CN108677822A - 山区公路弹性防滑坡防撞装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种山区公路弹性防滑坡防撞装置，属于山区公路交通设施领域。包括山坡、第一支撑板、弹簧层、第二支撑板、高强弹簧、缓冲橡胶块、橡胶层、加固基础、拉索和固定装置。使用弹性材料，在山体滑坡发生的时候，可起到阻挡缓冲作用。减缓下滑物体的冲击力，能够降低事故发生几率，同时本装置具备防撞功能，避免因驾驶员操作失误，车辆撞向山体放生碰撞，对防车辆交通事故同样具备较好效果。本发明施工简单、成本低廉、制作简单、方便拆卸，可对损坏单元进行及时更换，有利于推动工业化的进程。
Description
技术领域
本发明属于山区公路交通设施领域，特别是涉及一种山区公路弹性防滑坡防撞装置。
背景技术
我国幅员辽阔，地貌地形十分的复杂，山林众多。每个省份都会有高山，为了方便人们出行加快经济发展，一条条的山区公路被建设。我国的山区公路，有很多都是在多雨的地区，山体极其容易发生滑坡泥石流等灾害。在山区公路上，山体发生滑坡冲毁道路，掩埋车辆等等时有发生，在我国的交通事故中也占了很大的比重。而且山体一旦发生滑坡就会发生惨烈的后果，属于重大交通事故。如何能够防止在山体发生滑坡时保证人们的安全是很重要的，也是势在必行的。
发明内容
为了解决上述存在的技术问题，本发明提供一种山区公路弹性防滑坡防撞装置，主要为了开发一种同时具备防撞和防滑坡功能的山区公路防护装置，通过使用弹性材料，在山体滑坡发生的时候，可起到阻挡缓冲作用。减缓下滑物体的冲击力，能够降低事故发生几率，同时能够避免因驾驶员操作失误，车辆撞向山体放生碰撞，对防车辆交通事故同样具备较好效果，可有效避免山区因山体滑坡及人为操作造成的车辆事故发生。
本发明采用的技术方案如下：
山区公路弹性防滑坡防撞装置，包括山坡、第一支撑板、弹簧层、第二支撑板、高强弹簧、缓冲橡胶块、橡胶层、加固基础、拉索、固定装置；在山坡下公路沿线，靠近山坡一侧地下设置加固基础；加固基础上部设置有第一支撑板、弹簧层和第二支撑板；其中靠近公路的一侧依次为第一支撑板、弹簧层和第二支撑板；在第二支撑板外侧设置高强弹簧；高强弹簧一端与第二支撑板连接固定，另一端与缓冲橡胶块相连；缓冲橡胶块外侧与橡胶层相连；橡胶层的顶部近山坡侧设置有拉索，拉索深入山坡结构内部并通过固定装置固定。
进一步地，所述的第一支撑板、弹簧层、第二支撑板、高强弹簧、缓冲橡胶块、橡胶层、加固基础、拉索和固定装置均进行防水防腐处理。
进一步地，所述的本发明为预制构件，根据具体的施工设计来确定构件的尺寸，第一支撑板、弹簧层、第二支撑板、高强弹簧、缓冲橡胶块和橡胶层为预制一体结构。
进一步地，所述的第一支撑板和第二支撑板采用锰钢材料。
进一步地，所述的弹簧层、高强弹簧、缓冲橡胶块和橡胶层均为减振材料，弹性好、质量轻。
进一步地，所述的本装置的施工方法为：将加固基础埋置到相应位置的地下，将制作好的第一支撑板、弹簧层、第二支撑板、高强弹簧、缓冲橡胶块和橡胶层所形成的组合体安装到加固基础的上部；通过拉索与山坡相连，拉索进入山坡的一侧用固定装置相固定，最后进行防水等后续处理。
本发明的有益效果：
本发明的优点和有益效果是：本发明施工简单、成本低廉、制作简单、方便拆卸，可对损坏单元进行及时更换，通过使用弹性材料，在山体滑坡发生的时候，可起到阻挡缓冲作用。减缓下滑物体的冲击力，能够降低事故发生几率，同时能够避免因驾驶员操作失误，车辆撞向山体放生碰撞，对防车辆交通事故同样具备较好效果，可有效避免山区因山体滑坡及人为操作造成的车辆事故发生。
附图说明
图1为山区公路弹性防滑坡防撞装置剖面示意图。
图2为本发明中A区域放大示意图。
图中，1为山坡；2为第一支撑板；3为弹簧层；4为第二支撑板；5为高强弹簧；6为缓冲橡胶块；7为橡胶层；8为加固基础；9为拉索；10为固定装置。
具体实施方式
为了进一步说明本发明，下面结合附图及实施例对本发明进行详细地描述，但不能将它们理解为对本发明保护范围的限定。
