CN203201695U - 进气系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种进气系统，包括：进气管道；在进气管道中的被动吸附式碳氢化合物捕集器，其一部分限定了气流通道的边界并包括透气层，介于透气层与衬底层之间的碳氢化合物吸附层。另一种进气系统，包括：进气流管道，具有凹槽；在凹槽管道中的被动吸附式碳氢化合物捕集器，形成没有尖锐边缘、凸出部或搁板状物的连续的不间断的线性表面，并限定气流通道的边界，且包括碳氢化合物吸附层。一种发动机中的进气系统，包括：进气管道；被动吸附式碳氢化合物捕集器，在进气管道中并与进气管道的底部间隔开，其包括封装碳氢化合物吸附层的透气层和衬底层。本实用新型降低了进气系统的制造成本且扩大了碳氢化合物捕集器的适用性。

Description

进气系统

技术领域

本申请涉及机动车领域，尤其涉及进气系统。

背景技术

蒸发排放物可以由从车辆的发动机或其他部分中的各种系统、部件等逃逸的燃料蒸气产生。例如，由燃料喷射器喷入进气歧管的燃料在发动机熄火且不执行燃烧之后会在进气歧管的壁上残存。因此，燃料蒸气在发动机熄火期间会从进气系统流出。因此，蒸发排放物会增加并在某些情况下超出政府规定要求。蒸发排放物还对环境有影响。例如，当排放物暴露于阳光下时会产生霾。

因此，已经开发出系统来捕获进气管道中的燃料蒸气以减少蒸发排放物。例如，US 2006/0054142公开了一种具有碳氢化合物捕集器的进气系统，碳氢化合物捕集器安置在进气系统的低点以捕获燃料蒸气。可以从碳氢化合物捕集器吸收和释放燃料蒸气以减少蒸发排放物。

然而，本实用新型的发明人已经认识到US 2006/0054142所公开的进气系统的若干缺陷。例如，碳氢化合物捕集器被结合到进气系统中的管道的外壳中，从而不但增加了进气系统的制造成本而且降低了碳氢化合物捕集器的适用性。此外，活性碳直接连接至外壳。活性碳与外壳的直接连接会抑制捕集器被轻易地移动、修理和/或更换，并会增加制造成本。此外，活性碳不能恰当地粘附在外壳上。因此，活性碳会被释放到进气系统中并流动到下游的发动机中，从而劣化发动机操作。此外，储存在活性碳中的燃料会使外壳劣化。此外，碳氢化合物捕集器安置在进气系统的低处，从而制约了碳氢化合物捕集器的位置。

实用新型内容

针对现有技术的相关技术问题，本实用新型的目的在于提供一种系统，以降低进气系统的制造成本且扩大碳氢化合物捕集器的适用性。

一方面，本实用新型提供一种进气系统，包括：进气管道，具有流体连通于发动机燃烧室的气流通道并具有凹槽；以及安置在所述进气管道中的被动吸附式碳氢化合物捕集器，所述被动吸附式碳氢化合物捕集器的一部分限定了所述气流通道的边界，所述被动吸附式碳氢化合物捕集器包括连接至所述进气管道的衬底层、与所述衬底层连接的透气层以及介于所述透气层与所述衬底层之间的碳氢化合物吸附层。

根据本实用新型的一个实施例，透气层与所述衬底层沿着所述透气层与所述衬底层的周边连接。

根据本实用新型的一个实施例，碳氢化合物吸附层包括多个彼此间隔的分区。

根据本实用新型的一个实施例，透气层与所述衬底层经由在所述多个分区中的至少两个之间延伸的连接界面连接。

根据本实用新型的一个实施例，被动吸附式碳氢化合物捕集器与所述气流通道的底部间隔开。

根据本实用新型的一个实施例，气流通道的横截面积在过渡到所述进气管道的分区中时保持恒定，所述分区具有连接至其中的所述被动吸附式碳氢化合物捕集器。

根据本实用新型的一个实施例，透气层与所述碳氢化合物吸附层经由连接界面连接，所述连接界面包括粘接界面、缝纫缝合界面与焊接界面中的一个或多个。

根据本实用新型的一个实施例，衬底层为安置有所述碳氢化合物吸附层的托盘。

根据本实用新型的一个实施例，衬底层由非透气膜组成。

根据本实用新型的一个实施例，衬底层由透气性材料组成。

根据本实用新型的一个实施例，衬底层连接至所述进气管道的外壳。

根据本实用新型的一个实施例，透气层由聚酯无纺布组成。

根据本实用新型的一个实施例，衬底层的表面被弯曲以与所述进气管道的外壳的表面共面接触。

另一方面，本实用新型还提供一种进气系统，包括：进气流管道，流体连通于发动机进气口并具有凹槽；以及安置在所述凹槽管道中的被动吸附式碳氢化合物捕集器，形成没有尖锐的边缘、凸出部或搁板状物的连续的、不间断的线性表面，并限定气流通道的边界，所述被动吸附式碳氢化合物捕集器包括介于透气层和衬底层之间的碳氢化合物吸附层，所述衬底层连接至所述管道。

