对罐200填充氢气之后的初次的启动的情况下，罐200由于填充有氢气，从而成为高压状态的盖然性高。在这样的状态下，通过仅使罐200中的一部分的罐200中的开闭阀210打开，从而在从高压状态的罐200内放出的氢气与填充于闭阀的罐200内的高压的氢气之间，有可能关闭的开闭阀210被夹着而发生破损。因此，在初次的启动时，通过使开闭阀210全部打开，能够抑制这样的开闭阀210的破损。
在判定为燃料电池系统10的启动不是在最后对罐200填充氢气之后的初次的启动的情况下(步骤S160：“否”)，控制部300进行启动时开阀选择处理(步骤S180)。
图6是示出控制部300执行的启动时开阀选择处理的流程。控制部300对从连结部240至开闭阀210为止存在的汇合流路230以及供给流路220的合计长度进行运算(步骤S181)。换言之，合计长度是指将连结部240与开闭阀210连接的汇合流路230和供给流路220的合计的长度。如图1所示，在本实施方式中，关于合计长度，开闭阀210a最长，开闭阀210b第二长，开闭阀210c第三长。在本实施方式中，3个开闭阀210中的各合计长度的值预先储存在控制部300中。
在运算出合计长度之后(步骤S181之后)，控制部300使合计长度最长的开闭阀打开(步骤S182)。
在使合计长度最长的开闭阀210打开之后(步骤S182之后)，控制部300判定在未打开的开闭阀210中是否存在与合计长度最长的开闭阀210的合计长度之差为100mm以内的开闭阀210(下面称为“候补开闭阀”)(步骤S183)。
在存在候补开闭阀的情况下(步骤S183：“是”)，控制部300使候补开闭阀打开。在步骤S183中，在有多个候补开闭阀的情况下，使开阀次数少的候补开闭阀打开(步骤S184)。开阀次数的判断是基于在步骤S150中判定出的在最后判定为进行了氢气的填充之后的候补开闭阀的开阀次数而进行的。在候补开闭阀的开阀次数相同的情况下，在候补开闭阀之间基于预先设定的顺序进行开阀。例如，从候补开闭阀中的合计长度更长的候补开闭阀起进行开阀。
在不存在候补开闭阀的情况下(步骤S183：“否”)，或者在使候补开闭阀打开之后(步骤S184之后)，控制部300判定是否具有未打开的开闭阀210的罐200中的全部罐200内的压力小于预先设定的压力值P4(步骤S185)。在这里，预先设定的压力值P4是指表示由于压缩于罐200内的氢气的放出所引起的振动而产生的声音不被搭载有燃料电池系统10的车辆的搭乘者识别的罐200内压力的上限的值。在步骤S185中使用的罐200内的压力意味着在步骤S110中读取的表示当前的罐200内的压力的值。
在判定为具有未开阀的开闭阀210的罐200中的全部罐200内的压力小于预先设定的压力值P4的情况下(步骤S185：“是”)，控制部300使未开阀的全部开闭阀210打开(步骤S186)。通过这样，能够降低罐200之间的压力差。其后，控制部300结束启动时开阀选择处理。
在判定为具有未开阀的开闭阀210的罐200中的至少1个以上的罐200内的压力不小于预先设定的压力值P4的情况下(步骤S185：“否”)，控制部300结束启动时开阀选择处理。
返回到图2，在进行启动时开阀选择处理之后(步骤S180之后)，控制部300结束选择性的开阀处理。
图3是示出在判定为燃料电池系统10不处于启动时的情况下(图2的步骤S130：“否”)控制部300执行的处理的流程。在判定为燃料电池系统10不处于启动时的情况下(步骤S130：“否”)，控制部300判定燃料电池系统10是否处于停止时(步骤S210)。在本实施方式中，在将在搭载有燃料电池系统10的车辆中具备的点火开关设为断开的情况下，控制部300判定为燃料电池系统10处于停止时(步骤S210：“是”)。
在判定为燃料电池系统10处于停止时的情况下(步骤S210：“是”)，控制部300清除各种历史(步骤S220)。在步骤S220中清除的历史中，包括表示是否打开过燃料盖的燃料盖开闭历史、表示是否有氢气的通信填充的历史的氢通信填充历史。
在清除各种历史之后(步骤S220之后)，控制部300存储在燃料电池系统10停止时的罐200内的压力(步骤S230)。在步骤S230中，控制部300更新罐200内的压力值的历史并存储。
在存储罐200内的压力之后(步骤S230之后)，控制部300存储表示开闭阀210的开阀次数的历史(步骤S240)。在步骤S240中，控制部300使用从燃料电池系统10启动起直至停止为止打开的开闭阀210的开阀次数来更新表示开闭阀210的开阀次数的历史并存储。
