CN109610381A - 一种高速路面施工用安全防护挡板 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种高速路面施工用安全防护挡板，包括橡胶体和支撑架，所述橡胶体的一侧固定连接有缓冲体，所述橡胶体的另一侧固定连接有弹簧板，所述橡胶体的上端设置有警示灯带。该发明装置通过设置反光层配合警醒灯带，警醒驾驶人员施工状态，有效避免车祸的产生；通过设置第一缓冲层和第二缓冲层减少冲撞发生后，对驾驶人的伤害；通过设置网护层，减少挡板局部塌陷对驾驶人造成的危害；通过设置橡胶体和弹簧板的配合，提升整体坚韧程度，减少车辆对施工人员的影响；通过设置支撑架，避免车辆导致挡板倒塌对施工人员造成影响；通过设置底端地栓稳定挡板，通过设置包裹套稳定夹层，布置方法简单，成本低廉。
Description
技术领域
本发明涉及防护设备的技术领域，特别涉及一种高速路面施工用安全防护挡板。
背景技术
随着社会的快速发展，交通的快速发展，高速公路给人们出行带来了方便，高速公路属于高等级公路；中国交通部《公路工程技术标准》规定，高速公路指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”；一般来说，高速公路能适应120公里/小时或者更高的速度，路面有4个以上车道的宽度；高速路面维修工程一般采用半成品沥青灌注，需要工作人员耗费时间烘干，然而传统的高速公路路面维修工程时没有足够的警醒，或者驾驶人员没有注意到警醒，容易使驾驶员以较高的车速冲撞维修区，容易造成驾驶人和施工人员的双方伤害，安全性和防护性都比较缺乏。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种高速路面施工用安全防护挡板，可以有效解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：
一种高速路面施工用安全防护挡板，包括橡胶体和支撑架，所述橡胶体的一侧设置有缓冲体，所述橡胶体的另一侧设置有弹簧板，所述橡胶体的上端设置有警示灯带，所述弹簧板的下方固定连接有地栓，所述地栓的下端一体成型有半圆锥，所述缓冲体的外侧环绕设置有警示灯带，所述支撑架与缓冲体通过长螺栓固定连接，所述缓冲体包括反光层、网护层、第一缓冲层、第二缓冲层和加固层，且缓冲体为堆叠结构，所述弹簧板内侧由若干根弹簧组成，所述弹簧板、橡胶体和缓冲体的外侧设置有包裹套。
进一步地，所述警示灯带为LED柔性霓虹灯，所述警示灯带色彩为红色，所述警示灯带内侧底端带有蓄电池，警示灯带对驾驶人起到警醒作用，告知车道前方施工。
进一步地，所述反光层为高透塑料材质，所述反光层采用的是棱镜结构，所述反光层的厚度为2-3cm，利用反光层在夜间对车灯的灯光反射警醒驾驶人，车道施工。
进一步地，所述网护层采用尼龙材质，所述网护层为尼龙线交错编织的方形网状结构，所述网护层厚度为5-10mm。
进一步地，所述第一缓冲层采用聚氨酯泡沫塑料材质，所述第一缓冲层为多层堆叠结构，所述第一缓冲层厚度为15-35cm。
进一步地，所述第二缓冲层采用聚乙烯泡沫塑料材质，所述第二缓冲层与第一缓冲层的夹缝处粘接有网护层，所述第二缓冲层的厚度为15-20cm。
进一步地，所述加固层采用铝合金材质，所述加固层包裹于缓冲体的外侧，所述加固层厚度为30mm-45mm。
进一步地，所述弹簧采用强力波形弹簧，所述弹簧的厚度为 15-20cm，所述弹簧单根直径为15mm。
进一步地，所述包裹套为长方体框状结构，且包裹套与支撑架的顶端栓接，所述包裹套为伸缩结构。
进一步地，所述支撑架与缓冲体形成三角形结构，且支撑架采用的是实心金属管，所述支撑架与地面通过定位孔固定。
