CN108708602A - 一种立体停车结构 - Google Patents

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李勇
王建庭
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    • E04—BUILDING
    • E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
    • E04H6/00—Buildings for parking cars, rolling-stock, aircraft, vessels or like vehicles, e.g. garages
    • E04H6/08—Garages for many vehicles
    • E04H6/12—Garages for many vehicles with mechanical means for shifting or lifting vehicles
    • E04H6/18—Garages for many vehicles with mechanical means for shifting or lifting vehicles with means for transport in vertical direction only or independently in vertical and horizontal directions
    • E04H6/188—Garages for many vehicles with mechanical means for shifting or lifting vehicles with means for transport in vertical direction only or independently in vertical and horizontal directions using only vertical transport means

Abstract

本发明涉及停车设备技术领域，尤其为一种立体停车结构，包括固定安装在地面上的停车架，所述停车架上安装有上下多个相互平行的停车板，所述停车架的两侧分别安装有升车设备和降车设备，所述升车设备的一侧安装有第一引导板，所述降车设备的一侧安装有第二引导板，所述停车板至少设有三个，呈线性等距离排列，且每个停车板均紧密焊接在停车架上，所述升车设备包括紧密焊接在停车架上的第一架板，所述第一架板和地面之间连接有四个相互平行的第一丝杆，所述升车设备还包括设于第一架板正下方的第一升降板。本发明通过在安装停车架的两侧分别安装升车设备和降车设备，可实现车辆的连贯式进车和出车，有效提高停车的效率，避免发生拥堵。

