CN108713091B - 船舶用汽轮机组件构造 - Google Patents

Abstract

一种设置于船舶的甲板上的船舶用汽轮机组件构造，具备：汽轮机；发电机，该发电机由所述汽轮机驱动；冷凝器，该冷凝器使从所述汽轮机向下方排出的蒸汽冷凝，以及支架，该支架供所述汽轮机、所述发电机以及所述冷凝器设置，所述支架构成为具有上板和下板的两层建筑构造，在所述上板上设置有所述汽轮机和所述发电机，且在所述下板上设置有所述冷凝器，从而所述汽轮机、所述发电机、所述冷凝器以及所述支架被组件化。

Description

船舶用汽轮机组件构造

技术领域

本发明涉及具备汽轮机、发电机、以及冷凝器的船舶用汽轮机组件构造。

背景技术

作为使用了汽轮机的发电设备所需要的主要机器存在例如汽轮机、发电机、冷凝器。关于这些主要机器的设置，一般而言，汽轮机和发电机设置于共用台板上，冷凝器设置于汽轮机的下方。例如，冷凝器另外设置于汽轮机底板的底下。

一般而言，这样的汽轮发电机也被搭载于LNG(液化天然气，Liquefied NaturalGas)船、集装箱船，以上述布局设置于内燃机室。

另一方面，近年来，将汽轮发电机搭载于船舶的甲板上的要求正在增加。由于船舶的种类而不同，但很多机器类一般被搭载于船舶的甲板上。因此，为了将汽轮发电机设备搭载于船舶的甲板上，需要与其他机器同样地使安装时的作业简单化。

对于以往的陆上发电设备中的汽轮发电机，提出了使汽轮发电设备和锅炉封装化的技术，作为使设置空间缩小化的技术(参照专利文献1)。在该专利文献1所记载的发电设备中，将汽轮发电设备(汽轮机、发电机、冷凝器)设置于被钢结构骨架加强后的钢结构钢板制支架的上部，将锅炉设置于钢结构钢板制支架的下部而被封装化。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2003-106110号公报

发明所要解决的课题

然而，在专利文献1所记载的发电设备中，在钢结构钢板支架的上部配置有汽轮机和冷凝器。因此，在船舶用的汽轮机中，无法适用于普遍使用的下方排气型的汽轮机。另外，在专利文献1所记载的发电设备中，在钢结构钢板支架的下部设置有锅炉。不过，在船舶用汽轮发电设备中，大多情况是锅炉设置于与设置于甲板上的汽轮机设备不同的场所，专利文献1所记载的发电设备也无法适用于这样的情况。

发明内容

本发明的至少一个实施方式是基于这样的现有技术的状况而做成的发明，其目的在于提供一种能够使汽轮发电设备向船舶的甲板上的安装作业简单化的船舶用汽轮机组件构造。

用于解决课题的手段

(1)本发明的至少一个实施方式的船舶用汽轮机组件构造设置于船舶的甲板上，其构成为，具备：汽轮机；发电机，该发电机由所述汽轮机驱动；冷凝器，该冷凝器使从所述汽轮机向下方排出的蒸汽冷凝；以及支架，该支架供所述汽轮机、所述发电机以及所述冷凝器设置，

所述支架构成为具有上板和下板的两层建筑构造，

在所述上板上设置有通过所述汽轮机和所述发电机，且在所述下板上设置有所述冷凝器，从而所述汽轮机、所述发电机、所述冷凝器以及所述支架被组件化，

所述支架具有：基座，该基座在俯视时将多个钢架连结成长方形状；多个钢架柱，该多个钢架柱与所述基座连接并且向上方延伸；以及多个钢架梁，该多个钢架梁连接于所述多个钢架柱的上端部之间，并且在俯视时形成为长方形状，

所述上板与所述多个钢架梁连接成一体，

所述下板与所述基座连接成一体，并且，

所述多个钢架柱至少包含配设于所述基座的四角的第一钢架柱，

在分别配设于所述基座的长边方向两端的一对所述第一钢架柱之间并且所述基座的短边方向一侧，连接有用于对所述上板的支持进行加强的加强柱，

在所述支架的长边方向形成有开口部，该开口部被所述第一钢架柱、所述加强柱、所述基座以及所述钢架梁包围，并且供所述冷凝器能够出入。

根据上述(1)所记载的船舶用汽轮机组件构造，在两层建筑构造的支架的上板上设置有汽轮机和发电机，在支架的下板上设置有冷凝器。通过在支架的上板上设置汽轮机和发电机，能够使汽轮机与发电机之间的连接构造简单化，并且，通过在支架的下板上设置冷凝器，能够利用冷凝器使从汽轮机的下方排气的蒸汽冷凝。由此，作为汽轮发电设备的主要机器的汽轮机、发电机、冷凝器被收纳于1个支架内，能够作为汽轮发电设备而组件化。由此，能够实现可使汽轮发电设备向船舶的甲板上的安装作业简单化的船舶用汽轮机组件构造。