进一步地，所述橡胶体与缓冲体紧密贴合，所述橡胶体为天然橡胶或顺丁橡胶的任意一种。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：该发明装置通过设置反光层配合警醒灯带，警醒驾驶人员施工状态，有效避免车祸的产生；通过设置第一缓冲层和第二缓冲层减少冲撞发生后，对驾驶人的伤害；通过设置网护层，减少挡板局部塌陷对驾驶人造成的危害；通过设置橡胶体和弹簧板的配合，提升整体坚韧程度和缓冲效果，进一步加强了对车辆的减速防护作用，减少车辆对施工人员造成危害的风险；通过设置支撑架，使支撑架与缓冲体形成三角形固定结构，用于抵抗高速车辆对整体挡板的冲击力，防止撞飞；通过设置地栓用于固定挡板，使整体挡板具有很稳定的抗撞击性，通过设置包裹套稳定夹层，布置方法简单，成本低廉。
附图说明
图1为本发明整体结构示意图。
图2为本发明缓冲墙的结构示意图。
图3为本发明弹簧板和支撑架的结构示意图。
图4为本发明地栓的结构示意图。
图中：1、橡胶体；2、缓冲体；3、支撑架；4、警示灯带；5、弹簧板；6、地栓；7、反光层；8、网护层；9、第一缓冲层；10、第二缓冲层；11、加固层；12、弹簧；13、半圆锥；14、包裹套。
具体实施方式
为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
如图1-4所示，一种高速路面施工用安全防护挡板，包括橡胶体1和支撑架3，所述橡胶体1的一侧设置有缓冲体2，所述橡胶体1的另一侧设置有弹簧板5，所述橡胶体1的上端设置有警示灯带4，所述弹簧板5的下方固定连接有地栓6，所述地栓6 的下端一体成型有半圆锥13，所述缓冲体2的外侧环绕设置有警示灯带4，所述支撑架3与缓冲体2通过长螺栓固定连接，所述缓冲体2包括反光层7、网护层8、第一缓冲层9、第二缓冲层10 和加固层11，且缓冲体2为堆叠结构，所述弹簧板5内侧由若干根弹簧12组成，所述弹簧板5、橡胶体1和缓冲体2的外侧设置有包裹套14。
其中，所述警示灯带4为LED柔性霓虹灯，所述警示灯带4 色彩为红色，所述警示灯带4内侧底端带有蓄电池。
其中，所述反光层7为高透塑料材质，所述反光层7采用的是棱镜结构，所述反光层7的厚度为2-3cm。
其中，所述网护层8采用尼龙材质，所述网护层8为尼龙线交错编织的方形网状结构，所述网护层8厚度为5-10mm，网护层8稳定整个挡板，避免冲撞导致挡板的局部塌陷。
其中，所述第一缓冲层9采用聚氨酯泡沫塑料材质，所述第一缓冲层9为多层堆叠结构，所述第一缓冲层9厚度为15-35cm，利用第一缓冲层9对高速行驶车辆进行初步降速的作用。
其中，所述第二缓冲层10采用聚乙烯泡沫塑料材质，所述第二缓冲层10与第一缓冲层9的夹缝处粘接有网护层8，所述第二缓冲层10的厚度为15-20cm，利用第二缓冲层10进行二次降速，大幅度降低车速保护驾驶员安全。
其中，所述加固层11采用铝合金材质，所述加固层11包裹于缓冲体2的外侧，所述加固层11厚度为30mm-45mm，加固层11 便于加固缓冲体2的整体结构，使内部各组件稳定巩固。
其中，所述弹簧12采用强力波形弹簧，所述弹簧12的厚度为15-20cm，所述弹簧12单根直径为15mm，利用弹簧12制成的弹簧板5来对汽车进行最后的卸力作用，保护工作人员的安全。
其中，所述包裹套14为长方体框状结构，且包裹套14与支撑架3的顶端栓接，所述包裹套14为伸缩结构，包裹套14有效地固定内部缓冲组件，也可根据不同情况任意调节宽度以适合内部缓冲组件的固定。
其中，所述支撑架3与缓冲体2形成三角形结构，且支撑架 3采用的是实心金属管，支撑架3与缓冲体2形成的稳定，所述支撑架3与地面通过定位孔固定，使整体结构具有更加稳定的抗撞击性。
其中，所述橡胶体1与缓冲体2紧密贴合，所述橡胶体1为天然橡胶或顺丁橡胶的任意一种，利用橡胶体1对冲撞的汽车进行最后的卸力作用，保护工作人员的人身安全。
