CN108705930A - 增强的燃料箱以及用于增强的燃料箱构造的方法 - Google Patents

Abstract

本文描述一种用于制造燃料箱的方法。方法包括在模制燃料箱壳体之后，将支柱定位在壳体内部。方法另外包括将支柱的柔性突出部与壳体的第一壁中的对应凸缘区段卡扣配合，该凸缘区段围绕壳体的第一壁中的开口，并且柔性突出部包括在卡扣配合后与凸缘区段的内部表面重叠的表面。

Description

增强的燃料箱以及用于增强的燃料箱构造的方法

背景技术

由于车辆内的工况和外部环境状况的改变，所以车辆燃料箱可能经历大的内部压力变化。当与仅使用用于推进的内燃发动机的车辆比较时，由于混合动力车辆中发动机停机的时段，变压(pressure swing)在混合动力车辆中可能是特别普遍的。已经做出以下尝试：通过增强立柱(column)来制造燃料箱，从而降低升高的负压或正压对燃料箱壳体具有有害影响(例如，燃料箱变形、破裂等)的可能性。然而，具有增强立柱的燃料箱以往需要复杂的制造技术，其可能是成本高昂且漫长的。例如，拼合式(split)半成品模制工艺已经被用于构建具有立柱的燃料箱。拼合式半成品模制工艺具有若干缺陷，诸如比其他燃料箱构造技术更长的循环时间、更高的机加工成本，并且该拼合式半成品模制工艺需要在许多制造设施中不容易获得的专门机械。

发明内容

为了解决上述问题中的至少一些问题，本文中描述了一种用于制造燃料箱的方法。方法包括在模制燃料箱壳体之后，将支柱定位在壳体内部。方法另外包括将支柱的柔性突出部与壳体的第一壁中的对应凸缘区段卡扣配合(snap-fitting)，该凸缘区段围绕壳体的第一壁中的开口，并且柔性突出部包括在卡扣配合后与凸缘区段的内部表面重叠的表面。以此方式，可以使用比其他制造技术(诸如拼合式半成品工艺)更有效且成本更低的卡扣配合技术来增强预先模制的壳体。因此，可以提高燃料箱壳体的结构完整性，同时还提高燃料箱制造工艺的效率，使能够降低燃料箱的制造成本并提高燃料箱的耐用性。

当单独或结合附图时，本说明书的上述优点和其他优点以及特征将在以下具体实施方式中是显而易见。

应理解，提供上述内容是为了以简化形式引入在具体实施方式中被进一步描述的概念选择。其不意味着确认所要求保护的主题的关键或基本特征，所要求保护的主题的范围由随附具体实施方式的权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决以上或本公开的任何部分中提到的任何缺点的实施方式。

