CN108695526A - 燃料电池系统和控制燃料电池系统的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及燃料电池系统和控制燃料电池系统的方法。燃料电池系统包括：燃料电池组，燃料电池组具有多个电池，所述多个电池每个均具有氢通道、氢通道入口和氢通道出口；负载，负载被从燃料电池组供应电力；循环通路，循环通路将通道入口与通道出口连接；氢泵，氢泵被设置在循环通路中；和控制器。在从停止到负载的电力供应至下一次开始电力供应的时段期间，控制器使氢泵在正方向上旋转，以便以比发电所要求的最小流量大的流量将第一量的氢气通过通道入口馈送到每个电池中，然后使氢泵在反方向上旋转，以便将氢气通过通道出口馈送到每个电池中。

Description

燃料电池系统和控制燃料电池系统的方法
技术领域
本发明涉及一种燃料电池系统和一种控制燃料电池系统的方法。
背景技术
已知一种燃料电池系统，该燃料电池系统具有由堆叠在一起的多个燃料电池组成的燃料电池组。每个燃料电池均具有膜电极组件，膜电极组件夹在分隔物之间。根据在日本专利申请公报No.2010-282821(JP 2010-282821A)中描述的用于防止水在每个电池的氢通道出口中滞留的技术，当停止发电时，用于使氢循环的泵在与发电期间泵被驱动的方向相反的方向上被驱动，以便移除堵塞氢通道出口的水。
发明内容
当氢泵在相反方向上被驱动时，每个电池的氢通道入口可能被水堵塞。如果堵塞氢通道入口的水冻结，则氢气不能被引入到电池中，这可能导致氢的不足和燃料电池的劣化。因此，能够防止燃料电池的氢通道入口和氢通道出口被水堵塞的技术已被期望。
本发明的第一方面涉及一种燃料电池系统，该燃料电池系统包括：燃料电池组，燃料电池组具有多个电池，所述多个电池每个均具有氢通道、氢通道入口和氢通道出口，氢气流过氢通道，氢通道入口允许氢气流入到氢通道中，氢通道出口允许氢气从氢通道流出；主负载，电力从燃料电池组被供应到主负载；循环通路，循环通路将氢通道入口与氢通道出口连接，使得被供应到燃料电池组的氢气通过循环通路循环；氢泵，氢泵被设置在循环通路中，并且被构造成在与氢气的通常馈送方向对应的正方向和与所述正方向相反的反方向中的选出的一个方向上旋转；和控制器，控制器被构造成控制氢泵。控制器被构造成：在从停止从燃料电池组到主负载的电力供应时至下一次开始到主负载的电力供应时的时段期间，使氢泵在正方向上旋转，以便以第一氢流量将预定第一氢量的氢气通过氢通道入口馈送到每一个电池中，然后使氢泵在所述反方向上旋转，以便将第二氢量的氢气通过氢通道出口馈送到每个电池中，其中第一氢流量大于发电所要求的最小氢流量，第二氢量小于第一氢量。在根据该方面的燃料电池系统中，控制器使氢泵在所述正方向上旋转以便将氢气馈送到每个电池中，并且然后使氢泵在所述反方向上旋转以便将氢气馈送到每个电池中。因此，电池中的水能够被移动到电池的中间部，并且能够防止电池的氢通道入口和氢通道出口被水堵塞。
氢通道入口和氢通道出口中的至少一个可以由多个直的流动通道组成，所述多个直的流动通道以规则间隔平行排列。利用该布置，能够防止以规则间隔布置的直的流动通道被堵塞。
在氢泵在正方向上旋转期间馈送氢气的第一氢流量对燃料电池系统中发电所要求的最小氢流量的比可以在1.5至3.0的范围中，其中最小氢流量被取作1。利用该布置，处理时间能够被缩短。
氢泵在反方向上旋转期间馈送氢气的第二氢流量可以大于氢泵在正方向上旋转期间的第一氢流量。利用该布置，处理时间能够被缩短。
控制器可以以比氢泵在所述正方向上旋转的时长短的时长使氢泵在所述反方向上旋转。利用该布置，处理时间能够被缩短。