在存储表示开闭阀210的开阀次数的历史之后(步骤S240之后)，控制部300使开阀的全部开闭阀210关闭(步骤S250)。在使全部开闭阀210闭阀之后，控制部300结束选择性的开阀处理。
图4是示出在判定为燃料电池系统10不处于停止时的情况下(图3的步骤S210：“否”)控制部300执行的处理的流程。在判定为燃料电池系统10不处于停止时的情况下(步骤S210：“否”)，控制部300判定搭载有燃料电池系统10的车辆是否处于能够行驶时(步骤S310)。在本实施方式中，控制部300在燃料电池组100是能够供给预先设定的电力的状态的情况下，控制部300判定为搭载有燃料电池系统10的车辆处于能够行驶时。
在判定为搭载有燃料电池系统10的车辆不处于能够行驶时的情况下(步骤S310：“否”)，控制部300结束选择性的开阀处理。此时，燃料电池系统10的状态是进行维护检查的状态。
在判定为搭载有燃料电池系统10的车辆处于能够行驶时的情况下(步骤S310：“是”)，控制部300进行行驶时开阀选择处理(步骤S320)。
图7是示出控制部300执行的行驶时开阀选择处理的流程。控制部300对搭载有燃料电池系统10的车辆的要求电力进行运算(步骤S321)。作为车辆的要求电力，例如向未图示的驱动用电动机的供给电力、向辅机的供给电力以及向空调用加热器的供给电力等符合。
在运算出车辆所要求的电力之后(步骤S321之后)，控制部300基于车辆的要求电力，对燃料电池组100发电的电力进行运算(步骤S322)。
在运算出燃料电池组100发电的电力之后(步骤S322之后)，控制部300判定燃料电池组100发电的电力是否为预先设定的电力值W1以上(步骤S323)。在这里，预先设定的电力值W1是表示使辅机产生能够对由于从罐200内的压力为压力值P4以上的罐200放出的氢气所引起的振动而产生的声音进行掩饰的声音的电力值的下限的值。上述电力值W1预先通过实验求出而设定。这里所说的辅机是指为了使燃料电池组100发电而工作的设备，包括空气压缩机等。为了增大燃料电池组100发电的电力，例如在空气压缩机的情况下，需要增大转速，所以，空气压缩机的工作声音变大。
在燃料电池组100发出的电力为预先设定的电力值W1以上的情况下(步骤S323：“是”)，控制部300使未打开的全部开闭阀210开阀(步骤S330)。其后，控制部300结束行驶时开阀选择处理。在步骤S330中，与辅机的工作声音相对应地，使开闭阀210打开，从而能够对由于压缩于罐200内的氢气的放出所引起的振动而产生的声音进行掩饰。因此，能够抑制车辆的搭乘者识别到由于氢气的放出所引起的振动而产生的声音。
在燃料电池组100发电的电力不为预先设定的电力值W1以上的情况下(步骤S323：“否”)，控制部300判定搭载有燃料电池组100的车辆的车速是否为预先设定的车速值V1以上(步骤S324)。在这里，预先设定的车速值V1是表示利用道路噪声、风声而产生能够对由于从罐200内的压力为压力值P4以上的罐200放出的氢气所引起的振动而产生的声音进行掩饰的声音的车速值的下限的值。这里所说的道路噪声是指通过搭载有燃料电池系统10的车辆中的轮胎与路面发生摩擦而产生的声音。上述车速值V1预先通过实验求出而设定。
在搭载有燃料电池组100的车辆的车速为预先设定的车速值V1以上的情况下(步骤S324：“是”)，执行上述步骤S330。其后，控制部300结束行驶时开阀选择处理。与通过车速值V1产生的道路噪声、风声相对应地，使开闭阀210打开，从而能够对由于压缩于罐200内的氢气的放出所引起的振动而产生的声音进行掩饰。因此，能够抑制车辆的搭乘者识别到由于氢气的放出所引起的振动而产生的声音。
在搭载有燃料电池组100的车辆的车速不为预先设定的车速值V1以上的情况下(步骤S324：“否”)，控制部300判定是否燃料电池组100发出的电力为预先设定的电力值W2以上、且搭载有燃料电池组100的车辆的车速为预先设定的车速值V2以上(步骤S325)。在这里，预先设定的电力值W2以及车速值V2是表示通过将辅机的工作声音、道路噪声以及风声结合而产生能够对由于从罐200内的压力为压力值P4以上的罐200放出的氢气所引起的振动而产生的声音进行掩饰的声音的电力值和车速值的组合中的电力值和车速值的下限的值。上述电力值W2以及车速值V2预先通过实验求出而设定。