实施例，如图1-图2所示，山区公路弹性防滑坡防撞装置，包括山坡1、第一支撑板2、弹簧层3、第二支撑板4、高强弹簧5、缓冲橡胶块6、橡胶层7、加固基础8、拉索9、固定装置10；在山坡1下公路沿线，靠近山坡1一侧地下设置加固基础8；加固基础8上部设置有第一支撑板2、弹簧层3和第二支撑板4；其中靠近公路的一侧依次为第一支撑板2、弹簧层3和第二支撑板4；在第二支撑板4外侧设置高强弹簧5；高强弹簧5一端与第二支撑板4连接固定，另一端与缓冲橡胶块6相连；缓冲橡胶块6外侧与橡胶层7相连；橡胶层7的顶部近山坡1侧设置有拉索9，拉索9深入山坡1结构内部并通过固定装置10固定；第一支撑板2、弹簧层3、第二支撑板4、高强弹簧5、缓冲橡胶块6、橡胶层7、加固基础8、拉索9和固定装置10均进行防水防腐处理；本发明为预制构件，根据具体的施工设计来确定构件的尺寸，第一支撑板2、弹簧层3、第二支撑板4、高强弹簧5、缓冲橡胶块6和橡胶层7为预制一体结构；第一支撑板2和第二支撑板4采用锰钢材料；弹簧层3、高强弹簧5、缓冲橡胶块6和橡胶层7均为减振材料，弹性好、质量轻；本装置的施工方法为：将加固基础8埋置到相应位置的地下，将制作好的第一支撑板2、弹簧层3、第二支撑板4、高强弹簧5、缓冲橡胶块6和橡胶层7所形成的组合体安装到加固基础8的上部；通过拉索9与山坡1相连，拉索9进入山坡1的一侧用固定装置10相固定，最后进行防水等后续处理。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (6)
1.山区公路弹性防滑坡防撞装置，其特征在于：包括山坡（1）、第一支撑板（2）、弹簧层（3）、第二支撑板（4）、高强弹簧（5）、缓冲橡胶块（6）、橡胶层（7）、加固基础（8）、拉索（9）、固定装置（10）；在山坡（1）下公路沿线，靠近山坡（1）一侧地下设置加固基础（8）；加固基础（8）上部设置有第一支撑板（2）、弹簧层（3）和第二支撑板（4）；其中靠近公路的一侧依次为第一支撑板（2）、弹簧层（3）和第二支撑板（4）；在第二支撑板（4）外侧设置高强弹簧（5）；高强弹簧（5）一端与第二支撑板（4）连接固定，另一端与缓冲橡胶块（6）相连；缓冲橡胶块（6）外侧与橡胶层（7）相连；橡胶层（7）的顶部近山坡（1）侧设置有拉索（9），拉索（9）深入山坡（1）结构内部并通过固定装置（10）固定。
2.根据权利要求1所述的山区公路弹性防滑坡防撞装置，其特征在于：第一支撑板（2）、弹簧层（3）、第二支撑板（4）、高强弹簧（5）、缓冲橡胶块（6）、橡胶层（7）、加固基础（8）、拉索（9）和固定装置（10）均进行防水防腐处理。
3.根据权利要求1所述的山区公路弹性防滑坡防撞装置，其特征在于：本发明为预制构件，根据具体的施工设计来确定构件的尺寸，第一支撑板（2）、弹簧层（3）、第二支撑板（4）、高强弹簧（5）、缓冲橡胶块（6）和橡胶层（7）为预制一体结构。
4.根据权利要求1所述的山区公路弹性防滑坡防撞装置，其特征在于：第一支撑板（2）和第二支撑板（4）采用锰钢材料。
5.根据权利要求1所述的山区公路弹性防滑坡防撞装置，其特征在于：弹簧层（3）、高强弹簧（5）、缓冲橡胶块（6）和橡胶层（7）均为减振材料。
6.根据权利要求1所述的山区公路弹性防滑坡防撞装置，其特征在于：本装置的施工方法为：将加固基础（8）埋置到相应位置的地下，将制作好的第一支撑板（2）、弹簧层（3）、第二支撑板（4）、高强弹簧（5）、缓冲橡胶块（6）和橡胶层（7）所形成的组合体安装到加固基础（8）的上部；通过拉索（9）与山坡（1）相连，拉索（9）进入山坡（1）的一侧用固定装置（10）相固定，最后进行防水等后续处理。
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| CN201810703980.XA Withdrawn CN108677822A (zh) | 2018-07-01 | 2018-07-01 | 山区公路弹性防滑坡防撞装置 |
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| CN (1) | CN108677822A (zh) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109610381A (zh) * | 2019-01-24 | 2019-04-12 | 胡丰华 | 一种高速路面施工用安全防护挡板 |
| CN111335194A (zh) * | 2020-03-22 | 2020-06-26 | 南京正隆顺达高分子材料有限公司 | 一种三层发泡防抛垫 |
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| CN115323947A (zh) * | 2022-07-27 | 2022-11-11 | 中铁二院工程集团有限责任公司 | 一种联动式大能级拦石结构及其构造方法 |
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2018
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| WW01 | Invention patent application withdrawn after publication |