CN210134380U - 一种高速路面施工用安全防护挡板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高速路面施工用安全防护挡板，包括橡胶体和支撑架，所述橡胶体的一侧固定连接有缓冲体，所述橡胶体的另一侧固定连接有弹簧板，所述橡胶体的上端设置有警示灯带。该实用新型装置通过设置反光层配合警醒灯带，警醒驾驶人员施工状态，有效避免车祸的产生；通过设置第一缓冲层和第二缓冲层减少冲撞发生后，对驾驶人的伤害；通过设置网护层，减少挡板局部塌陷对驾驶人造成的危害；通过设置橡胶体和弹簧板的配合，提升整体坚韧程度，减少车辆对施工人员的影响；通过设置支撑架，避免车辆导致挡板倒塌对施工人员造成影响；通过设置底端地栓稳定挡板，通过设置包裹套稳定夹层，布置方法简单，成本低廉。

Description

一种高速路面施工用安全防护挡板

技术领域

本实用新型涉及防护设备的技术领域，特别涉及一种高速路面施工用安全防护挡板。

背景技术

随着社会的快速发展，交通的快速发展，高速公路给人们出行带来了方便，高速公路属于高等级公路；中国交通部《公路工程技术标准》规定，高速公路指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”；一般来说，高速公路能适应120公里/小时或者更高的速度，路面有4个以上车道的宽度；高速路面维修工程一般采用半成品沥青灌注，需要工作人员耗费时间烘干，然而传统的高速公路路面维修工程时没有足够的警醒，或者驾驶人员没有注意到警醒，容易使驾驶员以较高的车速冲撞维修区，容易造成驾驶人和施工人员的双方伤害，安全性和防护性都比较缺乏。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种高速路面施工用安全防护挡板，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种高速路面施工用安全防护挡板，包括橡胶体和支撑架，所述橡胶体的一侧设置有缓冲体，所述橡胶体的另一侧设置有弹簧板，所述橡胶体的上端设置有警示灯带，所述弹簧板的下方固定连接有地栓，所述地栓的下端一体成型有半圆锥，所述缓冲体的外侧环绕设置有警示灯带，所述支撑架与缓冲体通过长螺栓固定连接，所述缓冲体包括反光层、网护层、第一缓冲层、第二缓冲层和加固层，且缓冲体为堆叠结构，所述弹簧板内侧由若干根弹簧组成，所述弹簧板、橡胶体和缓冲体的外侧设置有包裹套。