根据本实用新型的一个实施例，碳氢化合物吸附层包括多个彼此间隔的分区，并且所述透气层与所述衬底层经由在所述多个分区中的至少两个之间延伸的连接界面连接。

根据本实用新型的一个实施例，被动吸附式碳氢化合物捕集器在所述管道的垂直顶部处被间隔开。

根据本实用新型的一个实施例，气流通道的横截面积在过渡到所述管道的具有所述被动吸附式碳氢化合物捕集器的分区中时保持恒定。

根据本实用新型的一个实施例，衬底层为安置有所述碳氢化合物吸附层的托盘。

又一方面，本实用新型提供一种发动机中的进气系统，包括：进气管道，包括流体连通于所述发动机中的至少一个燃烧室的气流通道；以及被动吸附式碳氢化合物捕集器，安置在所述进气管道中并与所述进气管道的底部间隔开，所述被动吸附式碳氢化合物捕集器包括封装碳氢化合物吸附层的透气层和衬底层，所述衬底层连接至所述进气管道并且是不透气的，所述衬底层经由沿着所述衬底层与所述透气层的周边延伸的连接界面连接至所述透气层，所述透气层的侧面限定了所述气流通道的边界。

根据本实用新型的一个实施例，碳氢化合物吸附层包括与第二分区间隔的第一分区。

根据本实用新型的一个实施例，气流通道的横截面积，在过渡到所述进气管道的连接有所述被动吸附式碳氢化合物捕集器的分区中时保持恒定。

由此，在一种方法中提供了一种发动机中的进气系统。该进气系统包括：进气管道，进气管道包括流体连通于发动机中至少一个燃烧室的气流通道；以及安置在进气管道中的被动吸附式碳氢化合物捕集器，被动吸附式碳氢化合物捕集器的一部分限定了气流通道的边界，该被动吸附式碳氢化合物捕集器包括连接至进气管道的衬底层、与衬底层连接的透气层以及介于透气层与衬底层之间的碳氢化合物吸附层。

通过这种方式，衬底层可以紧固地连接至进气管道，经由吸附层中的燃料降低了进气管道劣化的可能性和/或经由碳氢化合物的释放降低了发动机劣化的可能性。此外，当衬底层连接至透气层以封装碳氢化合物吸附层时，被动吸附式碳氢化合物捕集器可以相对于进气管道单独构造。因此，当与结合至进气管道中的吸附层比较时，可以将被动吸附式碳氢化合物捕集器放置在更多个位置中。此外，当碳氢化合物捕集器相对于进气管道单独构造时，可降低制造成本。

在一些实例中，透气层和进气管道的外壳的内壁可以是彼此连续的并被设置以形成连续的、不间断的线性表面(例如，没有尖锐的边缘、凸出部、搁板状物或其他中断点)，其限定了气流通道的边界，从而减少了气流通道中的损失。此外，在一些实例中，气流通道的直径或横截面积在过渡到进气管道的分区中时保持恒定，该分区中连接有被动吸附式碳氢化合物捕集器。因此，可进一步减少气流通道中的损失，从而维持进气系统的效率。

应当理解，提供上面的综述是为了以简化的形式引入将在下面的详细说明书中进一步描述的概念的集合。这并不意味着识别要求保护主题的关键或必要特征，其范围由所附权利要求来唯一地限定。另外，所要求保护的主题不限于解决上面提到的或在本公开的任何部分中提到的任何缺点的实施方式。

