CN104884778B - 用于内燃发动机的气缸盖 - Google Patents

Abstract

用于增大气缸盖的结构效能的肋构造，结构效能涉及所述气缸盖的峰值燃烧压力极限。除了提高峰值燃烧压力外，这些肋构造还可改善所述气缸盖的密封，并且可改善相关联的气缸盖垫片的耐久性。

Description

用于内燃发动机的气缸盖

技术领域

本公开涉及用于内燃发动机的气缸盖。更具体地说，本公开涉及与传统的气缸盖相比具有更大结构效能的气缸盖构造。气缸盖的结构效能涉及对于给定质量的气缸盖的气缸压力极限。

背景技术

车辆的燃料效率响应于政府法规与客户期望而提高。提高车辆的燃料效率的一种方式是减小车辆的重量。对于由内燃发动机驱动的车辆而言，内燃发动机的重量可代表车辆重量的重大部分。因而，减小内燃发动机重量的契机代表提高相关车辆的燃料效率的契机。由于内燃发动机的尺寸以及复杂性，可能存在减小这些发动机重量的意想不到的契机。

除了减小重量外，如果内燃发动机的气缸盖能构造成在减小重量的同时增大承受燃烧压力的能力，那么可实现增大燃烧压力。增大燃烧压力使燃料燃烧得更完全，或者改进燃料的燃烧。这将减少排放，提高发动机效率。

发明内容

本公开提供一种用于内燃发动机的气缸盖。该气缸盖包括底板面、部件孔、螺栓凸台、阀凸台以及第一肋。所述部件孔具有从所述底板面纵向延伸的壁。所述螺栓凸台从所述底板面纵向延伸，并且位于距所述部件孔第一径向距离的位置。所述阀凸台位于距所述部件孔第二径向距离的位置。所述第二径向距离小于所述第一径向距离。所述第一肋从所述底板面纵向向上延伸，在第一端部连接至所述螺栓凸台，并且所述第一肋延伸至所述螺栓凸台的上部上的位置。

本公开还提供一种用于内燃发动机的气缸盖。该气缸盖包括底板面、部件孔、螺栓凸台、阀凸台、进气通道、排气通道以及第一肋。所述部件孔具有从所述底板面纵向延伸的部件孔壁。所述螺栓凸台从所述底板面纵向延伸，并且位于距所述部件孔第一径向距离的位置。所述阀凸台位于距所述部件孔第二径向距离的位置。所述第二径向距离小于所述第一径向距离。所述进气通道形成在所述气缸盖中，并且所述进气通道包括进气通道壁。所述排气通道形成在所述气缸盖中，并且所述排气通道包括排气通道壁。所述第一肋从所述进气通道壁与所述排气通道壁中的一者纵向向上延伸，从而连接至所述部件孔壁上的位置。

本公开还提供一种用于内燃发动机的气缸盖。该气缸盖包括底板面、至少一个进气通道、至少一个排气通道、部件孔、多个螺栓凸台、多个阀凸台以及多个肋。所述进气通道包括进气通道壁。所述排气通道包括排气通道壁。所述部件孔包括部件孔壁以及部件孔中心的部件孔，该部件孔从所述底板面纵向延伸。所述多个螺栓凸台的每个螺栓凸台从所述底板面纵向延伸，并且包括螺栓凸台中心。所述多个螺栓凸台中的每一个绕所述部件孔以间隔角定位在距所述部件孔一个或多个第一径向距离处。所述多个阀凸台中的每个阀凸台均具有阀凸台中心，并且从一个进气通道壁或一个排气通道壁纵向延伸。所述多个阀凸台中的每一个均绕所述部件孔以间隔角定位在一个或多个第二径向距离处，所述第二径向距离小于所述第一径向距离。所述多个肋从由所述底板面、所述进气通道壁以及所述排气通道壁组成的组中的至少一者纵向延伸，并且所述多个肋连接至由所述多个螺栓凸台、所述多个阀凸台以及所述组件孔壁组成的组中的至少一者。

