CN108695645B

CN108695645B - 树脂壳体

Info

Publication number: CN108695645B
Application number: CN201810234733.XA
Authority: CN
Inventors: 横田浩贵
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2017-03-31
Filing date: 2018-03-21
Publication date: 2020-03-10
Anticipated expiration: 2038-03-21
Also published as: JP2018173115A; JP6554132B2; CN108695645A; US10527160B2; US20180283534A1

Abstract

本发明提供树脂壳体，其能够抑制由于TCU的振动而导致的TCU侧端子的磨损。树脂壳体(612)构成车辆的变速器的控制装置单元的外周侧，控制装置单元直接载置于变速器的外壁上，与变速器的内部的功能部件连接的线束电连接于控制装置单元，树脂壳体(612)具备壳体主体部(6121)和设置在壳体主体部(6121)的外表面的肋(6122)。例如，肋(6122)构成散热用的肋。

Description

树脂壳体

技术领域

本发明涉及构成车辆变速器的控制装置单元的外周侧的树脂壳体。

背景技术

以往，汽车等车辆具备对搭载于车辆的变速器进行控制的变速器的控制装置单元。控制装置单元例如搭载于变速器的上表面(例如参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2002-301994号公报

发明内容

发明要解决的课题

在上述公报记载的以往的控制装置单元中，由于高G(重力加速度)作用于变速器及控制装置单元时的振动而导致控制装置单元的端子磨损。

本发明目的在于提供能够抑制由于控制装置单元的振动而导致的控制装置单元的端子磨损的树脂壳体。

用于解决课题的手段

(1)一种树脂壳体(例如后述的树脂壳体612)，该树脂壳体构成车辆(例如后述的车辆100)的变速器(例如后述的自动变速器1)的控制装置单元(例如后述的TCU60)的外周侧，所述控制装置单元直接载置于所述变速器的外壁(例如后述的外壳10)上，与所述变速器的内部的功能部件连接的线束(例如后述的线束104)电连接于所述控制装置单元，所述树脂壳体具备：壳体主体部(例如后述的壳体主体部6121)；以及设置在所述壳体主体部的外表面的肋(例如后述的肋6122、肋6122A)。

在上述(1)的树脂壳体中，能够利用控制装置单元的树脂壳体的壳体主体部的外表面的肋确保树脂壳体的刚性，从而抑制树脂壳体的振动导致的控制装置单元的端子的滑动磨损。并且，收纳于控制装置单元的内部的电子基板的振动被抑制，从而能够抑制配置在电子基板上的电子部件损坏。

(2)在(1)的树脂壳体中，所述肋构成散热用的肋。

在上述(2)的树脂壳体中，通过设置散热用的肋，控制装置单元的树脂壳体的表面积增加，能够更多地排出控制装置单元的热量。由此，能够向控制装置单元的外部高效地排出控制装置单元的内部的电子基板中产生的热量。

(3)在(1)或(2)的树脂壳体中，在所述壳体主体部设置有与所述线束电连接的第1连接器部(例如后述的第1连接器部62)，所述肋至少在所述壳体主体部的与所述变速器的外壁对置的外表面上具有将所述第1连接器部的周围的至少一部分围住的周围肋(例如后述的周围肋6125A)。

在上述(3)的树脂壳体中，用高压水进行高压清洗时，能够抑制第1连接器部被水直接冲洗。由此，能够使第1连接器部的防水性提高。

(4)在(3)的树脂壳体中，所述周围肋将所述第1连接器部的下侧的周围围住。

在上述(4)的树脂壳体中，用高压水进行高压清洗时，能够抑制第1连接器部被从下飞溅的高压水冲洗。由此，能够使第1连接器部对来自下方的高压水的防水性提高。

(5)在(3)或(4)的树脂壳体中，在所述壳体主体部设置有与进行所述车辆的驱动控制的中央控制装置电连接的第2连接器部(例如后述的第2连接器部64)，所述周围肋被配置成，在所述壳体主体部的与所述变速器的外壁对置的外表面上划分出包含有所述第1连接器部的区域和包含有所述第2连接器部的区域。

在上述(5)的树脂壳体中，因此，用高压水进行高压清洗时，能够抑制第1连接器部被来自包含有第2连接器部的区域的方向的高压水冲洗。由此，能够使第1连接器部对来自包含有第2连接器部的区域的方向的高压水的防水性提高。

(6)在(5)的树脂壳体中，所述肋具有连接所述周围肋与所述第2连接器部的连接肋(例如后述的连接肋6126A)。

在上述(6)的树脂壳体中，在第1连接器部及第2连接器部分别作用有来自不同方向的力，但通过设置连接肋，对这些来自不同方向的力的刚性提高，能够抑制树脂壳体的弹性变形。其结果是，能够减小树脂壳体的弹性变形对控制装置单元的端子的影响，从而能够抑制控制装置单元的端子的磨损。

