CN108683283A - 一种新能源汽车用便于电机散热的安装罩 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了电机技术领域的一种新能源汽车用便于电机散热的安装罩，包括电机，所述电机的外壁右侧呈十字形连接有四个第一安装块，所述电机的右侧安装有后端盖，所述后端盖的外壁左侧呈十字形连接有四个第二安装块，所述后端盖的右侧套接有安装罩，所述安装罩的前表面中端连接有控制箱，所述后端盖的内腔左侧插接有转轴，所述转轴与电机转子连接，所述转轴的外壁套接有扇叶，所述后端盖的右侧壁均匀来设有通风孔，本发明利用温度传感器检测电机产生的温度，在电机高速运转时启动半导体制冷片，利用半导体制冷片产生的冷气对电机进行降温，有效的降低了电机的温度，极大的减少了汽车在高速行驶过程中的故障率。

Description

一种新能源汽车用便于电机散热的安装罩
技术领域
本发明涉及电机技术领域，具体为一种新能源汽车用便于电机散热的安装罩。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等，新能源汽车直流电机在使用过程中会产生大量热量，现有技术中通常是通过电机后端盖内的风扇对电机进行散热，散热效率低，散热效果差，在汽车低速行驶时，风扇还能勉强的对电机进行散热，但是当汽车进入高速行驶时，电机的产生的热量增大，风扇散热的效率低于电机产生的温度速率，会极大的损害电机，提高了汽车在行驶过程中的故障率，极大的影响了新能源汽车使用效果。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新能源汽车用便于电机散热的安装罩，以解决上述背景技术中提出的新能源汽车直流电机在使用过程中会产生大量热量，现有技术中通常是通过电机后端盖内的风扇对电机进行散热，散热效率低，散热效果差，在汽车低速行驶时，风扇还能勉强的对电机进行散热，但是当汽车进入高速行驶时，电机的产生的热量增大，风扇散热的效率低于电机产生的温度速率，会极大的损害电机，提高了汽车在行驶过程中的故障率，极大的影响了新能源汽车使用效果的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车用便于电机散热的安装罩，包括电机，所述电机的外壁右侧呈十字形连接有四个第一安装块，所述电机的右侧安装有后端盖，所述后端盖的外壁左侧呈十字形连接有四个第二安装块，所述后端盖的右侧套接有安装罩，所述安装罩的前表面中端连接有控制箱，所述后端盖的内腔左侧插接有转轴，所述转轴与电机转子连接，所述转轴的外壁套接有扇叶，所述安装罩的右侧镶嵌有半导体制冷片，所述后端盖的右侧壁均匀来设有通风孔，所述控制箱的内腔左侧安装有温度传感器和PLC控制器，所述温度传感器在PLC控制器的上端，所述控制箱的内腔左侧安装有继电器，所述温度传感器通过导线与PLC控制器连接，所述PLC控制器通过导线与继电器连接，所述继电器通过导线与半导体制冷片连接。
优选的，所述第一安装块与第二安装块的左侧均开设有螺栓孔。
优选的，所述电机、后端盖和安装罩均通过螺栓连接。
优选的，所述安装罩为陶瓷罩盖。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明利用温度传感器检测电机产生的温度，在电机高速运转时启动半导体制冷片，利用半导体制冷片产生的冷气对电机进行降温，有效的降低了电机的温度，极大的减少了汽车在高速行驶过程中的故障率。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明后端盖与安装罩剖视图；
图3为本发明后端盖左视图；
图4为本发明控制箱剖视图。
图中：1电机、2第一安装块、3后端盖、4第二安装块、5安装罩、6控制箱、7转轴、8扇叶、9半导体制冷片、10通风孔、11温度传感器、12PLC控制器、13继电器。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：一种新能源汽车用便于电机散热的安装罩，包括电机1，电机1的外壁右侧呈十字形连接有四个第一安装块2，电机1的右侧安装有后端盖3，后端盖3的外壁左侧呈十字形连接有四个第二安装块4，后端盖3的右侧套接有安装罩5，安装罩5的前表面中端连接有控制箱6，后端盖3的内腔左侧插接有转轴7，转轴7与电机转子连接，转轴7的外壁套接有扇叶8，安装罩5的右侧镶嵌有半导体制冷片9，后端盖3的右侧壁均匀来设有通风孔10，控制箱6的内腔左侧安装有温度传感器11和PLC控制器12，温度传感器11在PLC控制器12的上端，控制箱6的内腔左侧安装有继电器13，温度传感器11通过导线与PLC控制器12连接，PLC控制器12通过导线与继电器13连接，继电器13通过导线与半导体制冷片9连接。
