CN108725506A - 动车过站不减速不停车上下客系统 - Google Patents

Abstract

动车过站不减速不停车上下客系统，包括动车组、站台、上下客动车车厢、火车轨道和辅助轨道组；动车组的前端和后端均设有电磁铁；辅助轨道组包括第一轨道和第二轨道，第一轨道从火车轨道上分叉并延伸到站台，第一轨道与火车轨道分叉处设有第一扳道器，第二轨道从站台延伸并合并到火车轨道，第二轨道与火车轨道合并处设有第二扳道器；上下客动车车厢包括第一上下客动车车厢和第二上下客动车车厢，第一上下客动车车厢、第二上下客动车车厢的端部均设有电磁铁，第二上下客动车车厢位于站台的第二轨道上。本发明设计合理，上下客动车车厢和辅助轨道，使火车上下客不停车、不减速、不等候、减少火车动力消耗，降低安全隐患。

Description

动车过站不减速不停车上下客系统

技术领域

本发明属于火车及轨道技术领域，具体涉及一种动车过站不减速不停车上下客系统。

背景技术

坐火车基本是人人都经历过的事情，对于上下火车，现在就是旅客堆积在在火车站月台等候火车进站，必须等到火车停靠并停稳后才能陆续上下，这过程要经过火车减速、进站停靠、停稳、开门、旅客上下、关门、火车启动等一系列过程，不但非常耗费大量时间，还由于火车载重量大，一般启动时加速度很低，牵引力要求很高，达到正常行驶要有很大的动力消耗，能源浪费也非常大，整个一个流程下来一个车站每一次上下车、停车、启动所耗费时间和能源就不少，每年全国有多少火车进出站、上下车、停车启动，难以计数，其浪费的时间和能源更是非常巨大。特别是在当前世界范围的节能减排大环境下，减少能源损耗，提高运行效率更是人们普遍关注的问题，况且，目前的上下火车的方法诸多不安全隐患：流动的人流堆积在车站、小孩子追跑打斗、赶时间的人们追着火车跑现象都形成了非常不稳定的安全隐患，相关事故多有报道。节能、高效、安全的关乎火车的运行方式是社会需要的，也是国家需要的。

发明内容

针对现有技术存在的缺陷，本发明设计合理，上下客动车车厢和辅助轨道，使火车上下客不停车、不减速、不等候、减少火车动力消耗，降低安全隐患。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案如下：

动车过站不减速不停车上下客系统，包括动车组、站台、上下客动车车厢、火车轨道和辅助轨道组；动车组的前端和后端均设有电磁铁；辅助轨道组包括第一轨道和第二轨道，第一轨道从火车轨道上分叉并延伸到站台，第一轨道与火车轨道分叉处设有第一扳道器，第二轨道从站台延伸并合并到火车轨道，第二轨道与火车轨道合并处设有第二扳道器；上下客动车车厢包括第一上下客动车车厢和第二上下客动车车厢，第一上下客动车车厢、第二上下客动车车厢的端部均设有电磁铁，第二上下客动车车厢位于站台的第二轨道上；第一上下客动车车厢挂接在动车组的后面。

第一上下客动车车厢、第二上下客动车车厢的端部均设有橡胶减震块，橡胶减震块位于电磁铁的两侧。

采用上述技术方案，本发明具有以下有益效果：

动车组进站上下客时不需要停车，将所有需要下车的旅客集中到动车组后部的第一上下客动车车厢内，动车组和第一上下客动车车厢之间通过各自的电磁铁利用异性相吸的原理连接，即将到达需要停靠的车站时，由工作人员控制将第一上下客动车车厢与动车组利用同性相斥的原理解除挂接，动车组通过自身动力不减速向前行驶，第一上下客动车车厢利用自身动力或惯性继续向前滑行并且与动车组之间拉开间距，当动车组向前通过第一扳道器以后，由工作人员控制第一扳道器扳到第一轨道上，第一扳道器和第二扳道器均为自动扳道器，第一上下客动车车厢通过第一扳道器后行驶到第一轨道上，当第一上下客动车车厢在第一轨道上行驶到站台后通过自身的刹车装置减速停车，旅客从上下客车厢内下来，完成下车；需要上车的旅客提前从站台进入到停靠在第二轨道上的第二上下客动车车厢内，当动车组到站之前，由工作人员控制第二扳道器扳到第二轨道上，第二上下客动车车厢向前行驶到火车轨道上，由工作人员控制第二扳道器扳回到火车轨道上，第二上下客动车车厢在火车轨道上向前行驶，动车组保持速度不变，第二上下客动车车厢通过自身的动力与动车组慢慢接近，当动车组与第二上下客动车车厢慢慢接近后，动车组前端的电磁铁与第二上下客动车车厢后部的电磁铁先通过同性相斥的原理保持两车之间的距离，防止动车组与第二上下客动车车厢发生碰撞，当动车组与第二上下客动车车厢的行驶速度相同后，动车组前端的电磁铁与第二上下客动车车厢后部的电磁铁利用异性相吸的原理连接到一起，待工作人员确认挂接完成后，动车组与第二上下客动车车厢向前驶去，完成整个火车过站不停车上下客；橡胶减震块可以有效避免两车之间对接过快对电磁铁造成损害。本发明具有火车过站不停车、不减速、不等候，减小火车动力损耗，避免旅客上下火车时间紧、拥挤的情况发生，使旅客在候车时安全、方便、舒适。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