进一步地，所述警示灯带为LED柔性霓虹灯，所述警示灯带色彩为红色，所述警示灯带内侧底端带有蓄电池，警示灯带对驾驶人起到警醒作用，告知车道前方施工。

进一步地，所述反光层为高透塑料材质，所述反光层采用的是棱镜结构，所述反光层的厚度为2-3cm，利用反光层在夜间对车灯的灯光反射警醒驾驶人，车道施工。

进一步地，所述网护层采用尼龙材质，所述网护层为尼龙线交错编织的方形网状结构，所述网护层厚度为5-10mm。

进一步地，所述第一缓冲层采用聚氨酯泡沫塑料材质，所述第一缓冲层为多层堆叠结构，所述第一缓冲层厚度为15-35cm。

进一步地，所述第二缓冲层采用聚乙烯泡沫塑料材质，所述第二缓冲层与第一缓冲层的夹缝处粘接有网护层，所述第二缓冲层的厚度为15-20cm。

进一步地，所述加固层采用铝合金材质，所述加固层包裹于缓冲体的外侧，所述加固层厚度为30mm-45mm。

进一步地，所述弹簧采用强力波形弹簧，所述弹簧的厚度为 15-20cm，所述弹簧单根直径为15mm。

进一步地，所述包裹套为长方体框状结构，且包裹套与支撑架的顶端栓接，所述包裹套为伸缩结构。

进一步地，所述支撑架与缓冲体形成三角形结构，且支撑架采用的是实心金属管，所述支撑架与地面通过定位孔固定。

进一步地，所述橡胶体与缓冲体紧密贴合，所述橡胶体为天然橡胶或顺丁橡胶的任意一种。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该实用新型装置通过设置反光层配合警醒灯带，警醒驾驶人员施工状态，有效避免车祸的产生；通过设置第一缓冲层和第二缓冲层减少冲撞发生后，对驾驶人的伤害；通过设置网护层，减少挡板局部塌陷对驾驶人造成的危害；通过设置橡胶体和弹簧板的配合，提升整体坚韧程度和缓冲效果，进一步加强了对车辆的减速防护作用，减少车辆对施工人员造成危害的风险；通过设置支撑架，使支撑架与缓冲体形成三角形固定结构，用于抵抗高速车辆对整体挡板的冲击力，防止撞飞；通过设置地栓用于固定挡板，使整体挡板具有很稳定的抗撞击性，通过设置包裹套稳定夹层，布置方法简单，成本低廉；高速施工作业常规分为路面修复、路面拓展，以及新路施工，本实用新型专利引用于后两种施工场合。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图。

图2为本实用新型缓冲墙的结构示意图。

图3为本实用新型弹簧板和支撑架的结构示意图。

图4为本实用新型地栓的结构示意图。

图中：1、橡胶体；2、缓冲体；3、支撑架；4、警示灯带；5、弹簧板；6、地栓；7、反光层；8、网护层；9、第一缓冲层；10、第二缓冲层；11、加固层；12、弹簧；13、半圆锥；14、包裹套。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-4所示，一种高速路面施工用安全防护挡板，包括橡胶体1和支撑架3，所述橡胶体1的一侧设置有缓冲体2，所述橡胶体1的另一侧设置有弹簧板5，所述橡胶体1的上端设置有警示灯带4，所述弹簧板5的下方固定连接有地栓6，所述地栓6 的下端一体成型有半圆锥13，所述缓冲体2的外侧环绕设置有警示灯带4，所述支撑架3与缓冲体2通过长螺栓固定连接，所述缓冲体2包括反光层7、网护层8、第一缓冲层9、第二缓冲层10 和加固层11，且缓冲体2为堆叠结构，所述弹簧板5内侧由若干根弹簧12组成，所述弹簧板5、橡胶体1和缓冲体2的外侧设置有包裹套14。

其中，所述警示灯带4为LED柔性霓虹灯，所述警示灯带4 色彩为红色，所述警示灯带4内侧底端带有蓄电池。

其中，所述反光层7为高透塑料材质，所述反光层7采用的是棱镜结构，所述反光层7的厚度为2-3cm。

其中，所述网护层8采用尼龙材质，所述网护层8为尼龙线交错编织的方形网状结构，所述网护层8厚度为5-10mm，网护层8稳定整个挡板，避免冲撞导致挡板的局部塌陷。

其中，所述第一缓冲层9采用聚氨酯泡沫塑料材质，所述第一缓冲层9为多层堆叠结构，所述第一缓冲层9厚度为15-35cm，利用第一缓冲层9对高速行驶车辆进行初步降速的作用。

其中，所述第二缓冲层10采用聚乙烯泡沫塑料材质，所述第二缓冲层10与第一缓冲层9的夹缝处粘接有网护层8，所述第二缓冲层10的厚度为15-20cm，利用第二缓冲层10进行二次降速，大幅度降低车速保护驾驶员安全。

其中，所述加固层11采用铝合金材质，所述加固层11包裹于缓冲体2的外侧，所述加固层11厚度为30mm-45mm，加固层11 便于加固缓冲体2的整体结构，使内部各组件稳定巩固。

其中，所述弹簧12采用强力波形弹簧，所述弹簧12的厚度为15-20cm，所述弹簧12单根直径为15mm，利用弹簧12制成的弹簧板5来对汽车进行最后的卸力作用，保护工作人员的安全。

其中，所述包裹套14为长方体框状结构，且包裹套14与支撑架3的顶端栓接，所述包裹套14为伸缩结构，包裹套14有效地固定内部缓冲组件，也可根据不同情况任意调节宽度以适合内部缓冲组件的固定。

其中，所述支撑架3与缓冲体2形成三角形结构，且支撑架 3采用的是实心金属管，支撑架3与缓冲体2形成的稳定，所述支撑架3与地面通过定位孔固定，使整体结构具有更加稳定的抗撞击性。

