CN108656948B - 一种电子油门踏板及具有该电子油门踏板的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种电子油门踏板及车辆，包括踏板壳体及踏板臂，踏板臂的固定端连接于踏板壳体，踏板臂可活动地伸入踏板壳体，踏板壳体包括至少一对限位结构，限位结构自踏板壳体面向踏板臂的表面突起；踏板臂上形成有阶梯结构，与限位结构间隙配合，每一限位结构包括第一限位单元及第二限位单元，分设于踏板臂的两侧，第一限位单元与第二限位单元间形成容纳踏板臂的安装空间；阶梯结构包括第一安装面及第二安装面，分设于踏板臂两侧面上，第一限位单元及第二限位单元抵挡第一安装面及第二安装面以限制踏板臂的径向位移。因此，电子油门踏板侧向和正侧向强度大幅度提高，同时缩短了不同型号踏板臂和壳体的设计研发和制造周期，降低成本。

Description

一种电子油门踏板及具有该电子油门踏板的车辆

技术领域

本发明涉及油门踏板领域，尤其涉及一种电子油门踏板及具有该电子油门踏板的车辆。

背景技术

随着科学技术的发展与进步，电子油门踏板技术在车辆中的运用越来越广泛。通常，在电子油门踏板的技术要求指标的测试中，当电子油门踏板处于满载位置时，踏板臂作用到踏板壳体后，踏板臂的左右侧向没有支撑，导致踏板的强度偏低，从而无法同时满足较大的侧向力和正向力的技术要求，为了满足客户对于力值的要求，需要进行多次优化，油门踏板的相关力的性能也需重新验证，导致开发周期变长，由此产生的材料和人工成本也随之增加。

发明内容

为了克服上述技术缺陷，本发明的目的在于提供一种电子油门踏板及具有该电子油门踏板的车辆，满足踏板强度的高要求，缩短设计研发和制造周期，降低成本。

本发明公开了一种电子油门踏板，包括踏板壳体及踏板臂，所述踏板臂的固定端连接于壳体，且踏板臂可活动地伸入踏板壳体，踏板壳体包括至少一对限位结构，限位结构自踏板壳体面向踏板臂的表面突起；踏板臂上形成有阶梯结构，与限位结构间隙配合，其中每一限位结构包括第一限位单元及第二限位单元，分设于踏板臂的两侧，第一限位单元与第二限位单元间形成容纳踏板臂的安装空间；阶梯结构包括第一安装面及第二安装面，分设于踏板臂两侧面上，第一限位单元及第二限位单元抵挡第一安装面及第二安装面以限制踏板臂的径向位移。

优选地，第一限位单元及第二限位单元的一侧边设有面向踏板臂的第一限位面及第二限位面，第一限位面及第二限位面分别与第一安装面及第二安装面平行。

优选地，第一限位面及第二限位面与第一限位单元及第二限位单元的纵轴具有一夹角。

优选地，夹角在30°-60°之间。

优选地，第一限位单元与第二限位单元沿踏板臂的轴向方向上具有一位移差。

优选地，第一限位单元与第二限位单元沿踏板臂的径向方向上的位移差小于踏板臂的宽度，使踏板臂在其剖面呈阶梯型。

本发明还公开了一种车辆，包括如上所述的电子油门踏板。

采用了上述技术方案后，与现有技术相比，具有以下有益效果：

1.提高电子油门踏板强度，同时满足较大的侧向力和正向力的技术要求；

2.缩短不同型号踏板臂和壳体的设计研发和制造周期，降低成本；

附图说明

图1为符合本发明一优选实施例的电子油门踏板示意图；

图2为符合本发明一优选实施例的踏板壳体示意图；

图3为符合本发明一优选实施例的踏板臂示意图；

图4为符合本发明一优选实施例的踏板壳体与踏板臂的局部放大图；

图5为符合本发明一优选实施例的踏板壳体与踏板臂的支撑原理图。

附图标记：

1-踏板壳体；

1a-第一限位单元；

1b-第二限位单元；

1c-第一限位面；

1d-第二限位面；

2-踏板臂；

2a-第一安装面；

2b-第二安装面。

具体实施方式

以下结合附图与具体实施例进一步阐述本发明的优点。

如图1所示，为符合本发明一优选实施例的电子油门踏板示意图，该电子油门踏板包括踏板壳体1及踏板臂2，踏板壳体1与车辆固定连接，踏板臂2的固定端与踏板壳体1连接，踏板臂2的自由端可以在一定范围内移动，且踏板臂2可活动地伸入踏板壳体1，当踏板臂满载时，踏板臂2的自由端落入踏板壳体1。