(2)在几个实施方式中，在上述(1)所记载的船舶用汽轮机组件构造中，构成为，

所述冷凝器以所述冷凝器的长边方向成为沿着所述汽轮机的轴向的方向的方式设置于所述下板上。

根据上述(2)所记载的实施方式，与以冷凝器的长边方向成为与汽轮机的轴向正交的方向的方式设置冷凝器的情况相比，能够减少俯视时的支架的设置面积。由此，能够缩小设置于船舶的甲板上的船舶用汽轮机设备的设置空间。

(3)在几个实施方式中，在上述(2)所记载的船舶用汽轮机组件构造中，构成为，

所述发电机以所述发电机的旋转轴的轴向与所述汽轮机的轴向平行的方式设置于所述上板上，

在相对于通过所述上板的所述汽轮机的轴向上的中心位置且与所述汽轮机的轴向正交的线，将一侧定义为一侧区域、将另一侧定义为另一侧区域的情况下，所述汽轮机的主体部设置于所述一侧区域，所述发电机的主体部设置于所述另一侧区域。

根据上述(3)所记载的实施方式，在俯视时，能够将发电机沿着汽轮机的长边方向配置。因此，在俯视时，能够使汽轮机的短边方向一侧端与发电机的短边方向另一侧端之间的宽度变窄。另外，汽轮机和发电机是重物，但通过将汽轮机的主体部设置于通过上板的中心位置的线的一侧区域，将发电机设置于另一侧区域，能够易于取得汽轮机和发电机相相对于上板的中心位置的重量平衡。因此，在俯视时，能够使船舶用汽轮机组件构造整体的重心位置靠近上板的中心位置，能够使将船舶用汽轮机组件构造吊起并设置于船舶的甲板上时的设置性提高。

(4)在几个实施方式中，在上述(3)所记载的船舶用汽轮机组件构造中，构成为，

所述汽轮机的涡轮轴和所述发电机的所述旋转轴经由减速装置连结，

将所述汽轮机、所述发电机、所述减速装置各自的重心合成而成的合成重心以存在于所述另一区域(E2)。

冷凝器的主体配置于汽轮机的主体部的下方。因此，支架的下板侧的重心位于与上板的中心位置相比位于设置有汽轮机的主体部的一侧区域。因而，若使上板侧的合成重心位于一侧区域，则与冷凝器的重心相互作用，导致船舶用汽轮机组件构造整体的重心相对于上板的中心位置向一侧移动。因此，如上述(4)所记载的实施方式那样，通过使上板侧的合成重心存在于另一侧区域，能够防止船舶用汽轮机组件构造整体的重量平衡大幅度破坏的危险。

(5)本发明的至少一个实施方式的船舶用汽轮机组件构造设置于船舶的甲板上，其构成为，具备：汽轮机；发电机，该发电机由所述汽轮机驱动；冷凝器，该冷凝器使从所述汽轮机向下方排出的蒸汽冷凝；以及支架，该支架供所述汽轮机、所述发电机以及所述冷凝器设置，

所述支架构成为具有上板和下板的两层建筑构造，

在所述上板上设置有所述汽轮机和所述发电机，且在所述下板上设置有所述冷凝器，从而所述汽轮机、所述发电机、所述冷凝器以及所述支架被组件化，

所述冷凝器以所述冷凝器的长边方向成为沿着所述汽轮机的轴向的方向的方式设置于所述下板上，

该船舶用汽轮机组件构造还具备蒸汽导入管，该蒸汽导入管用于使从所述汽轮机的蒸汽排出口排出的蒸汽向所述冷凝器的蒸汽流入口引导，

所述蒸汽导入管具有：

方筒状的导入管主体部，该方筒状的导入管主体部的内部具有沿上下方向贯通的孔部；

流入筒部，该流入筒部与所述导入管主体部的上部连接，并且形成有流入口，该流入口呈在与所述汽轮机的轴向正交的方向上具有长边方向的长方形状；以及

流出筒部，该流出筒部与所述导入管主体部的下部连接，并且形成有呈圆形状的流出口。

根据上述(5)所记载的实施方式，在汽轮机的蒸汽排出口沿着与汽轮机的轴向正交的方向延伸的情况下，蒸汽导入管的流入口的长边方向朝向与汽轮机的蒸汽排出口相同的方向，能够使从蒸汽排出口排出的蒸汽向蒸汽导入管的流入口顺利地流入。另外，通过将蒸汽导入管的流出口设为圆形，能够使将连接管与流出口连接时的操作性提高。

