CN108673846A - 一种汽车叶轮一体式成型模具结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及塑胶模具技术领域，具体涉及一种汽车叶轮一体式成型模具结构，包括注塑腔，环向设置于注塑腔的若干组成型组件，所述成型组件包括第一滑块、第二滑块和第三滑块，所述第一滑块设置于第二滑块上部并设置驱动导杆，所述驱动导杆与第一滑块和第二滑块驱动相连；所述第三滑块设置在第二滑块下部，所述第三滑块下部驱动连接有驱动部件，所述第一滑块对应注塑腔设有第一顶芯，所述第二滑块对应注塑腔设有第二顶芯，所述驱动导杆驱动第二滑块传动于注塑腔；本发明在汽车叶轮注塑过程中，在外部设置若干滑块实新汽车叶轮的开模及定型作用，可对汽车叶轮一次完成注塑，不需要后续处理，大大节省成本，提高生产效率。

Description

一种汽车叶轮一体式成型模具结构
技术领域
本发明涉及塑胶模具技术领域，特别是涉及一种汽车叶轮一体式成型模具结构。
背景技术
近些年来，随着塑料工业的飞速发展和通用与工程塑料在强度和精度等方面的不断提高，塑料制品的应用范围也在不断扩大，如：家用电器、仪器仪表，建筑器材，汽车工业、日用五金等众多领域，塑料制品所占的比例正迅猛增加。一个设计合理的塑料件往往能代替多个传统金属件。工业产品和日用产品塑料化的趋势不断上升。我们日常生产、生活中所使用到的各种工具和产品，大到机床的底座、机身外壳，小到一个胚头螺丝、纽扣以及各种家用电器的外壳，无不与模具有着密切的关系。模具的形状决定着这些产品的外形，模具的加工质量与精度也就决定着这些产品的质量。因为各种产品的材质、外观、规格及用途的不同，模具分为了铸造模、锻造模、压铸模、冲压模等非塑胶模具，以及塑胶模具。
其中塑胶模具是一种用于压塑、挤塑、注射、吹塑和低发泡成型的组合式模具的简称。模具凸、凹模及辅助成型系统的协调变化，可以加工出不同形状、不同尺寸的一系列塑件。
现有技术中的塑胶模具存在的不足之处在于，在针对汽车叶轮注塑一般都需要采用两个甚至更多的模具进行注塑成型后组装，导致生产效率低，生产成本高等问题存在。
发明内容
为解决上述问题，本发明提供一种在汽车叶轮注塑过程中，在外部设置若干滑块实新汽车叶轮的开模及定型作用，可对汽车叶轮一次完成注塑，不需要后续处理，大大节省成本，提高生产效率的汽车叶轮一体式成型模具结构。
本发明所采用的技术方案是：一种汽车叶轮一体式成型模具结构，包括注塑腔，环向设置于注塑腔的若干组成型组件，所述成型组件包括第一滑块、第二滑块和第三滑块，所述第一滑块设置于第二滑块上部并设置驱动导杆，所述驱动导杆与第一滑块和第二滑块驱动相连；所述第三滑块设置在第二滑块下部，所述第三滑块下部驱动连接有驱动部件，所述第一滑块对应注塑腔设有第一顶芯，所述第二滑块对应注塑腔设有第二顶芯，所述驱动导杆驱动第二滑块传动于注塑腔。
对上述方案的进一步改进为，所述第一滑块设有第一驱动槽，所述第二滑块设有第二驱动槽，所述第二驱动槽大于第一驱动槽。
对上述方案的进一步改进为，所述第一驱动槽和第二驱动槽均为倾斜设置，所述驱动导杆倾斜并依此插入第一驱动槽和第二驱动槽。
对上述方案的进一步改进为，所述第三滑块对应第二驱动槽设有第三驱动槽，对应驱动部件设有第四驱动槽。
对上述方案的进一步改进为，所述第三驱动槽和第四驱动槽均为倾斜设置。
本发明的有益效果为：
第一方面，设有注塑腔，环向设置于注塑腔的若干组成型组件，所述成型组件包括第一滑块、第二滑块和第三滑块，设有注塑腔，在注塑腔内将汽车叶轮注塑成型，通过多个滑块的作用驱动将汽车叶轮定型，注塑效果好，成型效率高；第二方面，所述第一滑块设置于第二滑块上部并设置驱动导杆，所述驱动导杆与第一滑块和第二滑块驱动相连，具体是通过驱动导杆驱动第一滑块和第二滑块传动，对汽车叶轮定型，在汽车叶轮环向定型，定型效果好，成型效率高，而且定型为一体成型，不需要另外加工组装；第三方面，所述第三滑块设置在第二滑块下部，所述第三滑块下部驱动连接有驱动部件，通过第三滑块带动第二滑块移动，在移动过程中实现在汽车叶轮成型过程中的往复传动，传动效率高，稳定性好，提高成型效果；第四方面，所述第一滑块对应注塑腔设有第一顶芯，所述第二滑块对应注塑腔设有第二顶芯，具体是通过第一顶芯和第二顶芯的作用对注塑腔内注塑成型的汽车叶轮推进成型，成型效果好，效率高；第五方面，所述驱动导杆驱动第二滑块传动于注塑腔，第二滑块将对汽车叶轮的叶片定型作用，定型效果好，稳定性高，可靠性强。
本发明中，在汽车叶轮注塑过程中，在外部设置若干滑块实新汽车叶轮的开模及定型作用，可对汽车叶轮一次完成注塑，不需要后续处理，大大节省成本，提高生产效率。
附图说明
图1为本发明的第一动作结构示意图；
图2为本发明的第二动作结构示意图；
图3为本发明的第三动作结构示意图。
附图标记说明：成型组件100、注塑腔110、第一滑块120、第一驱动槽121、第一顶芯122、第二滑块130、第二驱动槽131、第二顶芯132、第三滑块140、第三驱动槽141、第四驱动槽142、驱动导杆150、驱动部件160。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明作进一步的说明。
如图1～图3所示，分别为本发明不同动作的结构示意图。
一种汽车叶轮一体式成型模具结构，包括注塑腔110，环向设置于注塑腔的若干组成型组件100，所述成型组件100包括第一滑块120、第二滑块130和第三滑块140，所述第一滑块120设置于第二滑块130上部并设置驱动导杆150，所述驱动导杆150与第一滑块120和第二滑块130驱动相连；所述第三滑块140设置在第二滑块130下部，所述第三滑块140下部驱动连接有驱动部件160，所述第一滑块120对应注塑腔110设有第一顶芯122，所述第二滑块130对应注塑腔110设有第二顶芯132，所述驱动导杆150驱动第二滑块130传动于注塑腔110。
第一滑块120设有第一驱动槽121，所述第二滑块130设有第二驱动槽131，所述第二驱动槽131大于第一驱动槽121，通过驱动槽的作用，便于驱动导杆150驱动第一滑块120和第二滑块130移动，便于对汽车叶轮的注塑成型使用，提高成型效率和驱动效果，稳定性好，将第二驱动槽131设置大于第一驱动槽121的作用可使得第二滑块130移动行程较大，便于对汽车叶轮的成型定型使用，提高效率。
第一驱动槽121和第二驱动槽131均为倾斜设置，所述驱动导杆150倾斜并依此插入第一驱动槽121和第二驱动槽131，采用倾斜设置的驱动槽，可便于驱动导杆150的驱动使用，可提高驱动效果，实用性较强。
第三滑块140对应第二驱动槽131设有第三驱动槽141，对应驱动部件160设有第四驱动槽142，具体是通过第三驱动槽141和第四驱动槽142的作用可带动第一滑块120和第二滑块130移动，驱动效果好，提高对汽车叶轮的成型效率。
第三驱动槽141和第四驱动槽142均为倾斜设置，采用倾斜设置的驱动槽，可提高驱动的稳定性，可靠性强。
第一方面，设有注塑腔110，设置在注塑腔110一侧的第一滑块120、第二滑块130和第三滑块140，设有注塑腔110，在注塑腔110内将汽车叶轮注塑成型，通过多个滑块的作用驱动将汽车叶轮定型，注塑效果好，成型效率高；第二方面，所述第一滑块120设置于第二滑块130上部并设置驱动导杆150，所述驱动导杆150与第一滑块120和第二滑块130驱动相连，具体是通过驱动导杆150驱动第一滑块120和第二滑块130传动，对汽车叶轮定型，在汽车叶轮环向定型，定型效果好，成型效率高，而且定型为一体成型，不需要另外加工组装；第三方面，所述第三滑块140设置在第二滑块130下部，所述第三滑块140下部驱动连接有驱动部件160，通过第三滑块140带动第二滑块130移动，在移动过程中实现在汽车叶轮成型过程中的往复传动，传动效率高，稳定性好，提高成型效果；第四方面，所述第一滑块120对应注塑腔110设有第一顶芯122，所述第二滑块130对应注塑腔110设有第二顶芯132，具体是通过第一顶芯122和第二顶芯132的作用对注塑腔110内注塑成型的汽车叶轮推进成型，成型效果好，效率高；第五方面，所述驱动导杆150驱动第二滑块130传动于注塑腔110，第二滑块130将对汽车叶轮的叶片定型作用，定型效果好，稳定性高，可靠性强。
本发明中，在汽车叶轮注塑过程中，在外部设置若干滑块实新汽车叶轮的开模及定型作用，可对汽车叶轮一次完成注塑，不需要后续处理，大大节省成本，提高生产效率。
本发明的工作原理是：
见附图1～图3在汽车叶轮注塑过程中，在模具分开后通过驱动导杆150的作用驱动第一滑块120沿S1方向移动，实现第一次开模；后在驱动导杆150的作用下第二滑块130带动第一滑块120沿S2方向移动，同时第二滑块130沿S3方向移动，完成第二次开模；在驱动部件160的作用下第三滑块140沿S4方向移动，完成第三次开模，即可完成其次叶轮的脱模。
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (5)