结合附图来看示例性实施方式的以下详细描述将会更清楚本公开的实施方式的优点及特征。

附图说明

图1是传统内燃发动机的一部分的剖面图。

图2是图1的内燃发动机的传统气缸盖的剖面图。

图3是根据本公开的第一示例性实施方式的气缸盖沿图5中的线3-3的剖面图。

图4是被移除某些部分的图3的气缸盖的立体图。

图5是图4的气缸盖的平面图。

图6是根据本公开的第二示例性实施方式的气缸盖的立体图。

图7是图6的气缸盖的平面图。

图8是是根据本公开的第三示例性实施方式的气缸盖的立体图。

图9是图8的气缸盖的平面图。

图10是根据本公开的第四示例性实施方式的气缸盖的立体图。

图11是图10的气缸盖的平面图。

图12是根据本公开的第五示例性实施方式的气缸盖的立体图。

图13是图12的气缸盖的平面图。

图14是根据本公开的第六示例性实施方式的气缸盖的立体图。

图15是图14的气缸盖的平面图。

具体实施方式

参照图1和图2，在剖面图中示出了传统内燃发动机的一部分，并且其总体由10表示。发动机10包括发动机本体或机体12(示出了发动机本体的一小部分)以及至少一个燃烧室14。当然，发动机10可包括多个燃烧室，例如四个、六个或八个，这些燃烧室可按线性构造或“V”形构造布置。每个燃烧室14形成在气缸腔16的一端，该气缸腔可直接形成在发动机本体12中。气缸腔16可适于接纳可移动的气缸套18。发动机10还包括气缸盖20，其附接至发动机本体12以闭合气缸腔16。如从下文的描述可见，描述改进的气缸盖构造，该气缸盖构造增大发动机的气缸盖的强度，更具体地说，增大发动机的气缸盖的峰值燃烧压力(PCP)极限。

发动机10还包括活塞22，该活塞定位为在与每个燃烧室14关联的每个气缸套18内往复运动。活塞22可以是任一类型的活塞，只要该活塞包括下文认定的实现本公开必需的特征。例如，活塞22可以是铰接活塞或者单件式活塞。

活塞22的上表面或顶面24与气缸盖20和气缸套18的在气缸盖20与活塞22之间延伸的那部分合作以限定燃烧室14。尽管未具体示出，但是活塞22借助连接杆26连接至发动机10的曲轴，该连接杆使活塞22随着发动机曲轴旋转在气缸套18内沿直线路径往复运动。图1示出了在曲轴定位成使活塞22移动至离曲轴的旋转轴线最远位置时达到的上死点(TDC)位置处的活塞22。按照传统的方式，活塞22在前进通过进气冲程与做功冲程时从TDC位置移动至下死点(BDC)位置。为了描述此公开，单词“向外的”与“向外地”对应远离发动机曲轴的方向，并且单词“向内的”与“向内地”对应朝向发动机曲轴的方向或朝向活塞22的BDC位置的方向。

本公开的发动机10可以是采用将燃料直接注入每个燃烧室14中的四冲程压燃式(柴油机)发动机。形成在气缸盖20中的进气通道28借助定位在气缸盖20中的一对进气提升阀30(图1中仅示出了其中一者)选择性地指导吸入的空气进入燃烧室14中。类似地，形成在气缸盖20中的排气通道32借助定位在气缸盖20中的一对排气提升阀34(图1中仅示出了其中一者)选择性地指导气体从燃烧室14排出。可借助机械凸轮或液压致动系统(未示出)或其它动力系统借助活塞22的往复运动以严格控制的时序实现阀30与34的开闭。

在最高处(图1中所示的TDC位置)，活塞22刚完成其向上的压缩冲程，在该压缩冲程过程中，允许从进气通道28进入燃烧室14的增压空气被压缩，从而使压缩空气的温度升高到发动机的燃料的点火温度以上。此位置通常被认为是着手完成活塞22的四冲程所需的720度旋转的零位置。可通过在发动机10的进气歧管(未示出)中提供增压而增大进入发动机10的燃烧室14与其它燃烧室的增压空气的量。可例如通过由这样的涡轮增压器(未示出)提供此增压，这些涡轮增压器包括由发动机10的废气提供动力的涡轮驱动的增压器或由发动机10的曲轴(未示出)驱动的增压器。