发明效果

根据本发明，能够提供一种树脂壳体，其能够抑制由于控制装置单元的振动而导致的控制装置单元的端子磨损。

附图说明

图1是示出安装有具备本发明的第1实施方式的树脂壳体的TCU的车辆的示意图，(a)为俯视图，(b)为主视图，(c)为仰视图。

图2是示出安装有具备本发明的第1实施方式的树脂壳体的TCU的自动变速器的立体图。

图3是示出安装有具备本发明的第1实施方式的树脂壳体的TCU的自动变速器的分解立体图。

图4是示出本发明的第1实施方式的树脂壳体的后方立体图。

图5是示出安装有具备本发明的第1实施方式的树脂壳体的TCU的自动变速器的放大仰视图。

图6是示出本发明的第2实施方式的树脂壳体的后方立体图。

图7是示出安装有具备本发明的第2实施方式的树脂壳体的TCU的自动变速器的放大侧视图。

标号说明

1：自动变速器；

10：外壳；

60：TCU；

62：第1连接器部；

64：第2连接器部；

100：车辆；

104：线束；

612：树脂壳体；

6121：壳体主体部；

6122：肋；

6122A：肋；

6125A：周围肋；

6126A：连接肋。

具体实施方式

[第1实施方式]

以下参照附图，对本发明的第1实施方式详细地进行说明。另外，在第2实施方式之后的说明中，对于与第1实施方式共通的结构等，标注同一标号，并省略其说明。

图1是示出安装有具备本发明的第1实施方式的树脂壳体612的TCU60的车辆的示意图，(a)为俯视图，(b)为主视图，(c)为仰视图。图2是示出安装有具备本发明的第1实施方式的树脂壳体612的TCU60的自动变速器1的立体图。图3是示出安装有具备本发明的第1实施方式的树脂壳体612的TCU60的自动变速器1的分解立体图。

具备树脂壳体612的控制装置单元60(以下称作TCU(变速器控制单元)

)如图1所示，安装于将车辆100的内燃机110(ENG)的扭矩向前轮RWf、LWf传递的自动变速器1。自动变速器1与内燃机110相邻地配置在内燃机110的左侧(图1中的右侧)。自动变速器1具备：未图示的多根旋转轴，它们彼此平行地配置；未图示的变速机构，其具备被支承为能够绕各旋转轴旋转的齿轮等旋转部件及未图示的离合器等变速用部件；以及外壳10(参照图2等)，其收纳包括变速机构的自动变速器1的构成部件，并构成变速机构的外壁。

外壳10的内部空间主要包括：未图示的机械室，其收纳有变速机构；以及未图示的油盘室，其在机械室的下侧形成在外壳10的底部及其附近，蓄积工作油。如图2所示，外壳10具备外壳壁部11和外壳盖部12。外壳壁部11由形成外壳10的内部空间的壁部构成。如图3所示，在外壳壁部11的前部形成有开口部111，该开口部111朝向车辆100的前方开口，与外壳10的内部空间连通。外壳盖部12的周缘部利用螺栓121(参照图2)固定于开口部111的周缘部，从而开口部111被封堵。

在外壳10的机械室内，变速机构收纳于未图示的变速器壳体，在变速器壳体内设置有液压控制体103(参照图3)。液压控制体103具备用于控制向变速机构供给的液压的未图示的液压控制阀等，液压控制体103被供给从未图示的油泵排出的油，根据液压控制阀的开闭信号，控制液压控制阀。液压控制阀、液压传感器、旋转传感器等传感器与线束104的一端部电连接。线束104以沿着液压控制体103延伸的方式配置，线束104的另一端部被集中耦合器105束集。集中耦合器105如图3所示，利用螺栓1031固定于液压控制体103。

在油盘室内的液压控制体103的下侧设置有未图示的滤油器(过滤器)。滤油器将蓄积在油盘室的底部的工作油吸入滤油器内，进行过滤。

TCU60通过利用液压控制体103的未图示的液压控制装置控制工作油的液压，来控制自动变速器1。TCU60具有壳体61、TCU侧端子622、未图示的电子基板。在壳体61内收纳有电子基板，电子基板电连接于能够与集中耦合器105的端子连接的TCU侧端子622(参照图4)。集中耦合器105的端子与TCU侧端子622卡合，由此线束104与TCU60的电子基板电连接。此外，如图2所示，TCU60利用螺栓65，直接安装并固定在外壳盖部12上。