1.一种汽车叶轮一体式成型模具结构，其特征在于：包括注塑腔，环向设置于注塑腔的若干组成型组件，所述成型组件包括第一滑块、第二滑块和第三滑块，所述第一滑块设置于第二滑块上部并设置驱动导杆，所述驱动导杆与第一滑块和第二滑块驱动相连；所述第三滑块设置在第二滑块下部，所述第三滑块下部驱动连接有驱动部件，所述第一滑块对应注塑腔设有第一顶芯，所述第二滑块对应注塑腔设有第二顶芯，所述驱动导杆驱动第二滑块传动于注塑腔。
2.根据权利要求1所述的一种汽车叶轮一体式成型模具结构，其特征在于：所述第一滑块设有第一驱动槽，所述第二滑块设有第二驱动槽，所述第二驱动槽大于第一驱动槽。
3.根据权利要求2所述的一种汽车叶轮一体式成型模具结构，其特征在于：所述第一驱动槽和第二驱动槽均为倾斜设置，所述驱动导杆倾斜并依此插入第一驱动槽和第二驱动槽。
4.根据权利要求3所述的一种汽车叶轮一体式成型模具结构，其特征在于：所述第三滑块对应第二驱动槽设有第三驱动槽，对应驱动部件设有第四驱动槽。
5.根据权利要求4所述的一种汽车叶轮一体式成型模具结构，其特征在于：所述第三驱动槽和第四驱动槽均为倾斜设置。
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