发动机10还包括固定地安装在形成在气缸盖20中的中央部件中或者燃料喷射器孔38中的燃料喷射器36，用于在活塞22靠近TDC位置、处于TDC位置或者移离TDC位置时在非常高的压力下将燃料喷射到燃烧室14中。在其它构造中，中央孔38可包括代替燃料喷射器36的火花塞或其它点火装置，那么该火花塞或其它点火装置可定位在气缸盖20中的其它位置。喷射器36包括位于其内端部处的喷射器喷嘴组件40。喷射器36包括形成在喷嘴组件40下端中的多个喷射口42，这些喷射口用于允许高压燃料在非常高的压力下从喷射器36的喷嘴阀腔流至燃烧室14中以诱导燃料与燃烧室14内的高温压缩增压气体完全混合。应理解，喷射器36可以是能够按下文描述的方式将高压燃料通过多个喷射口喷射到燃烧室14中的任一类型的喷射器。例如，喷射器36可以是闭式喷嘴喷射器或者开式喷嘴喷射器。而且，喷射器36可包括被容纳在喷射器本体内用于在活塞组件的行进冲程过程中制造高压的机械致动式柱塞。另选的是，喷射器36可接纳来自上游高压源(诸如包括一个或多个高压泵的泵-线路-喷嘴系统以及/或者高压蓄压器以及/或者燃料分配器)的高压燃料。喷射器36可包括电子致动喷射控制阀，该喷射控制阀将高压燃料供应至喷嘴阀组件以打开喷射器喷嘴组件40，或者控制高压燃料从喷嘴阀腔的排出以在喷射器喷嘴组件40的喷嘴阀元件上产生压力失衡。从而，压力失衡使喷嘴阀元件开闭以形成喷射事件。例如，喷嘴阀元件可以是由燃料压力致动的传统弹簧偏压闭式喷嘴阀元件，诸如美国专利号5,326,034所公开的那样(通过援引合并了该专利的全部内容)。喷射器36可以呈美国专利号5,819,704(通过援引该专利的全部内容被合并于此)中所公开的喷射器的形式。

参照图2，传统的气缸盖20包括顶板面60、中板面62以及底板面64。顶板面60、中板面62以及底板面64与气缸盖20的其它特征协作以形成上冷却廊道66与下冷却廊道68。上冷却廊道66与下冷却廊道68容纳流动的冷却流体以移除燃烧室14中产生的热。形成在气缸盖20中的多个孔70接纳螺栓(未示出)以将气缸盖20附接至发动机本体12。侧壁部72将底板面部64连接至中板面部62与上板面部60，从而形成上冷却廊道66与下冷却廊道68的一部分。喷射器或中央孔38可具有喷射器、部件或者中央孔壁部74。

现在参照图3至图5，示出了根据本公开的第一示例性实施方式的气缸盖120a。如图3中所能看到的，气缸盖120a包括挡火的、底部的或下板面164a、中间的或中板面162以及顶部的或上板面160。侧壁部172将底板面164a连接至中板面162与上板面160。如下文中将更详细地解释地那样，上板面160、中板面162以及侧壁部172不直接涉及本公开的改进，从而为了清楚起见，描述本公开的示例性实施方式的图4至图15中移除了上板面160、中板面162以及侧壁部172。挡火板面164a、中板面162、顶板面160、侧壁部172以及中央孔壁174a合作而形成上冷却廊道166与下冷却廊道168。

如图4与图5中最佳所见，气缸盖120a还包括从气缸盖120a的底板面164a延伸的多个纵向延伸的螺栓凸台44a。螺栓凸台44a绕中央孔38a以间隔角布置，并且可以关于中央孔38a对称布置。中央孔38a可包括燃料喷射器、火花塞或其它点火装置。每个螺栓凸台44a可位于距中央孔38a近似相同的第一径向距离处，或者每个螺栓凸台44a可位于距离中央孔38a不同的径向距离处。因此，中央孔38a相对于螺栓凸台44a定位在中部或中央区域中，但是此位置可以是关于由螺栓凸台44a限定的格局中心不居中或者说偏置的。每个螺栓凸台44a包括孔70，该孔接纳安装螺栓(未示出)以将气缸盖120a附接至发动机本体12。气缸盖120a还包括绕中央孔38a成角度地排列的多个阀凸台48a。与螺栓凸台44a相似，阀凸台48a可关于中央孔38a对称布置。每个阀凸台48a包括阀孔50a。每个阀孔50a接纳用于在每个阀孔50a内往复运动的进气提升阀30或排气提升阀34。每个阀凸台48a位于距中央孔38a第二径向距离处，该第二径向距离小于中央孔38a到每个螺栓凸台44a的任一径向距离。每个阀凸台48a可位于距离中央孔38a近似相同的径向距离处，或者每个阀凸台可位于距离中央孔38a不同的第二径向距离处。因此，中央孔38a位于被由阀凸台48a形成的格局界定的区域中，但是中央孔38a可相对于由阀凸台48a形成的格局中心不居中或者说偏置。纵向延伸穿过底板面164a的一个截面包括中央孔38a的中心轴线并且从中央孔38a径向向外延伸以与一个阀凸台48a的中心轴线相交，该截面于是径向向外延伸穿过一个螺栓凸台44a。如图5中的线3-3所示，所述截面可包括单个平面，或者可包括多个平面。如所能看到的，例如在沿其中一个这样的截面示出的图3中，每个阀凸台48a径向定位在一个中央孔38a与一个螺栓凸台44a之间。因此，与每个相应的阀凸台48a相比，每个螺栓凸台44a在径向上距离中央孔38a更远。