附图说明

图1示出具有燃料输送系统的发动机的示意描绘；

图2示出示例性燃料箱的透视图；

图3示出图2中所示的燃料箱的壳体的俯视图；

图4-图6示出在燃料箱制造工艺期间在图2中所示的燃料箱的一部分的一系列截面图；

图7示出另一示例性燃料箱的截面图；

图8示出另一示例性燃料箱的截面图；

图9示出一种用于制造燃料箱的方法；

图10-图11示出另外的示例性燃料箱；以及

图12示出可以被包括在燃料箱中的支柱(strut)的另一示例。

具体实施方式

本文描述一种用于构造具有提供燃料箱增强的支柱的燃料箱的方法。燃料箱构造方法包括能够降低燃料箱的生产成本同时提高燃料箱壳体的强度的若干步骤。方法包括将支柱与围绕燃料箱壳体中的开口的凸缘卡扣配合。方法也可以包括将支柱的端部焊接到燃料箱的壁。支柱的另一端部可以被焊接到壳体或由罩盖(cap)来覆盖以密封燃料箱开口。卡扣配合和焊接工艺使得支柱能够在燃料箱制造期间被有效插入且被固定在壳体中的期望位置中。另外，卡扣配合和焊接工艺也可以使得燃料箱壳体能够使用与拼合式半成品模制技术不同的有效技术(诸如吹塑(blow molding))进行制造。因此，当采用这些制造技术时可以压低燃料箱的成本。燃料箱中支柱的使用也使燃料箱的期望区域能够被增强以提高燃料箱强度，由此减小由内部箱升高的负压或正压所导致的燃料箱变形、破裂等的机会。具体地，支柱在壳体内部真空期间帮助燃料箱壳体抵抗向内偏转，并且在壳体内部存在正压时抵抗壳体向外偏转。图1示出发动机和燃料输送系统的示意描绘，图2示出示例性燃料箱的透视图。图3示出图2中所描绘的燃料箱的壳体的俯视图。图4-图6示出可以用于构造图2中所示的燃料箱的顺序燃料箱制造步骤的截面图。图7示出第二示例性燃料箱的截面图。图8示出第三示例性燃料箱的截面图。图9示出一种用于制造燃料箱的方法。图10-图11示出另外的示例性燃料箱。图12示出可以被包括在燃料箱中的另一示例性支柱。

图1示出车辆12中的具有至少一个汽缸14并由电子发动机控制器100控制的内燃发动机10的示意描绘。在所描绘的示例中，车辆12是轮式道路车辆，其包括与道路15接触的车轮13。然而，考虑了除轮式车辆之外的其他类型的车辆。另外，在所描绘的示例中，道路15基本平坦。然而应当明白的是，车辆可以在具有任何类型的可想到的轮廓的道路或其他表面上行进。发动机10包括具有活塞(未示出)的汽缸14，该活塞被定位在汽缸14中且被连接到曲轴(未示出)。

被配置以期望的时间间隔向汽缸14提供计量燃料的燃料输送系统20被包括在车辆12中。燃料输送系统20包括被配置存储燃料(例如，汽油、柴油、醇、其组合等)的燃料箱22。燃料箱22在图1中被示意性描绘。然而，应当明白的是，燃料箱22具有在本文中关于图2至图8更详细论述的更大的复杂性。燃料输送系统20也包括燃料泵24。在所描绘的示例中，燃料泵24被包围在燃料箱22中。应当明白的是，在其他示例中，燃料泵24可以被定位在燃料箱22外部。进一步地在一些示例中，另外的燃料泵可以被包括在燃料输送系统20中。例如，燃料输送系统20可以包括提升泵和较高压力燃料泵。然而，已经考虑了众多燃料输送系统泵布置。燃料输送系统20也包括将燃料箱22耦接到燃料喷射器28的燃料管路26。燃料喷射器28被示出被耦接到汽缸14。另外地或可替换地，进气道喷射器可以被包括在发动机10中。燃料输送系统20可以包括图1中未描绘的另外部件，诸如止回阀、燃料轨、回流管路等。

在操作期间，发动机10内的每个汽缸通常经历四冲程循环：该循环包括进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程和排气冲程。在进气冲程期间，通常，排气门30关闭并且进气门32打开。空气经由进气管道34(例如进气歧管)被引入汽缸14中，并且活塞移动到汽缸底部以便增大汽缸14内的容积。活塞在靠近汽缸底部且在其冲程结束的位置(例如，当汽缸在其最大容积时)通常被本领域技术人员称为下止点(BDC)。在压缩冲程期间，进气门32和排气门30关闭。活塞朝向汽缸盖移动以压缩汽缸14内的空气。活塞在其冲程结束且最接近汽缸盖的点(例如，当汽缸14在其最小容积时)通常被本领域技术人员称为上止点(TDC)。在下文中称为喷射的过程中，燃料被引入到汽缸中。在下文中称为点火的过程中，喷射的燃料由已知点火工具(诸如火花塞)进行点火或压缩，从而引起燃烧。在膨胀冲程期间，膨胀气体推动活塞回到BDC。曲轴将活塞移动转变成旋转轴的旋转扭矩。最终，在排气冲程期间，排气门30打开以将燃烧的空气燃料混合物释放至排气管道36(例如排气歧管)，并且活塞返回TDC。注意，以上仅作为示例描述，而且进气门和排气门打开和/或关闭正时可以变化，诸如以提供正气门重叠或负气门重叠、迟进气门关闭，或各种其他示例。进一步地，例如，发动机可以是被配置通过柴油燃料来操作的压缩点火发动机，并因此可免去经由火花塞进行操作点火。