本发明的第二方面涉及一种控制燃料电池系统的方法。燃料电池系统包括：燃料电池组，燃料电池组具有多个电池，所述多个电池每个均具有氢气流过的氢通道、允许氢气流入到氢通道中的氢通道入口以及允许氢气从氢通道流出的氢通道出口；主负载，电力从燃料电池组被供应到主负载；循环通路，循环通路将氢通道入口与氢通道出口连接，使得被供应到燃料电池组的氢气通过循环通路循环；以及氢泵，氢泵被设置在循环通路中，并且被构造成在与氢气的通常馈送方向对应的正方向和与正方向相反的反方向中的选出的一个方向上旋转。方法包括：在从停止从燃料电池组到主负载的电力供应时至下一次开始到主负载的电力供应时的时段期间，使氢泵在正方向上旋转，以便以比发电所要求的最小氢流量大的氢流量将预定第一氢量的氢气通过氢通道入口馈送到每一个电池中，然后在该时段期间，使氢泵在所述反方向上旋转，以便将第二氢量的氢气通过氢通道出口馈送到每个电池中，第二氢量小于第一氢量。
本发明可以以各种形式实现。例如，本发明可以以包括燃料电池系统的固定发电设备、包括燃料电池系统的车辆、控制燃料电池系统的方法等的形式来实现。
附图说明
以下将参考附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，在附图中，相同的附图标记指示相同的元件，并且其中：
图1是示出燃料电池系统的总体构造的示意图；
图2是电池的平面图；
图3是大体上图示阳极清除处理的流程图；
图4是示出由于氢泵的驱动引起的电池中的水量的变化的曲线图；并且
图5是示出当在阳极清除处理中执行图3的流程图的步骤S110时电池的状态的解释视图。
具体实施方式
A.实施例
图1是示出根据本发明的一个实施例的燃料电池系统100的总体构造的示意图。燃料电池系统100包括燃料电池组10、控制器20、氧化气体通路系统30和燃料气体通路系统50。燃料电池系统100也包括DC/DC转换器90、电池92和主负载93。例如，该实施例的燃料电池系统100被安装在燃料电池车辆上。
燃料电池组10是聚合物电解质燃料电池，聚合物电解质燃料电池被供应有作为反应气体的氢气及空气(氧化气体)，以便发电。燃料电池组10具有堆叠结构，在堆叠结构中，多个电池11被堆叠在一起。每个电池11具有：膜电极组件(未示出)，膜电极组件包括放置在电解质膜(未示出)的相反表面上的电极；和一对分隔物，膜电极组件被夹在所述一对分隔物之间。由燃料电池组10生成的电力经由DC/DC转换器90传送到电池92并且存储在电池92中。
各种负载被连接到电池92。各种负载的示例包括用于驱动车轮(未出的)的牵引电机、稍后将被描述的空气压缩机32、氢泵64和各种阀。燃料电池组10和电池92能够向负载供应电力。在该实施例中，牵引电机是主负载93的示例。牵引电机可以被认为本公开的“主负载”。空气压缩机32、氢泵64、各种阀等是用于操作燃料电池组10的附件，并且不对应于主负载93。
氧化气体通路系统30包括氧化气体管31、空气压缩机32、第一开关阀33、阴极废气管41和第一调节器42。氧化气体通路系统30包括燃料电池组10内的阴极侧流动通道。
空气压缩机32经由氧化气体管31连接到燃料电池组10。根据来自控制器20的控制信号，空气压缩机32将从外部吸入的空气压缩，并且将它作为氧化气体供应到燃料电池组10。
第一开关阀33被设置在空气压缩机32和燃料电池组10之间，并且根据氧化气体管31中的被供应空气的流动打开和关闭。更具体地，第一开关阀33通常处于关闭状态中，并且当具有给定压力的空气被从空气压缩机32供应到氧化气体管31时打开。
阴极废气管41将从燃料电池组10的阴极排出的阴极废气排出到燃料电池系统100的外部。根据来自控制器20的控制信号，第一调节器42调节阴极废气管41中的阴极废气的压力(即，燃料电池组10的阴极侧背压)。
燃料气体通路系统50包括燃料气体管51、氢罐52、第二开关阀53、第二调节器54、喷射器55、排气/排水阀60、阳极废气管61、循环管63、氢泵64和气体-液体分离器70。燃料气体通路系统50包括燃料电池组10内的阳极侧流动通道。在以下描述中，由燃料气体管51的在喷射器55的下游的一部分、燃料电池组10中的阳极侧流动通道、阳极废气管61、循环管63和气体-液体分离器70构成的通路将被称为循环通路65。循环通路65被设置用于使燃料电池组10的阳极废气通过燃料电池组10循环。