多个进气通道28a与多个排气通道32a从底板面164a延伸。每个进气通道28a在底板面164a中开放，并且从底板面164a延伸出去，弯曲成在第一对螺栓凸台44a之间延伸。因此，每个进气通道28a形成用于吸入气流的角度，该角度可以是约90度。进气通道28a连接至发动机进气歧管(未示出)。排气通道32a也在底板面164a中开放，可沿平行于进气通道28a的方向开始延伸离开底板面164a。于是，排气通道32a可弯曲成在另一对或第二对螺栓凸台44a之间沿大致与进气通道28a在第一对螺栓凸台44a之间延伸的方向相反的方向延伸。每个排气通道32a形成用于排气流的角度，该角度可以是约90度。排气通道32a连接至发动机排气歧管(未示出)。

壁或肋52向上纵向延伸，或者说延伸离开每个进气通道28a的壁部84的上壁部84a。壁或肋52连接至螺栓凸台44a的内凸台部54，并且沿该内凸台部向上延伸至接近螺栓凸台44a的顶面45a的凸台部或位置56。在示例性实施方式中，肋52延伸至螺栓凸台44a上的如下位置：该位置至少是从底板面164a到顶面45a的距离的50％。优选的是，肋52延伸至螺栓凸台44a上的如下位置：该位置至少是从底板面164a到顶面45a的距离的75％。肋52与螺栓凸台44a的连接位于肋52的第一侧或第一端。壁或肋52还在各阀凸台48a的基部延伸至阀凸台48a的内凸台部58，并且连接至该内凸台部。肋52与阀凸台48a的连接位于肋52的第二侧或第二端。一个阀凸台48a也从每个进气通道28a的每个壁部84延伸。肋52可沿阀凸台48a向上延伸，但是允许充足的冷却流体流过气缸盖120a，肋52优选延伸至小于从阀凸台48a的基部到阀凸台48a的顶部的距离的50％的位置。如在图5中最佳所见，每个肋52还可在某些位置从底板面164a的底板面部59纵向延伸。因为壁部84以及如下文所述排气通道32a的多个壁部85从底板面164a延伸，所以肋52从底板面164a延伸是可行的。然而，壁部84与壁部85不一定在肋52可在每个螺栓凸台44a与每个阀凸台48a之间定位的所有位置都从底板面164a延伸，因而为肋52留有从底板面164a延伸的位置。

一个壁或肋52也从每个排气通道32a的壁部85的上壁部85a纵向向上延伸。每个壁或肋52连接至一个螺栓凸台44a的内凸台部54，并且沿该内凸台部向上延伸至接近螺栓凸台44a的顶面45a的凸台部或位置56。肋52与螺栓凸台44a的连接位于肋52的第一侧或第一端。在示例性实施方式中，肋52延伸至螺栓凸台44a上的如下位置：该位置至少是从底板面164a到顶面45a的距离的50％。优选的是，肋52延伸至螺栓凸台44a上的这样的位置，该位置至少是从底板面164a到顶面45a的距离的75％。壁或肋52还在各阀凸台48a的基部延伸至阀凸台48a的内凸台部58，并且连接至该内凸台部。肋52与阀凸台48a的连接位于肋52的第二侧或第二端。一个阀凸台48a也从每个排气通道32a的每个壁部85延伸。肋52可沿阀凸台48a向上延伸，但是允许充足的冷却流体流过气缸盖120a，肋52应该延伸至少于从阀凸台48a的基部到阀凸台48a的顶部的距离的50％。如在图5中最佳所见，每个肋52还可在某些位置从底板面164中的底板面部59纵向延伸。因为壁部85也从底板面164a延伸，但是壁部85不一定是在肋52可在每个螺栓凸台44a与每个阀凸台48a之间定位的所有位置都从底板面164a延伸，因而为肋52留有从底板面164a延伸的位置，所以肋52从底板面164a的延伸是可行的。