在燃料电池组100发出的电力为预先设定的电力值W2以上、且搭载有燃料电池组100的车辆的车速为预先设定的车速值V2以上的情况下(步骤S325：“是”)，执行上述步骤S330。其后，控制部300结束行驶时开阀选择处理。与利用电力值W2进行工作的辅机的工作声音以及通过车速值V2产生的道路噪声、风声相对应地，使开闭阀210打开，从而能够对由于压缩于罐200内的氢气的放出所引起的振动而产生的声音进行掩饰。因此，能够抑制车辆的搭乘者识别到由于氢气的放出所引起的振动而产生的声音。
在不是燃料电池组100发电的电力为预先设定的电力值W2以上、且搭载有燃料电池组100的车辆的车速为预先设定的车速值V2以上的情况下(步骤S325：“否”)，控制部300判定与车速联动地自动锁门的车速感应式门锁是否接通(步骤S326)。车速感应式门锁接通是指由于搭载有燃料电池系统10的车辆超过预先设定的车速而锁门。在本实施方式中，预先设定的车速是时速15km/h。
在车速感应式门锁接通的情况下(步骤S326：“是”)，执行上述步骤S330。其后，控制部300结束行驶时开阀选择处理。与在车速感应式门锁接通时产生的声音相对应地，使开闭阀210打开，从而能够对由于压缩于罐200内的氢气的放出所引起的振动而产生的声音进行掩饰。因此，能够抑制车辆的搭乘者识别到由于氢气的放出所引起的振动而产生的声音。
在车速感应式门锁不接通的情况下(步骤S326：“否”)，控制部300判定门锁是否接通(步骤S327)。这里所说的门锁接通是指通过搭载有燃料电池系统10的车辆的搭乘者的锁门操作而被锁门。
在门锁接通的情况下(步骤S327：“是”)，执行上述步骤S330。其后，控制部300结束行驶时开阀选择处理。与上述车辆感应式门锁接通的情况同样地，与在车辆的搭乘者使门锁接通时产生的声音相对应地，使开闭阀210打开，从而能够对由于压缩于罐200内的氢气的放出所引起的振动而产生的声音进行掩饰。因此，能够抑制车辆的搭乘者识别到由于氢气的放出所引起的振动而产生的声音。
在门锁不接通的情况下(步骤S327：“否”)，控制部300判定具有打开的开闭阀210的罐200与具有未打开的开闭阀210的罐200之间的罐200内的压力差是否为预先设定的压力值P1以上(步骤S328)。在这里，预先设定的压力值P1是表示在使具有未打开的开闭阀210的罐200打开时有可能由于与具有已经打开的开闭阀210的罐200的压力差所引起的撞击而产生声音的压力差的下限的值。
在压力差为预先设定的压力值P1以上的情况下(步骤S328：“是”)，执行上述步骤S330。其后，控制部300结束行驶时开阀选择处理。在压力差超过压力值P1的情况下，有可能由于使具有未打开的开闭阀210的罐200打开所引起的撞击而产生声音。因此，通过使未打开的全部开闭阀210打开，能够在由撞击产生的声音变大到被车辆的搭乘者识别的程度之前使压力差减少。
在压力差不为预先设定的压力值P1以上的情况下(步骤S328：“否”)，控制部300判定搭载有燃料电池系统10的车辆中的二次电池是否处于充电中(步骤S329)。
在搭载有燃料电池系统10的车辆中的二次电池处于充电中的情况下(步骤S329：“是”)，执行上述步骤S330。其后，控制部300结束行驶时开阀选择处理。通过与为了使二次电池进行充电而工作的辅机的工作声音相对应地，使开闭阀210开阀，能够对由于压缩于罐200内的氢气的放出所引起的振动而产生的声音进行掩饰。因此，能够抑制车辆的搭乘者识别到由于氢气的放出所引起的振动而产生的声音。
在搭载有燃料电池系统10的车辆中的二次电池不处于充电中的情况下(步骤S329：“否”)，控制部300结束行驶时开阀选择处理。
返回到图4，在进行行驶时开阀选择处理之后(步骤S320之后)，控制部300结束选择性的开阀处理。
根据以上说明的第一实施方式，在燃料电池系统10启动的情况下，使从连结部240至开闭阀210为止存在的汇合流路230以及供给流路220的合计长度最长的开闭阀210打开，所以，从罐200中的直至连结部240为止的压力损失最大的罐200放出氢气。因此，与合计长度最长的开闭阀210不打开而其他开闭阀210打开的方式相比，在从罐200至连结部240之间，能够大幅降低氢气的压力，能够抑制由于氢气的放出所引起的振动而产生的声音。因此，能够抑制车辆的搭乘者识别到由于氢气的放出所引起的振动而产生的声音。