氢罐52经由燃料气体管51连接到燃料电池组10的阳极，并且将填充罐52的内部的氢供应到燃料电池组10。第二开关阀53、第二调节器54和喷射器55被设置在燃料气体管51中，被以该次序从上游侧布置，即从更靠近于氢罐52的一侧布置。
第二开关阀53根据来自控制器20的控制信号打开和关闭，并且控制从氢罐52到喷射器55的上游侧的氢的流动。当燃料电池系统100被停止时，第二开关阀53被关闭。根据来自控制器20的控制信号，第二调节器54调节喷射器55的上游侧上的氢的压力。喷射器55是电磁驱动开关阀，电磁驱动开关阀具有阀体，阀体根据由控制器20设定的驱动周期和阀打开持续时间而被电磁地驱动。控制器20控制喷射器55的驱动周期和阀打开持续时间，以便控制被供应到燃料电池组10的氢量。
阳极废气管61将燃料电池组10的阳极的出口与气体-液体分离器70连接。阳极废气管61将包含未被用于电力的生成的氢气和氮气的阳极废气引导到气体-液体分离器70。
气体-液体分离器70被连接在循环通路65的循环管63和阳极废气管61之间。气体-液体分离器70将作为杂质的水从循环通路65中的阳极废气分离，并且储存水。
循环管63被连接到燃料气体管51的在喷射器55的下游的部分。根据来自控制器20的控制信号驱动的氢泵64被设置在循环管63中。通过气体-液体分离器70与水分离的阳极废气被借助于氢泵64馈送到燃料气体管51中。氢泵64能够根据它的驱动轴的旋转方向来使气体的馈送方向反向。例如，旋转泵，诸如罗茨泵，可以被用作氢泵64。在该实施例中，氢泵64的在用以将阳极废气馈送到燃料气体管51中的这样的方向上的旋转将被称为“正旋转”，并且在与正旋转的方向相反的方向上的旋转将被称为“反旋转”。在以下描述中，氢泵64被旋转以便将阳极废气馈送到燃料气体管51中的方向将被称为“正方向”，并且与正方向相反的方向将被称为“反方向”。
在燃料电池系统100中，包含氢的阳极废气被循环，并且再次被供应到燃料电池组10，用于改善氢使用效率。在以下描述中，不仅从氢罐52供应的氢气，而且包含已经与水分离的氢的阳极废气，将被称为“氢气”。
排气/排水阀60被设置在气体-液体分离器70下方。排气/排水阀60执行储存在气体-液体分离器70中的水的排水和气体-液体分离器70中的阳极废气的排出。在燃料电池系统100的操作期间，排气/排水阀60通常被关闭，并且根据来自控制器20的控制信号被打开和关闭。在该实施例中，排气/排水阀60被连接到阴极废气管41，并且经由排气/排水阀60排出的水和阳极废气被通过阴极废气管41排出到外部。
在该实施例中，当停止燃料电池系统100的发电时，控制器20使氢泵64在正方向上旋转，以便将预定氢量的氢气馈送到燃料电池组10，并且然后使氢泵64在反方向上旋转，以便将比预定氢量小的量的氢气馈送到燃料电池组10。在该实施例中，“发电的停止”意味着停止到主负载的电力供应的状况，换言之，停止车辆的行进的状况。
控制器20呈计算机的形式，所述计算机包括CPU、存储器和接口电路，如上所述的相应的部件被连接到接口电路。CPU执行存储在存储器中的控制程序，以便控制由燃料电池系统100执行的发电，并且也控制氢泵64以便在燃料电池系统100的发电的停止期间执行稍后将被描述的阳极清除处理。
图2是该实施例中的电池11的平面视图。电池11包括歧管12a、歧管12b、氢通道13、氢通道入口13a和氢通道出口13b，氢气通过氢通道入口13a流入到氢通道13中，氢气通过氢通道出口13b从氢通道13流出。歧管12a和歧管12b被形成在电池11的周边边缘中。在电池11中，反应气体(氢气)通过氢通道13从歧管12a流动以经过膜电极组件14并且被从歧管12b排出。氢气从歧管12a流入到氢通道入口13a中、经过氢通道13，并且被从氢通道出口13b排出到歧管12b。在氢通道入口13a和氢通道出口13b中，氢气中的水集中，氢通道入口13a和氢通道出口13b很可能被关闭。氢通道入口13a和氢通道出口13b分别经由歧管12a和歧管12b连接到循环通路65。