(6)在几个实施方式中，在上述(5)所记载的船舶用汽轮机组件构造中，

该船舶用汽轮机组件构造还具备连接管，该连接管将所述蒸汽导入管的流出口和所述冷凝器的蒸汽流入口连接，

所述连接管构成为能够沿着所述连接管的轴向和径向伸缩。

从汽轮机排出的蒸汽的温度根据汽轮机的运转状况而变化。另外，存在由于汽轮机的运转状况而在汽轮机产生振动的情况。因此，根据上述(6)所记载的实施方式，通过将能够沿着轴向和径向伸缩的连接管配设于蒸汽导入管与冷凝器之间，从而能够利用连接管吸收由蒸汽的温度变化导致的蒸汽导入管的轴向的伸缩，并且也能够利用连接管吸收来自汽轮机的振动。

(7)在几个实施方式中，在上述(1)～(6)中任一项所述的船舶用汽轮机组件构造中，

该船舶用汽轮机组件构造还具备汽封冷凝器，该汽封冷凝器使所述汽轮机的汽封蒸汽冷凝，

所述汽封冷凝器以所述汽封冷凝器的长边方向成为沿着所述汽轮机的轴向的方向的方式设置于所述上板上。

根据上述(7)所记载的实施方式，若以汽封冷凝器的长边方向成为沿着汽轮机的轴向的方向的方式将汽封冷凝器设置于上板上，则在俯视时，能够将汽封冷凝器沿着汽轮机的长边方向配置。因此，能够使汽轮机的短边方向另一侧端与汽封冷凝器的短边方向一侧端之间的宽度变窄，能够减少支架的设置面积。

(8)在几个实施方式中，在上述(1)～(6)中任一项所述的船舶用汽轮机组件构造中，

所述冷凝器以所述冷凝器的长边方向与所述船舶的前后方向平行的方式设置于所述下板上。

(9)在几个实施方式中，在上述(1)中任一项所述的船舶用汽轮机组件构造中，

所述多个钢架柱还包含第二钢架柱，该第二钢架柱在所述基座的周向上具有规定间隔地配设，并且与所述第一钢架柱不同，

在所述基座与所述钢架梁之间的、在周向上相邻的所述第一钢架柱与所述第二钢架柱之间，设置有沿倾斜方向延伸的斜撑。

(10)在几个实施方式中，在上述(5)中任一项所述的船舶用汽轮机组件构造中，

在从相对于所述流入口的长边方向正交的方向观察到的主视图中，所述导入管主体部具有形成为上边比下边长的梯形形状的前面及背面，

在从所述流入口的长边方向观察到的侧视图中，所述导入管主体部具有形成为上边比下边短的梯形形状的一对侧面。

发明的效果

根据本发明的至少一个实施方式，能够提供可使汽轮发电设备向船舶的甲板上的安装作业简单化的船舶用汽轮机组件构造。

附图说明

图1是本发明的一实施方式的船舶用汽轮机组件构造的正面侧立体图。

图2是本发明的一实施方式的船舶用汽轮机组件构造的背面侧局部透视图。

图3是本发明的一实施方式的船舶用汽轮机组件构造的主视图。

图4是本发明的另一实施方式的船舶用汽轮机组件构造的俯视图。

图5是相当于图3的III-III向视的船舶用汽轮机组件构造的俯视图。

图6的(a)是蒸汽导入管的俯视图，图6的(b)是蒸汽导入管的主视图，图6的(c)是蒸汽导入管的仰视图，图6的(d)是蒸汽导入管的侧视图。

具体实施方式

以下，参照附图来对本发明的几个实施方式进行说明。不过，记载为实施方式的或附图所示的构成零部件的尺寸、材质、形状、及其相对的配置等不是将本发明的范围限定于此的主旨，只不过是简单的说明例。例如，“在某一方向上”、“沿着某一方向”、“平行”、“正交”、“中心”、“同心”或者“同轴”等表示相对的或者绝对的配置的表述不仅表示严密地那样的配置，也表示具有公差、或者、获得相同的功能的程度的角度、距离而相对地位移的状态。例如，“相同”、“相等的”和“均匀”等表示事物相等的状态的表述不仅表示严密地相等的状态，也表示存在公差、或者、获得相同的功能的程度的差的状态。例如，四边形形状、圆筒形状等表示形状的表述不仅表示几何学上严密意义上的四边形形状、圆筒形状等形状，也在获得相同的效果的范围内表示包括凹凸部、倒角部等的形状。另一方面，“设置有”、“备置”、“具备”、“包括”、或、“具有”一构成要素这样的表述并不是排除其他构成要素的存在的排他性的表述。另外，在以下的说明中，存在对相同的结构成标注相同的符号而省略其详细的说明的情况。