另外，在第一实施方式中，在燃料电池系统10的启动是在最后对罐200填充氢气之后的初次的启动的情况下，使开闭阀210全部打开，在燃料电池系统10的启动是在最后对罐200填充氢气之后的第二次以后的启动的情况下，使合计长度最长的开闭阀210打开。因此，能够抑制开闭阀210的破损。下面进行详细说明。当在最后对罐200填充氢气之后的燃料电池系统10的启动是初次的情况下，罐200由于填充有氢气，从而成为高压状态的盖然性高。在这样的状态下，通过仅使罐200中的一部分的罐200中的开闭阀210打开，从而在从高压状态的罐200内放出的氢气与填充于闭阀的罐200内的高压的氢气之间，有可能关闭的开闭阀210被夹着而发生破损。因此，在初次的启动时，通过使开闭阀210全部打开，能够抑制这样的开闭阀210的破损。
另外，在第一实施方式中，控制部300当在使合计长度最长的开闭阀210打开时在未打开的开闭阀210中存在与合计长度最长的开闭阀210之间的合计长度之差为100mm以内的开闭阀210的情况下，使合计长度之差为100mm以内的开闭阀210打开。因此，能够使与合计长度最长的开闭阀210之间的合计长度之差在预先设定的范围内的开闭阀210、即压力损失与压力损失最大的罐200相同程度地大的罐200的开闭阀210打开。因此，与压力损失最大的罐200同样地，抑制由于氢气的放出所引起的振动而产生的声音，所以，能够抑制车辆的搭乘者识别到由于氢气的放出所引起的振动而产生的声音。
另外，在第一实施方式中，控制部300在搭载有燃料电池系统10的车辆处于能够行驶的状态、且开闭阀210未打开的罐200中的至少1个以上的罐200内的压力为压力值P4以上、且燃料电池组100发电的电力为电力值W1以上的情况下，使开闭阀210未打开的罐200的开闭阀210打开。因此，能够用为了使燃料电池组100产生电力值W1以上的电力而一边产生较大的工作声音一边工作的辅机的该工作声音来进行掩饰，使开闭阀210开阀，所以，能够抑制车辆的搭乘者识别到由于压缩于罐200内的氢气的放出所引起的振动而产生的声音。
另外，在第一实施方式中，控制部300在搭载有燃料电池系统10的车辆处于能够行驶的状态、且开闭阀210未打开的罐200中的至少1个以上的罐200内的压力为压力值P4以上、且车辆的车速为车速值V1以上的情况下，使开闭阀210未打开的罐200的开闭阀210全部打开。因此，能够用通过车速值V1以上的车速产生的道路噪声、风声来进行掩饰，使开闭阀210开阀，所以，能够抑制车辆的搭乘者识别到由于压缩于罐200内的氢气的放出所引起的振动而产生的声音。
B.变形例：
B1.变形例1：
在第一实施方式中的燃料电池系统10中，基于燃料电池组100是否为能够供给预先设定的电力的状态来判定燃料电池系统10是否处于启动时，但本发明不限于此。例如，在燃料电池系统10中，也可以基于从将在搭载有燃料电池系统10的车辆中具备的点火开关设为接通起是否经过预先设定的时间来判定燃料电池系统10是否处于启动时。
B2.变形例2：
在第一实施方式中的燃料电池系统10中，在燃料电池系统10的启动是在最后对罐200填充氢气之后的初次的启动的情况下，使开闭阀210全部打开，但本发明不限于此。例如，燃料电池系统10也可以在燃料电池系统10的启动是在最后对罐200填充氢气之后的初次的启动的情况下，不使开闭阀210全部打开，而仅使合计长度最长的开闭阀210打开。
B3.变形例3：
在第一实施方式中的燃料电池系统10中，在使合计长度最长的开闭阀210打开时，使候补开闭阀打开，但本发明不限于此。例如，燃料电池系统10也可以即使在使合计长度最长的开闭阀210打开时存在候补开闭阀，也不使候补开闭阀打开。
本发明不限于上述实施方式、实施例、变形例，在不脱离其主旨的范围内，能够以各种结构来实现。例如，与在发明内容这栏中记载的各方式中的技术特征对应的实施方式、实施例、变形例中的技术特征为了解决上述课题的一部分或者全部、或者为了达到上述效果的一部分或者全部，能够适当进行替换、组合。另外，若该技术特征在本说明书中未被说明为必要的特征，则能够适当删除。
标号说明
10…燃料电池系统
100…燃料电池组
200…罐
200a、200b、200c…罐
210…开闭阀
210a、210b、210c…开闭阀
220…供给流路
220a、220b、220c…供给流路
225…压力传感器
225a、225b、225c…压力传感器
230…汇合流路
240…连结部
300…控制部。