附图说明

图1示出了发动机的示意图；

图2示出了包括燃料输送系统、具有被动吸附式碳氢化合物捕集器的进气系统、排气系统和图1所示发动机的车辆的示意图；

图3至图5示出了图2所示被动吸附式碳氢化合物捕集器的第一实施例；

图6至图9示出了图2所示被动吸附式碳氢化合物捕集器的替代实施例；

图10示出了封装图2所示被动吸附式碳氢化合物捕集器的示例性进气管道；

图11示出了构造被动吸附式碳氢化合物捕集器的方法；

图12示出了封装图2所示被动吸附式碳氢化合物捕集器的另一示例性进气管道；以及

图13示出了图2所示被动吸附式碳氢化合物捕集器的另一实施例；

图14示出了示例性进气管道和被动吸附式碳氢化合物捕集器；

图15示出了图14所示被动吸附式碳氢化合物捕集器；

图16示出了分解的另一示例性被动吸附式碳氢化合物捕集器；

图17示出了图16所示被动吸附式碳氢化合物捕集器的另一视图；

图18示出了示例性托盘；

图19示出了包括图18所示托盘的示例性被动吸附式碳氢化合物捕集器的分解图；

图14至图19近似按比例绘制。

具体实施方式

本文描述了连接至进气管道的被动吸附式碳氢化合物捕集器。该被动吸附式碳氢化合物捕集器包括介于透气层与衬底层之间的碳氢化合物吸附层。透气层可以围绕透气层与衬底层的每一个的横向和纵向周边连接至衬底层以封装碳氢化合物吸附层。通过这种方式，与以吸附材料涂覆或浸渍进气管道相反，被动吸附式碳氢化合物捕集器可以相对于进气管道单独构造。因此，被动吸附式碳氢化合物捕集器能够以所需方式成形并构造成一定尺寸以适应进气系统中的多个位置。此外，当被动吸附式碳氢化合物捕集器相对于进气管道单独构造时，可以降低被动吸附式碳氢化合物捕集器的制造成本。

图1示出了发动机的示意图。图2示出了包括图1所示发动机和包括具有被动吸附式碳氢化合物捕集器的进气系统的车辆的示意图。图3至图5示出了图2所示被动吸附式碳氢化合物捕集器的第一实施例。图6至图9示出了图2所示被动吸附式碳氢化合物捕集器的替代实施例。图10示出了封装被动吸附式碳氢化合物捕集器的示例性进气管道。图11示出了构造被动吸附式碳氢化合物捕集器的方法。图12示出了封装图2所示被动吸附式碳氢化合物捕集器的另一示例性进气管道，并且图13示出了图2所示被动吸附式碳氢化合物捕集器的另一实施例。

参照图1，包括多个气缸的内燃机10由发动机电子控制器12控制，图1中示出了其中一个气缸。发动机10包括燃烧室30和气缸壁32，活塞36位于其中并与曲轴40连接。示出的燃烧室30经由各自的进气门52和排气门54与进气歧管44和排气歧管48连接。每个进气门和排气门均可由进气凸轮51和排气凸轮53操作。可选地或附加地，一个或多个进气门和排气门可以通过机电控制阀线圈和电枢组件操作。进气凸轮51的位置可由进气凸轮传感器55确定。排气凸轮53的位置可由排气凸轮传感器57确定。

所示燃料喷射器66被定位为将燃料直接喷入气缸30，这对于本领域技术人员来说已知为直接喷射。可选地或附加地，燃料可以喷射到进气口，这对于本领域技术人员来说已知为进气口喷射。燃料喷射器66以与来自控制器12的FPW信号的脉宽成比例地输送液态燃料。通过包括燃料箱、燃料泵和燃油轨(未示出)的燃料系统(未示出)将燃料输送至燃料喷射器66。响应于控制器12从驱动器68向燃料喷射器66提供工作电流。此外，进气歧管44被示出与可选电子节流阀62连通，该节流阀62调整节流板64的位置以控制来自进气增压室46的气流。在其他实例中，发动机10可包括涡轮增压器，其具有安置在进气系统中的压缩机和安置在排气系统中的涡轮机。涡轮机可以经由轴连接至压缩机。高压双级燃料系统可用于在喷射器66处产生较高的燃料压力。

响应于控制器12，无分电器点火系统88经由火花塞92向燃烧室30提供点火火花。然而，在其他实例中，点火系统88可以不包括在发动机10中并且可以使用压缩点火。宽域排气氧(UEGO)传感器126被示出连接至催化转换器70上游的排气歧管48。可选地，两状态排气氧传感器可以替代UEGO传感器126。