在外壳10的上部设置有未图示的通气装置。通气装置对变速机构中的成喷雾状地混合有作为润滑油的ATF(Automatic Transmission Fluid：自动变速器流体)的空气(以下称作“ATF混合空气”)进行气液分离。即，在通气装置中，防止因外壳10内的ATF的消泡性能下降等而发生喷油，进行外壳10的内部与外部的通气。

接下来，参照图4～图5，对构成壳体61的树脂壳体612进行详细地说明。

图4是示出本发明的第1实施方式的树脂壳体612的后方立体图。图5是示出安装有具备本发明的第1实施方式的树脂壳体612的TCU60的自动变速器1的放大仰视图。另外，在图5中，为了便于说明，对肋6122标注斜线进行图示。

如图3所示，壳体61具有：前侧壳体部611，其位于车辆100的前方侧；以及树脂壳体612，其位于车辆100的后方侧，与外壳盖部12对置，在由它们形成的基板收纳空间内收纳有电子基板。树脂壳体612具有壳体主体部6121和肋6122。如图4所示，壳体主体部6121具有矩形，图4中出现的壳体主体部6121的外表面为与外壳盖部12对置的后表面。

在壳体主体部6121的后表面的右上角部附近的部分设置有第1连接器部62。第1连接器部62具有：周缘部621，其具有向车辆100的后方侧突出的四棱柱形状；以及TCU侧端子622，其与未图示的电子基板电连接，通过卡合于集中耦合器105，TCU侧端子622与线束104电连接。

此外，在壳体主体部6121的后表面的左上角部附近的部分设置有第2连接器部64。第2连接器部64具有：侧方突出连接器端子641；以及连接器保持部642，其以覆盖侧方突出连接器端子641的右侧部分的方式保持侧方突出连接器端子641，侧方突出连接器端子641与控制内燃机110等来控制车辆100的驱动的未图示的电子控制单元(以下称作“ECU”)的中央控制装置电连接。

肋6122设置在壳体主体部6121的后表面的、上下方向上的中央位置。肋6122向车辆100的后方突出，并且从壳体主体部6121的后表面的右端部的、上下方向上的中央，向左端部延伸至第2连接器部64的连接器保持部642。因此，肋6122在壳体主体部6121的与变速机构的外壁对置的外表面上构成将第1连接器部62的周围的一部分围住的周围肋、具体而言将下侧的周围围住的周围肋，并且在上下方向上划分壳体主体部6121的后表面。

此外，如图5所示，肋6122在仰视图中从壳体主体部6121的后表面大幅地向车辆100的后方(图5中的下方)突出。根据该结构，高压水从壳体主体部6121的下侧沿着壳体主体部6121的后表面飞溅时，碰到肋6122，从而抑制进一步向上侧飞溅。此外，肋6122作为散发壳体61的内部空间的电子基板中产生的热量的散热用肋6122发挥功能，并且提高树脂壳体612的刚性。

根据本实施方式，起到以下的效果。

本实施方式的树脂壳体612构成作为变速机构的控制装置单元的TCU60的外周侧，该TCU60直接载置于车辆100的变速器的外壁上，与变速机构的内部的功能部件连接的线束104电连接于该TCU60。树脂壳体612具备壳体主体部6121、以及设置在壳体主体部6121的外表面的肋6122。

因此，利用TCU60的树脂壳体612的壳体主体部6121的外表面的肋6122，能够确保树脂壳体612的刚性，抑制树脂壳体612的振动导致的TCU60的TCU侧端子622的滑动磨损。并且，收纳在TCU60的内部的电子基板的振动被抑制，能够抑制配置在电子基板上的电子部件的损坏。

此外，肋6122构成散热用的肋。即，通过设置肋6122，TCU60的树脂壳体612的表面积增加，能够更多地排出TCU60的热量。由此，能够向TCU60的外部高效地排出TCU60的内部的电子基板上产生的热量。

此外，在壳体主体部6121设置有与线束104电连接的第1连接器部62，肋6122至少在壳体主体部6121的与变速机构的外壁对置的外表面上具有将第1连接器部62的周围的至少一部分围住的周围肋6122。

因此，用高压水进行高压清洗时，能够抑制第1连接器部62被水直接冲洗。由此，能够提高第1连接器部62的防水性。

此外，周围肋6122将第1连接器部62的下侧的周围围住。因此，用高压水进行高压清洗时，能够抑制第1连接器部62被从下飞溅的高压水冲洗。由此，能够使第1连接器部62对来自下方的高压水的防水性提高。

[第2实施方式]