Claims (6)

1.一种车辆，搭载有燃料电池系统，其中，
所述燃料电池系统具备：
燃料电池；
多个罐，储藏用于所述燃料电池发电的燃料气体，并具有对所述燃料气体的供给的执行和停止进行切换的开闭阀；
多个供给流路，与所述多个罐的所述开闭阀连接，输送从所述多个罐供给的所述燃料气体；
汇合流路，使所述多个供给流路汇合，并将所述燃料气体向所述燃料电池输送；以及
控制部，控制所述开闭阀的开闭，
所述汇合流路连结于所述车辆的车身，
在所述燃料电池系统启动的情况下，所述控制部使所述多个罐的所述开闭阀中的、从所述汇合流路连结于所述车身的连结位置至所述开闭阀为止存在的所述汇合流路以及所述供给流路的合计长度最长的开闭阀打开。
2.根据权利要求1所述的车辆，其中，
在所述燃料电池系统启动且所述启动是在最后对所述多个罐填充所述燃料气体之后的初次的启动的情况下，所述控制部使所述多个罐的所述开闭阀全部打开，
在所述燃料电池系统启动且所述启动是在最后对所述多个罐填充所述燃料气体之后的第二次以后的启动的情况下，所述控制部使所述合计长度最长的开闭阀打开。
3.根据权利要求1或者2所述的车辆，其中，
所述控制部在使所述合计长度最长的开闭阀打开之后，使未打开的所述开闭阀中的、与所述合计长度最长的开闭阀之间的所述合计长度之差处于预先设定的范围内的所述开闭阀打开。
4.根据权利要求1至3中的任一项所述的车辆，其中，
所述燃料电池系统还具备用于所述燃料电池发电的辅机，
在所述车辆处于能够行驶的状态、且所述开闭阀未打开的所述罐内的压力为预先设定的值以上、且所述燃料电池发出的电力为预先设定的第一电力以上的情况下，所述控制部使所述开闭阀未打开的所述罐的该开闭阀打开。
5.根据权利要求1至4中的任一项所述的车辆，其中，
在所述车辆处于能够行驶的状态、且所述开闭阀未打开的所述罐内的压力为预先设定的值以上、且所述车辆的车速为预先设定的第一车速以上的情况下，所述控制部使所述开闭阀未打开的所述罐的该开闭阀打开。
6.一种燃料气体的供给方法，是向搭载于车辆的燃料电池系统的所述燃料电池供给燃料气体的供给方法，
所述燃料电池系统包括：
燃料电池；以及
多个罐，储藏用于所述燃料电池发电的燃料气体，并具有对所述燃料气体的供给的执行和停止进行切换的开闭阀，
其中，
所述燃料气体的供给方法包括使用汇合流路来将从所述罐供给的所述燃料气体向所述燃料电池输送的燃料气体供给工序，所述汇合流路是使与所述多个罐的所述开闭阀连接的多个供给流路汇合的流路，并且连结于所述车辆的车身，
所述燃料气体供给工序包括如下工序：在所述燃料电池系统启动的情况下使所述多个罐的所述开闭阀中的、从所述汇合流路连结于所述车身的连结位置至所述开闭阀为止存在的所述汇合流路以及所述供给流路的合计长度最长的开闭阀打开。
CN201810359889.0A 2017-04-25 2018-04-20 搭载有燃料电池系统的车辆 Expired - Fee Related CN108736043B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2017-085956 2017-04-25
JP2017085956A JP6790994B2 (ja) 2017-04-25 2017-04-25 燃料電池システムを搭載した車両

