CN108706021A - 零件流转器具 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种零件流转器具，包括车架(1)，所述车架(1)具有四个侧面，其中一个所述侧面为敞开面，其余三个所述侧面上均设有护板(2)，所述车架(1)的顶部设有可开闭的顶盖(3)，所述车架(1)内设有多层结构相同的零件存放层(4)，所述零件存放层(4)上设有限位销(5)和限位块(6)，所述限位块(6)的顶面具有限位凹槽，所述车架(1)的底部设有行走机构(7)。本发明能够一次存放多个零件，而且对零件能够进行有效限位，具有便于运输和便于存取的优点，有效降低物流成本。

Description

零件流转器具

技术领域

本发明涉及一种零件流转器具。

背景技术

现代汽车零部件物流，具有与其他物流种类所不同的特点，是一种复杂程度极高的物流活动。汽车零部件物流的重要技术特点是，保证汽车生产所需的零部件按时按量到达指定工位，同时需尽可能降低物流成本，这是一项十分复杂的系统工程。汽车生产的技术复杂性，决定了为其提供保障的物流服务，必须具有高度的专业性。因此，汽车零部件物流经常需要开发工位器具。

许多汽车零部件结构复杂、精密，在物流流转、运输过程中需保护完好，同时需兼顾生产、流转的便利性。因此现有技术中多采用纸包装或塑料泡沫包装方式，但成本较高且操作复杂。

为防止汽车零部件运输过程中磕碰、损坏，需要先根据汽车零部件尺寸采用塑料泡沫仿型，将产品件放置在塑料泡沫里，再包装外部纸壳，同时利用塑料包装袋防潮，配合胶带进行粘贴。

物流成本高：采用纸盒、塑料泡沫包装，需提供大量纸壳、塑料泡沫、塑料包装袋和胶带等辅材，增加生产成本；现有技术方案纸盒、塑料泡沫包装多为一次性使用，无法流转回收再利用。同时，进行打包包装、运输和拆卸包装的过程复杂，需增加工作量，增加物流成本。

运输、操作不便：现有技术包装后为单体，在装车发运、卸货入厂时均需人工单台搬运中转；需利用载体运输码放，如小车或线边货架摆放；现场安装时取件复杂，需打开包装取件安装，并清理包装纸盒和塑料泡沫，操作不便。

数量确认复杂：在进行数量清点时较为复杂，需逐个清点，不符合现代物流定量和高效的基本理念。

发明内容

本发明的目的是提供一种零件流转器具，以解决现有技术中的不足，它能够一次存放多个零件，而且对零件能够进行有效限位，具有便于运输和便于存取的优点，有效降低物流成本。

本发明提供了一种零件流转器具，包括车架，所述车架具有四个侧面，其中一个所述侧面为敞开面，其余三个所述侧面上均设有护板，所述车架的顶部设有可开闭的顶盖，所述车架内设有多层结构相同的零件存放层，所述零件存放层上设有限位销和限位块，所述限位块的顶面具有限位凹槽，所述车架的底部设有行走机构。

前述的零件流转器具中，优选地，所述顶盖通过铰链安装在与所述敞开面相对的所述护板的顶部，且所述顶盖与所述车架的顶面之间还安装有第一气撑杆。

前述的零件流转器具中，优选地，所述零件存放层包括存放层外框、横梁和纵梁，所述横梁为一根，与所述存放层外框的长边平行布置，所述纵梁至少为四根，所述纵梁与所述横梁垂直布置，所述横梁的顶面固定设置有多个所述限位销或多个所述限位块。

前述的零件流转器具中，优选地，所述零件存放层通过铰链安装在与所述敞开面相对的所述护板上，且所述零件存放层与所述车架的侧面之间还安装有第二气撑杆。

前述的零件流转器具中，优选地，所述车架上相对设置的两块所述护板的内侧面设有限位杆，所述限位杆与所述零件存放层一一相对布置，当所述零件存放层的底部与所述限位杆抵接时，所述零件存放层处于水平状态。

前述的零件流转器具中，优选地，所述车架上相对设置的两块所述护板中，其中一块所述护板的外壁面上设有前托挂钩，另一块所述护板的外壁面上设有与所述前托挂钩配合的后托挂钩。

前述的零件流转器具中，优选地，所述行走机构包括两个前行走轮和两个后行走轮，所述前行走轮采用万向行走轮，所述后行走轮采用定向行走轮。

前述的零件流转器具中，优选地，所述车架的底部设有刹车器。

前述的零件流转器具中，优选地，所述车架的底面四个角上分别设有一个堆垛脚，所述车架的顶面四个角上分别设有一个与所述堆垛脚配合的堆垛杆。

前述的零件流转器具中，优选地，所述车架的底部还设有叉车孔。

与现有技术相比，本发明设置了敞开面，敞开面用于存、取零件，顶盖和护板的设置可以使本发明具有防水、防尘的作用，将顶盖设计为可开闭结构进一步提高零部件存、取的便利性。零件存放层上限位销和限位块的设置，可以灵活存放零件，限位销可以对带孔的零件进行有效限位，限位块可以对杆状零件有效限位，限位销和限位块也可以组合使用对零件进行限位。通过行走机构的设置，便于本发明的流转。通过本发明来转运零件由于一次性可以存放大量零件，而且无需再额外设置外包装，所以能够有效降低物流成本。