图1是本发明的一实施方式的船舶用汽轮机组件构造的正面侧立体图，图2是本发明的一实施方式的船舶用汽轮机组件构造的背面侧局部透视图，图3是本发明的一实施方式的汽轮机组件构造的主视图，图4是本发明的另一实施方式的船舶用汽轮机组件构造的俯视图，图5是相当于图3的III-III向视的船舶用汽轮机组件构造的俯视图。

本发明的一实施方式的船舶用汽轮机组件构造1是设置于船舶70的甲板70a上的船舶用汽轮机组件构造1。并且，如图1和图2所示，船舶用汽轮机组件构造1具备：汽轮机5；由汽轮机5驱动的发电机10；使从汽轮机5向下方排出的蒸汽冷凝的冷凝器15；以及设置有供汽轮机5、发电机10、冷凝器15的支架20。

图示的实施方式的船舶用汽轮机组件构造1用于例如FPSO(浮式生产储油船，Floating Production，Storage and Off loading system)、FLNG(浮式LNG，FloatingLNG)船等船舶的汽轮发电设备。

支架20构成为具有上板21和下板23的两层建筑构造。在图示的实施方式中，支架20将钢架组合而形成为框体状。支架20具有：基座30，该基座30是在俯视时将多个钢架25连结成长方形状；多个钢架柱32，该多个钢架柱32与基座30连接并向上方延伸；以及钢架梁35，该钢架梁35与多个钢架柱32的上端部间连接且俯视时形成为长方形状。

在基座30的内侧配设有俯视时呈长方形状的下板23，下板23与基座30一体地连接。在钢架梁35的内侧设置有俯视时呈长方形状的上板21，上板21与多个钢架梁35一体地连接。即，上板21在下板23的上方的位置处与下板23平行地配置。

钢架柱32配设在基座30的4角以及在基座30周向上具有规定间隔地配设。另外，在分别配设到基座30的长边方向两端的一对钢架柱32之间、且在基座短边方向一侧连接有用于对上板21的支承进行加强的加强柱37。加强柱37的下端部与基座30连接且上端与上板21连接。另外，在下板23上的比配设到基座30的长边方向两端的钢架柱32靠基座30的内侧的部分还设置有多个加强柱38，该多个加强柱38在基座30的长边方向上具有规定间隔地配置。

另外，在基座30与钢架梁35之间的位于沿着周向相邻的钢架柱32之间的部分，设置有沿着倾斜方向延伸的斜撑39。能够利用这些斜撑39抑制由水平载荷导致的支架20的变形。在支架20的长边方向两侧形成有冷凝器15能够出入的开口部41。在图示的实施方式中，在支架20的短边方向的侧视时，开口部41由钢架柱32、加强柱37、基座30以及钢架梁35包围而形成。下板23具有能够载置冷凝器15的大小。

如图4所示，在钢架梁35的支架长边方向中央部的短边方向一侧形成有突出部35a。突出部35a形成为俯视时呈长方形状。上板21向突出部35a的内侧延伸。即，上板21在支架长边方向中央部具有向短边方向一侧延伸的延伸部21a。该延伸部21a形成为俯视时呈沿着支架长边方向具有长边方向的长方形状。形成突出部35a的钢架梁35经由支承柱43支承，该支承柱43被连接到相邻的钢架柱32与钢架梁35之间(参照图2)。此外，在钢架梁35的上表面以包围上板21的周围的方式配设有栏杆45，另外，在支架20的长边方向两端部设置有沿着上下方向延伸的阶梯47。另外，在基座30的4角设置有具有用于钩挂钩、钢缆等的孔部的悬挂板49。

如此，在两层建筑构造的支架20的上板21上设置有汽轮机5和发电机10，在下板23上设置有冷凝器15。通过在支架20的上板21上设置汽轮机5和发电机10，能够利用汽轮机5的动力使发电机10驱动，并且，通过在支架20的下板23上设置冷凝器15，能够通过冷凝器15使从汽轮机5的下方排气的蒸汽冷凝。由此，作为汽轮发电设备的主要机器的汽轮机5、发电机10、冷凝器15被收纳于1个支架20内，能够作为汽轮发电设备而组件化。由此，能够实现可使汽轮发电设备向船舶70的甲板70a上的安装作业简单化的船舶用汽轮机组件构造1。