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN108736043A true CN108736043A (zh) 2018-11-02
CN108736043B CN108736043B (zh) 2021-06-29

Family

ID=63714915

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201810359889.0A Expired - Fee Related CN108736043B (zh) 2017-04-25 2018-04-20 搭载有燃料电池系统的车辆

Country Status (6)

Country Link
US (1) US10770738B2 (zh)
JP (1) JP6790994B2 (zh)
KR (1) KR102144728B1 (zh)
CN (1) CN108736043B (zh)
CA (1) CA3002292C (zh)
DE (1) DE102018109598A1 (zh)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110010930A (zh) * 2019-04-01 2019-07-12 浙江晨阳新材料有限公司 一种氢燃料电池系统
CN112563540A (zh) * 2019-09-26 2021-03-26 丰田自动车株式会社 气体供给系统、气体供给系统的控制方法
CN112590537A (zh) * 2019-10-02 2021-04-02 丰田自动车株式会社 牵引汽车、挂车以及牵引车头

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0922711A (ja) * 1995-07-05 1997-01-21 Sanyo Electric Co Ltd 燃料電池および燃料電池の故障診断方法
WO2006030959A1 (ja) * 2004-09-15 2006-03-23 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha 燃料電池車両および車両
JP2008223784A (ja) * 2007-03-08 2008-09-25 Toyota Motor Corp 燃料供給装置及び車両
CN101542805A (zh) * 2006-11-24 2009-09-23 丰田自动车株式会社 燃料电池系统及燃料电池车辆
JP2014092213A (ja) * 2012-11-02 2014-05-19 Toyota Motor Corp 燃料ガス供給装置と車両

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4645805B2 (ja) * 2004-10-19 2011-03-09 トヨタ自動車株式会社 燃料電池システム
JP5206918B2 (ja) * 2005-12-19 2013-06-12 トヨタ自動車株式会社 燃料電池システム
JP5110427B2 (ja) * 2007-12-20 2012-12-26 トヨタ自動車株式会社 燃料電池システム
JP5359069B2 (ja) * 2008-07-04 2013-12-04 スズキ株式会社 燃料電池システムの排気装置
JP5974969B2 (ja) * 2013-04-30 2016-08-23 トヨタ自動車株式会社 ガスタンク搭載車両
JP6326754B2 (ja) * 2013-09-30 2018-05-23 日産自動車株式会社 燃料電池システム