发动机10也包括被配置调整经由进气门32通过进气管道34向汽缸14提供的空气量的节气门38。另外的部件可以被包括在发动机10中，诸如另外管道、压缩机、进气歧管等，其帮助向汽缸提供进气空气和/或提供其他有用功能，诸如提供升压、冷却等。

控制器100在图1中被示为常规微型计算机，包括：微处理器单元102、输入/输出端口104、只读存储器106、随机存取存储器108、不失效存储器110以及常规数据总线。控制器100被配置接收来自被耦接到发动机10的传感器的各种信号。控制器100也可以被配置触发发动机10中并且具体地在燃料输送系统20中的一个或多个致动器。例如，控制器100可以被配置调整节气门38、燃料喷射器28、燃料泵24等。因此，控制器100接收来自图1的各种传感器的信号，并且采用图1的各种致动器以便基于所接收的信号和存储在控制器的存储器中的指令来调整发动机操作。

发动机10可以至少部分地由包括控制器100的控制系统和由车辆操作者132经由输入装置130的输入进行控制。在本示例中，输入装置130包括加速器踏板和用于生成比例踏板位置信号PP的踏板位置传感器134。

图2示出燃料箱200的透视图。应当明白的是，图2中所示的燃料箱200是图1中所示的燃料输送系统20中的燃料箱22的示例性详细表示。

图2示出燃料箱200的壳体202。壳体202被配置包围燃料。燃料箱200进一步包括被配置接收燃料的输入端口204(例如，加油管道(filler conduit))。输入端口204可以包括促进燃料箱再填充的不同零件，诸如气门、排放管道等。

燃料箱200进一步包括耦接到图1中所示的燃料管路26的输出端口206。以此方式，燃料箱200可以接收燃料以及输送燃料到图1中所示的燃料输送系统20中的期望部件。如先前论述，图1所示的燃料泵24可以被集成在燃料箱200内或可以被定位在下游方位，其中拾取管道(pick-up conduit)延伸到燃料箱200中。因此，输出端口206可以被定位在燃料泵下游和/或上游。

继续图2，燃料箱200包括具有耦接到其的罩盖210的第一壁208。在所描绘的示例中，罩盖210被焊接到第一壁208的外部表面211。然而在其他示例中，罩盖210可以从燃料箱200省略。剖切面212限定图6所示的经装配的燃料箱200的截面图。然而应当明白的是，图4至图5中所示的截面也在不同的燃料箱制造步骤期间从类似的视角观察到。

图3示出燃料箱200的壳体202的俯视图。壳体202包括由第一壁208的凸缘区段302所包围的开口300。在本文中更详细描述的支柱可以被插入开口中并随后与凸缘区段302卡扣配合。

图4至图6示出一部分燃料箱200的一系列截面图，其中支柱400通过顺序制造步骤被安装在壳体202中，该制造步骤使得能够实现有效且低成本的燃料箱制造，同时向燃料箱的所选区域提供期望的增强量。

现在具体转到图4，其示出燃料箱200的截面图，其中燃料箱200的壳体202已经被预先模制或以其他方式被构造。在一个示例中，壳体200可以被吹塑(blow molded)。应当明白的是，吹塑是比其他模制技术(诸如拼合式半成品模制)更有效且低成本的工艺。另外，支柱400和罩盖210也已经被先前模制或以其他方式被构造。在一个示例中，壳体202、支柱400和/或罩盖210可以被吹塑。然而，已经考虑了用于壳体、支柱和/或罩盖的其他类型的模制，诸如喷射模制、重叠模制(overmolding)等。具体地，在一个示例中，支柱400可以被喷射模制或重叠模制，并且罩盖可以被喷射模制或者可以从共挤压的原料切割或冲压作为多层产品。壳体202包括第一壁208和第二壁402。第一壁208和第二壁402被定位在燃料箱200的相对侧上。另外，第一壁208包括围绕开口300的凸缘区段302，如先前论述。在一个示例中，开口300可经由镗孔(boring)工艺(例如，无屑镗孔工艺)形成，在该镗孔工艺中，钻头穿过第一壁208。然而，在其他示例中，开口300可以被形成同时壳体202被模制。