Description

一种立体停车结构
技术领域
本发明涉及停车设备技术领域，具体为一种立体停车结构。
背景技术
随着经济的发展，越来越多的人购置小汽车，这就直接导致城市交通的压力越来越大，因此，各种立体停车场也就随之应运而生，立体停车场由于其占地面积小，停放车辆多，空间利用率高，所以在很多城市新建的停车场中多采用立体空中样式的停车场，但现有的立体停车场一般只能单向进车和出车，导致停车的效率低下。鉴于此，我们提出一种立体停车结构。
发明内容
本发明的目的在于提供一种立体停车结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种立体停车结构，包括固定安装在地面上的停车架，所述停车架上安装有上下多个相互平行的停车板，所述停车架的两侧分别安装有升车设备和降车设备，所述升车设备的一侧安装有第一引导板，所述降车设备的一侧安装有第二引导板。
作为本发明的优选，所述停车板至少设有三个，呈线性等距离排列，且每个停车板均紧密焊接在停车架上。
作为本发明的优选，所述升车设备包括紧密焊接在停车架上的第一架板，所述第一架板和地面之间连接有四个相互平行的第一丝杆。
作为本发明的优选，所述升车设备还包括设于第一架板正下方的第一升降板，每个所述第一丝杆均贯穿第一升降板，且每个第一丝杆和第一升降板之间均为螺纹连接，所述第一升降板下方安装有四个第一缓冲弹簧，每个所述第一缓冲弹簧环绕于与之对应的第一丝杆上，且每个所述第一丝杆上还螺纹套接有第一套筒，每个所述第一套筒上均紧密焊接有第一副齿轮。
作为本发明的优选，四个所述第一套筒的中间设有第一转轴，所述第一转轴上紧密焊接有第一主齿轮，所述第一主齿轮和每个第一副齿轮均相互啮合，且第一转轴的顶端轴连接位于第一架板上的第一电机。
作为本发明的优选，所述降车设备包括紧密焊接在停车架上的第二架板，所述第二架板和地面之间连接有四个相互平行的第二丝杆。
作为本发明的优选，所述降车设备还包括设于第二架板正下方的第二升降板，每个所述第二丝杆均贯穿第二升降板，且每个第二丝杆和第二升降板之间均为螺纹连接，所述第二升降板下方安装有四个第二缓冲弹簧，每个所述第二缓冲弹簧环绕于与之对应的第二丝杆上，且每个所述第二丝杆上还螺纹套接有第二套筒，每个所述第二套筒上均紧密焊接有第二副齿轮。
作为本发明的优选，四个所述第二套筒的中间设有第二转轴，所述第二转轴上紧密焊接有第二主齿轮，所述第二主齿轮和每个第二副齿轮均相互啮合，且第二转轴的顶端轴连接位于第二架板上的第二电机。
作为本发明的优选，所述第一引导板和第二引导板的截面均为直角三角形。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明通过在安装停车架的两侧分别安装升车设备和降车设备，可实现车辆的连贯式进车和出车，有效提高停车的效率，避免发生拥堵。
附图说明
图1为本发明整体结构示意图。
图中：停车架1、停车板2、升车设备3、第一架板30、第一丝杆31、第一升降板32、第一缓冲弹簧33、第一套筒34、第一副齿轮35、第一转轴36、第一主齿轮37、第一电机38、降车设备4、第二架板40、第二丝杆41、第二升降板42、第二缓冲弹簧43、第二套筒44、第二副齿轮45、第二转轴46、第二主齿轮47、第二电机48、第一引导板5、第二引导板6。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1，本发明提供一种技术方案：
一种立体停车结构，包括固定安装在地面上的停车架1，停车架1上安装有上下多个相互平行的停车板2，停车板2至少设有三个，呈线性等距离排列，且每个停车板2均紧密焊接在停车架1上，停车架1的两侧分别安装有升车设备3和降车设备4。
升车设备3包括紧密焊接在停车架1上的第一架板30，第一架板30和地面之间连接有四个相互平行的第一丝杆31，升车设备3还包括设于第一架板 30正下方的第一升降板32，每个第一丝杆31均贯穿第一升降板32，且每个第一丝杆31和第一升降板32之间均为螺纹连接，第一升降板32下方安装有四个第一缓冲弹簧33，每个第一缓冲弹簧33环绕于与之对应的第一丝杆31 上，且每个第一丝杆31上还螺纹套接有第一套筒34，每个第一套筒34上均紧密焊接有第一副齿轮35，四个第一套筒34的中间设有第一转轴36，第一转轴36上紧密焊接有第一主齿轮37，第一主齿轮37和每个第一副齿轮35均相互啮合，且第一转轴36的顶端轴连接位于第一架板30上的第一电机38。
降车设备4包括紧密焊接在停车架1上的第二架板40，第二架板40和地面之间连接有四个相互平行的第二丝杆41，降车设备4还包括设于第二架板 40正下方的第二升降板42，每个第二丝杆41均贯穿第二升降板42，且每个第二丝杆41和第二升降板42之间均为螺纹连接，第二升降板42下方安装有四个第二缓冲弹簧43，每个第二缓冲弹簧43环绕于与之对应的第二丝杆41 上，且每个第二丝杆41上还螺纹套接有第二套筒44，每个第二套筒44上均紧密焊接有第二副齿轮45，四个第二套筒44的中间设有第二转轴46，第二转轴46上紧密焊接有第二主齿轮47，第二主齿轮47和每个第二副齿轮45均相互啮合，且第二转轴46的顶端轴连接位于第二架板40上的第二电机48，升车设备3的一侧安装有第一引导板5，降车设备4的一侧安装有第二引导板 6，第一引导板5和第二引导板6的截面均为直角三角形。
车辆进来时，先通过第一引导板5开到第一升降板32上，启动第一电机 38带动其上的第一转轴36转动，第一转轴36的转动带动安装在其上的第一主齿轮37转动，第一主齿轮37的转动带动与其啮合的四个第一副齿轮35转动，第一副齿轮35的转动带动与其紧密焊接的四个第一套筒34转动，第一套筒34的转动带动与其螺纹套接的第一丝杆31转动，第一丝杆31的转动可带动与其螺纹连接的第一升降板32的上升，通过这种方式实现对车辆的自动提升，提升至相应高度时，停止，车辆开入对应的停车板2上，然后再反向启动第一电机38，实现第一升降板32的下降，开始下一辆车的抬升作业，
启动第二电机48带动其上的第二转轴46转动，第二转轴46的转动带动安装在其上的第二主齿轮47转动，第二主齿轮47的转动带动与其啮合的四个第二副齿轮45转动，第二副齿轮45的转动带动与其紧密焊接的四个第二套筒44转动，第二套筒44的转动带动与其螺纹套接的第二丝杆41转动，第二丝杆41的转动可带动与其螺纹连接的第二升降板42的下降，通过这种方式实现对车辆的自动下降，下降至贴近地面时，停止，车辆沿着第二引导板6开出，然后再反向启动第二电机48，实现第二升降板42的上升，开始下一辆车的下降作业，如此循环往复，可实现车辆的连贯式进车和出车，有效提高停车的效率，避免发生拥堵。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本发明的优选例，并不用来限制本发明，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (9)