在一个实例中，转换器70可包括多个催化剂砖。在另一个实例中，可以使用多个排放控制装置，每一个均具有多个砖。在一个实例中，转换器70可以是三元型催化剂。

控制器12在图1中被示为常规的微型计算机，其包括微处理器单元102、输入/输出端口104、只读存储器106、随机存取存储器108、保活存储器110和常规数据总线。控制器12被示出接收来自与发动机10连接的传感器的多种信号，除之前所讨论的那些信号之外，还包括：来自连接至冷却套管114的温度传感器112的发动机冷却液温度(ECT)；连接至加速踏板130用于感测由脚部132调整的加速器位置的位置传感器134的信号；用于确定尾气(未示出)点火的爆燃传感器；来自连接至进气歧管44的压力传感器122的发动机歧管压力(MAP)的测量值；来自感测曲轴40位置的霍尔效应传感器118的发动机位置传感器信号；来自传感器120(例如，热线式空气流量计)的进入发动机的气团的测量值；以及来自传感器58的节流阀位置的测量值。还可以感测(传感器未示出)大气压力用于由控制器12处理。在本说明书的优选方面中，曲轴每转一周，发动机位置传感器118就产生预定数量的等间隔脉冲，由此来确定发动机转速(RPM)。

在一些实例中，发动机可连接至混合动力车辆中的电动机/电池系统。混合动力车辆可具有并联结构、串联结构、或者两种结构的变型或组合。此外，在一些实例中，还可以使用其他发动机结构，诸如柴油发动机。

在运行期间，发动机10内的每个气缸都通常经过四冲程循环，该循环包括进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程和排气冲程。通常，在进气冲程期间，排气门54关闭而进气门52开启。空气经由进气歧管44进入燃烧室30，并且活塞36移动至气缸的底部以使燃烧室30内的容积增加。本领域技术人员通常将活塞36靠近气缸的底部和该冲程结束的位置(例如，当燃烧室30处于其最大容积时)称为下止点(BDC)。在压缩冲程期间，进气门52和排气门54均关闭。活塞36向气缸盖移动以使燃烧室30中的空气压缩。本领域技术人员通常将活塞36处于该冲程结束和最靠近气气缸盖的位置(例如，当燃烧室30处于其最小容积时)称为上止点(TDC)。在以下称为喷射的过程中，燃料进入燃烧室。在以下称为点火的过程中，喷射的燃料通过诸如火花塞92的已知点火手段点火，从而引起燃烧。附加地或可替换地，可以采用压缩点火点燃空气/燃料混合物。在膨胀冲程期间，膨胀的气体将活塞36推回至BDC。曲轴40使活塞的移动转变为旋转轴的旋转扭矩。最终，在排气冲程期间，排气门54打开以向排气歧管48释放燃烧过的空气-燃料混合物并且活塞返回TDC。注意，上文所述仅仅作为一个实例，可以改变进气门和排气门的开启和/或关闭正时，例如提供正气门重叠或负气门重叠、进气阀延时关闭或者各种其他实例。

图2示出了包括发动机10的车辆200。车辆200还包括配置成向发动机10中的燃烧室供给空气的进气系统202。因此，进气系统202可以从周围环境吸取空气并将空气提供至发动机10。箭头203表示进气从进气系统202向发动机10的流动。进气系统202可包括多个部件，诸如图1所示的节流阀62、进气歧管44和进气通道42。

车辆200还包括配置成从发动机10接收排气的排气系统204。排气系统204可包括图1所示的排气歧管48和排放控制装置70。应当理解，排气系统204可以从发动机10接收排气并将排气排入周围环境。箭头205表示排气从发动机10进入排气系统204的流动。

车辆200还包括燃料输送系统206，其包括容纳诸如汽油、柴油、生物柴油、醇(例如，乙醇、甲醇等)或它们的组合的燃料210的燃料箱208。燃料蒸气212也可以封装在燃料箱208中。

燃料输送系统206还包括燃料泵214，其具有延伸进入燃料箱208的提取管216。在所述实例中，燃料泵214安置在燃料箱208的外部。然而，在其他实例中，燃料泵214可以安置在燃料箱208中。

包括在燃料输送系统206中的燃料管道218实现了燃料泵214与发动机10之间的流体连通。箭头220表示燃料进入发动机10的流动。燃料输送系统206还可以包括用于控制提供至发动机10的燃料量的阀门。应当理解，燃料输送系统206可包括没有描述的其他部件，诸如喷射器(例如，直接喷射器、进气口喷射器)、较高压力的燃料泵、燃油轨等。

进气系统202包括至少一个进气管道222。进气管道222可包括被动吸附式碳氢化合物捕集器224。在一些实例中，该被动吸附式碳氢化合物捕集器224可安置在图1所示节流阀62的上游。然而，还可以想到被动吸附式碳氢化合物捕集器的其他安置位置。例如，被动吸附式碳氢化合物捕集器224可以安置在图1所示进气歧管44的内部。继续参照图2，被动吸附式碳氢化合物捕集器224配置成吸收燃料蒸气。通过这种方式，被动吸附式碳氢化合物捕集器224可以减少当发动机10未正执行燃烧时从进气系统202逃逸的排放物量。被动吸附式碳氢化合物捕集器224会在本文中进行更为详细地描述。