附图说明

图1是本发明整体结构的轴测图；

图2是零件存放层的轴测图；

图3是本发明使用状态下局部结构示意图；

图4是前托挂钩的轴测图；

图5是后托挂钩的轴测图。

附图标记说明：1-车架，2-护板，3-顶盖，4-零件存放层，5-限位销，6-限位块，7-行走机构，8-第一气撑杆，9-存放层外框，10-横梁，11-纵梁，12-限位杆，13-前托挂钩，14-后托挂钩，15-刹车器，16-堆垛脚，17-堆垛杆，18-叉车孔，19-第二气撑杆，20-连接孔，21-连接主体，22-过孔，23-连接销。

具体实施方式

下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

本发明的实施例：如图1所示，一种零件流转器具，包括车架1，车架1具有四个侧面，其中一个侧面为敞开面，所述敞开面用于存放或取出零件，其余三个侧面上均设有护板2，车架1的顶部设有可开闭的顶盖3，护板2和顶盖3的设置可以起到防水和防尘作用，车架1内设有多层结构相同的零件存放层4，零件存放层4上设有限位销5和限位块6，限位块6的顶面具有限位凹槽，车架1的底部设有行走机构7。

存放零件时，向上翻转顶盖3，使其处于开启状态(打开顶盖3可以方便存、取零件，当然不打开顶盖3也可正常存、取零件)，然后将各层零件存放层4也向上翻转，从最下面一层开始码放零件，带孔的零件通过限位销5进行定位，杆状零件通过限位块6进行定位，如图3所示，既具有孔又具有杆的零件可以通过限位销5和限位块6共同配合进行定位，最下层码放满零件后顺次码放上一层零件存放层4。取件时可以从顶层开始顺次取件，也可以根据需求直接从相应地零件存放层4取件，本发明取件、存件流程简单，且非常容易清点零件数量，如果仅存放一种零件的话，每一层存放的数量是固定的，根据层数以及每层码放的零件数可以快速算出零件总数，提高清点效率。本发明设有行走机构7，通过行走机构7使其可以移动，便于在各工位间流转，提高零件转运效率。由于本发明可以同时容纳大量零件，因此与现有技术相比，有效降低了物流成本。

在上述实施方式的基础上，进一步，顶盖3通过铰链安装在与敞开面相对的护板2的顶部，且顶盖3与车架1的顶面之间还安装有第一气撑杆8。正常状态下顶盖3处于水平状态(即闭合状态)，需要打开顶盖3时，只需向上轻抬顶盖3即可，在第一气撑杆8的作用下顶盖3自动开启至最大角度。最大可翻转90度，即处于竖直状态。还需要说明的是，顶盖3具有防水防尘的作用，在运输途中可以防止零件被雨水淋湿，为了增强防水效果，可以将顶盖3的顶面做成中间高两边低的人字形结构，这样利于排水。

进一步，如图2所示，零件存放层4包括存放层外框9、横梁10和纵梁11，横梁10优选为一根，当然也可根据强度需要设置为多根，横梁10与存放层外框9的长边平行布置，纵梁11至少为四根，纵梁11与横梁10垂直布置，横梁10的顶面固定设置有多个限位销5或多个限位块6，即每根纵梁11上仅设置限位销5或仅设置限位块6，在布置纵梁11时，带有限位销5的纵梁11与带有限位块6的纵梁11可交错布置，也可将带有限位块6的纵梁11设置在带有限位销5的纵梁11的两侧。本实施例中，纵梁11与横梁10及存放层外框9焊接固定在一起。在一种优选方案中，各个纵梁11与横梁10可滑动安装，这样可以调整各纵梁11之间的间距，使其适用于不同的零件。

零件存放层4通过铰链安装在与敞开面相对的护板2上，且零件存放层4与车架1的侧面之间还安装有第二气撑杆19。通过这种结构设计可以使零件存放层4向上翻转，这样便于下层零件的取放。当下一层零件摆放好后，将零件存放层4翻转至水平状态，即可在该层码放零件，为了使零件存放层4处于水平状态，且保护铰链，优选地，在车架1上相对设置的两块护板2的内侧面设有限位杆12，限位杆12与零件存放层4一一相对布置，当零件存放层4的底部与限位杆12抵接时，零件存放层4处于水平状态。当零件存放层4上没有存放零件时，零件存放层4在运输时受到颠簸可能导致其在第二气撑杆19的作用下自动向上翻转，相互磕碰损坏，因此可以在零件存放层4的底面或限位杆12的顶面上设置磁铁，通过磁铁将二者吸附在一起，保证非人力作用下其不会自动翻转。