每个肋52终止于上缘或顶缘53a中。当从肋52的侧方或垂直于肋52的从底板面164a延伸的纵向长度看时，上缘或顶缘53a可看起来是大致平坦的或一条直线。然而，上缘或顶缘53a也可形成略凸的形状。对于上缘或顶缘53a而言，不优选形成凹面形状，因为这种形状不能很好应对从底板面164a、壁部84和壁部85传递至螺栓凸台44a的应力。除非做出注解，否则后面实施方式中的肋的形状应当类似于肋52的形状。

类似于气缸盖20的传统气缸盖的峰值气缸压力(PCP)极限(可定义成由关联的燃烧室施加在气缸盖上的压力)被测定为193巴。本公开的第一实施方式的构造达到240巴的峰值气缸压力。传统气缸盖20与达到前述PCP的第一实施方式的气缸盖120a的材料是灰口铸铁。可能与气缸盖120a有关的尺寸如下：底板面或挡火板面164a厚度为17毫米；中板面162厚度为5毫米；顶板面160厚度为15毫米；中板面162的中心与底板面164a的中心的纵向距离为27.5毫米；侧壁部172的厚度为13毫米；并且中央孔壁174a的最小厚度为10毫米。每个肋52的厚度应足以满足铸造目的。例如，肋52的厚度可在3毫米至10毫米的范围中，例如5毫米厚。如果需要那么肋52可以更厚些，但是应构造成避免干扰上冷却廊道166的功能。肋52应限制于承受设计PCP所需的最小厚度，否则气缸盖120a使用的材料多于必需的材料，从而重于必需的重量。包括连接或接合的所有前述特征应包括连接处的半径。接合半径应当是可行大小。例如，有益半径可能是大约6毫米。当然，根据可用空间，这些连接或接合半径可以更大。

肋52的主要优点在于：在保持甚或增大气缸盖120a的PCP的情况下，允许移除上冷却水套或上冷却廊道166的区域中的75％的材料。通过在上述位置处以及构造中增加材料的同时限制或减少与气缸盖120a的强度无关的材料提供了该优点。通过适当设置肋52而在增大PCP的同时移除材料的能力出人意料。在本公开的第一示例性实施方式中，与上述提供的尺寸相结合增设肋52其结果致使气缸盖120a在结构效能方面增高超出传统气缸盖15％，其中，结构效能定义为硬度与质量之比。如先前描述的，肋52允许在增大气缸盖120a的PCP的同时从气缸盖120a移除材料，因而使得结构效能提高。与传统气缸盖相比，气缸盖120a的结构刚度(定义为在施加的载荷作用下抵抗变形的能力)增大32％。变更上文提供的与肋52结合的各种尺寸会带来PCP与结构效能方面与刚刚提供的实施例不同的改善。

图6与图7中示出了本公开的第二示例性实施方式的气缸盖，该气缸盖总体由120b表示。具有与在先实施方式的标号相同的标号的特征，或者具有与在先实施方式的标号相同的标号并具有附加字母(例如44a、44b)的附图标记的特征起到类似在先实施方式的功能，并且在此实施方式中仅描述至清楚所需的程度。

气缸盖120b以多个肋152为特征，这些肋在底板面部78处从挡火板面或底板面164b纵向延伸而连接至中央孔壁174b的中央部76，从而相对于挡火板面164b形成一角度。底板面部78在进气通道28b的壁部88与排气通道32b的壁部89之间位于底板面164b上。肋152的一部分可连接至或附接至壁部88的上壁部88a或者壁部89的上壁部89a，或者两者，这取决于壁88起自底板面164b的边缘的位置与壁89起自底板面164b的边缘位置。肋152在与肋52一起使用时提供附加的PCP极限。肋152可单独使用，但是小于与肋52一起使用所具有的PCP极限。

图8与图9中示出了本公开的第三示例性实施方式的气缸盖，该气缸盖总体由120c表示。具有与在先实施方式的标号相同的标号的特征，或者具有与在先实施方式的标号相同的标号并具有附加字母(例如44a、44b)的附图标记的特征起到类似在先实施方式的功能，并且在此实施方式中仅描述至清楚所需的程度。