本发明的第2实施方式的树脂壳体612A与第1实施方式的树脂壳体612相比，肋6122A的结构不同。除此以外的结构与第1实施方式的树脂壳体612相同。

图6是示出本发明的第2实施方式的树脂壳体612A的后方立体图。图7是示出安装有具备本发明的第2实施方式的树脂壳体612A的TCU60A的自动变速器1的放大侧视图。另外，在图7中，为了便于说明，对周围肋6125A标注斜线进行图示。

如图6所示，肋6122A具有周围肋6125A和连接肋6126A。周围肋6125A从壳体主体部6121A的外表面向后方突出，并且沿着具有四棱柱形状的周缘部621的两个侧面呈L字状地延伸。具体而言，周围肋6125A沿着具有四棱柱形状的周缘部621的位于下侧的侧面向左右方向延伸，并且沿着具有四棱柱形状的周缘部621的位于左侧的侧面向上下方向延伸。即，周围肋6125A在壳体主体部6121A的与变速机构的外壁对置的外表面上，围住第1连接器部62的周围的下侧及左侧，并且将壳体主体部6121A的外表面划分成包含有第1连接器部62的区域和除此以外的区域、即包含有第2连接器部64的区域。

根据该结构，周围肋6125A及连接肋6126A的向左右方向延伸的部分与第1实施方式中的肋6122同样地，当高压水从壳体主体部6121A的下侧沿着壳体主体部6121A的后表面飞溅时，碰到周围肋6125A及连接肋6126A，从而抑制高压水进一步向上侧上升。此外，周围肋6125A的向上下方向延伸的部分在图7所示的侧视图中从壳体主体部6121A的后表面大幅地向车辆100的后方(图7中的左方)突出。因此，高压水从壳体主体部6121A的左侧沿着壳体主体部6121A的后表面飞溅时，碰到肋6122A，从而抑制进一步向右侧进入。

连接肋6126A由三个平行延伸的肋构成，从壳体主体部6121A的外表面向后方突出，并且从第2连接器部64的左端部的上下方向上的中央部和在其上下分别隔开规定的距离的部分，分别向右方延伸至第1连接器部的周缘部621。因此，连接肋6126A连接周围肋6125A与第2连接器部64。

根据本实施方式，起到以下的效果。

在本实施方式的树脂壳体612A中，在壳体主体部6121A设置有与进行车辆100的驱动控制的中央控制装置电连接的第2连接器部64，周围肋6125A被配置成在壳体主体部6121A的与变速器的外壁对置的外表面上划分出包含有第1连接器部62的区域和包含有第2连接器部64的区域。

因此，用高压水进行高压清洗时，能够抑制第1连接器部62被来自包含有第2连接器部64的区域的方向的高压水冲洗。由此，能够使第1连接器部62对来自包含有第2连接器部64的区域的方向的高压水的防水性提高。

此外，肋6122A具有连接周围肋6125A与第2连接器部64的连接肋6126A。因此，虽然在第1连接器部62及第2连接器部64分别作用有来自不同方向的力，但通过设置连接肋6126A，对这些来自不同方向的力的刚性提高，能够抑制树脂壳体612A的弹性变形。其结果是，能够减小树脂壳体612A的弹性变形对TCU60A的TCU侧端子622的影响，从而能够抑制TCU60A的TCU侧端子622的磨损。

另外，本发明不限于上述实施方式，能够达到本发明的目的的范围内的变形、改良等包含于本发明中。

例如，树脂壳体的结构不限于本实施方式中的树脂壳体612的结构。因此，例如，肋不限于本实施方式中的肋6122、6122A的结构。

Claims

1.一种树脂壳体，该树脂壳体构成车辆的变速器的控制装置单元的外周侧，所述控制装置单元直接载置于所述变速器的外壁上，与所述变速器的内部的功能部件连接的线束电连接于所述控制装置单元，

所述树脂壳体具备：

壳体主体部；以及

肋，其设置在所述壳体主体部的外表面，

在所述壳体主体部设置有与所述线束电连接的第1连接器部，

所述肋至少在所述壳体主体部的与所述变速器的外壁对置的外表面上具有将所述第1连接器部的周围的至少一部分围住的周围肋。

2.根据权利要求1所述的树脂壳体，其中，

所述肋构成散热用的肋。

3.根据权利要求1所述的树脂壳体，其中，

所述周围肋将所述第1连接器部的下侧的周围围住。

4.根据权利要求1或3所述的树脂壳体，其中，

在所述壳体主体部设置有与进行所述车辆的驱动控制的中央控制装置电连接的第2连接器部，

所述周围肋被配置成，在所述壳体主体部的与所述变速器的外壁对置的外表面上划分出包含有所述第1连接器部的区域和包含有所述第2连接器部的区域。

5.根据权利要求4所述的树脂壳体，其中，

所述肋具有连接所述周围肋与所述第2连接器部的连接肋。