动车组1，站台2，火车轨道3，第一轨道4，第二轨道5，第一扳道器6，第二扳道器7，第一上下客动车车厢8，第二上下客动车车厢9。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明：

如图1所示，动车过站不减速不停车上下客系统，包括动车组1、站台2、上下客动车车厢、火车轨道3和辅助轨道组；动车组1的前端和后端均设有电磁铁；辅助轨道组包括第一轨道4和第二轨道5，第一轨道4从火车轨道3上分叉并延伸到站台2，第一轨道4与火车轨道3分叉处设有第一扳道器6，第二轨道5从站台2延伸并合并到火车轨道3，第二轨道5与火车轨道3合并处设有第二扳道器7；上下客动车车厢包括第一上下客动车车厢8和第二上下客动车车厢9，第一上下客动车车厢8、第二上下客动车车厢9的端部均设有电磁铁，第二上下客动车车厢9位于站台2的第二轨道5上；第一上下客动车车厢8挂接在动车组1的后面。

第一上下客动车车厢8、第二上下客动车车厢9的端部均设有橡胶减震块，橡胶减震块位于电磁铁的两侧。

动车组1进站上下客时不需要停车，将所有需要下车的旅客集中到动车组1后部的第一上下客动车车厢8内，动车组1和第一上下客动车车厢8之间通过各自的电磁铁利用异性相吸的原理连接，即将到达需要停靠的车站时，由工作人员控制将第一上下客动车车厢8与动车组1利用同性相斥的原理解除挂接，动车组1通过自身动力不减速向前行驶，第一上下客动车车厢8利用自身动力或惯性继续向前滑行并且与动车组1之间拉开间距，当动车组向前通过第一扳道器6以后，由工作人员控制第一扳道器6扳到第一轨道4上，第一扳道器6和第二扳道器7均为自动扳道器，第一上下客动车车厢8通过第一扳道器6后行驶到第一轨道4上，当第一上下客动车车厢8在第一轨道4上行驶到站台2后通过自身的刹车装置减速停车，旅客从车厢内下来，完成下车；需要上车的旅客提前从站台2进入到停靠在第二轨道5上的第二上下客动车车厢9内，当动车组1到站之前，由工作人员控制第二扳道器7扳到第二轨道5上，第二上下客动车车厢9向前行驶到火车轨道3上，由工作人员控制第二扳道器7扳回到火车轨道3上，第二上下客动车车厢9在火车轨道3上向前行驶，动车组1保持速度不变，第二上下客动车车厢9通过自身的动力与动车组1慢慢接近，当动车组1与第二上下客动车车厢9慢慢接近后，动车组1前端的电磁铁与第二上下客动车车厢9后部的电磁铁先通过同性相斥的原理保持两车之间的距离，防止动车组1与第二上下客动车车厢9发生碰撞，当动车组1与第二上下客动车车厢9的行驶速度相同后，动车组1前端的电磁铁与第二上下客动车车厢9后部的电磁铁利用异性相吸的原理连接到一起，待工作人员确认挂接完成后，动车组1与第二上下客动车车厢9向前驶去，完成整个火车过站不停车上下客。本发明具有火车过站不停车、不减速、不等候，减小火车动力损耗，避免旅客上下火车时间紧、拥挤的情况发生，使旅客在候车时安全、方便、舒适。

从火车轨道3上反方向行驶来的动车组1需要上下旅客时，将上述方法反过来依次进行依可完成火车过站不停车上下客。可根据上下车旅客的数量增加或减少上下客车厢的数量。

本实施例并非对本发明的形状、材料、结构等作任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均属于本发明技术方案的保护范围。

Claims (2)

1.动车过站不减速不停车上下客系统，包括动车组、站台、上下客动车车厢、火车轨道和辅助轨道组；其特征在于：动车组的前端和后端均设有电磁铁；辅助轨道组包括第一轨道和第二轨道，第一轨道从火车轨道上分叉并延伸到站台，第一轨道与火车轨道分叉处设有第一扳道器，第二轨道从站台延伸并合并到火车轨道，第二轨道与火车轨道合并处设有第二扳道器；上下客动车车厢包括第一上下客动车车厢和第二上下客动车车厢，第一上下客动车车厢、第二上下客动车车厢的端部均设有电磁铁，第二上下客动车车厢位于站台的第二轨道上；第一上下客动车车厢挂接在动车组的后面。

2.根据权利要求1所述的动车过站不减速不停车上下客系统，其特征在于：第一上下客动车车厢、第二上下客动车车厢的端部均设有橡胶减震块，橡胶减震块位于电磁铁的两侧。