另外，在几个实施方式中，如图3、图4、图5所示，冷凝器15以冷凝器15的长边方向成为沿着汽轮机5的轴向的方向的方式设置于下板23上。在图示的实施方式中，汽轮机5配置于上板21上的长边方向左侧，并且以汽轮机5的轴向与上板21的长边方向平行的方式配置。另外，冷凝器15位于汽轮机5的大致正下方，并且以冷凝器15的长边方向与汽轮机5的轴向平行的方式配置。冷凝器15具备用于对从汽轮机5排出的蒸汽进行冷凝的冷凝器主体部16，在冷凝器主体部16的长边方向一端部连接有冷却水配管17，该冷却水配管17供用于冷却蒸汽的冷却水流动。冷却水配管17与冷凝器主体部16的长边方向一端部连接并沿着冷凝器15的长边方向向支架20的长边方向另一端侧延伸。

根据这样的实施方式，若以冷凝器15的长边方向成为沿着汽轮机5的轴向的方向的方式将冷凝器15设置于下板23上，则与以冷凝器15的长边方向成为与汽轮机5的轴向正交的方向的方式设置冷凝器15的情况相比，能够减少俯视时的支架20的设置面积。由此，能够缩小设置于船舶70的甲板70a上的船舶用汽轮机设备的设置空间。另外，通过使冷凝器15与船的前后平行，能够减轻对船的倾斜的影响，另外，能够减小对冷凝器水位控制的影响。

此外，在上述实施方式中，以冷凝器15的长边方向相对于汽轮机5的轴向平行的方式配置有冷凝器15，但本发明并不限定于此。只要至少冷凝器15的长边方向与汽轮机5的轴向所成的角度小于30度，就包含于冷凝器15的长边方向沿着汽轮机5的轴向的情况。

另外，在几个实施方式中，发电机10构成为，以发电机10的旋转轴10a的轴向与汽轮机5的轴向平行的方式设置于上板21上，在相对于线L而将一侧定义为一侧区域E1、将另一侧定义为另一侧区域E2的情况下，汽轮机5的主体部5a设置于一侧区域E1，发电机10的主体部10b设置于另一侧区域E2，线L通过上板21的汽轮机5的轴向上的中心位置且与汽轮机5的轴向正交。

在图示的实施方式中，如图4所示，在俯视时，发电机10配设于上板21上的比汽轮机5靠支架20的长边方向另一端侧的位置，并且，发电机10的旋转轴10a相比于汽轮机5的涡轮轴5b向支架20的短边方向另一端侧偏离地配置。

在此，汽轮机5具备：主体部5a，其具有内侧空心的壳体5a1和旋转自由地被支承于壳体5a1内的转子5a2；以及涡轮轴5b，该涡轮轴5b配置于与转子5a2的旋转中心线相同的轴线上并且与转子5a2连接。

另外，发电机10具备：主体部10b，其具有内侧空心的壳体10b1和旋转自由地被支承于壳体10b1内的转子10b2；以及旋转轴10a，该旋转轴10a配置于与转子10b2的旋转中心线相同的轴线上并且与转子10b2的两侧连接。

在图示的实施方式中，相对于线L在一侧的一侧区域E1配置有汽轮机5的主体部5a，相对于线L在另一侧的另一侧区域E2配置有发电机10的主体部10b，该线L通过上板21的汽轮机5的轴向上的中心位置且与汽轮机5的轴向正交。

根据这样的实施方式，在俯视时，通过将发电机10沿着汽轮机5的长边方向配置，能够使汽轮机5的短边方向一侧端与发电机10的短边方向另一侧端之间的宽度L1变窄。另外，汽轮机5和发电机10是重物，但在通过上板21的中心位置的线L的一侧区域E1设置汽轮机5的主体部5a，在另一侧区域E2设置发电机10，从而能够易于取得汽轮机5和发电机10相对于上板21的中心位置的重量平衡。因此，在俯视时，能够使船舶用汽轮机组件构造整体的重心位置靠近上板21的中心位置，能够使将船舶用汽轮机组件构造1吊起并向船舶70的甲板70a上设置时的设置性提高。

另外，在几个实施方式中，汽轮机5的涡轮轴5b和发电机10的旋转轴10a经由减速装置51连结。在图示的实施方式中，在连接于汽轮机5的转子5a2的涡轮轴5b的顶端部与发电机10的旋转轴10a的顶端部之间连接有减速装置51。减速装置51例如使多个齿轮啮合而构成。因此，能够调整成与船内频率对应的发电机转速。