-限位结构

如图2、图4所示，踏板壳体1包括至少一对限位结构，限位结构自踏板壳体1面向踏板臂2的表面突起。位置上，限位结构可以沿踏板壳体1的两侧边缘向边缘内设置；形状上，可以是立方体或其他几何形状的凸台；尺寸上，高度可以设计为与踏板臂2的侧板高度相当或略小于踏板臂2的侧板高度；工艺上，可以设计为与踏板壳体1一体成型，提高强度，减少工艺流程。

每一对限位结构包括第一限位单元1a及第二限位单元1b，分别设置于踏板臂2的两侧，第一限位单元1a与第二限位单元1b间形成容纳踏板臂2的安装空间，在踏板满载时，踏板臂2落入该安装空间内。

在限位结构相对位置的设置上，第一限位单元1a与第二限位单元1b可以沿踏板臂2轴向对称设置，也可以沿踏板臂2轴向错落设置，并可根据需要，在一侧设置一个或多个限位单元。优选地，第一限位单元1a与第二限位单元1b可以设置在靠近踏板臂2与踏板壳体1的连接处，第一限位单元1a在连接孔的下方沿一侧边缘设置，其径向宽度可以设置为与连接孔的右侧齐平，第二限位单元1b设置在连接孔的相对侧，位置与连接孔齐平。

第一限位单元1a与第二限位单元1b形成的容纳空间的宽度可以与踏板臂2的径向宽度一致，也可以小于踏板臂2的径向宽度，当宽度小于踏板臂2的径向宽度时，第一限位单元1a与第二限位单元1b可以同时限制踏板臂2径向、轴向上的位移。

-阶梯结构

如图3、图4所示，踏板臂2上形成有阶梯结构，与如上所述的每一对限位结构间隙配合。阶梯结构包括第一安装面2a及第二安装面2b，分设于所述踏板臂2的两侧面上，第一安装面2a对应于第一限位单元1a，两者之间间隙配合，第二安装面2b对应于第二限位单元1b，两者之间间隙配合，两个安装面分别与两个限位单元的位置一致，形状、尺寸相吻合。

第一限位单元1a及第二限位单元1b抵挡第一安装面2a及第二安装面2b以限制踏板臂2的径向位移。如图5所示，在踏板满载时，若踏板臂2受到来自驾驶员脚部的向左侧的侧向力，第一安装面2a就会向左靠上第一限位单元1a，第一限位单元1a产生支撑力支撑踏板臂2，以限制踏板臂2的径向位移；同样地，若踏板臂2受到来自驾驶员脚部的向右侧的侧向力，第二安装面2b就会向左靠上第二限位单元1b，第二限位单元1b产生支撑力支撑踏板臂2，以限制踏板臂2的径向位移。

基于上述设置，当踏板处于满载位置时，踏板臂2落入第一限位单元1a与第二限位单元1b形成的安装空间内，踏板臂2阶梯结构的第一安装面2a或第二安装面2b会触碰到踏板壳体限位结构的第一限位单元1a或第二限位单元1b，踏板壳体1对踏板臂2产生一定的侧向支撑作用，并且限制踏板臂2在径向上的移动，从而提高踏板的强度。

如图5所示，本发明的一优选实施例是第一限位单元1a及第二限位单元1b的一侧边设有面向踏板臂2的第一限位面1c及第二限位面1d，第一限位面1c及第二限位面1d分别与第一安装面2a及第二安装面2b平行。在踏板满载时，第一安装面2a与第一限位面1c(或第二安装面2b与第二限位面1d)贴合，可以将第一限位单元1a(或第二限位单元1b)产生的侧向支撑力均匀分布，减少应力集中，增加踏板的配合强度。第一限位面1c及第二限位面1d也可以设置为弧面或曲面，相应地，第一安装面2a及第二安装面2b也设置为相配合的弧面或曲面。

