CN108626332B - 张紧装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种可良好地稳定压油室内的油压的张紧装置。具体而言，张紧装置(10)其特征在于，溢流机构(50)具备：划分部(21b)；阀部件(51)，在可向压油室(11)侧接近及离开的状态下，其至少一部分被配置在内部溢流孔(21c)内；阀用加力单元(52)；及外部溢流孔(22a)，在划分部(21b)上形成有限制阀部件(51)向压油室(11)侧移动的移动限制部(21d)，且在彼此相对的阀部件(51)的外周面或内部溢流孔(21c)的内周面的至少一方上形成有油流通槽(51d)。

Description

张紧装置
技术领域
本发明涉及赋予移动的链条、带等以适当张力的张紧装置。
背景技术
以往，通常使用有用于适当地保持链条等的张力的张紧装置，例如公知有在通过张紧装置杆对在分别设置于发动机室内的曲轴和凸轮轴的链轮间无接头套挂的传动链条进行滑动导向的链条导向机构中，为了适当地保持链条等的张力，而通过张紧装置对张紧杆进行加力的装置。
作为这样的链条导向机构所使用的公知的张紧装置，如图7所示，已知有张紧装置510(例如参照专利文献1)，其具备：柱塞520，具有向后方侧开口的柱塞孔521；壳体530，具有收容柱塞520的向前方侧开口的柱塞收容孔531；溢流机构550，在压油室511内的油压升高时使压油室511的油向柱塞520外溢流；及主弹簧560，被伸缩自如地收纳在形成于柱塞520及柱塞收容孔531之间的压油室511，朝向前方侧对柱塞520进行加力。
在该专利文献1所记述的张紧装置510上，在柱塞520的底部形成有：压力通路524，与压油室511连通；流出口523，将压力通路524与柱塞520的外部连通；及弹簧收容室525，形成于压力通路524的前方侧，此外，溢流机构550由下述部件构成，即：阀体551，滑动自如地插嵌于压力通路524；及溢流弹簧552，配置在弹簧收容室525内，朝向压油室511侧对阀体551进行加力。
而后，在该张紧装置510上，在压油室511内的油压升高时，阀体551反抗溢流弹簧552的加力而朝向前方侧移动，进而压力通路524与流出口523连通，油从流出口523溢流。
专利文献1：日本特开2001-12569号公报
发明内容
可是，存在有下述这样的问题，即，在这样的张紧装置510上，起因于柱塞520从链条侧承受的力的改变、供给到压油室511的油量的改变等，压油室511内的油压会较大地改变，此时，由于在专利文献1所记述的张紧装置510上，只会存在2个状态，即，压力通路524被阀体551堵塞而阻止油向柱塞520的外部释出的状态、因压油室511内的油压而阀体551向前方侧移动进而油从流出口523向柱塞520的外部释出的状态，因此难以使压油室511内的油压稳定。
因此，本发明是解决这些问题的发明，所要解决的技术问题是提供一种可良好地稳定压油室内的油压的张紧装置。
本发明为一种张紧装置，具备：柱塞，具有向后方侧开口的柱塞孔；壳体，具有收容所述柱塞的向前方侧开口的柱塞收容孔；主加力单元，被伸缩自如地收纳在形成于所述柱塞及所述柱塞收容孔之间的压油室，朝向前方侧对所述柱塞进行加力；及溢流机构，在所述压油室内的油压升高时，使所述压油室内的油向所述柱塞外溢流，其通过下述内容来解决所述课题，即，所述溢流机构具备：划分部，在将所述柱塞孔内划分成所述压油室和溢流空间的同时，形成有使所述压油室及所述溢流空间连通的内部溢流孔；阀部件，在可向所述压油室侧接近及离开的状态下，其至少一部分被配置在所述内部溢流孔内；阀用加力单元，朝向所述压油室侧对所述阀部件进行加力；及外部溢流孔，形成于所述柱塞，使所述溢流空间和所述柱塞的外部连通，且在所述划分部上形成有限制所述阀部件向所述压油室侧移动的移动限制部，在彼此相对的所述阀部件的外周面或所述内部溢流孔的内周面的至少一方上形成有油流通槽。