另外，在几个实施方式中，构成为，将汽轮机5、发电机10、减速装置51各自的重心合成而成的合成重心G1存在于相比于线L向另一侧区域E2偏离的位置。在图示的实施方式中，如图4所示，合成重心G1位于相比于线L向另一侧区域E2偏离的位置。另外，如图3所示，合成重心G1在船舶用汽轮机组件构造1的侧视时位于比支架20靠上方的位置。另一方面，如图4和图5所示，冷凝器15的冷凝器主体部16配置于汽轮机5的主体部5a的大致正下方。在冷凝器15的冷凝器主体部16的长边方向另一侧连接有沿着冷凝器15的长边方向的冷却水配管17。冷凝器主体部16的俯视时的重心G2a相比于线L位于一侧区域E1内，冷却水配管17的俯视时的重心G2b相比于线L位于另一侧区域E2内。由于冷凝器主体部16比冷却水配管17重，因此，将冷凝器主体部16的重心G2a和冷却水配管17的重心位置G2b合成而成的合成重心G2处于相比于线L向一侧区域E1偏离的位置。另外，如图3所示，合成位置G2在船舶用汽轮机组件构造1的侧视时位于比支架20靠下方的位置。因此，设置于支架20的下侧的机器和设置于上侧的机器的整体合成重心G3位于线L的附近。因而，能够防止船舶用汽轮机组件构造1整体的重量平衡大幅度破坏的危险。

图6的(a)是蒸汽导入管的俯视图，图6的(b)是蒸汽导入管的主视图，图6的(c)是蒸汽导入管的仰视图，图6的(d)是蒸汽导入管的侧视图。

在几个实施方式中，如图3、图6的(a)、图6的(b)、图6的(c)、图6的(d)所示，构成为，还具备用于将从汽轮机5的蒸汽排出口5c排出的蒸汽向冷凝器15的蒸汽流入口15a引导的蒸汽导入管53，蒸汽导入管53的流入口53a呈在与汽轮机5的轴向正交的方向上具有长边方向的形状，蒸汽导入管53的流出口53b具有圆形状。

在图示的实施方式中，蒸汽导入管53具有：方筒状的导入管主体部54，该方筒状的导入管主体部54的内部具有沿着上下方向贯通的孔部54a；流入筒部55，该流入筒部55与导入管主体部54的上部连接并且形成有用于使从汽轮机5的蒸汽排出口5c排出的蒸汽流入的流入口53a；以及流出筒部56，该流出筒部56与导入管主体部54的下部连接并且形成有用于使从汽轮机5排出的蒸汽流出的流出口53b。

导入管主体部54具有前面54b及背面54c和左右两侧的一对侧面54d并形成为方筒状，前面54b及背面54c在主视时形成为上边比下边长的梯形形状，左右两侧的一对侧面54d在侧视时形成为上边比下边短的梯形形状。前面54b、背面54c、以及左右侧的侧面54d形成为同一形状。流入筒部55具有主视时呈沿着横向延伸的长方形状的前面55a和侧视时呈沿着横向延伸的长方形状的侧面55b，并形成为方筒状。在流入筒部55的上端部形成有向外侧突出的凸缘部55c。流入筒部55形成有开口成俯视时呈长方形状的流入口53a。

流出筒部56具有主视时呈沿着横向延伸的长方形状的前面56a和侧视时呈沿着横向延伸的长方形状的侧面56b，并形成为方筒状。在流出筒部56的下端部形成有向外侧突出的凸缘部56c。流出筒部56形成有开口成仰视时呈圆形状的流出口53b。

在此，对从汽轮机5排出的蒸汽的蒸汽排出口5c进行说明。在图示的方式中，如图4所示，蒸汽排出口5c沿着与汽轮机5的轴向正交的方向延伸并形成为俯视时呈长方形状。该蒸汽排出口5c和流入筒部55的流入口53a形成为大致相同形状。

根据这样的实施方式，在汽轮机5的蒸汽排出口5c沿着与汽轮机5的轴向正交的方向延伸的情况下，蒸汽导入管53的流入口53a的长边方向朝向与汽轮机5的蒸汽排出口5c的长边方向相同的方向，能够使从蒸汽排出口5c排出的蒸汽向蒸汽导入管53的流出口53b顺利地流入。另外，通过将蒸汽导入管53的流出口53b设为圆形，能够使将与冷凝器15连接的连接管60连接于流出口53b时的操作性提高。

另外，在几个实施方式中，如图3所示，构成为，还具备将蒸汽导入管53的流出口53b(参照图6的(c))和冷凝器15的蒸汽流入口15a(参照图5)连接的连接管60，连接管60构成为能够沿着连接管60的轴向和径向伸缩。