气缸盖120c以多个肋252为特征，这些肋从进气通道28c的壁部86的上壁部86a或排气通道32c的壁部87的上壁部87b纵向延伸。肋252在其第一端处连接至中央孔壁174c并沿中央孔壁174c纵向向上延伸；在其第二端处连接至阀凸台48c的凸台部80并沿凸台部80纵向向上延伸。凸台部80定位在阀凸台48c的面对中央孔壁174c的一侧。每个肋252延伸至中央孔壁174c上的这样的点，在维持充足的冷却流体流过气缸盖120c的同时，该点尽可能纵向远离底板面164c。在示例性实施方式中，每个肋252延伸至沿中央孔壁174c的这样的点，该点位于从底板面164c到中央孔壁174c的顶面175的距离的至少50％处。每个肋252还延伸至阀凸台48c上的这样的点，在维持充足的冷却流体流过气缸盖120c的同时，该点尽可能纵向远离底板面164c。在一个示例性实施方式中，每个肋252沿阀凸台48c延伸至在纵向上比肋252沿中央孔壁174c延伸的距离小的点。

肋252的上边缘252a相对于挡火板面164c成角度，其中，与上边缘252a与阀凸台48c的壁部80的连接相比，上边缘252a与中央孔壁174c的连接距离底板面164c更远。因此，随着上边缘252a从中央孔壁174c延伸至阀凸台48c，上边缘252a朝底板面164c向下纵向延伸。肋252在与肋52结合使用时为气缸盖120c提供附加的PCP极限。肋252也可与肋152结合使用。尽管肋252可单独使用，但是PCP方面的改善远远小于由肋52或肋152提供的，因而肋252在与本公开的其它实施方式中描述的一个或多个其它肋一起使用时更有效。

图10与图11中示出了本公开的第四示例性实施方式的气缸盖，该气缸盖总体由120d表示。具有与在先实施方式的标号相同的标号的特征，或者具有与在先实施方式的标号相同的标号并具有附加字母(例如44a、44b)的附图标记的特征起到类似在先实施方式的功能，并且在此实施方式中仅描述至清楚所需的程度。

气缸盖120d以多个肋352为特征，这些肋均从底板面164d纵向向上延伸，并且在肋352的第一端或第一侧与第二端或第二侧处连接至一对螺栓凸台44d的相向壁部，从而使螺栓凸台44d连接至底板面164d。每个肋352的顶缘352a在这样的纵向位置处连接至螺栓凸台44d，该纵向位置是在提供充足冷却流体流过气缸盖120d的同时尽可能远离底板面164d的位置。每个肋352的顶缘352a在每个螺栓凸台44d上的如下位置处从每个螺栓凸台44d以一角度延伸：该位置是可大于从底板面164d到每个螺栓凸台44d的顶面91的纵向距离的50％的位置，从而当沿垂直于肋352的方向看时形成“V”形。

一个肋352至少部分地从一个或多个进气通道28d的一个或多个壁部92纵向向上延伸。在此肋352连接至壁部92的位置处，肋352融入或者倒圆到相应进气通道28d的壁部92中。肋352的一部分可延伸到进气通道28d中以向肋352提供附加的结构能力。然而，肋352延伸到进气通道28d中的量不能干扰充足的吸入气流通过进气通道28d。一个肋352至少部分地从一个或多个排气通道32d的一个或多个壁部93纵向向上延伸。在此肋352连接至壁部93的位置处，肋352融入或者倒圆到相应排气通道32d的壁部93中以向肋352提供附加的结构能力。肋352的一部分可延伸到排气通道32d中以向肋352提供附加的结构能力。然而，肋352延伸到排气通道32d中的量不能干扰充足的排气流通过排气通道32d。

肋352通过增大气缸盖120d的刚度提供了气缸盖120d与发动机本体的改善的密封。气缸盖120d的增大的刚度改善了位于气缸盖120d与相关联的发动机本体之间的密封机构的密封效果。这种密封机构可包括位于气缸盖120d与关联的发动机本体之间的气缸垫。肋352还可改善相关联的气缸垫的耐久性，因为该气缸垫沿密封接头的柔性因肋352的存在而减小。肋352可与前述实施方式的一个或多个肋一起使用。通过结合前述实施方式的一个或多个肋使用肋352，可进一步改善气缸盖120d相对于相关联的发动机的密封。

图12与图13中示出了本公开的第五示例性实施方式的气缸盖，该气缸盖总体由120e表示。具有与在先实施方式的标号相同的标号的特征，或者具有与在先实施方式的标号相同的标号并具有附加字母(例如44a、44b)相同的附图标记的特征起到类似在先实施方式的功能，并且在此实施方式中仅描述至清楚所需的程度。