在该实施例中，歧管12a和歧管12b的周边具有梳齿形状结构。更具体地，直的流动通道15以规则间隔平行排列在歧管12a和歧管12b的周边处，以由此形成氢通道入口13a和氢通道出口13b。梳齿形状使得能够减少或消除当反应气体被引入到电池11中时压力损失的变化。
图3是图示用于从燃料气体通路系统50排出不必要的水的阳极清除处理的概要的流程图。在燃料电池系统100的发电的停止期间，更具体地，从停止从燃料电池组10到主负载93的电力供应时至下一次开始到主负载93的电力供应时，阳极清除处理被执行。在该实施例中，控制器20紧接在停止燃料电池系统100的发电之后执行阳极清除处理。例如，当燃料电池车辆的启动开关被关闭时，停止燃料电池系统100的发电。控制器20监视燃料电池车辆的启动开关，并且当它确定开关被关闭时开始阳极清除处理。
在该实施例的阳极清除处理中，在关闭第二开关阀53、喷射器55和排气/排水阀60之后，控制器20驱动氢泵64用于正旋转，以便将循环通路65中的氢气馈送到电池11中(步骤S100)。
图4是示出由于氢泵64的驱动引起的电池11中的水量的变化的曲线图。在图4的曲线图中，竖直轴线指示电池11中的水量，并且水平轴线指示时间。控制器20以时间t1(秒)使氢泵64以使电池11中的水量等于时间t1内的水量W0的氢流量Q1(L/min)在正方向上旋转，以便将氢气通过氢通道入口13a馈送到电池11中。作为结果，如在图4中所示，电池11中的水量逐渐被减少。
电池11中的水量W0能够通过预先以实验方式获得如稍后描述当氢泵64被驱动以在反旋转中旋转时将不会堵塞氢通道入口13a的水量来限定。通过将氢流量Q1乘以时间t1获得的值可以被认为本公开的“氢量”。
当燃料电池系统100中的发电所要求的最小氢流量被取作1时，为了减少处理时间，氢流量Q1对发电所要求的最小氢流量的比优选地超过1。氢流量对发电所要求的最小氢流量的比将被称作“化学计量比”。氢流量Q1的化学计量比优选地等于或大于1.5，并且更优选的，等于或大于2.0。并且，为了抑制电池11中的过度干燥，氢流量Q1的化学计量比优选地等于或小于3.0，并且更优选地，等于或小于2.5。在该实施例中，氢流量Q1的化学计量比等于2.25，并且时间t1是60秒。
然后，在停止氢泵64之后，控制器20驱动氢泵64用于反旋转，以便以比在步骤S100中使用的氢量小的量将氢气通过氢通道出口13b馈送到电池11中(步骤S110)。更具体地，控制器20以时间t2以氢流量Q2使氢泵64在反方向上旋转，以便将氢气馈送到电池11中。优选地是，氢流量Q2大于氢流量Q1，以便使堵塞氢通道出口13b的水快速地朝向氢通道13的中间部移动。在该实施例中，时间t2被设定成比时间t1短，使得步骤S110中的氢量变得小于步骤S100中的氢量(氢流量Q1×时间t1)。在该实施例中，氢流量Q2的化学计量比等于2.5，并且时间t2是10秒。时间t2的值优选地大于由以下表达式(1)代表的值。
(L/V)+α(1)
其中L是氢通道出口13b的长度(见图2)，V是氢气的流量或速度，并且α是基于实验和/或实际测量的校正值。
在完成步骤S110的操作之后，控制器20以给定时间段打开排气/排水阀60，使得水从气体-液体分离器70排出。通过以上过程，阳极清除处理被完成。
图5示出当在如上所述的阳极清除处理中执行步骤S110时的电池11的状态。在步骤S100中被移动到氢通道出口13b的电池11中的水“w”然后在步骤S110中被移动到电池11的中间部。
根据如上所述的该实施例的燃料电池系统100，控制器20使氢泵64在正方向上旋转以便将氢气馈送到燃料电池组10(电池11)中，并且然后使氢泵64在反方向上旋转以便将氢气馈送到燃料电池组10中。作为结果，每个电池11中的水能够被移动到电池11的中间部。因此，在完成清除后，电池11的氢通道入口13a和氢通道出口13b两者都不太可能或不可能被堵塞。在该实施例中，特别地，通过氢泵64的反旋转馈送到燃料电池组10中的氢量被控制成小于通过氢泵64的正旋转馈送到燃料电池组10中的氢量，使得能够更可靠地防止水移动到氢通道入口13a。因此，能够更有效地防止电池11的氢通道入口13a和氢通道出口13b被水堵塞。