进气管道222流体连通于图1所示燃烧室30。进气系统202还可包括图1所示进气歧管44、图1所示节流阀62和图1所示进气门52。在一些实例中，进气管道222可以安置在节流阀62的上游。

应当理解，燃料泵214可以经由控制器12进行控制。然而，在其他实例中，燃料泵214还可以经由内部控制器进行控制。

图3至图5示出了图2所示被动吸附式碳氢化合物捕集器224的第一实施例的多个视图。图3示出了被动吸附式碳氢化合物捕集器224的俯视图。透气层300被示出。具体地，示出了透气层300的第一侧302。被动吸附式碳氢化合物捕集器224可包括位于透气层300下方的另外的层。具体地，被动吸附式碳氢化合物捕集器224可包括描述为托盘的衬底层406，其在图4中示出并会在本文中进行更为详细地描述。透气层300可以沿着透气层和衬底层的横向和纵向周边连接至衬底层。线304表示透气层300与衬底层之间的连接界面(coupling interface)的位置。应当理解，该界面可以位于透气层300的第二侧。此外，在一些实例中，经由线306表示的另外的连接界面可以将透气层300连接至衬底层。连接界面306可以在碳氢化合物吸附层400的分区之间延伸，这在图5中示出并会在本文中进行更为详细地描述。截面308限定了图4所示的横截面。连接界面可以是粘接界面、缝合界面和/或焊接界面。具体地，连接界面可以是喷胶、缝纫缝合、热粘合、热熔和/或焊接(诸如，超声波焊接、热板焊接、红外(IR)焊接)。粘接界面可包括将透气层连接至衬底层的粘合剂。缝合界面可包括由线状物生成的缝线。焊接界面可包括由热量和/或压力产生的焊接。应当理解，在一些实施例中，连接界面306的一部分可以经由一种类型的连接技术制成而连接界面的另一部分可以经由另一种连接技术制成。

图4示出了图3所示被动吸附式碳氢化合物捕集器224的截面图。具体地，碳氢化合物吸附层400被示出位于透气层300下方。在其他实例中，被动吸附式碳氢化合物捕集器224可包括多个碳氢化合物吸附层。

透气层300提供气流交换以允许进入碳氢化合物吸附层400的碳氢化合物的吸附/解吸附。透气层300还部分地封装碳氢化合物吸附层400以降低污染图2所示进气系统202的可能性。透气层300还提供对碳氢化合物吸附层400的约束以降低各层之间吸引的可能性。

碳氢化合物吸附层400包括与第二分区404间隔的第一分区402。因此，第一分区402不与第二分区404接触。碳氢化合物吸附层400包括在图4中未示出的其他分区。被动吸附式碳氢化合物捕集器224还包括描述为托盘的衬底层406。在一些实例中，托盘可以基本上是刚性的。也就是说，托盘可具有充分大于弹性材料的刚度。在一个实例中，托盘可滑动地被移除并可以横向和/纵向地滑入相应的凹槽。衬底层406配置成容纳碳氢化合物吸附层400。因此，衬底层406部分地封装碳氢化合物吸附层400。碳氢化合物吸附层400还可以介于衬底层406与透气层300之间。衬底层406可连接至透气层300。通过这种方式，衬底层406与透气层300封装碳氢化合物吸附层400。如图所示，衬底层406与碳氢化合物吸附层400接触并包括在第一分区402与第二分区404之间延伸的部分408。

然而，在其他实例中，衬底层406可以不包括部分408，并且侧部410可以与碳氢化合物吸附层400间隔开。通过这种方式将碳氢化合物吸附层400分区增加了碳氢化合物吸附层的表面积，从而提升了碳氢化合物吸附层的吸附特性和解吸特性。此外，通过这种方式将碳氢化合物吸附层400分割提供了碳氢化合物吸附层400的分区之间的气隙，这减少了碳氢化合物在整个碳氢化合物捕集器224内的迁移。在这种实例中，衬底层406可以连接至透气层300以封装碳氢化合物吸附层400。具体地，衬底层与透气层可以沿着彼此的横向和纵向周边连接。横向轴线和纵向轴线在图5中示出。图5中同样示出了透气层300与衬底层406之间的连接界面304。

在一些实例中，透气层300可包括泡沫(例如，开孔泡沫)、透气性织物(例如，聚酯无纺布)和/或热碳化无纺织物膜。在一些实例中，衬底层406可包括聚合材料、诸如聚乙烯的树酯。此外，在一些实例中，碳氢化合物吸附层400可包括活性碳。