气缸盖120d以肋452为特征。一对肋452从进气通道28e的壁部94以及/或者排气通道32e的壁部95(取决于这对肋452的位置)纵向延伸离开底板面164e或者从底板面164e纵向向上延伸。例如，一对肋452可离开底板面164e纵向延伸并且离开壁部94的上壁部94a，从而连接至螺栓凸台44e，并且延伸至螺栓凸台44e的上内部82。在另一实施例中，一对肋452可从壁部95的上壁部95a纵向延伸离开底板面164e，从而连接至螺栓凸台44e并且延伸至螺栓凸台44e的上内部82。在示例性实施方式中，肋452延伸至螺栓凸台44e上的为从底板面164e到顶面91的距离的至少50％的位置。优选的是，肋452延伸至螺栓凸台44e上的为从底板面164e到顶面91的距离的75％的位置。当从大致垂直于底板面164e的平面的方向看时，每对肋452形成“V”形。这些对肋452中的每一者均位于平面96的两侧上，该平面垂直穿过底板面164e延伸，通过部件或中央孔38e的中心，并且通过螺栓凸台44e的中心。垂直于底板面164e延伸穿过两个阀凸台48e的中心而不与中央孔38相交的平面97将延伸穿过两个不同肋对中的一个肋452。“V”形的角度可在20度到60度的范围内，但是较优选在30度到50度的范围内，并且更优选在35度到45度的范围内。

当肋452与进气通道28e的壁部94的上壁部94a以及排气通道32e的壁部95的上壁部95b相交时，肋452融入或者倒圆到进气通道28e的壁部94的上壁部94a以及排气通道32e的壁部95的上壁部95b中。肋452可延伸到进气通道28e与排气通道32e中以增大气缸盖120e的刚度。然而，肋453不应该干涉进气通道28e与排气通道32e的功能。因肋452而在PCP方面的改善比得上因肋52而在PCP方面的改善。与在先的实施方式一样，肋452可结合前述实施方式使用以提高气缸盖120e的PCP。

图14与图15中示出了本公开的第六示例性实施方式的气缸盖，该气缸盖总体由120f表示。具有与在先实施方式的标号相同的标号的特征，或者具有与在先实施方式的标号相同的标号并具有附加字母(例如44a、44b)的附图标记的特征起到类似在先实施方式的功能，并且在此实施方式中仅描述至清楚所需的程度。

气缸盖120f以前述所有实施方式的肋为特征，并且为了简单清楚起见而保留前述实施方式的肋的编号，但是前述实施方式的所有肋的使用会引起在前实施方式的肋的微小变型以能够并排布置这些肋。所有示例性实施方式的使用提供最大可能的PCP。然而，使用所有肋会为上冷却廊道与下冷却廊道带来过多限制，不管会使用前述实施方式的哪种组合都应考虑这种限制。

尽管已经示出并且描述了本公开的多种实施方式，但是要理解：这些实施方式不限于此。可由本领域技术人员变更、变型以及进一步运用这些实施方式。因此，这些实施方式不限于所示细节以及在前描述，而是也包括所有这样的变更及变型。

Claims (18)

1.一种用于内燃发动机的气缸盖，该气缸盖包括：

底板面；

具有从所述底板面纵向延伸的壁的部件孔；

螺栓凸台，该螺栓凸台从所述底板面纵向延伸并定位在距所述部件孔第一径向距离处；

包括进气通道壁的进气通道；

包括排气通道壁的排气通道；

阀凸台，该阀凸台定位在距所述部件孔第二径向距离处，所述第二径向距离小于所述第一径向距离；以及

第一肋，该第一肋连接到并从所述进气通道壁、所述排气通道壁和所述底板面中的至少一者纵向向上延伸，并从所述部件孔向外延伸，所述第一肋包括在所述螺栓凸台的上部上的位置连接至所述螺栓凸台的第一肋端部，其中所述第一肋不与所述部件孔的壁接触。

