CN108698460A - 用于车辆的车轮悬架的弹簧单元以及车轮悬架 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于车辆的车轮悬架的弹簧单元(1)，所述弹簧单元具有至少一个可横向于车辆的纵向延伸地布置的横向板簧(2)和至少一个构造为球节(5a、5b)的支承部，其中所述横向板簧(2)能够通过所述球节(5a、5b)与车轮悬架的轮毂托架(6a、6b)连接。为了使至少一个横向板簧(2)更牢固地并且更耐久地支承在车轮悬架的轮毂托架(6a、6b)上，本发明规定，所述横向板簧(2)在将压力传递到所述球节(5a、5b)的情况下支撑在所述轮毂托架(6a、6b)上。

Description

用于车辆的车轮悬架的弹簧单元以及车轮悬架
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的车轮悬架的弹簧单元，所述弹簧单元具有至少一个可横向于车辆的纵向延伸地布置的横向板簧和至少一个构造为球节的支承部，其中所述横向板簧可通过球节与车轮悬架的轮毂托架连接。
此外，本发明涉及一种用于车辆的车轮悬架，所述车轮悬架具有至少一个轮毂托架和至少一个弹簧单元，其中所述弹簧单元具有至少一个可横向于车辆的纵向延伸地布置的横向板簧和至少一个构造为球节的支承部，其中所述横向板簧通过球节与轮毂托架铰接。
背景技术
由文献DE 10 2010 060 659 A1已知一种在机动车的车轮悬架的轮毂托架上横向于机动车的纵向延伸的横向板簧的组件。所述组件包括一滑动支承部，该滑动支承部具有固定在横向板簧的一端上的滑块和固定在轮毂托架上的滑板，其中所述滑块平放在所述滑板上。所述滑块借助于由横向板簧产生的弹力压靠在滑板上，以便确保可靠的支承。所述滑动支承部能够实现在轮毂托架和横向板簧之间沿机动车的横向以及沿机动车的纵向的相对运动。为了保护滑动支承部免受污染，所述滑动支承部由密封圈、比如橡胶密封圈包围。
由文献DE 690 02 316 T2已知一种用于机动车的前桥的车轮引导组件。所述车轮引导组件包括一横向板簧和两个轮毂托架，其中在每个轮毂托架的下端上设有球节。所述球节具有球头，所述球头的纵向中轴线基本上竖直地指向地面。相应的球头嵌入到球座中，所述球座设置在横向板簧的相应的端部中。所述横向板簧通过球节悬挂在转向节支架处，从而所述球节被施加以拉力。
发明内容
本发明的目的在于，使至少一个横向板簧更牢固地并且更耐久地支承在车轮悬架的轮毂托架上。
该目的通过独立权利要求来实现。有利的设计方案尤其在从属权利要求中给出，从属权利要求单独地或者相互以不同组合的方式表现本发明的某一方面。
根据本发明的、用于车辆的车轮悬架的弹簧单元包括至少一个可横向于、尤其是垂直于车辆的纵向延伸地布置的横向板簧和至少一个构造为球节的支承部，其中所述横向板簧能够通过所述球节与车轮悬架的轮毂托架连接。根据本发明，所述横向板簧在将压力传递到所述球节的情况下支撑在所述轮毂托架上。
通过根据本发明应用球节来将横向板簧连接或者支撑在车轮悬架的轮毂托架处或轮毂托架上，这种连接相比于由文献DE 10 2010 060 659 A1已知的连接更不易于受到污染。横向板簧的、根据本发明在轮毂托架上的支承部相比于根据文献DE 10 2010 060659 A1的支承部更牢固而且更耐久，因为该支承部在车身弹动时承受压力。对于已知的车轮悬架来说，在车身弹动时拉力会作用到支承部上，所述支承部在承受拉力的情况下会持续性地受到损害。此外对于根据本发明的支承部来说，也不需要根据文献DE 10 2010 060659 A1所述为了保护支承部免受污染而强制地设置密封圈。
所述横向板簧可以具有独立的横向板或者至少两个相互连接的横向板。所述横向板簧可以至少部分地由金属或者由复合材料制成。
根据本发明的弹簧单元可以具有两个构造为球节的支承部，其中所述横向板簧能够分别通过一个球节与车轮悬架的各一个轮毂托架连接。
根据一种有利的设计方案，所述横向板簧通过球节与所述轮毂托架铰接，从而所述轮毂托架相对于所述横向板簧能够沿车辆的横向以及沿车辆的纵向运动，并且防止在所述轮毂托架与所述横向板簧之间沿车辆的竖直轴线方向的相对运动。相应的自由度使在所述横向板簧的相应端部与所述轮毂托架之间的枢转运动成为可能，而这些枢转运动与之相反地沿竖直轴线方向相对于彼此引导，而不允许发生相对运动。
