CN203430662U - 燃料输送系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种燃料输送系统。该燃料输送系统可存放液态燃料的燃料箱，包括与所述燃料箱相通的出口的燃料回流管路，以及包括设置在周围大气中的第一端和设置在所述燃料回流管路处并与所述燃料回流管路相连接的第二端的热管组件。通过这种方式，可在车辆运行期间增加围绕第一端的气流，从而增加对燃料回流管路的冷却。

Description

燃料输送系统

技术领域

本实用新型涉及车辆中的燃料输送系统。具体地但非唯一地，本实用新型涉及增加对燃料回流管路的冷却的燃料输送系统。

背景技术

存放在燃料箱和燃料输送系统中的燃料会在发动机运行期间暴露于高温。因此，燃料输送系统中的燃料温度（尤其是燃料箱中的燃料温度）可能会超过阈值温度。过高的温度环境会劣化燃料箱和燃料输送系统中的其他部件（例如，燃料泵）。此外，通过燃料系统输送至下游部件的输送至发动机的过热燃料还可能达到不期望温度，这样会降低燃烧效率。

已经尝试经由发动机冷却系统来降低燃料输送系统的温度。例如，冷却液可以从发动机冷却回路改向至燃料输送系统的各个部分以提供冷却。然而，燃料输送系统中的某些部件会需要比发动机冷却回路能够提供的更大程度的冷却。例如，一些发动机冷却回路中的冷却液温度会下降至低于100℃。然而，燃料输送系统中的某些部件、燃料输送系统中的燃料等的期望温度可能低于70℃。

还尝试了经由空气冷却器降低燃料输送系统的温度。空气冷却器可以封装在车辆前部或封装在具有期望气流量的区域。然而，在这些位置中需要考虑碰撞对空气冷却器的损坏。

还尝试了通过其他传热机构降低燃料输送系统中的各种部件（诸如燃料喷射器）的温度。美国第3,945,353号专利公开了一种连接有热管的燃料喷射器喷嘴。热管从喷嘴移除热量并因此降低流过喷嘴的燃料的温度。通过这种方式，可冷却通过喷射器的燃料。

然而，本实用新型的发明人已经发现美国第3,945,353号专利所公开系统的若干缺陷。为获得期望冷却量，热管的冷凝器可能需要设置在发动机或者车辆中的低温部分中。然而，这些低温区域不会靠近燃料喷射器。因此，为到达低温区域，需要增加热管的长度。加长热管会对热管的功能和效率产生不利影响，还会增加热管的成本。此外，燃料喷射器的上游燃料会达到有害温度。这在对热降解比金属燃料箱更敏感的塑料燃料箱中问题尤为突出。在发动机操作期间，发动机周围环境温度较高时会加重热负载。此外，燃料喷射器中的封装限制会限制热管的尺寸，从而限制了可以被热管移除的热量。

实用新型内容

由此，在本实用新型的一种方法中提供了一种燃料输送系统。该燃料输送系统包括存放液态燃料的燃料箱、包括通向燃料箱的出口的燃料回流管路以及热管组件，热管组件包括设置在周围大气中的第一端和设置在燃料回流管路处并与其连接的第二端。在一些实例中，热管组件并具体地为第一端可设置在车辆框架外侧（例如，下方）。通过这种方式，可在车辆运行期间增加围绕第一端的气流，从而增加对燃料回流管路的冷却。

热管可设置在车辆中的更受保护的区域，例如通过位于车体与热管之间的一个或多个挤压区与车体间隔开。这种位置相较于车辆的前端在碰撞期间更不易受到损害，从而降低热管损坏的可能性。此外，热管并更具体地为冷凝器还可以在具有所需气流量的车辆位置中设置，这会增加可经由热管从燃料回流管路移除的热量。此外，在一些实例中，热管的工作流体可以是水，其可以为石油燃料提供所需的热量传送特性。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种燃料输送系统，包括：燃料箱，存放液态燃料；燃料回流管路，包括与所述燃料箱相通的出口；以及热管组件，包括设置在周围大气中的第一端和设置在所述燃料回流管路处并与所述燃料回流管路相连接的第二端。