在该实施例中，每个电池11的氢通道入口13a和氢通道出口13b不太可能或不可能被水堵塞；因此，当燃料电池系统100的发电被再次开始时，不存在对于执行氢加压处理作为对由电池11的堵塞引起的冻结的对策的需要。作为结果，能够缩短燃料电池系统100的起动时间和在燃料电池系统100的发电停止期间的排水处理所要求的时间，并且能够避免排气/排水阀60等的冻结，由此确保改善的燃料经济性。
并且，在该实施例中，因为每个电池11的氢通道入口13a和氢通道出口13b不太可能或不可能被水堵塞，所以能够防止氢通道入口13a和氢通道出口13b冻结。作为结果，能够避免紧接在下次开始发电之后的电池11中的氢的不足，并且抑制电池11的劣化。
在该实施例中，控制器20以60秒使氢泵64以具有2.25的化学计量比的氢流量Q1在正方向上旋转，并且然后以10秒使氢泵64以具有2.5的化学计量比的氢流量Q2在反方向上旋转。即，使氢泵64以比燃料电池系统100的发电所要求的最小氢流量大的氢流量在正方向和反方向上旋转。因此，阳极清除处理的处理时间能够被缩短。并且，控制器20以较短时间使氢泵64以比氢泵64在正方向上的旋转的氢流量大的氢流量在反方向上旋转；因此，阳极清除处理的处理时间能够被进一步缩短。
并且，尽管控制器20一旦在它切换氢泵64的旋转方向时需要停止氢泵64，但是在发电期间已经在正方向上被旋转的该实施例的氢泵64在化学计量比增大的情况下进一步在正方向上被旋转，并且然后氢泵64在反方向上被旋转。因此，在该实施例中，与已经在正方向上被旋转的氢泵64在反方向上被旋转并且然后在正方向上被旋转的情形相比，氢泵64被停止的次数能够被减少。相应地，能够以高效率执行阳极清除处理。
B.修改示例
第一修改示例
在图示的实施例中，控制器20以预定长度的时间以给定氢流量通过氢泵64的正旋转将氢气馈送到电池11中并且通过氢泵64的反旋转将氢气馈送到电池11中。另一方面，控制器20可以逐步方式通过氢泵64的正旋转将氢气馈送到电池11中和通过氢泵64的反旋转将氢气馈送到电池11中。例如，当氢泵64在正方向上被旋转以便将氢气馈送到电池11中时，控制器20可以以时间t1a使氢泵64以氢流量Q1a在正方向上旋转，并且然后以时间t1b使氢泵64以氢流量Q1b在正方向上旋转，以便将氢气馈送到电池11中。
第二修改示例
在图示的实施例中，在停止燃料电池系统100的发电时，控制器20执行上述阳极清除处理一次。另一方面，在停止燃料电池系统100的发电之后，控制器20可执行上述阳极清除处理两次或更多次。
第三修改示例
在图示的实施例中，紧接在停止燃料电池系统100的发电之后，控制器20执行阳极清除处理。另一方面，控制器20可以在从停止燃料电池系统100的发电时起经过预定时间之后执行阳极清除处理。在该情形中，例如，控制器20监视燃料电池系统100的环境温度和燃料电池系统100中的冷却剂的温度，并且当它基于这些信息的项确定存在水的冻结的可能性时执行上述阳极清除处理。更具体地，例如，控制器20最初确定环境温度是否等于或低于预定温度。然后，当环境温度等于或低于预定温度时，控制器20确定燃料电池系统100中的冷却剂的温度是否等于或低于预定温度。当冷却剂的温度等于或低于预定温度时，控制器20执行阳极清除处理。当环境温度和冷却的温度中的任一个等于或低于对应的预定温度时，控制器20可以执行阳极清除处理。
第四修改示例
在图示的实施例中，燃料电池系统100被安装在燃料电池车辆上。另一方面，燃料电池系统100可以被合并在固定发电设备中。在该情形中，主负载例如是设置在普通家庭或工厂中的空调或者诸如机床的电气设备。
第五修改示例