根据本发明的一个形态，不仅能够在压油室内的油压上升时，利用油压使阀部件向从压油室侧离开方向移动，进而使油在阀部件和划分部之间通过，从压油室朝向溢流空间溢流，还可得到下述的效果。
即，在本发明的一个形态中，由于通过在阀部件的外周面或与阀部件的外周面相对的内部溢流孔的内周面的至少一方上形成有油流通槽，所述阀部件在可向压油室侧接近及离的状态下被设置在内部溢流孔内，可利用与压油室内的油压上升的程度相应的阀移动方向上的阀部件的位置的改变，来相应于阀部件的位置而改变形成在阀部件和划分部之间的油流路的流路阻力，因此能够根据压油室内的油压来调整油的溢流量，从而良好地稳定压油室内的油压。
根据本发明的其他形态，由于通过将阀部件及内部溢流孔形成为，随着阀部件向从压油室离开的方向移动，在阀部件的阀移动方向上，阀部件的外周面及内部溢流孔的内周面彼此相对的范围变窄，从而可在压油室内的油压上升时，随着阀部件向从压油室离开的方向移动，使形成在阀部件和划分部之间的油流路的流路阻力降低，进而使溢流的油量逐渐增加，因此能够良好地稳定压油室内的油压。
根据本发明的其他形态，由于通过将油流通槽形成在阀部件的外周面上，只要在由合成树脂等形成的阀部件上形成油流通槽即可，因此不会增加制造负担，能够高精度形成油流通槽，进而能够良好地控制溢流的油量。
根据本发明的其他形态，由于通过柱塞具备具有柱塞孔的柱塞本体、安装于柱塞本体的前端侧的盖部件，因此即使在划分部与柱塞孔的内周壁一体形成的情况下，所述划分部具有限制阀部件向压油室侧移动的移动限制部，也可以从柱塞本体的前方侧及后方侧两侧进行加工，因此能够容易地制造柱塞本体，此外，由于可以将阀部件等从柱塞本体的前方侧设置到柱塞本体内，因此能够容易达成零件的安装。
根据本发明的其他形态，由于通过将阀本体形成为圆柱状，同时将内部溢流孔形成为圆筒状，可以良好地维持内部溢流孔内的阀部件的移动性，因此能够稳定地发挥溢流功能。
附图说明
图1是表示安装有本发明的一个实施方式所涉及的张紧装置的定时系统的说明图。
图2是表示张紧装置的剖视图。
图3A是表示阀部件的立体图。
图3B是表示阀部件的立体图。
图4是表示通常的溢流机构的状态的剖视图。
图5是表示油压上升时的溢流机构的状态的剖视图。
图6是表示溢流机构的变形例的剖视图。
图7是表示相关技术的张紧装置的剖视图。
符号说明
10-张紧装置；11-压油室；12-溢流空间；20-柱塞；21-柱塞本体；21a-柱塞孔；21b-划分部；21c-内部溢流孔；21d-移动限制部；21e-油流通槽；22-盖部件；22a-外部溢流孔；30-壳体；31-柱塞收容孔；32-底部；33-供油孔；34-安装部；40-止回阀；41-球座；42-止回球；43-护圈；50-溢流机构；51-阀部件；51a-阀本体；51b-凸缘部；51c-锥部；51d-油流通槽；52-阀用弹簧(阀用加力单元)；60-主弹簧(主加力单元)；S1～S3-链轮；CH-传动链条；G-张紧杆。
具体实施方式
下面，基于附图对本发明的一个实施方式所涉及的张紧装置10进行说明。
首先，张紧装置10为安装于汽车发动机的定时系统等所使用的链条传动装置的装置，且如图1所示，为安装在发动机组(未图示)上，介由张紧杆G赋予卷挂于多个链轮S1～S3上的传动链条CH的松弛侧以适当的张力，以便抑制在移动时产生振动的装置。
如图2所示，张紧装置10具备：柱塞20，具有向后方侧开口的柱塞孔21a；壳体30，具有收容柱塞20的向前方侧开口的柱塞收容孔31；止回阀40，配置于壳体30的底部32侧；溢流机构50，在压油室11内的油压升高时使压油室11内的油向柱塞20外溢流；及主弹簧(主加力单元)60，被伸缩自如地收纳在形成于柱塞20及柱塞收容孔31之间的压油室11中，朝向前方侧对柱塞20进行加力。
下面，基于附图对张紧装置10的各构成要素进行说明。