1.一种立体停车结构，包括固定安装在地面上的停车架(1)，其特征在于：所述停车架(1)上安装有上下多个相互平行的停车板(2)，所述停车架(1)的两侧分别安装有升车设备(3)和降车设备(4)，所述升车设备(3)的一侧安装有第一引导板(5)，所述降车设备(4)的一侧安装有第二引导板(6)。
2.根据权利要求1所述的立体停车结构，其特征在于：所述停车板(2)至少设有三个，呈线性等距离排列，且每个停车板(2)均紧密焊接在停车架(1)上。
3.根据权利要求1所述的立体停车结构，其特征在于：所述升车设备(3)包括紧密焊接在停车架(1)上的第一架板(30)，所述第一架板(30)和地面之间连接有四个相互平行的第一丝杆(31)。
4.根据权利要求3所述的立体停车结构，其特征在于：所述升车设备(3)还包括设于第一架板(30)正下方的第一升降板(32)，每个所述第一丝杆(31)均贯穿第一升降板(32)，且每个第一丝杆(31)和第一升降板(32)之间均为螺纹连接，所述第一升降板(32)下方安装有四个第一缓冲弹簧(33)，每个所述第一缓冲弹簧(33)环绕于与之对应的第一丝杆(31)上，且每个所述第一丝杆(31)上还螺纹套接有第一套筒(34)，每个所述第一套筒(34)上均紧密焊接有第一副齿轮(35)。
5.根据权利要求4所述的立体停车结构，其特征在于：四个所述第一套筒(34)的中间设有第一转轴(36)，所述第一转轴(36)上紧密焊接有第一主齿轮(37)，所述第一主齿轮(37)和每个第一副齿轮(35)均相互啮合，且第一转轴(36)的顶端轴连接位于第一架板(30)上的第一电机(38)。
6.根据权利要求1所述的立体停车结构，其特征在于：所述降车设备(4)包括紧密焊接在停车架(1)上的第二架板(40)，所述第二架板(40)和地面之间连接有四个相互平行的第二丝杆(41)。
7.根据权利要求6所述的立体停车结构，其特征在于：所述降车设备(4)还包括设于第二架板(40)正下方的第二升降板(42)，每个所述第二丝杆(41)均贯穿第二升降板(42)，且每个第二丝杆(41)和第二升降板(42)之间均为螺纹连接，所述第二升降板(42)下方安装有四个第二缓冲弹簧(43)，每个所述第二缓冲弹簧(43)环绕于与之对应的第二丝杆(41)上，且每个所述第二丝杆(41)上还螺纹套接有第二套筒(44)，每个所述第二套筒(44)上均紧密焊接有第二副齿轮(45)。
8.根据权利要求7所述的立体停车结构，其特征在于：四个所述第二套筒(44)的中间设有第二转轴(46)，所述第二转轴(46)上紧密焊接有第二主齿轮(47)，所述第二主齿轮(47)和每个第二副齿轮(45)均相互啮合，且第二转轴(46)的顶端轴连接位于第二架板(40)上的第二电机(48)。
9.根据权利要求1所述的立体停车结构，其特征在于：所述第一引导板(5)和第二引导板(6)的截面均为直角三角形。
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