在图4中，支柱400被定位在壳体202的内部隔室404内。具体地，轴406(例如，中心轴)被示为在方向408上被插入通过壳体202中的开口300。在一个示例中，当车辆在水平面上时，在该车辆中并入燃料箱，方向408可以平行于竖直轴线。然而，已经考虑了其他燃料箱取向。

另外，应当明白的是，第一壁208和第二壁402可以包括两个层410和412。在一个示例中，层410和412中的每个可以由不同材料构造。例如，内层可以由塑性材料构造，该内层能够具有焊接到内层的支柱400，而外层可以由另一类型的材料(在一些示例中，该材料可以更坚固)构造。然而，在其他示例中，第一壁和第二壁可以包括单层。此外，应当明白的是，壳体中的其他壁也可以具有单层或多层构造。

壳体202和支柱400可以各自包括使支柱能够被焊接到壳体的对应的塑性材料。例如，壳体202和支柱400两者都可以由例如聚乙烯(例如，高密度聚乙烯)构造。

支柱400也包括柔性突出部414，该柔性突出部414延伸远离支柱400的中心轴线416。支柱400另外包括第一端部418和第二端部420，第一端部和第二端部被定位在支柱的相对侧上。另外，支柱400包括被定位在第一端部418与柔性突出部414之间的配合通道(fitting channel)422。第一壁208的凸缘区段302也在图4中被示出。另外，罩盖210在图4中被示出在未安装位置中。

图5示出在支柱400的柔性突出部414与第一壁208的凸缘区段302卡扣配合之后在燃料箱制造工艺中的随后步骤。在一个示例中，柔性突出部414可以圆周地围绕轴406。然而，在其他示例中，柔性突出部可以仅围绕一部分轴406而延伸。在又一示例中，彼此间隔开的多个柔性突出部可以被包括在支柱中。例如，分开180度的两个柔性突出部可以被提供在支柱中。在又一示例中，支柱可以包括两组柔性突出部，每组具有分开180度的两个柔性突出部。

将柔性突出部414与凸缘区段302卡扣配合可以包括将柔性突出部414朝向支柱400的中心轴线416向内偏转，将支柱400朝向第二壁402移动，并将凸缘突出部302与配合通道422匹配。当凸缘区段302与配合通道422匹配时，凸缘区段的一部分延伸到配合通道中。另外，当凸缘区段302与配合通道422匹配时，轴406延伸穿过(例如，横向穿过)开口300的一部分。配合通道422与支柱400的凸缘区段302之间的匹配可以被固定到期望方位中的壳体202。另外，当凸缘区段302与配合通道422匹配时，柔性突出部414的表面502(例如横向表面)重叠凸缘区段302的内部表面504。在所描绘示例中，表面502和内部表面504的重叠处于横向方向上。然而，已经考虑了表面502和内部表面504的重叠的其他取向。

为了使柔性突出部414能够偏转，柔性突出部可以包括可以被压缩的顺应性材料，诸如可变形塑料(例如，聚酰胺11、弹性体)。在另一示例中，柔性突出部可以由金属构造。在又一示例中，支柱可以由实心塑料构造，并且柔性突出部可以是在插入后起皱，但是在插入完成后恢复其形状且支撑壁的薄翅片。在此类示例中，柔性突出部414可以包括与轴406和/或支柱400的第一端部418和/或第二端部420不同的材料。然而在其他示例中，柔性突出部414和轴406可以由类似材料构造。

如图5中所示，柔性突出部414朝向支柱400的第二端部420逐渐变窄。柔性突出部414的锥形几何结构使向内挤压突出部的压缩力能够随着支柱400被插入通过开口300而被稳定地增大。因此，支柱可以与凸缘区段302平滑地卡扣配合。然而，已经考虑了柔性突出部414的其他几何结构。例如，在另一示例中，柔性突出部414的外部表面可以沿轴线方向而弯曲。