按照另一种有利的设计方案，所述球节包括与所述横向板簧连接的、由塑料制成的球形衬套以及与轮毂托架连接的、由金属制成的球形销。通过由塑料制成的球形衬套能够改善滑动特性，从而使得所述球节内部的摩擦较小。
另一种有利的设计方案规定，所述球形衬套由构件构成，所述构件被喷注到所述横向板簧的端部区段上。由此能够成本低廉地在一单独的制造步骤中制造球形衬套并且可靠地将球形衬套连接到横向板簧。所述横向板簧为此例如可以嵌入到压铸工具中并且紧接着部分地利用压铸材料注塑包封。对此可以在相应的端部区段上构造凹部、凸起或者诸如此类，它们能够在经喷注的构件与横向板簧之间实现形状配合，由此加强了所述构件与所述横向板簧之间的连接。
此外有利的是，所述球节具有与所述横向板簧连接的、容纳所述球形衬套的壳体，其中壳体的内部由固定在壳体上的橡胶隔膜或者垫圈密封。由此可以保护所述球节尽可能地免受污染，这进一步改善了支承部的牢固性和耐久性。
根据另一种有利的设计方案，所述横向板簧包括至少一个用于将其固定在车身上的固定区段。所述横向板簧能够加强地构造在固定区段的区域中。
按照另一种有利的设计方案，所述至少一个固定区段包括基本上水平地延伸的、用于容纳固定元件的孔口。由此所述横向板簧的端侧的区段能够围绕由所述孔口限定的轴线摆动。
有利地，所述横向板簧包括两个沿其纵向彼此间隔距离地布置的固定区段。这种固定区段中的每一个能够具有基本上水平地延伸的、用于容纳固定元件的孔口。
根据本发明的、用于车辆的车轮悬架包括至少一个轮毂托架和至少一个弹簧单元，其中所述弹簧单元具有至少一个可横向于车辆的纵向延伸地布置的横向板簧和至少一个构造为球节的支承部，其中所述横向板簧通过球节与所述轮毂托架铰接。根据本发明，按照上述技术方案中任一项或者由这些技术方案中的至少两个彼此任意组合地构造所述弹簧单元。
以上参照所述弹簧单元所提到的优点相应地与车轮悬架关联。所述车轮悬架可以应用于车辆的前桥，并且优选应用于车辆的后桥。
一种有利的设计方案规定，所述车轮悬架构造为独立车轮悬架或者半刚性轴或者刚性轴。
本发明并不限于针对独立权利要求和从属权利要求的特征所给出的组合。此外，也给出了将各个特征、尤其是由权利要求、由接下来对实施例的描述或者直接由附图得出的特征相互进行组合的其它可能性。此外，权利要求参照附图通过使用附图标记并不能将权利要求的保护范围限于所示出的实施例。
附图说明
接下来根据附图详细阐释本发明的优选的实施方式。附图示出：
图1是用于根据本发明的弹簧单元的实施例的示意性的透视图；
图2是在图1中示出的弹簧单元的部分纵向剖开的示意图；并且
图3是横向板簧和连接轮毂托架的球节的半剖视图。
具体实施方式
图1示出了用于根据本发明的弹簧单元1的实施例的示意图，所述弹簧单元用于车辆的、未进一步示出的车轮悬架。所述车轮悬架可以构造为独立车轮悬架或者半刚性轴或者刚性轴。所述车轮悬架可以应用于车辆的后桥或者前桥。
所述弹簧单元1包括可横向于车辆的纵向延伸地布置的横向板簧2。所述横向板簧2包括两个沿横向板簧2的纵向彼此间隔距离地布置的固定区段3a和3b，所述固定区段用于将所述横向板簧2固定在车辆的未示出的车身上。每个固定区段3a或3b包括基本上水平地延伸的孔口4a或者4b，所述孔口用于容纳未示出的固定元件，例如分别容纳一固定螺栓。
所述弹簧单元1此外还包括两个构造为球节5a或5b的支承部，所述支承部相应地在端侧布置在横向板簧2上。所述横向板簧2通过相应的球节5a或5b可分别与车轮悬架的示意性地示出的轮毂托架6a或6b的一区段连接。所述横向板簧2在将压力传递到相应的球节5a或5b的情况下支撑在相应的轮毂托架6a或6b上。
所述横向板簧2通过相应的球节5a或5b与相应的轮毂托架6a或6b铰接，从而所述相应的轮毂托架6a或6b可相对于横向板簧2沿车辆的横向以及沿车辆的纵向运动，并且防止在相应的轮毂托架6a或6b与横向板簧2之间沿车辆的竖直轴线方向的相对运动。
每个球节5a或5b包括与横向板簧2连接的、在图2中示出的、由塑料制成的球形衬套以及与相应的轮毂托架6a或6b连接的、由金属制成的球形销7a或7b。每个球形衬套由构件8a或8b构成，所述构件被喷注到横向板簧2的相应的端部区段上。
相应的球节5a或5b可以具有与横向板簧2连接的、容纳球形衬套的、未示出的壳体，其中壳体的内部可以由固定在壳体上的、未示出的橡胶隔膜密封。
图2示出了在图1中示出的弹簧单元1的部分纵向剖开的示意图。其中以剖面图示出了横向板簧2的、相应容纳球节5a以及5b的端部区域。尤其可以看出，每个球节5a或5b具有球形衬套9a或9b，所述球形衬套至少部分地由塑料制成并且在此可以由相应的构件8a或8b构成。为了避免重复此外可参见以上对图1进行的描述。