在所述燃料输送系统中，所述第一端包括将热量从所述热管组件中的流体密封管的冷凝端传送至周围环境的冷凝部分，所述第二端包括从所述燃料回流管路吸收热量并将热量传送至所述流体密封管的蒸发端的蒸发部分。

在所述燃料输送系统中，所述流体密封管在所述冷凝部分和所述蒸发部分之间延伸并包括至少部分横跨所述流体密封管的壳体的内周的芯吸材料。

在所述燃料输送系统中，所述蒸发部分包括与至少部分围绕所述蒸发端的燃料通道流体相连通的燃料入口和燃料出口，所述燃料入口与所述燃料回流管路的上游部分流体连通，所述燃料出口与所述燃料回流管路的下游部分流体连通。

在所述燃料输送系统中，所述燃料入口和所述燃料出口设置在所述蒸发部分的相对侧。

在所述燃料输送系统中，所述蒸发部分包括限定出所述燃料通道的边界的壳体。

在所述燃料输送系统中，所述冷凝部分设置在车辆框架下方。

在所述燃料输送系统中，所述冷凝部分被设置为邻近钢板弹簧。

在所述燃料输送系统中，所述燃料箱包含聚合材料。

在所述燃料输送系统中，所述冷凝部分的壳体包含金属。

在所述燃料输送系统中，所述流体密封管中的工作流体包括水。

在所述燃料输送系统中，所述燃料箱盛装柴油燃料。

在所述燃料输送系统中，所述热管组件被动地被操作并且不与控制器相连接。

在所述燃料输送系统中，所述蒸发部分被设置为邻近燃料滤清器和所述燃料箱的后侧。

根据本发明的另一方面，提供了一种燃料输送系统，包括：燃料箱，存放柴油燃料；燃料回流管路，包括与所述燃料箱相通的出口和与燃料泵流体连通的入口；以及热管组件，包括冷凝部分和蒸发部分，所述冷凝部分垂直设置在车辆框架下方的冷凝部分并将热量从包括在所述热管组件中的多个流体密封管的冷凝端传送至周围环境，所述蒸发部分从所述燃料回流管路吸收热量并将热量传送至所述多个流体密封管的蒸发端，所述流体密封管中的每一个均包括由芯吸材料和壳体封闭的蒸气腔。

在所述燃料输送系统中，所述多个流体密封管中的至少两个具有不同直径，并且所述多个流体密封管平行对齐并相互间隔。

在所述燃料输送系统中，所述冷凝部分垂直设置在所述蒸发部分下方。

在所述燃料输送系统中，所述冷凝部分包括具有散热片的壳体。

根据本发明的又一方面，提供了一种发动机的燃料输送系统中的热管组件的操作方法，包括：将热量从具有设置在燃料输送系统的燃料箱中的出口的燃料回流管路传送至热管组件中的蒸发部分，所述热管组件包括具有包括在所述蒸发部分中的蒸发端的流体密封管；使蒸气流过所述流体密封管的蒸气腔，所述蒸气腔从所述蒸发端延伸至所述流体密封管的冷凝端，所述冷凝端包括在所述热管组件的冷凝部分中；以及将热量从所述冷凝部分传送至周围环境，所述冷凝部分设置在车辆框架下方。

在所述方法中，还包括使在所述冷凝端中被冷凝的液体通过所述流体密封管中的芯吸材料流至所述蒸发端。

在所述方法中，所述蒸发部分垂直设置在所述冷凝部分下方。

应当理解，提供上面的综述是为了以简化的形式引入将在下面的详细说明书中进一步描述的概念的集合。这并不意味着识别要求保护主题的关键或必要特征，其范围由所附权利要求来唯一地限定。另外，所要求保护的主题不限于解决上面提到的或在本公开的任何部分中提到的任何缺点的实施方式。

附图说明

图1示出了内燃机的示意图；

图2示出了包括图1所示发动机、燃料输送系统和热管组件的车辆的示意图；

图3和图4示出了示例性热管组件的不同视图；

图5和图6示出了热管组件的其他实施例；

图7示出了示例性热管组件的截面图；以及

图8示出了操作热管组件的方法。

图3至图6近似按比例绘制。

具体实施方式

本文提供了一种燃料输送系统。该燃料输送系统可包括存放液态燃料的燃料箱、包括通向燃料箱的出口的燃料回流管路以及包括冷凝部分和蒸发部分的热管组件，其中冷凝部分将热量从密封管的冷凝端消散至周围环境，蒸发部分吸收来自燃料回流管路的热量并将热量传送至流体密封管的蒸发端。

通过这种方式，热管组件可用于被动地移除燃料回流管的热量，从而降低返回燃料箱的燃料的温度。因此，可将燃料箱的温度降低至期望水平。此外，当燃料温度降低时，如若需要，可使用诸如塑料的低成本材料构造燃料箱。

图1示出了内燃机的示意图。图2示出了包括发动机、燃料输送系统和热管组件的车辆的示意图。图3至图4示出了连接至示例性车辆的示例性热管组件的不同视图。图5至图6示出了热管组件的其他实施例。图7示出了热管组件的截面图。图8示出了操作热管组件的方法。

参照图1，包括多个气缸（图1中示出了其中一个气缸）的内燃机10由发动机电子控制器12控制。发动机10包括燃烧室30和气缸壁32，活塞36位于其中并与曲轴40连接。所示燃烧室30经由相应的进气阀组件52和排气阀组件54与进气歧管44和排气歧管48相连接。每个进气阀组件和排气阀组件均可由进气凸轮51和排气凸轮53操作。可选地或附加地，一个或多个进气阀和排气阀可以通过机电控制阀线圈和电枢组件操作。进气凸轮51的位置可由进气凸轮传感器55确定。排气凸轮53的位置可由排气凸轮传感器57确定。

所示燃料喷射器66被设置为将燃料直接喷入气缸30，这是本领域技术人员公知的直接喷射。附加地或可选地，燃料可以被喷射到进气口，这是本领域技术人员公知的进气口喷射。燃料喷射器66与来自控制器12的FPW信号的脉宽成比例地输送液态燃料。通过包括燃料箱、燃料泵和燃料轨（未示出）的燃料输送系统（fuel delivery）将燃料输送至燃料喷射器66。响应于控制器12，从驱动器68向燃料喷射器66提供工作电流。此外，进气歧管44被示出与可选电子节流阀62连通，该节流阀62调整节流板64的位置以控制来自进气增压室46的气流。在其他实例中，发动机10可包括涡轮增压器，其具有设置在进气系统中的增压器和设置在排气系统中的涡轮机。涡轮机可经由轴连接至压缩机。高压双级燃料输送系统可用于在喷射器66处生成较高燃料压力。

响应于控制器12，无分电器点火系统88经由火花塞92向燃烧室30提供点火火花。然而，在其他实例中，点火系统88可以不包含在发动机10中，并且可以采用压缩点火。宽域排气氧（UEGO）传感器126被示出为与催化转换器70上游的排气歧管48相连接。可选地，双态排气氧传感器可以替代UEGO传感器126。

在一个实例中，转换器70可包括多个催化剂砖。在另一个实例中，可以使用多个排放控制装置，每一个排放控制装置均具有多个砖。在一个实例中，转换器70可包括三效催化剂。

控制器12在图1中被示为常规微型计算机，其包括微处理器单元102、输入/输出端口104、只读存储器106、随机存取存储器108、不失效存储器110和常规数据总线。控制器12被示出接收来自与发动机10连接的传感器的多种信号，除之前所讨论的那些信号之外，还包括来自连接至冷却套管114的温度传感器112的发动机冷却液温度（ECT）、连接至加速踏板130用于感测由脚部132调整的加速器位置的位置传感器134的信号、确定剩余废气（未示出）点火的爆燃传感器的信号、来自连接至进气歧管44的压力传感器122的发动机歧管压力（MAP）的测量值、来自感测曲轴40位置的霍尔效应传感器（Hall effect sensor）118的发动机位置传感器信号、来自传感器120（例如，热线式空气流量计）的进入发动机的气团的测量值以及来自传感器58的节流阀位置的测量值。还可以感测（传感器未示出）大气压力来用于控制器12的处理。在本描述的优选方面中，曲轴每转一周，发动机位置传感器118就产生预定数量的等间隔脉冲，由此来确定发动机转速（RPM）。

在一些实施例中，发动机可连接至混合动力汽车中的电动机/电池系统。混合动力汽车可以具有并联结构、串联结构或者它们的变型或组合。此外，在一些实施例中，还可以使用其他发动机结构，例如柴油发动机。

在运行期间，发动机10内的每个气缸都通常经过四冲程循环，该循环包括进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程和排气冲程。通常，在进气冲程期间，排气阀54关闭而进气阀52开启。空气经由进气歧管44进入燃烧室30，然后活塞36移动至气缸的底部以使燃烧室30内的容积增加。本领域技术人员通常将活塞36靠近气缸的底部和该冲程结束的位置（例如，当燃烧室30处于其最大容积时）称为下止点（BDC）。在压缩冲程期间，进气阀52和排气阀54均关闭。活塞36向气缸盖移动以使燃烧室30中的空气压缩。本领域技术人员通常将活塞36处于该冲程结束和靠近气缸盖的点（例如，当燃烧室30处于其最小容积时）称为上止点（TDC）。在以下称为注入的过程中，燃料进入燃烧室。在以下称为点火的过程中，注入的燃料通过诸如火花塞92的已知点火方法点火，从而引起燃烧。可选地或附加地，可以使用压缩来点燃空气/燃料混合物。在膨胀冲程期间，膨胀的气体将活塞36推回至BDC。曲轴40使活塞移动转变为旋转轴的旋转扭矩。最终，在排气冲程期间，排气阀54打开以向排气歧管48释放燃烧过的空气-燃料混合物并且活塞返回TDC。注意，上文所示仅仅作为一个实例，可以改变进气阀和排气阀的开启和/或关闭定时，例如提供正阀重叠或负阀重叠、进气阀延时关闭或者各种其他实例。

图2示出了包括发动机10的车辆200的示意图。燃料输送系统202也包含在车辆200中。燃料输送系统202被配置成以期望时间间隔向燃烧室30提供燃料。燃料输送系统202包括燃料箱204。燃料箱可盛装适当燃料，诸如柴油、汽油、生物柴油、醇系燃料（例如，乙醇、甲醇）等。具体地，在一个实施例中，燃料箱204盛装柴油，发动机10被配置成执行压缩点火。因此，在该实施例中，可以从发动机10中省略图1所示的点火系统88。此外，在一些实施例中，燃料箱204可以包含聚合材料。在其他实施例中，燃料箱204可以包含金属材料。

燃料输送系统202还包括具有拾取管208的泵206，拾取管208包括设置在燃料箱204中的入口210。在所述实施例中，泵206设置在燃料箱204外侧。然而，还可以想到其他泵位置。

燃料输送系统202还包括燃料供应管道212，其流体连通于泵206的出口214和发动机10中的多种部件。例如，燃料供应管道212可配置成向燃料轨和燃料喷射器（例如，进气口和/或直接喷射器）提供燃料。箭头224表示燃料从泵206流向发动机10。

燃料回流管路216也包含在燃料输送系统202中。燃料回流管路216包括流体连通于燃料供应管道212的入口218和流体连通于燃料箱204的出口220。因此，燃料回流管路216延伸进入燃料箱，并且出口220被燃料箱204的壳体封闭。箭头226表示通过燃料回流管路216的通常的燃料流动方向。阀门222可设置在燃料回流管路216中。阀门222可配置成当燃料回流管路216中的燃料压力高于预定压力时允许燃料流过。通过这种方式，可调节燃料输送系统202中的燃料的燃料压力。阀门222可以是诸如止回阀的被动操作阀，或者是诸如由图1所示控制器12控制的电磁阀的主动控制阀。

应当理解，如若需要，燃料输送系统202可包括未示出的其他部件。例如，燃料输送系统中可包括多个用于调节燃料压力的阀门。此外，燃料输送系统202中还可以包括第二泵。

图2中还示出了热管组件230。热管组件230包括蒸发部分232。热量可以从燃料回流管路216中的燃料传送至蒸发部分232。蒸发部分232包括燃料入口234和燃料出口236。如图所示，燃料入口234流体连通于燃料回流管路216的上游部分238，燃料出口236流体连通于燃料回流管路216的下游部分240。热管组件可连接至燃料回流管路216。

通常由框242表示的燃料通道流体连通于燃料入口234和燃料出口236。燃料通道242使燃料围绕至少一个流体密封管244流动。因此，燃料通道242可至少部分围绕流体密封管244的一部分。流体密封管可被称作流体密封热管或热管。通过这种方式，热量可以被从燃料传送至流体密封管244。此外，流体密封管244包括被燃料通道242至少部分封闭的蒸发端，其会在本文中进行更为详细的讨论。

热管组件230还包括冷凝部分246。冷凝部分246配置成将热量从热管组件传送至周围环境。冷凝部分246与蒸发部分232间隔设置。冷凝部分246包括在热管组件230的第一端280中。类似地，蒸发部分232包括在热管组件230的第二端282中。第一端280可设置在周围大气中。通过这种方式，热量可以从该端部传送至周围环境。第二端282设置在燃料回流管路216处并与其相连接。流体密封管244在冷凝部分246与蒸发部分232之间延伸。具体地，流体密封管244还包括中间部分248。中间部分248在热管组件230的蒸发部分232和热管组件的冷凝部分246之间延伸。

冷凝部分246和蒸发部分232在图2中被示出为处于相同垂直高度。然而，还可以想到冷凝部分246和蒸发部分的其他相对位置。例如，如果使用油绳，则冷凝部分246可设置在蒸发部分232的垂直下方或垂直上方。此外，图2中示出了单个密封管。然而，在其他实施例中，热管组件可具有其他密封管。在一些实施例中，燃料回流管路216不会经由发动机冷却系统冷却。

图3示出了示例性车辆200。具体地，示出了车辆200的底侧300（例如，车盘）。示出了热管组件230。还示出了燃料箱204。如图2所示，蒸发部分232可连接至燃料回流管路216。然而，还可以想到蒸发部分232的其他位置。例如，蒸发部分232可连接至燃料箱204的壳体。正如上面参照图2所描述的，蒸发部分232可使来自燃料回流管路216的燃料流过其中。

继续参照图3，冷凝部分246与蒸发部分232相间隔。具体地，冷凝部分246被设置为邻近车辆200后侧附近的钢板弹簧302。钢板弹簧302连接至后胎和车辆框架303。此外，蒸发部分232被设置为邻近燃料箱204后侧，燃料箱204位于车辆的后侧。冷凝部分246远离燃料箱204横向延伸。提供横向轴线310用作参考。热管组件230设置在驱动轴320与钢板弹簧302之间。当热管组件设置在该位置时，会意外地（unexpectedly）发现经由热管组件从回流管路移除的热量由于该位置的气流特性而增加。因此，降低了燃料箱中的燃料的温度。此外，热管组件230设置在最终传动装置322的前部。最终传动装置322和传动轴320可包括在传动系中并通过变速器连接至图1和图2所示的发动机10。箭头324示出为前向。因此，后向以相反的方式延伸。图3所示热管组件230包括在冷凝部分246与蒸发部分232之间延伸的多个流体密封管304。所示流体密封管304设置成使得平面延伸穿过每根热管的中心线。因此，密封管304平行对齐并相互间隔。当热管以这种方式设置时，相较于热管布置在多个平面中的方式，可增加经由热管移除的热量。在其他实施例中，流体密封管304中至少两个可具有不同直径。

图4示出了图3所示车辆200和热管组件230的另一视图。如图所示，冷凝部分246与蒸发部分232处于同一水平面上。然而，还可以想到冷凝部分246与蒸发部分232的其他相对位置。例如，冷凝部分可设置在蒸发部分的垂直上方或垂直下方。

而且，热管组件230（具体地，为冷凝部分246）设置在车辆框架303和钢板弹簧302下方。在一些实例中，热管并具体地为冷凝部分可设置在车辆接地线上方。提供垂直轴线400用作参考。可以想到，当热管组件230设置在车辆框架下方时，其可以在车辆运行期间接收更多的气流量。因此，相较于热管设置在车辆框架垂直上方的情况，可增加经由热管组件230从燃料中移除的热量。此外，蒸发部分232可设置为邻近燃料滤清器402。

图5示出了热管组件230的第二实施例。冷凝部分246与蒸发部分232被示出经由多个流体密封管304彼此相连。如图所示，蒸发部分232包括燃料入口234和燃料出口236。如图所示，燃料入口234和燃料出口236设置在蒸发部分232的相反侧。蒸发部分232还被示出包括安装板500。安装板500可配置成容纳流体密封管304。具体地，流体密封管304延伸穿过安装板500中的孔。通过这种方式，安装板500可固定在流体密封管304的相对位置并支撑流体密封管。

蒸发部分232包括蒸发器壳体502。蒸发器壳体502可限定出图2所示燃料通道242的边界。通过这种方式，燃料可围绕流体密封管304循环，使得热量从燃料传送至流体密封管。当环境温度为45℃时，热管组件230可以将燃料回流管路中的燃料冷却至45℃。

冷凝部分246包括冷凝器壳体504。冷凝器壳体可包括在多个流体密封管304的至少一部分之间和该部分周围延伸的材料。具体地，在所述实例中，冷凝器壳体504与多个流体密封管304直接接触。然而，可以想到其他冷凝器壳体结构。散热片可连接至冷凝器壳体504和/或蒸发器壳体502以增加从热管组件230移除的热量。散热片可以由诸如铝的金属组成。此外，蒸发部分232和/或冷凝部分246可以由塑料和/或诸如铜、铝和/或钢（例如，不锈钢）的金属组成。此外，流体密封管304的横截面形成栅格图案。

图6示出了热管组件230的第三实施例。如图所示，燃料入口234和燃料出口236设置在蒸发部分232的相同侧。应当理解，图6中所示的热管组件230可用以与燃料回流管路的轮廓匹配。

图7示出了热管组件230的另一实施例的截面图。如图所示，热管组件230包括单个流体密封管244。然而，如前所述，热管组件可包括多个流体密封管。如图所示，流体密封管244包括封闭芯吸材料702（wickingmaterial）的壳体700。芯吸材料702包括钢制和/或铝制金属丝网。如图所示，芯吸材料702横跨（traversing）壳体700的内周。液体可流过芯吸材料。具体地，在冷凝端中冷凝的液体可通过芯吸材料流动至蒸发端。然而，在其他实施例中，当冷凝端垂直设置在蒸发端上方时，可以从热管中省去芯吸材料。

另外，芯吸材料702封闭蒸气腔704。蒸气腔704沿着流体密封管244延伸，使得蒸气从流体密封管的一端流至另一端。蒸气可以通过蒸气腔从蒸发端流动至冷凝端。

流体密封管244包括蒸发端710和冷凝端712。蒸发端710由蒸发器壳体502部分封闭。冷凝端712由冷凝器壳体部分封闭。因此，流体密封管244延伸进入蒸发部分232和冷凝部分246。

蒸发部分232包括限定燃料通道242的边界的蒸发器壳体502。燃料通道242部分围绕蒸发端710。图中还示出了燃料通道242的燃料入口234和燃料出口236。通过这种方式，燃料可围绕着流体密封管244流动。如前所述，燃料入口234和燃料出口236流体连通于燃料回流管路216。此外，流体密封管中的工作流体可包括水、酒精和钠中的至少一种。在一些实施例中，工作流体可仅包括水。水可为冷却石油燃料提供期望的热传递性能。

图8示出了发动机的燃料输送系统中的热管组件的操作方法。方法800可经由上面参照图1至图7描述的系统和部件实施，或者可经由其他合适的系统和部件实施。

在步骤802中，该方法包括将热量从具有设置在燃料输送系统的燃料箱中的出口的燃料回流管路传递至热管组件中的蒸发部分，该热管组件包括具有包括在蒸发部分中的蒸发端的流体密封管。在步骤804中，该方法包括使蒸气流过流体密封管的蒸气腔，蒸气腔从蒸发端延伸至流体密封管的冷凝端，冷凝端包括在热管组件的冷凝部分中。在步骤806中，该方法包括将热量从冷凝部分传送至周围环境，冷凝部分位于车辆框架下方。在步骤808中，该方法包括使在冷凝端中冷凝的液体通过热管组件中的芯吸材料流动至蒸发端。因此，当芯吸材料用在热管中时，蒸发端可垂直设置在冷凝端上方。然而，在其他实施例中，可以从热管中省去芯吸材料，冷凝端可垂直设置在蒸发端上方。因此，在一些实施例中，该方法可包括在步骤808中使冷凝液经由重力从冷凝端流动至蒸发端。通过这种方式，可经由被动操作热管组件从燃料回流管路移除热量。在其他实施例中，该方法在步骤808之后返回步骤802。此外，热管可以不连接至控制器。通过这种方式，如若需要，可以在不使用控制器的情况下被动操作热管。在发动机运行期间，方法800可以在燃料流过燃料回流管路时实施。

在此总结说明。本领域技术人员在阅读说明之后会想到很多替代和改型而不偏离本说明的主旨和范围。例如，以天然气、汽油、柴油或替代燃料装置运行的单气缸、直列式发动机、V型发动机、水平对置发动机能够使用本实用新型来获利。

Claims (10)

1.一种燃料输送系统，其特征在于，包括：

燃料箱，存放液态燃料；

燃料回流管路，包括与所述燃料箱相通的出口；以及

热管组件，包括设置在周围大气中的第一端和设置在所述燃料回流管路处并与所述燃料回流管路相连接的第二端。

2.根据权利要求1所述的燃料输送系统，其特征在于，所述第一端包括将热量从所述热管组件中的流体密封管的冷凝端传送至周围环境的冷凝部分，所述第二端包括从所述燃料回流管路吸收热量并将热量传送至所述流体密封管的蒸发端的蒸发部分。

3.根据权利要求2所述的燃料输送系统，其特征在于，所述流体密封管在所述冷凝部分和所述蒸发部分之间延伸并包括至少部分横跨所述流体密封管的壳体的内周的芯吸材料。

4.根据权利要求2所述的燃料输送系统，其特征在于，所述蒸发部分包括与至少部分围绕所述蒸发端的燃料通道流体相连通的燃料入口和燃料出口，所述燃料入口与所述燃料回流管路的上游部分流体连通，所述燃料出口与所述燃料回流管路的下游部分流体连通。

5.根据权利要求4所述的燃料输送系统，其特征在于，所述燃料入口和所述燃料出口设置在所述蒸发部分的相对侧。

6.根据权利要求4所述的燃料输送系统，其特征在于，所述蒸发部分包括限定出所述燃料通道的边界的壳体。

7.根据权利要求2所述的燃料输送系统，其特征在于，所述冷凝部分设置在车辆框架下方。

8.根据权利要求6所述的燃料输送系统，其特征在于，所述冷凝部分被设置为邻近钢板弹簧。

9.根据权利要求2所述的燃料输送系统，其中，所述蒸发部分被设置为邻近燃料滤清器和所述燃料箱的后侧。

10.根据权利要求2所述的燃料输送系统，其中，所述冷凝部分垂直设置在所述蒸发部分下方。

Images