透气层300可以经由粘合剂(例如，喷胶)、缝纫缝合、热粘合、热熔和/或焊接(诸如，超声波焊接、热板焊接、红外(IR)焊接)连接至衬底层406。另外，碳氢化合物吸附层400可以经由粘合剂(例如，喷胶)、缝纫缝合、热粘合、热熔和/或焊接(诸如，超声波焊接、热板焊接、IR焊接)连接至透气层和/或衬底层406。将碳氢化合物吸附层400粘接至衬底层406和/或透气层可减少碳氢化合物吸附层400的相对移动，从而降低松动的碳氢化合物吸附层的磨损。此外，应当理解，被动吸附式碳氢化合物捕集器224可以被成形和/或构造成一定尺寸，以在不损害碳氢化合物捕集器的功能的情况下适应进气通道的不同几何形状。此外，当碳氢化合物捕集器224中的前述层经由粘合剂、缝纫缝合、热粘合、热熔和/或焊接连接时，碳氢化合物捕集器可以相对于图2所示进气管道222(捕集器安置其中)单独制造。因此，由于制造过程被划分为单独步骤的能力，可降低制造成本。图4所示截面414限定了图5所示的横截面。

图5示出了图3所示被动吸附式碳氢化合物捕集器224的另一个剖视图。如图所示，碳氢化合物吸附层400包括另外的分区。具体地，六个另外的分区500被示出。分区500可具有与第一和/或第二分区(402和404)相似的尺寸和/或几何结构。分区500纵向安置在第一和第二分区(402和404)后部。提供纵向轴线和横向轴线用作参考。图5中还示出了连接界面(304和306)。应当理解，连接界面306划分了碳氢化合物吸附层400的分区。通过这种方式，可以减少碳氢化合物吸附层400的分区的移动。

图6示出了图2所示被动吸附式碳氢化合物捕集器224的横截面的另一个实施例。图6所示被动吸附式碳氢化合物捕集器224包括透气层300、碳氢化合物吸附层400和衬底层406。在这种实例中，透气层300可经由缝纫缝合、粘合剂(例如，喷胶)、焊接(诸如，超声波焊接、热板焊接、IR焊接)、热熔和/或粘合(例如，热粘合)连接至衬底层406。具体地，透气层和衬底层可围绕横向和纵向周边被连接以封装碳氢化合物吸附层400。衬底层可以是非透气的并可以包括诸如尼龙、聚丙烯等的聚合材料。另外，透气层300可经由粘合剂(例如，喷胶)、缝纫缝合、热粘合、热熔和/或焊接(诸如，超声波焊接、热板焊接、IR焊接)连接至衬底层406和/或透气层。

图7示出了图2所示被动吸附式碳氢化合物捕集器224的横截面的另一个实施例。如图所示，碳氢化合物吸附层400介于透气层300与衬底层406之间。图7所示衬底层406可以由与透气层300相似的材料构成，诸如开孔泡沫、聚酯无纺布和/或其他的透气性织物。图7所示衬底层406可经由粘合剂(例如，喷胶)、缝纫缝合、热粘合、热熔和/或焊接(诸如，超声波焊接、热板焊接、IR焊接)连接至第一透气层300。

图8示出了图2所示被动吸附式碳氢化合物捕集器224的横截面的又一个实施例。如图所示，碳氢化合物捕集器包括位于透气层300上方并连接至透气层300的碳氢化合物吸附层400。应当理解，透气层300可连接至图2所示进气管道222的外壳。因此，在一些实例中，进气管道222的外壳和透气层300可封装碳氢化合物吸附层400。此外，在一些实例中，透气层300可以是图4、图6或图7中示出的衬底层406。

图9示出了图2所示被动吸附式碳氢化合物捕集器224的横截面的另一个实施例。被动吸附式碳氢化合物捕集器224包括透气层300和碳氢化合物吸附层400。在一些实施例中，透气层300可包括热碳化无纺织物膜。被动吸附式碳氢化合物捕集器224还可以包括托盘形式的衬底层406。托盘可以连接至透气层300。此外，在一些实例中，托盘可以包括非透气性材料。

图10示出了具有外壳1000的示例性进气管道222。外壳1000封装被动吸附式碳氢化合物捕集器224。进气管道222还包括气流通道1002。气流通道1002的边界由外壳和被动吸附式碳氢化合物捕集器224的外层(例如，图3、图6、图7、图8和图9所示透气层300)限定。