另外，图5示出支柱400的第二端部420被焊接到第二壁402。焊缝(weld)500在图5示图中被描绘。以此方式，支柱400可以被牢固地紧固到壳体202。在一些示例中，热板焊接(hot plate welding)技术可以被用于将支柱400的第二端部420附接到第二壁402的内部表面506。应当明白的是，焊接是其中两种材料经由熔化而连结的工艺。

如图5中所描绘的示例所示，支柱400的第二端部420与第二壁402接触，并且第一端部418与第一壁208接触。因此，支柱400从第一壁208延伸到第二壁402。此外，罩盖210在图5中也被示出在未安装位置中。

图6示出燃料箱制造工艺中的另一步骤。如图6中所示，罩盖210被焊接到第一壁208的外部表面211。焊缝602在图6中描绘。在所描绘示例中，罩盖210横向延伸穿过支柱400的第一端部418。以此方式，开口300被密封以防止液体燃料和蒸汽从内部隔室404逸出。然而在其他示例中，罩盖210可从燃料箱200省略，并且支柱400的第一端部418可以被焊接到壳体202的第一壁208的外部表面211。

另外，应当明白的是，在其他示例中，支柱400的位置可以被更改。例如，在鞍形燃料箱中，支柱400可以被定位在鞍区域中。还应当明白的是，在其他实施例中，多个支柱可以被包括在燃料箱中。支柱可以以与支柱400类似的方式被并入燃料箱中，并且可以或不可以具有类似于支柱400的几何结构。例如，支柱的几何结构可以基于期望的最终用途燃料箱特性进行设计。例如，第一支柱可以具有比第二支柱更大的直径以便在所选的燃料箱区域中提供提高的结构完整性。

图7示出另一示例性燃料箱200。燃料箱200与图2-图6所示的燃料箱200共享许多类似性。同样，因此类似零件被标记，并且省略燃料箱的元件的多余描述。

图7中所示的燃料箱200包括中空内部区段700和使燃料能够流入中空内部区段中的开口702，从而增加燃料箱200的燃料存储能力。另外，支柱400的第二端部420的一部分704可以由与支柱400的其他区段(例如，第一端部418、轴406、柔性突出部414等)或者在一些示例中与支柱的其余部分不同的材料构造。用于构造支柱400的一部分704的材料可以是聚乙烯材料(例如高密度聚乙烯)，而支柱400的其他区段可以由例如聚邻苯二甲酰胺和/或聚甲醛构造。使用支柱400的变化的材料构造可以使支柱400的第二端部420能够被焊接到壳体202的第二壁402，同时提高支柱的其他部分的结构完整性。将支柱的第二端部420连结到第二壁402的焊缝500在图7中被示出。图7也示出将罩盖210连结到壳体202的第一壁208的外部表面211的焊缝602。

图8示出另一示例性燃料箱200。燃料箱200与图2-图6中所示的燃料箱200共享许多类似性。同样，因此类似零件标记，并且省略燃料箱的元件的多余描述。

图8示出没有延伸穿过支柱400的第一端部418的罩(cover)的燃料箱200。如在所描绘示例中所示，第一端部418被焊接到壳体202的第一壁208的外部表面211。本焊缝800在图8中被示出。

图8也示出具有比轴406更大的直径的支柱400的第二端部420。因此，第二端部420与壳体202的第二壁402之间的焊缝500的强度可以被提高，由此提高燃料箱200的结构完整性。