在图示的实施方式中，连接管60具备能够沿着轴向和径向伸缩自由的波纹部60a。波纹部60a形成为圆筒状，内侧具有沿着上下方向贯通的孔部，在波纹部60a的上下两端部具有与蒸汽导入管53连接的上侧连接部60b和与冷凝器15连接的下侧连接部60c。波纹部60a的孔部的内径具有与流出口53b的内径大致相同的大小。在冷凝器15的冷凝器主体部16的上表面形成有用于使蒸汽流入的蒸汽流入口15a(参照图5)。该蒸汽流入口15a形成为圆形状，蒸汽流入口15a的内径具有与波纹部60a的内径大致相同的大小。

从汽轮机5排出的蒸汽的温度根据汽轮机5的运转状况而变化。另外，存在由于汽轮机5的运转状况的变化而在汽轮机5产生振动的情况。因此，根据上述所记载的实施方式，通过将能够沿着轴向和径向伸缩的连接管60配设于蒸汽导入管53与冷凝器15之间，能够利用连接管60吸收由蒸汽的温度变化导致的蒸汽导入管53的轴向的伸缩，并且，能够利用连接管60吸收来自汽轮机5的振动。

另外，在几个实施方式中，还具备使汽轮机5的汽封蒸汽冷凝的汽封冷凝器61，汽封冷凝器61以汽封冷凝器61的长边方向成为沿着汽轮机5的轴向的方向的方式设置于上板21上。

在图示的实施方式中，汽封冷凝器61设置于在上述的钢架梁35的突出部35a内配设的上板21的延伸部21a上。并且，如图4所示，汽封冷凝器61的重心G4配置成处于通过上板21的汽轮机5的轴向上的中心位置并且与汽轮机5的轴向正交的线L的附近位置。

根据这样的实施方式，若以汽封冷凝器61的长边方向成为沿着汽轮机5的轴向的方向的方式将汽封冷凝器61设置于上板21上，则在俯视时，能够将汽封冷凝器61沿着汽轮机5的长边方向配置。因此，能够使汽轮机5的短边方向另一侧端与汽封冷凝器61的短边方向一侧端之间的宽度L2变窄，能够减少支架20的设置面积。

以上，对本发明的优选的方式进行了说明，但本发明并不限定于上述的方式，能够进行不脱离本发明的目的的范围内的各种变更。

符号说明

1 船舶用汽轮机组件构造

5 汽轮机

5a、10b 主体部

5a1、10b1 壳体

5a2 转子

5b、10a 旋转轴

5c 蒸汽排出口

10 发电机

10b2 转子

15 冷凝器

15a 蒸汽流入口

16 冷凝器主体部(主体)

17 冷却水配管

20 支架

21 上板

21a 延伸部

23 下板

25 钢架

30 基座

32 钢架柱

35 钢架梁

35a 突出部

37、38 加强柱

39 斜撑

41 开口部

43 支承柱

45 栏杆

47 阶梯

49 悬挂板

51 减速装置

53 蒸汽导入管

53a 流入口

53b 流出口

54 导入管主体部

54a 孔部

54b、55a、56a 前面

54c 背面

54d、55b、56b 侧面

55 流入筒部

55c、56c 凸缘部

56 流出筒部

60 连接管

60a 波纹部

61 汽封冷凝器

70 船舶

70a 甲板

E1 一侧区域

E2 另一侧区域

G1、G2 重心

Claims (12)

1.一种船舶用汽轮机组件构造，设置于船舶的甲板上，其特征在于，

具备：汽轮机；发电机，该发电机由所述汽轮机驱动；冷凝器，该冷凝器使从所述汽轮机向下方排出的蒸汽冷凝；以及支架，该支架供所述汽轮机、所述发电机以及所述冷凝器设置，

所述支架构成为具有上板和下板的两层建筑构造，

在所述上板上设置有所述汽轮机和所述发电机，且在所述下板上设置有所述冷凝器，从而所述汽轮机、所述发电机、所述冷凝器以及所述支架被组件化，

所述支架具有：基座，该基座在俯视时将多个钢架连结成长方形状；多个钢架柱，该多个钢架柱与所述基座连接并且向上方延伸；以及多个钢架梁，该多个钢架梁连接于所述多个钢架柱的上端部之间，并且在俯视时形成为长方形状，