如图所示，被动吸附式碳氢化合物捕集器224连接至外壳1000。具体地，图3至图9所示衬底层406可连接至外壳1000。此外，被动吸附式碳氢化合物捕集器224可以被成形并构造成一定尺寸，以与进气管道222的外壳1000形成连续表面1004。通过这种方式，可减少进气系统202内的损失。然而，还可以想到其他形状和尺寸的被动吸附式碳氢化合物捕集器224。

另外，在所述实例中，气流通道1002的直径或横截面积1006在过渡到进气管道222的分区1008(分区1008具有连接至其中的被动吸附式碳氢化合物捕集器224)时保持恒定。通过这种方式，可减少进气系统内的损失。然而，还可以想到替代的几何结构。例如，气流通道1002的直径或横截面积可以在分区1008中减小。在这种实例中，外壳1000的直径或横截面积在进气管道的分区(该分区具有连接至其中的被动吸附式碳氢化合物捕集器224)中可以基本保持恒定。

此外，被动吸附式碳氢化合物捕集器224与气流通道1002的底部1010间隔开。具体地，被动吸附式碳氢化合物捕集器224邻近气流通道1002的顶部安置。提供相对于车辆行驶于其上的地面的垂直轴线1012用作参考，该车辆包括连接至具有管道222的进气系统的发动机。然而，还可以想到被动吸附式碳氢化合物捕集器224的其他位置。箭头1014描述了发动机运行期间执行燃烧时气流的大致方向。

图10还示出了外壳1000的外壁如何在分区1008处相对于外壳的剩余外壁向外凸出。该轮廓在分区1008处与内壁的向外凸出部匹配，从而产生被动吸附式碳氢化合物捕集器224安置其中并保持其中的凹槽，其中凸出部的深度与被动吸附式碳氢化合物捕集器224的高度一致。

图11示出了构造被动吸附式碳氢化合物捕集器的方法。方法1100可用于构造上面参照图2至图10所描述的被动吸附式碳氢化合物捕集器224或者可用于构造另一种合适的被动吸附式碳氢化合物捕集器。

在步骤1102中，该方法包括在将透气层连接至衬底层之前，将碳氢化合物吸附层连接至透气层和衬底层中至少之一。具体地，在一个实例中，碳氢化合物吸附层可连接至衬底层。然而，在其他实例中，碳氢化合物吸附层可连接至透气层。接下来，在步骤1104中，该方法包括围绕着透气层和衬底层的周边将透气层连接至衬底层以封装透气层与衬底层之间的碳氢化合物吸附层以形成被动吸附式碳氢化合物捕集器。在步骤1106中，该方法包括将被动吸附式碳氢化合物捕集器连接至进气管道。如前所述，前述层(例如，透气层、碳氢化合物吸附层和衬底层)可以经由如下技术中的一种或多种连接，该技术包括：粘接(例如，喷胶接合)、缝纫缝合、热粘合、热熔和焊接(诸如，超声波焊接、热板焊接、IR焊接)。

图12示出了包括外壳1000的进气管道222的另一个实例。被动吸附式碳氢化合物捕集器224和气流通道1002同样被示出。在该实例中，外壳1000包括具有多个弯曲的不平坦表面。应当理解，在其他实例中，外壳1000可具有替代的轮廓。例如，外壳可以为凹形、凸形并包括复合角等。如图所示，捕集器224中仅一个表面被弯曲以实现匹配，例如，被动吸附式碳氢化合物捕集器224的表面1200可具有与外壳1000的表面1201相似的轮廓。表面1201可以是图4、图6、图7和图9所示衬底层406的外表面。被动吸附式碳氢化合物捕集器224被示出与外壳1000间隔以示出相应的轮廓曲面。然而，应当理解，当在进气系统中使用被动吸附式碳氢化合物捕集器224时，其可以如箭头1202所示与外壳1000共面接触。通过这种方式，被动吸附式碳氢化合物捕集器224能够以所需的方式成形并构造成一定大小以适应进气系统中的多个位置。

图13示出了图2所示被动吸附式碳氢化合物捕集器224的另一个实施例。如图所示，被动吸附式碳氢化合物捕集器224包括衬底层406和具有单个分区的碳氢化合物吸附层400。在一些实例中，如前所述，透气层300可以连接至衬底层406以封装图13所示碳氢化合物吸附层400。然而，在其他实例中，透气层可以不包括在被动吸附式碳氢化合物捕集器中。