图1-图8示出具有各种部件的相对定位和尺寸的示例配置，尽管可以做出包括改变部件的相对缩放和定位的修改。至少在一个示例中，如果示出彼此直接接触或直接耦接，则然后此类元件可以分别被称为直接接触或直接耦接。类似地，至少在一个示例中，示出彼此连续或邻近的元件可以分别为彼此连续或邻近的。作为示例，彼此共面接触的部件可以被称为共面接触。作为另一示例，在至少一个示例中，彼此间隔开定位且之间仅具有空间而无其他部件的元件可以被如此称呼。作为又一示例，在彼此上方/下方、在彼此相对侧或在彼此左侧/右侧所示出的元件可以相对于彼此如此称呼。进一步地，如图所示，在至少一个示例中，最高元件或元件最高点可以被称为部件的“顶部”，并且最低元件或元件最低点可以被称为部件的“底部”。如本文所用，顶部/底部、上部/下部、上方/下方可以相对于附图的竖直轴线且被用于描述附图元件相对于彼此的定位。同样，在一个示例中，示出在其他元件上方的元件被竖直定位在其他元件上方。作为又一示例，在附图内描绘的元件的形状可以被称为具有那些形状(例如，诸如圆形、平直、平面、弯曲、倒圆、倒棱、成角度等)。进一步地，在至少一个示例中，示出彼此相交的元件可以被称为相交元件或彼此相交。仍进一步地，在一个示例中，示出在另一元件内或示出在另一元件外的元件可以被如此称呼。

图9示出一种用于制造燃料箱的方法900。方法900可以用于制造关于图1-图8和图10-图12所描述的燃料箱，或可以用于构造其他合适燃料箱。

在902处，方法包括模制燃料箱的壳体。壳体可以包括多个壁，该多个壁包围被配置储存燃料的燃料箱的内部隔室。如先前论述，在一些示例中，燃料箱的壳体可以被吹塑。

在904处，方法可以包括镗出到燃料箱壳体的第一壁中的开口。例如，钻床可以用于在第一壁中构建开口。开口由第一壁的凸缘区段来围绕。

接下来在906处，方法包括模制支柱。支柱可以包括连接到轴的第一端部和第二端部。支柱也可以包括柔性突出部，该柔性突出部延伸远离可以邻近第一端部的轴。另外，支柱可以包括被定位在第一端部与柔性突出部之间的配合通道。

在908处，方法包括将支柱定位在壳体内部。将支柱定位在壳体内部可以包括步骤910。在步骤910处，方法包括将支柱插入通过壳体的第一壁中的开口。

在912，方法包括将支柱的柔性突出部与壳体的第一壁中的对应凸缘区段卡扣配合，该凸缘区段围绕壳体的第一壁中的开口，并且柔性突出部包括在卡扣配合后与凸缘区段的内部表面重叠的表面。卡扣配合可以包括步骤914-步骤918。在914处，方法包括将柔性突出部朝向支柱的中心轴线向内偏转。在916处，方法包括将支柱朝向第二壁移动。应当明白的是，步骤914和步骤916可以在重叠的时间间隔期间被实施。在918处，方法包括将凸缘区段与支柱中的配合通道匹配，该配合通道被定位在第一端部与柔性突出部之间。

在920处，方法包括将隔开远离柔性突出部的支柱的第二端部焊接到壳体的第二壁，第二壁与第一壁相对。

接下来在922处，方法包括将罩盖焊接到第一壁的外部表面上，该罩盖覆盖邻近柔性突出部的支柱的第一端部。在一个示例中，步骤920和/或步骤922中的焊接可以包括热板焊接工艺。

方法900使燃料箱能够通过提高燃料箱壳体的结构完整性的增强支柱来有效地制造。同样，可以降低燃料箱制造成本同时构造具有期望的强度量的燃料箱。

图10示出具有带柔性突出部的支柱的另一示例性燃料箱200，该柔性突出部可以朝向支柱的轴线向内移动。在一个示例中，支柱可以为中空的并由使突出部能够具有移入和迅速移出的空隙的均匀塑料制成。

图11示出具有中空支柱的另一示例性燃料箱200，其中突出部再次具有向内移动的空隙。

图12示出具有带两个或更多个突出部的压印(stamped)金属夹的支柱1200，该突出部可以被按压到支柱的轴上。在插入和迅速移回到合适位置期间突出部可以被按压到空腔或支柱上的空隙区域中。摩擦齿可以将夹子保持在轴上的最终高度，并且在适当位置时抵抗向下移动。