图3示出了球节、例如图1和图2所示的球节5a的半剖视图，所述球节与横向板簧2的端部连接。在此，所述横向板簧2可通过球节5a与车轮悬架的、未示出的轮毂托架连接。所述横向板簧2根据图1和图2所示在将压力传递到球节5a的情况下支撑在轮毂托架上。
所述横向板簧2通过球节5a与轮毂托架铰接，从而所述轮毂托架可相对于横向板簧2沿车辆的横向以及沿车辆的纵向在围绕球节5a的枢转运动的范畴中运动，并且防止在轮毂托架与横向板簧2之间沿车辆的竖直轴线方向的相对运动。
所述球节5a包括与横向板簧2连接的、由塑料制成的球形衬套9a以及可与轮毂托架连接的、由金属制成的球形销7a。所述球节5a此外还包括与横向板簧2连接的、容纳所述球形衬套9a的壳体10，其中所述壳体10的内部由固定在壳体上的橡胶隔膜11密封。按照图1和图2所示的球节5b同样能够以这种方式构造。此外，存在所述壳体10一体式地构造有相应喷注到横向板簧2的端部上的构件8a或8b的可能性。
所述横向板簧2包括至少一个未示出的、用于将横向板簧固定在车身上的固定区段。所述至少一个固定区段可以具有基本上水平地延伸的、用于容纳固定元件的孔口。所述横向板簧2也可以具有两个沿其纵向彼此间隔距离地布置的固定区段。
附图标记列表：
1 弹簧单元
2 横向板簧
3a 固定区段
3b 固定区段
4a 固定区段3a的孔口
4b 固定区段3b的孔口
5a 球节
5b 球节
6a 轮毂托架
6b 轮毂托架
7a 球节5a的球形销
7b 球节5b的球形销
8a 构件
8b 构件
9a 球节5a的球形衬套
9b 球节5b的球形衬套
10 壳体
11 橡胶隔膜

Claims (10)

1.一种用于车辆的车轮悬架的弹簧单元(1)，所述弹簧单元具有至少一个可横向于车辆的纵向延伸地布置的横向板簧(2)和至少一个构造为球节(5a、5b)的支承部，其中所述横向板簧(2)能够通过所述球节(5a、5b)与车轮悬架的轮毂托架(6a、6b)连接，其特征在于，所述横向板簧(2)在将压力传递到所述球节(5a、5b)的情况下支撑在所述轮毂托架(6a、6b)上。
2.按照权利要求1所述的弹簧单元(1)，其特征在于，所述横向板簧(2)通过球节(5a、5b)与所述轮毂托架(6a、6b)铰接，从而所述轮毂托架(6a、6b)相对于所述横向板簧(2)能够沿车辆的横向以及沿车辆的纵向运动，并且防止在所述轮毂托架(6a、6b)与所述横向板簧(2)之间沿车辆的竖直轴线方向的相对运动。
3.按照权利要求1或2所述的弹簧单元(1)，其特征在于，所述球节(5a、5b)具有与所述横向板簧(2)连接的、由塑料制成的球形衬套(9a，9b)以及与所述轮毂托架(6a、6b)连接的、由金属制成的球形销(7a，7b)。
4.按照权利要求3所述的弹簧单元(1)，其特征在于，所述球形衬套(9a，9b)由喷注到所述横向板簧(2)的端部区段上的构件(8a，8b)构成。
5.按照权利要求3或4所述的弹簧单元(1)，其特征在于，所述球节(5a、5b)具有与所述横向板簧(2)连接的、容纳所述球形衬套(9a，9b)的壳体(10)，其中所述壳体(10)的内部由固定在壳体上的橡胶隔膜(11)密封。
6.按照权利要求1至5中任一项所述的弹簧单元(1)，其特征在于，所述横向板簧(2)具有至少一个用于将其固定在车身上的固定区段(3a、3b)。
7.按照权利要求6所述的弹簧单元(1)，其特征在于，所述至少一个固定区段(3a、3b)具有基本上水平地延伸的、用于容纳固定元件的孔口(4a、4b)。
8.按照权利要求6所述的弹簧单元(1)，其特征在于，所述横向板簧(2)具有两个沿其纵向彼此间隔距离地布置的固定区段(3a、3b)。
9.一种用于车辆的车轮悬架，所述车轮悬架具有至少一个轮毂托架(6a、6b)和至少一个弹簧单元(1)，其中所述弹簧单元(1)具有至少一个可横向于车辆的纵向延伸地布置的横向板簧(2)和至少一个构造为球节(5a、5b)的支承部，其中所述横向板簧(2)通过球节(5a、5b)与所述轮毂托架(6a、6b)铰接，其特征在于，按照权利要求1至8中任一项所述地构造所述弹簧单元(1)。
10.按照权利要求9所述的车轮悬架，其特征在于，所述车轮悬架构造为独立车轮悬架或者半刚性轴或者刚性轴。
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