其中，第一安装块2与第二安装块4的左侧均开设有螺栓孔，电机1、后端盖3和安装罩5均通过螺栓连接，安装罩5为陶瓷罩盖。
工作原理：PLC控制器12的型号为SM322-1HF01-0AA0，对PLC控制器12设定参考温度值，将电机1、后端盖3和安装罩5通过螺栓紧固在一起，转轴7与转子连接，电机1在使用时，转子转动带动转轴7转动，转轴7带动扇叶8转动，扇叶8转动形成风对电机1进行降温，安装罩5的前表面安装有控制箱6，控制箱6通过导线与汽车蓄电池连接，当电机1在高速运动时会产生大量的热量，温度传感器11检测电机1产生的热量并将信号传递给PLC控制器12，当温度传感器11检测到的温度大于PLC控制器12所设定的温度时，PLC控制器12控制继电器13闭合通电启动半导体制冷片9，半导体制冷片9通电产生冷气，冷气经过安装罩5传递到后端盖3上，冷气通过后端盖3上的通风孔10进入到后端盖3的内腔被扇叶8转动形成的风抽到电机1的内腔，降低电机1的温度，本发明安装方便，能够有效地对电机1进行散热，有效的保障了电机1的正常工作，减少了汽车在高速行驶过程中的故障率。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种新能源汽车用便于电机散热的安装罩，包括电机(1)，其特征在于：所述电机(1)的外壁右侧呈十字形连接有四个第一安装块(2)，所述电机(1)的右侧安装有后端盖(3)，所述后端盖(3)的外壁左侧呈十字形连接有四个第二安装块(4)，所述后端盖(3)的右侧套接有安装罩(5)，所述安装罩(5)的前表面中端连接有控制箱(6)，所述后端盖(3)的内腔左侧插接有转轴(7)，所述转轴(7)与电机转子连接，所述转轴(7)的外壁套接有扇叶(8)，所述安装罩(5)的右侧镶嵌有半导体制冷片(9)，所述后端盖(3)的右侧壁均匀来设有通风孔(10)，所述控制箱(6)的内腔左侧安装有温度传感器(11)和PLC控制器(12)，所述温度传感器(11)在PLC控制器(12)的上端，所述控制箱(6)的内腔左侧安装有继电器(13)，所述温度传感器(11)通过导线与PLC控制器(12)连接，所述PLC控制器(12)通过导线与继电器(13)连接，所述继电器(13)通过导线与半导体制冷片(9)连接。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用便于电机散热的安装罩，其特征在于：所述第一安装块(2)与第二安装块(4)的左侧均开设有螺栓孔。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用便于电机散热的安装罩，其特征在于：所述电机(1)、后端盖(3)和安装罩(5)均通过螺栓连接。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用便于电机散热的安装罩，其特征在于：所述安装罩(5)为陶瓷罩盖。
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Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN201039647Y (zh) * 2007-04-04 2008-03-19 杭州先行铁路工贸有限公司 恒温机箱
CN204947804U (zh) * 2015-09-10 2016-01-06 李庆川 一种电动机以及具备该电动机的电气控制设备
CN205945410U (zh) * 2016-08-18 2017-02-08 全南县超亚科技有限公司 一种散热式马达外壳

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