需要说明的是，本发明为一种高速路面施工用安全防护挡板，在使用过程中，施工人员将防护挡板从车上移下来，在原有的沥青路面上使用电钻钻孔，将支撑架3底端也插入到钻好的孔内，将地栓6 对着钻的孔位置插入，半圆锥13浸没到圆孔内，再次对半圆锥13的一半浇筑沥青，支撑架底端也浇筑沥青，冷却后使防护挡板整体完成固定，将包裹套14套住整个弹簧板5、橡胶体1和缓冲体2，起到稳固夹层的作用，将支撑架3与包裹套14固定连接，反光层7配合警示灯带4对驾驶车辆进行预警，确保不管在白天还是夜晚情况下，都能提醒驾驶车辆前方施工危险，减少发生危险的可能性，当驾驶员未及时刹车而撞击到防护挡板时，缓冲体2的第一缓冲层9和第二缓冲层10对驾驶车辆进行降速缓冲，网护层8稳定整个挡板，避免冲撞导致挡板的局部塌陷，而橡胶体1和弹簧板5对驾驶车辆起最后的减速卸力，有效地对高速车辆进行减速，又能保护到后方施工人员的人身安全，整体结构轻便易拆卸，保护性能好，安全可靠。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (10)
1.一种高速路面施工用安全防护挡板，包括橡胶体(1)和支撑架(3)，其特征在于：所述橡胶体(1)的一侧设置有缓冲体(2)，所述橡胶体(1)的另一侧设置有弹簧板(5)，所述橡胶体(1)的上端设置有警示灯带(4)，所述弹簧板(5)的下方固定连接有地栓(6)，所述地栓(6)的下端一体成型有半圆锥(13)，所述缓冲体(2)的外侧环绕设置有警示灯带(4)，所述支撑架(3)与缓冲体(2)通过长螺栓固定连接，所述缓冲体(2)包括反光层(7)、网护层(8)、第一缓冲层(9)、第二缓冲层(10)和加固层(11)，且缓冲体(2)为堆叠结构，所述弹簧板(5)内侧由若干根弹簧(12)组成，所述弹簧板(5)、橡胶体(1)和缓冲体(2)的外侧设置有包裹套(14)。
2.根据权利要求1所述的一种高速路面施工用安全防护挡板，其特征在于：所述警示灯带(4)为LED柔性霓虹灯，所述警示灯带(4)色彩为红色，所述警示灯带(4)内侧底端带有蓄电池。
3.根据权利要求1所述的一种高速路面施工用安全防护挡板，其特征在于：所述反光层(7)为高透塑料材质，所述反光层(7)采用的是棱镜结构，所述反光层(7)的厚度为2-3cm。
4.根据权利要求1所述的一种高速路面施工用安全防护挡板，其特征在于：所述网护层(8)采用尼龙材质，所述网护层(8)为尼龙线交错编织的方形网状结构，所述网护层(8)厚度为5-10mm。
5.根据权利要求1所述的一种高速路面施工用安全防护挡板，其特征在于：所述第一缓冲层(9)采用聚氨酯泡沫塑料材质，所述第一缓冲层(9)为多层堆叠结构，所述第一缓冲层(9)厚度为15-35cm。
6.根据权利要求1所述的一种高速路面施工用安全防护挡板，其特征在于：所述第二缓冲层(10)采用聚乙烯泡沫塑料材质，所述第二缓冲层(10)与第一缓冲层(9)的夹缝处粘接有网护层(8)，所述第二缓冲层(10)的厚度为15-20cm。
7.根据权利要求1所述的一种高速路面施工用安全防护挡板，其特征在于：所述加固层(11)采用铝合金材质，所述加固层(11)包裹于缓冲体(2)的外侧，所述加固层(11)厚度为30mm-45mm。
8.根据权利要求1所述的一种高速路面施工用安全防护挡板，其特征在于：所述弹簧(12)采用强力波形弹簧，所述弹簧(12)的厚度为15-20cm，所述弹簧(12)单根直径为15mm。
9.根据权利要求1所述的一种高速路面施工用安全防护挡板，其特征在于：所述包裹套(14)为长方体框状结构，且包裹套(14)与支撑架(3)的顶端栓接，所述包裹套(14)为伸缩结构。
10.根据权利要求1所述的一种高速路面施工用安全防护挡板，其特征在于：所述支撑架(3)与缓冲体(2)形成三角形结构，且支撑架(3)采用的是实心金属管，所述支撑架(3)与地面通过定位孔固定，所述橡胶体(1)与缓冲体(2)紧密贴合，所述橡胶体(1)为天然橡胶或顺丁橡胶的任意一种。
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