本公开的主题在以下段落中被进一步描述。根据一方面，提供一种方法。方法包括在模制燃料箱的壳体之后，将支柱定位在壳体内部，并将支柱的柔性突出部与壳体的第一壁中的对应凸缘区段卡扣配合，该凸缘区段围绕壳体的第一壁中的开口，并且柔性突出部包括在卡扣配合后与凸缘区段的内部表面重叠的表面。

根据另一方面，提供一种燃料输送系统中的燃料箱。燃料箱包括壳体，该壳体包括与第二壁相对的第一壁，该第一壁包括围绕开口的凸缘区段；在第一壁和第二壁之间延伸的支柱，该支柱包括从轴、第一端部、第二端部以及被定位在柔性突出部和第一端部之间的配合通道延伸的柔性突出部，凸缘区段的一部分延伸到配合通道中，以及将第二端部连接到第二壁的焊缝。

根据另一方面，提供一种用于制造燃料输送系统中的燃料箱的方法。方法包括模制燃料箱的塑料壳体、将支柱插入通过塑料壳体的第一壁中的开口，以及将支柱的柔性突出部与第一壁中的对应凸缘区段卡扣配合，以将支柱中的配合通道与凸缘区段的一部分匹配，凸缘区段围绕第一壁中的开口。

在本文所述的方面中的任一个或方面的组合中，方法可以进一步包括将隔开远离柔性突出部的支柱的端部焊接到壳体的第二壁，该第二壁与第一壁相对。

在本文所述的方面中的任一个或方面的组合中，方法可以进一步包括将罩盖焊接到第一壁的外部表面上，该罩盖覆盖与柔性突出部相邻的支柱的端部。

在本文所述的方面中的任一个或方面的组合中，将罩盖焊接到外部表面上可以包括将罩盖热板焊接到外部表面上。

在本文所述的方面中的任一个或方面的组合中，方法可以进一步包括将支柱定位在壳体内部之前吹塑壳体。

在本文所述的方面中的任一个或方面的组合中，方法可以进一步包括将支柱定位在壳体内部之前在壳体中镗出开口。

在本文所述的方面中的任一个或方面的组合中，方法可以进一步包括将支柱定位在壳体内部之前模制具有柔性突出部的支柱。

在本文所述的方面中的任一个或方面的组合中，卡扣配合可以包括将柔性突出部朝向支柱的中心轴线向内偏转，将支柱朝向壳体的第二壁移动，并将凸缘区段与被定位在第一端部与柔性突出部之间的支柱中的配合通道匹配。

在本文所述的方面中的任一个或方面的组合中，在将柔性突出部卡扣配合之后，凸缘区段的一部分可以被定位在支柱通道内部，该支柱通道被定位在支柱的端部与柔性突出部之间。

在本文所述的方面中的任一个或方面的组合中，在燃料箱中，支柱的第一端部可以与第一壁接触，并且第二端部与壳体的第二壁接触。

在本文所述的方面中的任一个或方面的组合中，在燃料箱中，轴可以包括与壳体的内部隔室流体连通的中空内部区段。

在本文所述的方面中的任一个或方面的组合中，在燃料箱中，壳体和支柱可以各自包括塑性材料。

在本文所述的方面中的任一个或方面的组合中，燃料箱可以进一步包括延伸穿过支柱的第一端部并耦接到第一壁的外部表面的罩盖。

在本文所述的方面中的任一个或方面的组合中，燃料箱可以进一步包括将罩盖连接到第一壁的第二焊缝。

在本文所述的方面中的任一个或方面的组合中，在燃料箱中，支柱的第二端部可以包括聚乙烯材料，并且支柱的其余部分包括另一类型的塑性材料。

在本文所述的方面中的任一个或方面的组合中，方法可以进一步包括将罩盖焊接到第一壁的外部表面上，该罩盖覆盖支柱的端部。

注意，本文中所包括的示例控制例程可以与各种发动机和/或车辆系统配置一起使用。本文描述的具体例程可以表示任何数量的处理策略中的一个或多个，诸如事件驱动、中断驱动、多任务、多线程等。因此，所示的各种动作、操作或功能可以以所示的顺序执行，并行执行，或在一些情况下可以省略。同样，处理顺序不是实现本文所述的示例实施例的特征和优点所必需的，而是为了便于说明和描述而提供。可以根据所使用的特定策略重复执行示出的动作或功能中的一个或多个。进一步地，所描述的动作可以图形地表示将被编程到发动机控制系统中的计算机可读存储介质中的代码。