其中，所述橡胶体1与缓冲体2紧密贴合，所述橡胶体1为天然橡胶或顺丁橡胶的任意一种，利用橡胶体1对冲撞的汽车进行最后的卸力作用，保护工作人员的人身安全。

需要说明的是，本实用新型为一种高速路面施工用安全防护挡板，在使用过程中，施工人员将防护挡板从车上移下来，在原有的沥青路面上使用电钻钻孔，将支撑架3底端也插入到钻好的孔内，将地栓6对着钻的孔位置插入，半圆锥13浸没到圆孔内，再次对半圆锥13 的一半浇筑沥青，支撑架底端也浇筑沥青，冷却后使防护挡板整体完成固定，将包裹套14套住整个弹簧板5、橡胶体1和缓冲体2，起到稳固夹层的作用，将支撑架3与包裹套14固定连接，反光层7配合警示灯带4对驾驶车辆进行预警，确保不管在白天还是夜晚情况下，都能提醒驾驶车辆前方施工危险，减少发生危险的可能性，当驾驶员未及时刹车而撞击到防护挡板时，缓冲体2的第一缓冲层9和第二缓冲层10对驾驶车辆进行降速缓冲，网护层8稳定整个挡板，避免冲撞导致挡板的局部塌陷，而橡胶体1和弹簧板5对驾驶车辆起最后的减速卸力，有效地对高速车辆进行减速，又能保护到后方施工人员的人身安全，整体结构轻便易拆卸，保护性能好，安全可靠。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (8)

1.一种高速路面施工用安全防护挡板，包括橡胶体(1)和支撑架(3)，其特征在于：所述橡胶体(1)的一侧设置有缓冲体(2)，所述橡胶体(1)的另一侧设置有弹簧板(5)，所述橡胶体(1)的上端设置有警示灯带(4)，所述弹簧板(5)的下方固定连接有地栓(6)，所述地栓(6)的下端一体成型有半圆锥(13)，所述缓冲体(2)的外侧环绕设置有警示灯带(4)，所述支撑架(3)与缓冲体(2)通过长螺栓固定连接，所述缓冲体(2)包括反光层(7)、网护层(8)、第一缓冲层(9)、第二缓冲层(10)和加固层(11)，且缓冲体(2)为堆叠结构，所述弹簧板(5)内侧由若干根弹簧(12)组成，所述弹簧板(5)、橡胶体(1)和缓冲体(2)的外侧设置有包裹套(14)，所述警示灯带(4)为LED柔性霓虹灯，所述警示灯带(4)色彩为红色，所述警示灯带(4)内侧底端带有蓄电池，所述反光层(7)为高透塑料材质，所述反光层(7)采用的是棱镜结构，所述反光层(7)的厚度为2-3cm。

2.根据权利要求1所述的一种高速路面施工用安全防护挡板，其特征在于：所述网护层(8)采用尼龙材质，所述网护层(8)为尼龙线交错编织的方形网状结构，所述网护层(8)厚度为5-10mm。

3.根据权利要求1所述的一种高速路面施工用安全防护挡板，其特征在于：所述第一缓冲层(9)采用聚氨酯泡沫塑料材质，所述第一缓冲层(9)为多层堆叠结构，所述第一缓冲层(9)厚度为15-35cm。

4.根据权利要求1所述的一种高速路面施工用安全防护挡板，其特征在于：所述第二缓冲层(10)采用聚乙烯泡沫塑料材质，所述第二缓冲层(10)与第一缓冲层(9)的夹缝处粘接有网护层(8)，所述第二缓冲层(10)的厚度为15-20cm。

5.根据权利要求1所述的一种高速路面施工用安全防护挡板，其特征在于：所述加固层(11)采用铝合金材质，所述加固层(11)包裹于缓冲体(2)的外侧，所述加固层(11)厚度为30mm-45mm。

6.根据权利要求1所述的一种高速路面施工用安全防护挡板，其特征在于：所述弹簧(12)采用强力波形弹簧，所述弹簧(12)的厚度为15-20cm，所述弹簧(12)单根直径为15mm。

7.根据权利要求1所述的一种高速路面施工用安全防护挡板，其特征在于：所述包裹套(14)为长方体框状结构，且包裹套(14)与支撑架(3)的顶端栓接，所述包裹套(14)为伸缩结构。

8.根据权利要求1所述的一种高速路面施工用安全防护挡板，其特征在于：所述支撑架(3)与缓冲体(2)形成三角形结构，且支撑架(3)采用的是实心金属管，所述支撑架(3)与地面通过定位孔固定，所述橡胶体(1)与缓冲体(2)紧密贴合，所述橡胶体(1)为天然橡胶或顺丁橡胶的任意一种。

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