图14示出了另一个示例性进气管道1002和被动吸附式碳氢化合物捕集器224。被动吸附式碳氢化合物捕集器224包括托盘1400。应当理解，托盘1400为示例性衬底层。托盘1400包括连接凸缘1402。可以使用螺栓1404或其他合适的连接装置将托盘连接至进气管道1002。进气管道1002包括进气口或排气口1406和排气口或进气口1408。进气管道1002可以连接至车辆200或发动机10的一部分，如图2所示。

图15示出了图14所示被动吸附式碳氢化合物捕集器224的分解图。如图所示，被动吸附式碳氢化合物捕集器224包括由聚合材料组成的托盘1400。应当理解，托盘1400为示例性衬底层。

被动吸附式碳氢化合物捕集器224还包括透气性泡沫层1502。被动吸附式碳氢化合物捕集器224还可以包括透气性聚酯无纺布层1504。被动吸附式碳氢化合物捕集器224还可以包括位于托盘1400与泡沫层1502之间的碳氢化合物吸附层(未在图15中示出)。应当理解，透气性泡沫层1502和/或透气性聚酯无纺布层1504可以连接至托盘1500。通过这种方式，可以封装碳层。连接凸缘1402同样在图15中示出。

图16示出了被动吸附式碳氢化合物捕集器224的另一个实施例的分解图。被动吸附式碳氢化合物捕集器224包括部分地封装碳氢化合物吸附层(未示出)的塑料盒1600。被动吸附式碳氢化合物捕集器224还包括两个透气性聚酯无纺布层1602。另外，如图17所示，被动吸附式碳氢化合物捕集器224包括透气性泡沫层1700。凸缘1604同样在图16和图17中示出。被动吸附式碳氢化合物捕集器224还可以包括碳氢化合物吸附层(未在图15中示出)，其位于透气性聚酯无纺布层1602中的一个与透气性泡沫层1700之间。

图18示出了包括在被动吸附式碳氢化合物捕集器224中的托盘1800的另一个实施例。托盘1800可以热成型并由聚酯无纺布组成。托盘1800包括热成型槽1802。托盘1800的轮廓可以修改以符合托盘1800在其中安置的进气管道的轮廓。具体地，托盘1800在横向上为锥形的。提供横向轴线1804用作参考。

图19示出了包括图18所示托盘1800的被动吸附式碳氢化合物捕集器224的分解图。如图所示，被动吸附式碳氢化合物捕集器224包括透气性泡沫层1900和透气性聚酯无纺布层1902。

在此总结说明。本领域技术人员在阅读说明之后会想到很多替代和改型而不偏离本说明的主旨和范围。例如，以天然气、汽油、柴油或替代燃料排列运行的单缸发动机、直列式发动机、V型发动机和水平对置发动机能够使用本实用新型来获利。

Claims (10)

1.一种进气系统，其特征在于，包括：

进气管道，具有流体连通于发动机燃烧室的气流通道并具有凹槽；以及

安置在所述进气管道中的被动吸附式碳氢化合物捕集器，所述被动吸附式碳氢化合物捕集器的一部分限定了所述气流通道的边界，所述被动吸附式碳氢化合物捕集器包括连接至所述进气管道的衬底层、与所述衬底层连接的透气层以及介于所述透气层与所述衬底层之间的碳氢化合物吸附层。

2.根据权利要求1所述的进气系统，其特征在于，所述透气层与所述衬底层沿着所述透气层与所述衬底层的周边连接。

3.根据权利要求1所述的进气系统，其特征在于，所述碳氢化合物吸附层包括多个彼此间隔的分区。

4.根据权利要求3所述的进气系统，其特征在于，所述透气层与所述衬底层经由在所述多个分区中的至少两个之间延伸的连接界面连接。

5.根据权利要求1所述的进气系统，其特征在于，所述被动吸附式碳氢化合物捕集器与所述气流通道的底部间隔开。

6.根据权利要求1所述的进气系统，其特征在于，所述气流通道的横截面积在过渡到所述进气管道的分区中时保持恒定，所述分区具有连接至其中的所述被动吸附式碳氢化合物捕集器。

7.根据权利要求1所述的进气系统，其特征在于，所述透气层与所述碳氢化合物吸附层经由连接界面连接，所述连接界面包括粘接界面、缝纫缝合界面与焊接界面中的一个或多个。

8.根据权利要求1所述的进气系统，其特征在于，所述衬底层为安置有所述碳氢化合物吸附层的托盘。

9.根据权利要求1所述的进气系统，其特征在于，所述衬底层由非透气膜组成。

10.根据权利要求1所述的进气系统，其特征在于，所述衬底层由透气性材料组成。

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