在图示的实施例中，氢通道入口13a和氢通道出口13b具有梳齿形状结构。另一方面，氢通道入口13a和氢通道出口13b中的仅一个可以具有梳齿形状结构。并且，氢通道入口13a和氢通道出口13b的形状不限于梳齿形状，而是氢通道入口13a和氢通道出口13b可以被以在空间中安装的点状或圆形突出部的形式构造。
本发明不限于以上实施例和修改示例，而是在不背离它的原理的情况下，可以用各种布置来实现。例如，在实施例和修改示例中的与以上“发明内容”中描述的技术特征对应的技术特征可以被适当替换或组合，以便解决部分或全部上述问题，或者实现部分或全部上述效果。而且，如果技术特征在此说明书中不被描述成对本发明是必要的，则技术特征可以被适当删除。

Claims (6)

1.一种燃料电池系统，其特征在于包括：
燃料电池组，所述燃料电池组具有多个电池，所述多个电池每个均具有：氢通道，氢气流过所述氢通道；氢通道入口，所述氢通道入口允许所述氢气流入所述氢通道中；以及氢通道出口，所述氢通道出口允许所述氢气从所述氢通道流出；
主负载，电力从所述燃料电池组被供应到所述主负载；
循环通路，所述循环通路将所述氢通道入口和所述氢通道出口连接，使得被供应到所述燃料电池组的所述氢气通过所述循环通路循环；
氢泵，所述氢泵被设置在所述循环通路中，并且被构造成在与所述氢气的通常馈送方向对应的正方向和与所述正方向相反的反方向中的选出的一个方向上旋转；以及
控制器，所述控制器被构造成控制所述氢泵，
其中，所述控制器被构造成：在从停止从所述燃料电池组到所述主负载的电力供应时至下一次开始到所述主负载的电力供应时的时段期间，使所述氢泵在所述正方向上旋转，以便以第一氢流量将预定第一氢量的所述氢气通过所述氢通道入口馈送到每个所述电池中，然后使所述氢泵在所述反方向上旋转，以便将第二氢量的所述氢气通过所述氢通道出口馈送到每个所述电池中，其中所述第一氢流量大于发电所要求的最小氢流量，所述第二氢量小于所述第一氢量。
2.根据权利要求1所述的燃料电池系统，其特征在于，所述氢通道入口和所述氢通道出口中的至少一个包括多个直的流动通道，所述多个直的流动通道以规则间隔平行排列。
3.根据权利要求1或2所述的燃料电池系统，其特征在于，在所述燃料电池系统中发电所要求的所述最小氢流量被取作1的情况下，在所述氢泵在所述正方向上旋转期间馈送所述氢气的所述第一氢流量对所述最小氢流量的比在1.5至3.0的范围内。
4.根据权利要求1至3中的任一项所述的燃料电池系统，其特征在于，在所述氢泵在所述反方向上旋转期间馈送所述氢气的第二氢流量大于在所述氢泵在所述正方向上旋转期间的所述第一氢流量。
5.根据权利要求1至4中的任一项所述的燃料电池系统，其特征在于，所述控制器以比所述氢泵在所述正方向上旋转的时长短的时长使所述氢泵在所述反方向上旋转。
6.一种控制燃料电池系统的方法，所述燃料电池系统包括：燃料电池组，所述燃料电池组具有多个电池，所述多个电池每个均具有氢气流过的氢通道、允许所述氢气流入所述氢通道中的氢通道入口以及允许所述氢气从所述氢通道流出的氢通道出口；主负载，电力从所述燃料电池组被供应到所述主负载；循环通路，所述循环通路将所述氢通道入口与所述氢通道出口连接，使得被供应到所述燃料电池组的所述氢气通过所述循环通路循环；以及氢泵，所述氢泵被设置在所述循环通路中，并且被构造成在与所述氢气的通常馈送方向对应的正方向和与所述正方向相反的反方向中的选出的一个方向上旋转，所述方法的特征在于包括：
在从停止从所述燃料电池组到所述主负载的电力供应时至下一次开始到所述主负载的电力供应时的时段期间，使所述氢泵在所述正方向上旋转，以便以比发电所要求的最小氢流量大的氢流量将预定第一氢量的所述氢气通过所述氢通道入口馈送到每个所述电池中；
然后，在所述时段期间，使所述氢泵在所述反方向上旋转，以便将第二氢量的所述氢气通过所述氢通道出口馈送到每个所述电池中，所述第二氢量小于所述第一氢量。
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