在一种优选地实施方式中，车架1上相对设置的两块护板2中，其中一块护板2的外壁面上设有前托挂钩13，另一块护板2的外壁面上设有与前托挂钩13配合的后托挂钩14。具体地，如图4所示，前托挂钩13为杆状结构，其一端固定在车架1的侧壁上，另一端具有连接孔20。如图5所示，后托挂钩14包括连接主体21和连接销23，连接主体21优选采用一侧开口的盒状结构，连接主体21固定在车架1上与前托挂钩13相对的一侧，其开口侧朝外设置，连接主体21的顶板和底板上具有过孔22，连接销23与过孔22插接连接，连接时，将一辆零件流转器具上的前托挂钩13插入另一辆零件流转器具的后托挂钩14的连接主体21内，然后使用连接销23从上而下依次穿过过孔22-连接孔20-过孔22，完成两辆零件流转器具的连接，连接销23的顶部具有限位部，防止连接销23从过孔22内掉落。通过前托挂钩13和后托挂钩14的设置，可以使多个零件流转器具之间相互连接，便于转运，相应的，为了使转运过程中零件流转器具能够顺畅地移动，进一步，对行走机构7做了优化，其包括两个前行走轮和两个后行走轮，前行走轮采用万向行走轮，后行走轮采用定向行走轮。

进一步，车架1的底部还设有刹车器15。当本发明摆放在工位旁使用时，需要对其进行定位，防止其自由移动。

更进一步，车架1的底面四个角上分别设有一个堆垛脚16，车架1的顶面四个角上分别设有一个与堆垛脚16配合的堆垛杆17。车架1的底部还设有叉车孔18。堆垛脚16和堆垛杆17的设置可以使本发明便于叠放，叉车孔18的设置可以保证本发明在使用叉车运输时不会滑落，提高运输的安全性。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种零件流转器具，包括车架(1)，其特征在于：所述车架(1)具有四个侧面，其中一个所述侧面为敞开面，其余三个所述侧面上均设有护板(2)，所述车架(1)的顶部设有可开闭的顶盖(3)，所述车架(1)内设有多层结构相同的零件存放层(4)，所述零件存放层(4)上设有限位销(5)和限位块(6)，所述限位块(6)的顶面具有限位凹槽，所述车架(1)的底部设有行走机构(7)。

2.根据权利要求1所述的零件流转器具，其特征在于：所述顶盖(3)通过铰链安装在与所述敞开面相对的所述护板(2)的顶部，且所述顶盖(3)与所述车架(1)的顶面之间还安装有第一气撑杆(8)。

3.根据权利要求1所述的零件流转器具，其特征在于：所述零件存放层(4)包括存放层外框(9)、横梁(10)和纵梁(11)，所述横梁(10)为一根，与所述存放层外框(9)的长边平行布置，所述纵梁(11)至少为四根，所述纵梁(11)与所述横梁(10)垂直布置，所述横梁(10)的顶面固定设置有多个所述限位销(5)或多个所述限位块(6)。

4.根据权利要求1或3所述的零件流转器具，其特征在于：所述零件存放层(4)通过铰链安装在与所述敞开面相对的所述护板(2)上，且所述零件存放层(4)与所述车架(1)的侧面之间还安装有第二气撑杆(19)。

5.根据权利要求4所述的零件流转器具，其特征在于：所述车架(1)上相对设置的两块所述护板(2)的内侧面设有限位杆(12)，所述限位杆(12)与所述零件存放层(4)一一相对布置，当所述零件存放层(4)的底部与所述限位杆(12)抵接时，所述零件存放层(4)处于水平状态。

6.根据权利要求1所述的零件流转器具，其特征在于：所述车架(1)上相对设置的两块所述护板(2)中，其中一块所述护板(2)的外壁面上设有前托挂钩(13)，另一块所述护板(2)的外壁面上设有与所述前托挂钩(13)配合的后托挂钩(14)。

7.根据权利要求1所述的零件流转器具，其特征在于：所述行走机构(7)包括两个前行走轮和两个后行走轮，所述前行走轮采用万向行走轮，所述后行走轮采用定向行走轮。

8.根据权利要求1所述的零件流转器具，其特征在于：所述车架(1)的底部设有刹车器(15)。

9.根据权利要求1所述的零件流转器具，其特征在于：所述车架(1)的底面四个角上分别设有一个堆垛脚(16)，所述车架(1)的顶面四个角上分别设有一个与所述堆垛脚(16)配合的堆垛杆(17)。

10.根据权利要求1所述的零件流转器具，其特征在于：所述车架(1)的底部还设有叉车孔(18)。