所述上板与所述多个钢架梁连接成一体，

所述下板与所述基座连接成一体，并且，

所述多个钢架柱至少包含配设于所述基座的四角的第一钢架柱，

在分别配设于所述基座的长边方向两端的一对所述第一钢架柱之间并且所述基座的短边方向一侧，连接有用于对所述上板的支持进行加强的加强柱，

在所述支架的长边方向形成有开口部，该开口部被所述第一钢架柱、所述加强柱、所述基座以及所述钢架梁包围，并且供所述冷凝器能够出入。

2.根据权利要求1所述的船舶用汽轮机组件构造，其特征在于，

所述冷凝器以所述冷凝器的长边方向成为沿着所述汽轮机的轴向的方向的方式设置于所述下板上。

3.根据权利要求2所述的船舶用汽轮机组件构造，其特征在于，

所述发电机以所述发电机的旋转轴的轴向与所述汽轮机的轴向平行的方式设置于所述上板上，

在相对于通过所述上板的所述汽轮机的轴向上的中心位置且与所述汽轮机的轴向正交的线，将一侧定义成一侧区域、将另一侧定义成另一侧区域的情况下，所述汽轮机的主体部设置于所述一侧区域，所述发电机的主体部设置于所述另一侧区域。

4.根据权利要求3所述的船舶用汽轮机组件构造，其特征在于，

所述汽轮机的涡轮轴和所述发电机的所述旋转轴经由减速装置连结，

将所述汽轮机、所述发电机、所述减速装置各自的重心合成而成的合成重心存在于所述另一侧区域。

5.根据权利要求1所述的船舶用汽轮机组件构造，其特征在于，

该船舶用汽轮机组件构造还具备汽封冷凝器，该汽封冷凝器使所述汽轮机的汽封蒸汽冷凝，

所述汽封冷凝器以所述汽封冷凝器的长边方向成为沿着所述汽轮机的轴向的方向的方式设置于所述上板上。

6.根据权利要求1至4中的任一项所述的船舶用汽轮机组件构造，其特征在于，

所述冷凝器以所述冷凝器的长边方向与所述船舶的前后方向平行的方式设置于所述下板上。

7.根据权利要求1所述的船舶用汽轮机组件构造，其特征在于，

所述多个钢架柱还包含第二钢架柱，该第二钢架柱在所述基座的周向上具有规定间隔地配设，并且与所述第一钢架柱不同，

在所述基座与所述钢架梁之间的、在周向上相邻的所述第一钢架柱与所述第二钢架柱之间，设置有沿倾斜方向延伸的斜撑。

8.一种船舶用汽轮机组件构造，设置于船舶的甲板上，其特征在于，

具备：汽轮机；发电机，该发电机由所述汽轮机驱动；冷凝器，该冷凝器使从所述汽轮机向下方排出的蒸汽冷凝；以及支架，该支架供所述汽轮机、所述发电机以及所述冷凝器设置，

所述支架构成为具有上板和下板的两层建筑构造，

在所述上板上设置有所述汽轮机和所述发电机，且在所述下板上设置有所述冷凝器，从而所述汽轮机、所述发电机、所述冷凝器以及所述支架被组件化，

所述冷凝器以所述冷凝器的长边方向成为沿着所述汽轮机的轴向的方向的方式设置于所述下板上，

该船舶用汽轮机组件构造还具备蒸汽导入管，该蒸汽导入管用于将从所述汽轮机的蒸汽排出口排出的蒸汽向所述冷凝器的蒸汽流入口引导，

所述蒸汽导入管具有：

方筒状的导入管主体部，该方筒状的导入管主体部的内部具有沿上下方向贯通的孔部；

流入筒部，该流入筒部与所述导入管主体部的上部连接，并且形成有流入口，该流入口呈在与所述汽轮机的轴向正交的方向上具有长边方向的长方形状；以及

流出筒部，该流出筒部与所述导入管主体部的下部连接，并且形成有呈圆形状的流出口。

9.根据权利要求8所述的船舶用汽轮机组件构造，其特征在于，

该船舶用汽轮机组件构造还具备连接管，该连接管将所述蒸汽导入管的流出口和所述冷凝器的蒸汽流入口连接，

所述连接管构成为能够沿着所述连接管的轴向和径向伸缩。

10.根据权利要求8所述的船舶用汽轮机组件构造，其特征在于，

该船舶用汽轮机组件构造还具备汽封冷凝器，该汽封冷凝器使所述汽轮机的汽封蒸汽冷凝，

所述汽封冷凝器以所述汽封冷凝器的长边方向成为沿着所述汽轮机的轴向的方向的方式设置于所述上板上。

11.根据权利要求8或9所述的船舶用汽轮机组件构造，其特征在于，

所述冷凝器以所述冷凝器的长边方向与所述船舶的前后方向平行的方式设置于所述下板上。

12.根据权利要求8所述的船舶用汽轮机组件构造，其特征在于，

在从相对于所述流入口的长边方向正交的方向观察到的主视图中，所述导入管主体部具有形成为上边比下边长的梯形形状的前面及背面，

在从所述流入口的长边方向观察到的侧视图中，所述导入管主体部具有形成为上边比下边短的梯形形状的一对侧面。