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0922711A (ja) * 1995-07-05 1997-01-21 Sanyo Electric Co Ltd 燃料電池および燃料電池の故障診断方法
WO2006030959A1 (ja) * 2004-09-15 2006-03-23 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha 燃料電池車両および車両
CN101542805A (zh) * 2006-11-24 2009-09-23 丰田自动车株式会社 燃料电池系统及燃料电池车辆
JP2008223784A (ja) * 2007-03-08 2008-09-25 Toyota Motor Corp 燃料供給装置及び車両
JP2014092213A (ja) * 2012-11-02 2014-05-19 Toyota Motor Corp 燃料ガス供給装置と車両

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110010930A (zh) * 2019-04-01 2019-07-12 浙江晨阳新材料有限公司 一种氢燃料电池系统
CN112563540A (zh) * 2019-09-26 2021-03-26 丰田自动车株式会社 气体供给系统、气体供给系统的控制方法
CN112563540B (zh) * 2019-09-26 2024-03-26 丰田自动车株式会社 气体供给系统、气体供给系统的控制方法
CN112590537A (zh) * 2019-10-02 2021-04-02 丰田自动车株式会社 牵引汽车、挂车以及牵引车头

Also Published As

Publication number Publication date
CA3002292A1 (en) 2018-10-25
CN108736043B (zh) 2021-06-29
JP2018185920A (ja) 2018-11-22
KR20180119492A (ko) 2018-11-02
US10770738B2 (en) 2020-09-08
DE102018109598A1 (de) 2018-10-25
KR102144728B1 (ko) 2020-08-14
CA3002292C (en) 2020-03-24
US20180309146A1 (en) 2018-10-25
JP6790994B2 (ja) 2020-11-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN108736043A (zh) 搭载有燃料电池系统的车辆
US20170010178A1 (en) Apparatus and method for detecting leakage in hydrogen tank of hydrogen fuel cell vehicle
US9012103B2 (en) Sensor integrated glass bulb temperature pressure relief device design for hydrogen storage systems
US8869777B2 (en) Method and apparatus for evaporative emissions control
US8630786B2 (en) Low purge flow vehicle diagnostic tool
CN111483319B (zh) 供氢系统加氢安全唤醒控制装置、系统和方法
US20070073470A1 (en) Apparatus for and method of controlling a vehicle
JP5206126B2 (ja) 車両用故障診断装置、故障診断方法
CA2909863A1 (en) A fuel cell system and a method of detecting a hydrogen gas leak
US6820471B2 (en) Engine system diagnosing apparatus and method
JP2014073067A (ja) 燃料電池車両の充填のための安全制御システム及び方法
JP2009085036A (ja) 蒸発燃料処理装置
CN110966120A (zh) 用于燃料系统压力传感器合理化的系统和方法
CN110112443A (zh) 一种燃料电池氢系统的加氢故障诊断方法
CN105730262B (zh) 用于控制车辆的启动的方法和设备
CN111976468A (zh) 混合动力汽车的加油控制方法、系统及汽车
CN114497648A (zh) 用于诊断燃料电池系统的阀故障的装置
CN114165366A (zh) 混合动力汽车高压油箱系统控制方法
KR101836606B1 (ko) 차량용 수소 저장 시스템의 리크 감지 장치 및 방법
KR20070061698A (ko) 자동차의 증발가스 리크 진단장치 및 방법
CN110896148A (zh) 燃料电池系统以及燃料电池车辆
CN116890631A (zh) 一种油箱加油控制方法及系统
US20120150373A1 (en) Apparatus for supplying power to transmitter of fuel cell vehicle
CN112119211B (zh) 具有压力容器系统的机动车以及机动车的运行方法
JP2020140918A (ja) 燃料電池システム

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20210629

CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee