CN108700145B - 用于轨道车辆盘式制动器的制动衬片 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于盘式制动器的制动衬片，其包括衬片元件(111、112)的分布，这些衬片元件设置在一个衬片支架(130)上或者成组地设置在多个组支架(121、122)上，组支架紧固在衬片支架(130)上，衬片元件的或组支架的位置经由其质量重心毫无疑义地与在衬片支架(130)上的位置相配。衬片元件具有第一衬片元件(111)和第二衬片元件(112)，并且组支架具有第一组支架(121)和第二组支架(122)，第一衬片元件不可相对倾斜地和/或非柔性地设置在第一组支架上或在衬片支架上，并且第二衬片元件可倾斜地和/或柔性地设置在第二组支架上或衬片支架(130)上，用以通过第一衬片元件更快地去除制动衬片上的冰或者减少在潮湿时制动衬片的飘浮。

Description

用于轨道车辆盘式制动器的制动衬片
技术领域
本发明涉及一种具有在潮湿和结冰时改善的性能的用于盘式制动器的制动衬片和尤其是涉及一种具有在潮湿和结冰时改善的性能的用于轨道车辆盘式制动器的制动衬片。本发明还涉及一种包括所述制动衬片的盘式制动器和包括所述盘式制动器的轨道车辆。
背景技术
例如用在轨道车辆盘式制动器中的制动衬片在能量充足的制动过程中经常不具有接近恒定的到制动盘中的能量输入。在EP 0 784 761 B1中已提出一种改进的制动衬片，在该制动衬片中总衬片面分布到多个小的元件中。所公开的该制动衬片改善压紧力从钳拉杆传递到衬片元件上，以便因此实现均匀的能量输入。这通过如下方式实现，即，钳拉杆力从衬片保持架均匀地分布到能弹性变形的衬片支架的上半部和下半部上。此外，在所提到的柔性的制动衬片中，力相应地经由三个支架板(肋条)支撑在衬片支架的半部上，这三个支架板经由球-球窝接头而与一个衬片支架联接，从而所有支架板被均匀地加载(ISOBAR原理)。每个支架板又将力均匀地分配到这三个衬片元件上，这三个衬片元件同样经由球-球窝接头而与一个支架板联接。由一个支架板和多个支承在其上的衬片元件构成的子结构组同样称为组元件。
在DE 10 2005 030 619 B4中或在DE 20 2011 001 991 U1中公开了另外的柔性制动衬片，其中，多个衬片元件借助球-球窝接头直接支承在一个衬片支架上(作为所谓的柔性板)。衬片元件由此可以平行于制动盘的表面定向。不过，压紧力的分布不再如在之前描述的能实现更均匀的热量输入的衬片方案中那样是优化的。由此对于高速列车产生缺点，所述高速列车要求尽可能均匀的到制动盘中的热量输入。
这些柔性的制动衬片在不同的制动要求下在制动衬片和制动盘之间也具有均匀的摩擦系数(约0.35)。但在这里，在有潮湿和冰时的制动是例外。潮湿和冰对于所有制动通常都是有问题的，因为在制动衬片和制动盘之间的摩擦系数通常降低。该性能也在相应的准则中通过在潮湿情况下制动时较低的容许的摩擦系数(>0.25)被考虑。但尤其是当在制动盘上存在冰时，极低的摩擦系数(<0.1)会不容许地延长制动距离。在这里，所提到的柔性的制动衬片在潮湿和有冰时表现出比所谓的“刚性的”制动衬片差的制动作用。
因此，现在在对基于制动衬片的高柔性实现从制动衬片到制动盘中的尽可能均匀的热量输入的要求和对在所有运行条件下、尤其是也在有潮湿和冰时尽可能均匀的制动性能的要求之间存在冲突，并且对满足这些要求的替代的制动衬片存在需求。
发明内容
上面提到的技术问题通过一种如下所述的制动衬片解决。在按照本发明的用于盘式制动器的制动衬片中，所述制动衬片具有衬片元件的分布，这些衬片元件设置在一个衬片支架上或者成组地设置在多个组支架上，并且所述组支架紧固在衬片支架上，衬片元件的或组支架的位置经由其质量重心毫无疑义地与在衬片支架上的位置相配，所述制动衬片的特征在于，所述衬片元件具有多个第一衬片元件和第二衬片元件，其中，所述第一衬片元件不可相对倾斜地和/或非柔性地设置在第一组支架上或在衬片支架上，并且第二衬片元件可倾斜地和/或柔性地设置在第二组支架上或衬片支架上，用以通过第一衬片元件更快地去除制动衬片上的冰或者减少在潮湿时制动衬片的飘浮。
本发明涉及一种部分柔性的用于盘式制动器的制动衬片，其中，所述制动衬片具有衬片元件的分布，这些衬片元件成组地设置在多个组支架上，所述组支架紧固在衬片支架上(类似于ISOBAR原理)，或者这些衬片元件直接紧固在衬片支架上(类似于柔性板)。所述衬片元件包括一个或多个第一衬片元件和第二衬片元件。组支架包括第一组支架和第二组支架，其中，所述第一衬片元件不可相对倾斜地和非柔性地(这就是说，所述第一衬片元件不能倾斜并且也基本上刚性地连接)设置在第一组支架上或在衬片支架上，并且第二衬片元件可倾斜地和柔性地(这就是说，所述第二衬片元件能倾斜并且必要时也能移动)设置在第二组支架上或衬片支架上。
术语“可倾斜的”涉及在盘式制动器的制动盘和制动衬片的表面之间的相对倾斜。在制动过程中，这两个表面理想地平行定向，从而倾斜导致制动衬片和盘式制动器的盘不平行地定向。另一方面，在所提到的表面不平行地定向时，倾斜也导致这些表面自动地平行定向。
术语“柔性”涉及在盘式制动器的制动盘和制动衬片的表面之间的相对移动。在制动过程中，柔性的连接能实现衬片元件垂直于制动盘的面移动并且因而能实现平衡单位面积压力。
组支架、衬片元件和衬片支架是分开的部件，其中，组支架例如可以可动地紧固在衬片支架上。
实施例通过如下方式解决上面提到的技术问题，即，制动衬片利用相对于衬片支架或相对于支架板(组支架)具有球头式(关节式)支承的衬片元件和没有球头式支承的衬片元件。试验已经表明，刚性联接的衬片元件在潮湿和结冰时导致改善的制动力。
在进一步的实施例中，所述第一组支架紧固在衬片支架的一个端部位置处，其中，该端部位置是组支架在衬片支架上的所有位置之中的在衬片支架上的第一个位置或最后一个位置，更确切地说，是关于在盘式制动器的制动盘和制动衬片之间的相对运动的第一个或最后一个位置。可选地，第一衬片元件之一可以在一个端部位置处直接紧固在衬片支架上。尤其是当不存在组支架时，可以是这种情况。在此，“端部位置”可这样理解，即，在制动盘和制动衬片之间有相对运动时相应的衬片元件(例如在相应的组支架上)首先或最后与制动盘上的一定的位置接触。部件、例如衬片元件的所有位置可以理解成相应部件的质量重心的位置。
在另外的实施例中，所述衬片元件具有第三衬片元件，并且所述组支架具有第三组支架，其中，第三衬片元件不可相对倾斜地设置在第三组支架上并且第三组支架设置在衬片支架的与所述端部位置相反的另一端部位置处。可选地，衬片元件具有第三衬片元件，该第三衬片元件在另一端部位置处直接紧固在衬片支架上。尤其是当不存在组支架时，可以是这种情况。
因此，关于在制动盘和衬片元件之间的相对运动方向，所有另外的衬片元件设置在第一组衬片元件和第三组衬片元件之间或者当这些衬片元件直接紧固在衬片支架上时，设置在第一和第三衬片元件之间。衬片元件的或组支架的位置也可以经由其质量重心的位置毫无疑义地与在衬片支架上的位置相配。此外，位置可以定义成相对于制动盘转动轴线的角度位置，从而每个衬片元件可以与相对于制动盘的一个确定的角度位置相配。因此，关于角度位置可以毫无疑义地确定设置顺序。
在进一步的实施例中，在所述第二衬片元件和第二组支架或衬片支架之间构成有间隙，以便能实现第二衬片元件的倾斜。间隙的间隙宽度限定可能的倾斜的尺度。当间隙宽度等于零或者间隙宽度不可变时(例如通过间隔保持件)，称为不可相对倾斜的保持。
在进一步的实施例中，至少一个衬片元件不可相对倾斜地或可倾斜地设置在相应的组支架上(或在衬片支架上)，或者所有衬片元件不可相对倾斜地或可倾斜地设置在相应的组支架上(或在衬片支架上)。例如，第一衬片元件可以无间隙地(亦即在其之间没有构成间隙)贴合在第一组支架上，以便由此防止倾斜。
在进一步的实施例中，第一、第二和第三组支架是多个组支架的一部分，这些组支架之中的至少一个(或所有)组支架不可相对倾斜地紧固在衬片支架上。可选地，一个或多个组支架也可以可倾斜地紧固在衬片支架上。
在进一步的实施例中，一组衬片元件的所有衬片元件不可相对倾斜地设置在相应的组支架上。但它们也可以是可倾斜的。
在进一步的实施例中，所述衬片元件可转动地设置在相应的组支架上或在衬片支架上，和/或所述组支架可转动地设置在衬片支架上。例如，至少可倾斜的衬片元件可转动地设置在相应的组支架上。
在进一步的实施例中，衬片元件不可相对转动地设置在相应的组支架上或在衬片支架上。
在进一步的实施例中，所述衬片元件构成为多边形，其中，至少一部分所述衬片元件以其侧棱边彼此对接，以便由此防止或限制转动。用以将衬片元件不可相对转动地设置在相应的组支架上的可能性在于，衬片元件构成为n边形的形状，从而n边形的相应的侧面彼此对接并且因此防止衬片元件转动。n边形造型的衬片元件例如可以形成为三角形、四边形、五边形、六边形或任意其他的几何形状。可选地，在侧棱边之间的间隙可以允许有限的转动。
在进一步的实施例中，至少一部分所述衬片元件经由球-球窝接头紧固在相应的组支架上或在衬片支架上。此外，至少一部分所述组支架可以经由球-球窝接头紧固在衬片支架上。球-球窝接头可以允许围绕转动轴线转动和/或相对于转动轴线倾斜，该转动轴线垂直于衬片元件的分布。例如，在衬片支架和支架板(组支架)之间可以构成有球-球窝接头，以便能实现倾斜/转动。
在进一步的实施例中，所述衬片元件借助弹簧弹性地相对于相应的组支架或衬片支架预紧。
在进一步的实施例中，衬片元件分别具有一个紧固元件，该紧固元件具有球-球窝形的区段，以便提供与相应组支架或衬片支架的球头状的连接。紧固元件例如具有金属，而衬片元件具有非金属(与制动盘带有非常高的摩擦)。球窝形的接头例如能实现衬片元件的转动和/或倾斜(例如沿任意方向)。
在进一步的实施例中，第一和/或第三衬片元件包括与第二衬片元件不同的摩擦材料(或者由不同的材料制成)。
进一步有利的实施方式包括在制动衬片的端部处的组元件中的刚性支承的衬片元件。在进一步的实施方式中，不仅个别组元件的衬片元件刚性连接在支架板(组支架)上，而且相应的组支架刚性固定在衬片支架(例如在端部处)。此外，通过铰接支承的衬片元件和刚性连接的衬片元件的组合，实施例能实现良好的承载图和良好的在潮湿情况下的性能。
本发明还涉及一种包括前面描述的制动衬片之一的盘式制动器。此外，本发明还涉及一种包括所述盘式制动器的轨道车辆。
附图说明
从对不同实施例的下面详细的描述和附图更好地理解本发明的实施例，然而不应把这些实施例理解成其将公开内容限于特定的实施方式，而是仅仅用于解释和理解。
图1示出按照本发明的一个实施例的制动衬片的示意性局部视图。
图2示出按照实施例的制动衬片的空间视图。
图3示出图2的制动衬片的制动表面的俯视图。
图4示出沿着图3中的横截面A-A的横剖视图。
图5示出按照其他实施例的没有组支架的制动衬片的空间视图。
图6示出图5中的衬片支架的下侧的视图。
图7示出沿着图6中的横截面线D-D的横剖视图。
图8示出沿着图6中的横截面线E-E的横剖视图。
具体实施方式
图1示出用于盘式制动器的制动衬片，该制动衬片包括多个衬片元件111、112……的分布，这些衬片元件成组地设置在组支架121、122……上。组支架121、122……固定在衬片支架130上。衬片元件111、112……具有第一衬片元件111和第二衬片元件112，而组支架121、122……具有第一组支架121和第二组支架122，其中，第一衬片元件111不可相对倾斜地设置在第一组支架121上并且第二衬片元件112可倾斜地设置在第二组支架122上。第一衬片元件111例如形成第一组，而第二衬片元件112例如形成第二组。所有其它的衬片元件类似成组地组合。
术语“倾斜”或“可倾斜”涉及围绕位于制动衬片的或衬片支架130的面状延伸部中的转动轴线的(部分)转动。
图2示出按照另一实施例的制动衬片的空间视图。制动衬片包括总共六组111、……、116衬片元件，这些衬片元件设置在衬片支架130上。每组包括三个衬片元件，其中，包括三个衬片元件111a、111b、111c的第一组111设置在衬片支架130的一个端部上，而第三组113衬片元件设置在衬片支架130的相反的另一端部上。衬片支架130的端部例如通过如下方式限定，即它们关于制动衬片和制动盘(在图2中不可见)之间的相对运动设置在始端和末端。
所有其它组设置在第一组111和第三组113衬片元件之间。例如，包括三个衬片元件112a、112b、112c的第二组112和第四组114衬片元件设置在第一组111和第三组113之间。同样，第五组115和第六组116设置在第一组111和第三组113之间。例如，第二组112设置在第六组116侧旁并且第四组114设置在第五组115旁侧，其中，该位置又参照在制动衬片和制动盘之间的相对运动方向。然而，所示出的布置结构仅仅是一种可能的实现方案。在另外的实施例中，衬片元件的布置结构也可以是不同的。
每组衬片元件分别通过一个组支架121、122……固定在衬片支架130上。第一组111配设有第一组支架121，第二组112配设有第二组支架122，第三组113配设有第三组支架123，第四组114配设有第四组支架124，第五组115配设有第五组支架125，并且第六组116配设有第六组支架126。第一组111衬片元件刚性地或者固定地紧固在第一组支架121上，其中，相应的三个衬片元件是最多可转动的、但不可倾斜的。第三组113同样刚性地固定在第三组支架123上，其中，相应的三个衬片元件是最多可转动的、但不可倾斜的。来自第二组112、第四组114、第五组115和第六组116的另外的衬片元件例如可倾斜地设置在相应的组支架122、124、125、126上。各个组支架121、……、126同样可以是可倾斜地固定在衬片支架130上，从而第一组111衬片元件能连同第一组支架121一起在衬片支架130上倾斜运动。同样的内容适用于第三组113衬片元件，该第三组衬片元件同样可以是能相对于衬片支架130倾斜的。
衬片元件111、……、116例如构成为五边形的，其中，五边形的各个侧面可以相互接触，但不是必须相互接触。例如，第一组111的衬片元件这样相邻地以侧面彼此邻接地设置，使得防止在衬片元件之间的相对转动。同样的内容适用于第三组113的衬片元件。第二组112、第四组114、第五组115和第六组116的所有另外的衬片元件例如可以是能部分转动的(例如围绕垂直于制动面的转动轴线)。然而，所有衬片元件的转动可以是至少部分地通过如下方式受到限制或者抑制的，即，示例性地构成为五边形的衬片元件的侧面彼此邻接并且在其之间的间隙仅能实现衬片元件的有限转动。
在另外的实施例中，衬片元件同样可以构成为圆形的或者具有其他n边形的(例如三角形的、四边形、五边形、六边形的……)形状，这就是说，本发明不限于所示的示例性的五边形的衬片元件。
然而在另外的实施例中，一部分或所有衬片元件111、……、116至少直至一定程度上可转动地紧固在相应的组支架上。此外，所有或一部分组支架121、122……可以是能转动地紧固在衬片支架130上。
图3示出图2中的制动衬片的俯视图。在该俯视图中，衬片支架130的端部设置在左侧和右侧，其中，第一组111是位于最右侧的组。位于衬片元件111下方的第一组支架121在该视图中通过虚线示出。在衬片元件111、112下方的呈圆形示出的同心圆表示示例性的球铰，第一衬片元件111利用该球铰紧固在第一组支架121上。另一球铰121b在第一组支架121的中央区域处示出并且构成第一组支架121和衬片支架130之间的铰接连接。同样，在图3中用虚线示出第二组支架122，该第二组支架同样位于第二组112衬片元件下方。
图4示出沿着图3中的横剖面线A-A的横剖视图。横截面A-A经过第一组111衬片元件和第一组支架121、经过第二组112衬片元件和第二组支架122并且经过一部分第六组116衬片元件(也见图2)。例如，第一组111的第一元件111a通过球-球窝接头利用第一弹簧紧固装置221固定在第一组支架121上。该第一弹簧紧固装置和所有其他弹簧紧固装置用于提供预紧力，从而衬片元件111、112、……具有足够的弹性并且在倾斜之后重新返回初始位置。
固定例如经由第一紧固结构211a进行，该第一紧固结构将第一衬片元件111a从其背侧(亦即相对于制动表面)保持。第一组支架121同样经由球铰紧固在衬片支架130上，其中，衬片支架130在外边界部121b和内边界部121c之间具有球形的开口，该球形的开口容纳第一组支架121的球-球窝形的凸起部。如可从图3得出，内边界部121c和外边界部121b是圆的部分，这就是说，这些结构是圆周对称的。
第二组112的第三衬片元件112c也经由紧固结构212紧固在第二组支架122上。为该紧固也设有第二弹簧紧固装置222，该第二弹簧紧固装置为将第二组支架122紧固在衬片支架130上提供预紧力。
最后，在图4中的横截面的左侧示出第六组116衬片元件之中的第二元件116b，该第二元件的组支架在该横剖视图中不可见。
在图4的实施例中，在第一组支架121和第一组111衬片元件111a、111b之间没有构成间隙，这就是说，第一组支架121直接与用于第一组111第一衬片元件111a的紧固结构211a接触(这就是说，第一衬片元件111a不可相对倾斜地设置在第一组支架121上)。同样的内容适用于第一组111的其他衬片元件。
另一方面，在该实施例中在第二组支架122和第二组112的紧固结构212之间构成间隙312。该间隙312引起第二组112的衬片元件112c能够(根据间隙宽度)倾斜直至一定程度。第二弹簧紧固装置222也施加预紧力，该预紧力将第二衬片元件112沿优选方向定位。
在第一组支架121和衬片支架130之间可以可选地构成有另外的间隙322，该另外的间隙允许第一组支架121铰接式支承在衬片支架130上，从而第一组支架121同样可倾斜地固定在衬片支架130上。同样的内容适用于其他组支架。
在另外的实施例中，第一组元件121(同样以及第二或所有另外的组元件)可同样刚性地固定在衬片支架130上。这可通过如下方式实现，即，所述另外的间隙322在组支架121、122、……和衬片支架130之间消失或者选择成尽可能小的，从而第一组支架121直接面状地贴合在衬片支架130上并且第一组支架121的摇摆或倾斜得到阻止。
因此，在组支架121、122、……的两侧构成的间隙312、322能实现，相应的衬片元件或组支架能围绕球-球窝接头的中心点倾斜。因此，衬片元件111、112、……本身以及组支架121、122、……能够摇摆式地紧固在衬片支架130上。
图5示出制动衬片，其中，在该实施例中没有构成组支架121、122。取而代之，衬片元件111、112、……直接紧固在衬片支架130上，其中，至少一个衬片支架111非柔性地或者说不可相对倾斜地紧固在衬片支架130上。然而可选地，多个衬片元件111、113可以是不可相对倾斜的或非柔性的。这些不可相对倾斜的或非柔性的衬片元件111、113(如之前提到的第一和/或第三衬片元件那样)例如可以构成在衬片支架130的端部位置上。另外的衬片元件112、114(如之前提到的第二衬片元件那样)可以是可倾斜地或柔性地紧固在衬片支架130上，其中，这些另外的衬片元件112、114例如是位于衬片支架130的相应端部之间的那些衬片元件。如在之前提到的实施例中那样，衬片元件111、112、……经由紧固元件211、214紧固在衬片支架130上。
图6示出衬片支架130从其下侧、即从背离制动盘和衬片元件111、112、……的那侧的视图。在所示出的下侧上，也在端部位置处设有不可相对倾斜的衬片元件111、113，而关于衬片支架130与制动盘的相对运动方向设置在不可相对倾斜的衬片元件111和113之间的其他衬片元件114、116也可倾斜地紧固在衬片支架130上。衬片元件111、112、……在下侧上的所示出的紧固借助以下更详细描述的弹簧元件进行。
图7和8涉及横剖视图，其中，图7示出沿着横剖面线D-D的横剖视图，而图8示出沿着横剖面线E-E的横剖视图(见图6)。
图7示出三个经由紧固元件211、214、216紧固在衬片支架130上的衬片元件111、114、116。在衬片支架130中，在这三个衬片元件111、114、116的每个位置处设有开口，紧固结构241、244、……穿过这些开口。紧固结构241、244、……例如可以设计成螺栓状的，从而其加宽部保持住紧固元件211、214、216并且杆状的区段延伸通过衬片支架130并且从对置侧被弹簧紧固装置231、224、226保持在衬片支架130上。
第一紧固结构241用于紧固第一衬片元件111并且将第一紧固元件211不可相对倾斜地或非柔性地固定在衬片支架130上。为此，第一紧固元件211贴合地紧固在衬片支架上，其中，可选的中间元件221构成在第一紧固元件211和衬片支架130之间。该中间元件211例如用于将可选地设计成球形的紧固元件211支承在中间元件211的可选的球窝形的凹陷部中。由此，例如能实现部分的转动。尤其是，在第一衬片元件111和中间元件221之间不需要构成间隙，从而第一衬片元件111不可相对倾斜地或非柔性地紧固在衬片支架130上。
与此相比，第四衬片元件114和第六衬片元件116可倾斜地紧固在衬片支架130上。为此，第四紧固元件214如同第一衬片元件111那样例如经由紧固结构244通过弹簧结构224可弹性地紧固在衬片支架130上。与第一紧固元件211不同，在第四衬片元件114的紧固元件214和衬片支架130之间构成有间隙。可选地，弹簧保持装置224在衬片支架130的面向衬片元件的侧面上具有板簧式的中间元件，该中间元件将第四衬片元件114离衬片支架130带有一定间距地预紧。
第六衬片元件116以与第四衬片元件114相同的方式固定在衬片支架130上，这就是说，第六衬片元件116也通过弹簧保持装置216离衬片支架130带有预定间距地得以保持。
因此，在所示的实施例中，仅第一衬片元件111在没有中间空间的情况下直接紧固在衬片支架130或可选构成的中间元件221上，而第四和第六衬片元件114、116通过弹簧结构224、226可倾斜地保持在衬片支架130上。在此，在紧固元件214、216和衬片支架130之间的间隙可以按与图4所示的实施例中的间隙312或所述另外的间隙322类似的方式构成。
图8示出第一衬片元件111的放大的横剖视图。从该视图可清楚地看出，第一衬片元件111以其紧固元件211直接贴合在衬片支架130上或者说在衬片支架130和第一紧固元件211之间构成有中间元件221。中间元件221主要用于支承，但不允许第一衬片元件111倾斜。第一衬片元件111的保持又经由利用弹簧紧固装置231紧固的螺栓保持装置241进行，该螺栓保持装置在紧固元件211的开口后面加宽并且因此确保可靠地保持第一衬片元件111。
所示出的带有组支架(图2至4)或没有组支架(图5至8)的实施例不是应理解成替代方案，而是同样可以相互组合。因此，一些组支架121、122、……可以从图2的制动衬片省去，其中，相应的衬片元件可以直接地可倾斜地或不可相对倾斜地紧固在衬片支架上。同样的内容适用于图5中的实施例，在该实施例中一些衬片元件可以成组并且借助一个或多个组支架紧固在衬片支架130上。
不同衬片元件111、112、113……的摩擦材料可以是相同的，或者也可以是不同的。因此，例如可能的是，不可相对倾斜地紧固在衬片支架130上的第一衬片元件111和第三衬片元件113具有与可倾斜地紧固在衬片支架130上的其余衬片元件112、114不同的摩擦材料。例如，不可相对倾斜的衬片元件111、113的摩擦材料可以具有更好的磨损性能。可选地，同样可能的是，设有刮除器，所述刮除器用于去除在制动盘上的水层或冰层，以便由此确保在衬片元件111、112、113、……和制动盘之间的更好接触。刮除结构例如可以包括硅树脂唇或者类似结构，其适合于从制动盘刮除水或冰。可能的摩擦材料是：所谓的半金属摩擦材料(多于30％的金属)或者几乎无金属的摩擦材料(少于30％的金属)、有机摩擦材料或陶瓷摩擦材料或者这些材料的组合。不将本发明限于此，为不可相对倾斜的衬片元件111、113例如可以使用几乎无金属的摩擦材料或陶瓷摩擦材料。
实施例具有如下优点。例如，刚性支承的衬片元件111、113可以比铰接支承的衬片元件112、114、115、116更好地从制动盘的表面刮去水或冰层。铰接支承的衬片元件112、114、115、116倾向于在有阻力时在制动盘上歪斜或倾斜。例如，如果在低温和高湿度时在制动盘的摩擦面上形成冰层，则该冰层因此可以通过设置在可动支承的衬片元件112、114、115、116两侧的刚性支承的衬片元件111、113被更快地刮去。由此，更快地建立制动力矩。此外，在潮湿时的制动性能得到改善，因为由于局部更高的单位面积压力导致的衬片“漂浮”得以减少。
本发明的在说明书、权利要求书和附图中公开的特征不仅可以单独地、而且可以按任意的组合对于实现本发明是重要的。
附图标记列表
111、112、113、114、115、116 衬片元件
121、122、123、124、125、126 组支架
130 衬片支架
211、212、216…… 紧固元件
221、222、224、226 弹簧紧固装置
312 间隙
322 另外的间隙

Claims (16)

1.用于盘式制动器的制动衬片，其中，所述制动衬片具有衬片元件(111、112、113、114、115、116)的分布，这些衬片元件设置在一个衬片支架(130)上或者成组地设置在多个组支架(121、122、123、124、125、126)上，并且所述组支架(121、122、123、124、125、126)紧固在衬片支架(130)上，衬片元件(111、112、113、114、115、116)的或组支架(121、122、123、124、125、126)的位置经由其质量重心毫无疑义地与在衬片支架(130)上的位置相配，其特征在于，
所述衬片元件(111、112、113、114、115、116)具有多个第一衬片元件(111)和第二衬片元件(112)，其中，所述第一衬片元件(111)不可相对倾斜地和/或非柔性地设置在第一组支架(121)上或在衬片支架(130)上，并且第二衬片元件(112)可倾斜地和/或柔性地设置在第二组支架(122)上或衬片支架(130)上，用以通过第一衬片元件(111)更快地去除制动衬片上的冰或者减少在潮湿时制动衬片的飘浮。
2.根据权利要求1所述的制动衬片，其特征在于，所述第一组支架(121)紧固在衬片支架(130)的一个端部位置处，其中，该端部位置是组支架在衬片支架(130)上的所有位置之中的关于在盘式制动器的制动盘和制动衬片之间的相对运动在衬片支架(130)上的第一个位置或最后一个位置。