首先，如图2、图4所示，柱塞20由具有柱塞孔21a的圆筒状的柱塞本体21、安装于柱塞本体21的前端侧的盖部件22构成。柱塞本体21由铁等金属形成，盖部件22由合成树脂、金属等构成。
如图2、图4所示，在柱塞本体21上形成有划分部21b，所述划分部21b一体形成于柱塞孔21a的内周壁，将柱塞孔21a内划分成后方侧的压油室11和前方侧的溢流空间12。
如图4所示，划分部21b在中央部上具有圆筒状的内部溢流孔21c，所述内部溢流孔21c沿着前后方向穿通形成，使压油室11及溢流空间12连通。
此外，在划分部21b上，从内部溢流孔21c的内周面向内周侧突出而形成有圆环状的移动限制部21d，所述移动限制部21d限制配置于内部溢流孔21c内的阀部件51的向后方侧(压油室11侧)的移动。
如图2、图4所示，盖部件22构成柱塞孔21a的前端侧的底部，此外，在盖部件22上形成有使溢流空间12与柱塞20的外部连通的外部溢流孔22a。
如图1、图2所示，壳体30具有：圆筒状的柱塞收容孔31，向前方侧开口；底部32，形成于后方侧；供油孔33，形成于底部32，从壳体30的外壁穿通至柱塞收容孔31；及安装部34，用于将壳体30固定在发动机组上。
止回阀40在容许油通过供油孔33从外部向压油室11流入的同时，防止油从供油孔33流出。
如图2所示，止回阀40由下述部件构成，即：球座41，与壳体30的底部32的前面密合地配置；球状的止回球42，可密合地就位于球座41；及护圈43，配置与止回球42的前方，限制止回球42的移动。另外，也可以在止回球42和护圈43之间配置朝向球座41侧对止回球42进行加力的球弹簧。
如图2所示，主弹簧60其前端被配置在划分部21b的后面上，其后端被配置在护圈43的凸缘部的前面上。此外，由此，主弹簧60将球座41及护圈43向壳体30的底部32按压。
如图2、图4所示，溢流机构50由前述的划分部21b、阀部件51、朝向压油室11侧对阀部件51进行加力的阀用弹簧(阀用加力单元)52、前述的外部溢流孔22a构成。
在向前后方向可移动的状态(可向压油室11侧接近及离开的状态)下，阀部件51其至少一部分被配置在内部溢流孔21c内。
如图3、图4所示，阀部件51具有：圆柱状的阀本体51a；凸缘部51b，形成于阀本体51a的前端面的外周缘；锥部51c，形成于阀本体51a的后端面的外周缘；及多个油流通槽51d，形成于阀本体51a的外周面。
如图3所示，在周向上隔着规定间隔(在本实施方式中为90°)，各油流通槽51d被形成为，从阀本体51a的后方端至前方端沿着前后方向呈直线状延伸的V槽状。
此外，锥部51c以从前方侧朝向后方侧缩径的方式形成。
如图4所示，阀用弹簧52其前端被配置在柱塞孔21a的前端侧的底部(盖部件22)的后面上，其后端被配置在阀部件51的前面上。
在如此得到的本实施方式的张紧装置10上，首先，通常如图4所示，通过阀用弹簧52的加力，阀本体51a的后端面(压油室11侧的端面)与移动限制部21d接触，阀本体51a的后端面与移动限制部21d之间被密封，从而阻止了压油室11内的油向溢流空间12漏出。
此外，在压油室11内的油压上升时，如图5所示，由于因压油室11内的油压上升而将阀部件51朝向前方侧推动，因此阀本体51a的后端面与移动限制部21d离开，阀部件51与移动限制部21d之间的密封被解除，进而油在阀本体51a的后端面及移动限制部21d之间以及形成于阀部件51的外周面的油流通槽51d中通过，从压油室11朝向溢流空间12溢流。
此时，阀部件51及内部溢流孔21c被形成为，随着阀部件51向从压油室11离开的方向移动，在阀部件51的阀移动方向(前后方向)上，阀部件51的外周面及内部溢流孔21c的内周面彼此相对的范围变窄。由此，由于随着阀部件51向前方侧(从压油室11离开的方向)移动，可使在阀部件51和划分部21b之间形成的油流路的流路阻力降低，进而使溢流的油量逐渐增加，因此能够良好地稳定压油室11内的油压。