应当明白的是，本文公开的配置和例程本质上是示例性的，而且这些具体实施例不应被视为具有限制意义，因为大量变体是可能的。例如，上述技术可以应用于V-6、I-4、I-6、V-12、对置4缸以及其他的发动机类型。进一步地，各种系统配置中的一个或多个可以与所述诊断例程中的一个或多个组合使用。本公开的主题包括本文公开的各种系统和构造以及其他特征、功能和/或性能的所有新颖和非显而易见的组合与子组合。

Claims (15)

1.一种方法，包括：

在模制燃料箱的壳体之后，将支柱定位在所述壳体内部；以及

将所述支柱的柔性突出部与所述壳体的第一壁中的对应凸缘区段卡扣配合，所述凸缘区段围绕所述壳体的所述第一壁中的开口，并且所述柔性突出部包括在所述卡扣配合后与所述凸缘区段的内部表面重叠的表面。

2.根据权利要求1所述的方法，进一步包括将隔开远离所述柔性突出部的所述支柱的端部焊接到所述壳体的第二壁，所述第二壁与所述第一壁相对。

3.根据权利要求1所述的方法，进一步包括将罩盖焊接到所述第一壁的外部表面上，所述罩盖覆盖与所述柔性突出部相邻的所述支柱的端部。

4.根据权利要求3所述的方法，其中将所述罩盖焊接到所述外部表面上包括将所述罩盖热板焊接到所述外部表面上。

5.根据权利要求1所述的方法，进一步包括将所述支柱定位在所述壳体内部之前吹塑所述壳体。

6.根据权利要求1所述的方法，进一步包括将所述支柱定位在所述壳体内部之前在所述壳体中镗出所述开口。

7.根据权利要求1所述的方法，进一步包括将所述支柱定位在所述壳体内部之前模制具有所述柔性突出部的所述支柱。

8.根据权利要求1所述的方法，其中所述卡扣配合包括将所述柔性突出部朝向所述支柱的中心轴线向内偏转，将所述支柱朝向所述壳体的第二壁移动，并将所述凸缘区段与被定位在所述第一端部与所述柔性突出部之间的所述支柱中的配合通道匹配。

9.根据权利要求1所述的方法，其中在将所述柔性突出部卡扣配合之后，所述凸缘区段的一部分被定位在支柱通道内，所述支柱通道被定位在所述支柱的端部与所述柔性突出部之间。

10.一种燃料输送系统中的燃料箱，包括：

包括与第二壁相对的第一壁的壳体，所述第一壁包括围绕开口的凸缘区段；

在所述第一壁与所述第二壁之间延伸的支柱，所述支柱包括从轴、第一端部、第二端部以及被定位在柔性突出部与所述第一端部之间的配合通道延伸的所述柔性突出部，所述凸缘区段的一部分延伸到所述配合通道中；以及

将所述第二端部连接到所述第二壁的焊缝。

11.根据权利要求10所述的燃料箱，其中所述支柱的所述第一端部与所述第一壁接触，并且所述第二端部与所述壳体的第二壁接触。

12.根据权利要求10所述的燃料箱，其中所述轴包括与所述壳体的内部隔室流体连通的中空内部区段。

13.根据权利要求10所述的燃料箱，其中所述壳体和所述支柱各自包括塑性材料。

14.根据权利要求10所述的燃料箱，进一步包括延伸穿过所述支柱的所述第一端部并耦接到所述第一壁的外部表面的罩盖，以及将所述罩盖连接到所述第一壁的第二焊缝。

15.根据权利要求10所述的燃料箱，其中所述支柱的所述第二端部包括聚乙烯材料，并且所述支柱的其余部分包括另一类型的塑性材料。