3.根据权利要求2所述的制动衬片，其特征在于，所述衬片元件(111、112、113、114、115、116)具有至少一个第三衬片元件(113)，并且所述组支架(121、122、123、124、125、126)具有第三组支架(123)，其中，第三衬片元件(113)不可相对倾斜地设置在第三组支架(123)上并且第三组支架(123)设置在衬片支架(130)的与所述端部位置相反的另一端部位置处。
4.根据权利要求1至3之一所述的制动衬片，其特征在于，在所述第二衬片元件(112)和第二组支架(122)之间构成有间隙，以便能实现第二衬片元件(112)的倾斜。
5.根据权利要求1至3之一所述的制动衬片，其特征在于，所述第一衬片元件(111)无间隙地位于第一组支架(121)上，以便防止倾斜。
6.根据权利要求3所述的制动衬片，其特征在于，所述第一、第二和第三组支架(121、122、123、124、125、126)是多个组支架的一部分，所述多个组支架中的至少一个组支架不可相对倾斜地或可倾斜地紧固在衬片支架(130)上。
7.根据权利要求1至3之一所述的制动衬片，其特征在于，一组衬片元件(111、112)的所有衬片元件(111a、111b、111c、112a、112b、112c)不可相对倾斜地或可倾斜地设置在相应的组支架(121、122)上。
8.根据权利要求1至3之一所述的制动衬片，其特征在于，所述衬片元件(111、112、113、114、115、116)可转动地设置在相应的组支架(121、122、123、124、125、126)上和/或所述组支架(121、122、123、124、125、126)可转动地设置在衬片支架(130)上。
9.根据权利要求1至3之一所述的制动衬片，其特征在于，所述衬片元件(111、112、113、114、115、116)不可相对转动地设置在相应的组支架(121、122、123、124、125、126)上。
10.根据权利要求9所述的制动衬片，其特征在于，所述衬片元件(111、112、113、114、115、116)构成为多边形，其中，至少一部分所述衬片元件(111、112、113、114、115、116)以其至少一个侧棱边彼此对接，以便由此防止转动。
11.根据权利要求1至3之一所述的制动衬片，其特征在于，至少一部分所述衬片元件(111、112、113、114、115、116)经由球-球窝接头紧固在相应的组支架(121、122、123、124、125、126)上和/或至少一部分所述组支架(121、122、123、124、125、126)经由球-球窝接头紧固在衬片支架(130)上，其中，球-球窝接头允许围绕转动轴线转动和/或相对于转动轴线倾斜，该转动轴线垂直于衬片元件(111、112、113、114、115、116)的分布。
12.根据权利要求1至3之一所述的制动衬片，其特征在于，所述衬片元件(111、112、113、114、115、116)借助弹簧弹性地相对于相应的组支架(121、122、123、124、125、126)预紧。
13.根据权利要求1至3之一所述的制动衬片，其特征在于，所述衬片元件(111、112、113、114、115、116)具有紧固元件(211、212、214、216)，所述紧固元件包括球窝形的区段，以便提供与相应的组支架(121、122、123、124、125、126)的球-球窝接头状的连接。
14.根据权利要求1至3之一所述的制动衬片，其特征在于，所述第一衬片元件(111)具有与第二衬片元件(112)不同的摩擦材料。
15.包括根据权利要求1至14之一所述的制动衬片的盘式制动器。
16.包括根据权利要求15所述的盘式制动器的轨道车辆。
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