2.根据权利要求1所述的气缸盖，其中，所述第一肋从所述底板面纵向向上延伸，从而在所述第一肋的第二端部连接至所述阀凸台的下部上的位置。

3.根据权利要求1所述的气缸盖，其中，所述第一肋包括连接到所述进气通道壁、所述排气通道壁和所述底板面中的至少一者的第二肋端部。

4.根据权利要求1所述的气缸盖，该气缸盖还包括第二肋，该第二肋从所述底板面纵向向上延伸，从而连接至所述螺栓凸台的上部上的位置。

5.根据权利要求1所述的气缸盖，该气缸盖还包括一对螺栓凸台以及连接这一对螺栓凸台的第三肋，这一对螺栓凸台以彼此间隔开的间隔角绕所述部件孔定位，所述螺栓凸台中的至少一者定位在所述第一径向距离处。

6.根据权利要求5所述的气缸盖，其中，当垂直于所述第三肋看时，所述第三肋呈“V”形，其中所述“V”形的底部比所述“V”形的顶部更靠近所述底板面定位。

7.根据权利要求1所述的气缸盖，该气缸盖还包括多个螺栓凸台与多个肋，所述多个肋将所述多个螺栓凸台中的每个螺栓凸台连接至另两个螺栓凸台。

8.根据权利要求1所述的气缸盖，其中，所述气缸盖的峰值压力极限是240巴。

9.根据权利要求1所述的气缸盖，其中，所述第一肋延伸从所述底板面到所述螺栓凸台的顶面的距离的至少50％。

10.根据权利要求9所述的气缸盖，其中，所述第一肋延伸从所述底板面到所述螺栓凸台的顶面的距离的至少75％。

11.一种用于内燃发动机的气缸盖，该气缸盖包括：

底板面；

具有从所述底板面纵向延伸的部件孔壁的部件孔；

螺栓凸台，该螺栓凸台从所述底板面纵向延伸并定位在距所述部件孔第一径向距离处；

阀凸台，该阀凸台定位在距所述部件孔第二径向距离处，所述第二径向距离小于所述第一径向距离；

形成在所述气缸盖中的进气通道，所述进气通道包括进气通道壁；

形成在所述气缸盖中的排气通道，所述排气通道包括排气通道壁；以及

第一肋，该第一肋连接到并从所述底板面纵向向上并朝向所述部件孔壁向内延伸，从而连接至所述部件孔壁上的位置，所述第一肋不与所述螺栓凸台接触。

12.根据权利要求11所述的气缸盖，所述气缸盖还包括第二肋，该第二肋从所述进气通道壁与所述排气通道壁中的一者向上延伸，从而连接至所述螺栓凸台的上部上的位置以及所述阀凸台的下部上的位置。

13.根据权利要求12所述的气缸盖，其中，所述气缸盖的峰值压力极限是240巴。

14.根据权利要求11所述的气缸盖，该气缸盖还包括多个螺栓凸台与多个肋，所述多个肋均从所述底板面、所述进气通道壁以及所述排气通道壁中的至少一者纵向延伸，从而连接至所述多个螺栓凸台中的两者。

15.一种用于内燃发动机的气缸盖，该气缸盖包括：

底板面；

包括进气通道壁的至少一个进气通道；

包括排气通道壁的至少一个排气通道；

包括部件孔壁以及部件孔中心的部件孔，该部件孔从所述底板面纵向延伸；

多个螺栓凸台，每个螺栓凸台包括螺栓凸台中心，从所述底板面纵向延伸，所述多个螺栓凸台中的每一个螺栓凸台绕所述部件孔以间隔角定位在距所述部件孔的一个或多个第一径向距离处；

多个阀凸台，每个阀凸台均具有阀凸台中心，并且从一个进气通道壁或一个排气通道壁纵向延伸，所述多个阀凸台中的每一个均绕所述部件孔以间隔角定位在一个或多个第二径向距离处，所述第二径向距离小于所述第一径向距离；以及

连接到并从所述底板面纵向延伸的肋，所述肋在所述多个螺栓凸台中的两个螺栓凸台之间纵向延伸，以连接这两个螺栓凸台。

16.根据权利要求15所述的气缸盖，其中，每个螺栓凸台借助“V”形肋连接至另两个螺栓凸台。

17.根据权利要求15所述的气缸盖，其中，所述气缸盖的峰值压力极限是240巴。

18.根据权利要求15所述的气缸盖，该气缸盖包括一对肋，这一对肋从由所述底板面、所述进气通道壁以及所述排气通道壁组成的组中的至少一者纵向延伸，从而连接至所述多个螺栓凸台中的一者，其中这一对肋中的每个肋定位在一平面的任一侧，该平面垂直于所述底板面，从所述部件孔中心延伸至所述多个螺栓凸台中的所述一者的螺栓凸台中心。