如图5所示，本发明的一优选实施例是第一限位面1c及第二限位面1d与第一限位单元1a及第二限位单元1b的纵轴具有一夹角。将第一限位面1c及第二限位面1d设置为斜面，第一限位面1c与第一安装面2a、第二限位面1d与第二安装面2b在径向、轴向两个方向上均有接触面积，可以将第一限位面1c设置在第一限位单元1a的上侧，将第二限位面1d设置在第二限位单元1b的下侧，此时，通过第一、第二限位单元与第一、第二安装面的配合，不仅可以限制踏板臂2的径向位移，还可以限制踏板臂2在轴向上的滑动，提高强度。

此外，这样设置，还可以去除每个限位单元的锐边，减小限位单元的应力集中，还可以起到导向作用，使限位单元与安装面的装配更加方便、使两者之间更加贴合，加强限位单元的强度以及限位单元与安装面的配合强度。

进一步地，针对电子油门踏板对侧向强度的不同需要，将该夹角设置在30°-60°之间的某一角度，同时保证踏板壳体的限位结构与踏板臂2的安装面在轴向与径向上都有较大的接触面积，减少应力集中，增加配合强度。

如图5所示，本发明的一优选实施例是第一限位单元1a与第二限位单元1b沿踏板臂2的轴向方向上具有一位移差。这种错开的设置，一方面，可以避免踏板臂2与限位单元配合处宽度变窄而强度不够的问题，另一方面，可以防止由于制造时的尺寸误差造成踏板臂2和踏板壳体1互相卡住。

进一步地，第一限位单元1a与第二限位单元1b沿踏板臂2的径向方向上的位移差小于踏板臂2的宽度，使踏板臂2在其剖面呈阶梯型，结构紧凑，如上面讨论过的，阶梯型剖面还能够限制踏板臂2地轴向滑动。

应当注意的是，本发明的实施例有较佳的实施性，且并非对本发明作任何形式的限制，任何熟悉该领域的技术人员可能利用上述揭示的技术内容变更或修饰为等同的有效实施例，但凡未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何修改或等同变化及修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (7)

1.一种电子油门踏板，包括踏板壳体及踏板臂，所述踏板臂的固定端连接于所述踏板壳体，且所述踏板臂可活动地伸入所述踏板壳体，其特征在于：

所述踏板壳体包括至少一对限位结构，所述限位结构自所述踏板壳体面向所述踏板臂的表面突起；

所述踏板臂上形成有阶梯结构，与所述限位结构间隙配合，其中

每一所述限位结构包括第一限位单元及第二限位单元，分设于所述踏板臂的两侧，所述第一限位单元与所述第二限位单元间形成容纳所述踏板臂的安装空间；

所述阶梯结构包括第一安装面及第二安装面，分设于所述踏板臂两侧面上，所述第一限位单元及第二限位单元抵挡所述第一安装面及第二安装面以限制所述踏板臂的径向位移。

2.如权利要求1所述的电子油门踏板，其特征在于：

所述第一限位单元及第二限位单元的一侧边设有面向所述踏板臂的第一限位面及第二限位面，所述第一限位面及第二限位面分别与所述第一安装面及第二安装面平行。

3.如权利要求2所述的电子油门踏板，其特征在于：

所述第一限位面及第二限位面与所述第一限位单元及第二限位单元的纵轴具有一夹角。

4.如权利要求3所述的电子油门踏板，其特征在，

所述夹角在30°-60°之间。

5.如权利要求1所述的电子油门踏板，其特征在于：

所述第一限位单元与第二限位单元沿所述踏板臂的轴向方向上具有一位移差。

6.如权利要求5所述的电子油门踏板，其特征在于：

所述第一限位单元与第二限位单元沿所述踏板臂的径向方向上的位移差小于所述踏板臂的宽度，使所述踏板臂在其剖面呈阶梯型。

7.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-6任一项所述的电子油门踏板。

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