以上，虽然对本发明的实施方式进行了详述，但本发明不局限于上述实施方式，在不脱离权利要求的范围所记述的本发明的前提下，可以进行各种各样的设计变更。
例如，虽然在上述的实施方式中对张紧装置10为安装在汽车发动机用的定时系统上的装置的情况进行了说明，但张紧装置10的具体用途不局限于此。
此外，虽然在上述的实施方式中对张紧装置10为介由张紧杆G来赋予传动链条CH以张力的装置的情况进行了说明，但也可以构成为，用柱塞20的顶端直接进行传动链条CH的滑动导向，并赋予传动链条CH以张力。
并且，不局限于传动链条CH的传动机构，也可以应用于带、绳缆等类似的传动机构，只要是要求赋予长物体以张力的用途，则在各种工业领域中均可利用。
此外，虽然在上述的实施方式中对收容柱塞20的壳体30为安装于发动机组等的所谓张紧装置主体的情况进行了说明，但壳体30的具体的形态不局限于上述内容，也可以是插入于在张紧装置主体上形成的主体孔内的圆筒状的所谓套筒。
此外，虽然在上述的实施方式中，油流通槽51d被形成为沿着前后方向呈直线状延伸的槽，但油流通槽51d的具体形态不局限于上述内容，例如也可以将油流通槽51d构成为形成于阀本体51a的外周面的螺旋状(沿着前后方向延伸的以阀本体51a的中心轴为轴而形成的螺旋状)。
此外，虽然在上述的实施方式中对油流通槽51d被形成在阀部件51上的情况进行了说明，但如图6所示，既可以将油流通槽21e仅形成在与阀部件51的外周面相对配置的内部溢流孔21c的内周面上，此外，也可以在阀部件51的外周面及内部溢流孔21c的内周面双方上形成油流通槽21e、51d。
此外，虽然在上述的实施方式中对各油流通槽51d如图3、图4所示从阀本体51a的后方端延伸至前方端的情况进行了说明，但当将油流通槽51d形成在阀本体51a上的情况下，则油流通槽51d只要至少到达阀本体51a的后方端即可，此外，当将油流通槽21e形成在内部溢流孔21c上的情况下，则油流通槽21e只要至少到达内部溢流孔21c的前方端即可。
此外，虽然在上述的实施方式中对下述情况进行了说明，即，油流通槽51d的截面面积(宽度、深度)被形成为不会因前后方向位置而改变的情况，但也可以将油流通槽51d形成为，油流通槽51d的截面面积(宽度、深度)与前后方向位置相应地进行改变。
此外，虽然在上述实施方式中对划分部21b被一体形成于柱塞孔21a的内周壁的情况进行了说明，所述划分部21b将柱塞孔21a内划分成压油室11和溢流空间12，但划分部21b的具体形态不局限于上述内容，例如也可以与柱塞20分体地形成划分部21b，并将该划分部21b设置到柱塞孔21a。
此外，虽然在上述实施方式中对柱塞20由柱塞本体21和盖部件22的2零件构成的情况进行了说明，但柱塞20的具体形态不局限于上述内容，例如在如上所述将划分部21b与柱塞20分体形成的情况下等，可考虑作为1个零件来构成柱塞20。
此外，虽然在上述实施方式中对阀本体51a、内部溢流孔21c被形成为圆柱状(圆筒状)的情况进行了说明，但它们的具体形态不局限上述内容，例如也可以将阀本体51a、内部溢流孔21c形成为多边柱状(多边筒状)。

Claims (4)

1.一种张紧装置，具备：
柱塞，具有向后方侧开口的柱塞孔；壳体，具有收容所述柱塞的向前方侧开口的柱塞收容孔；主加力单元，被伸缩自如地收纳在形成于所述柱塞及所述柱塞收容孔之间的压油室，朝向前方侧对所述柱塞进行加力；及溢流机构，在所述压油室内的油压升高时，使所述压油室内的油向所述柱塞外溢流，其特征在于，
所述溢流机构具备：划分部，在将所述柱塞孔内划分成所述压油室和溢流空间的同时，形成有使所述压油室及所述溢流空间连通的内部溢流孔；阀部件，在可向所述压油室侧接近及离开的状态下，其至少一部分被配置在所述内部溢流孔内；阀用加力单元，朝向所述压油室侧对所述阀部件进行加力；及外部溢流孔，形成于所述柱塞，使所述溢流空间与所述柱塞的外部连通，
在所述划分部上形成有限制所述阀部件向所述压油室侧移动的移动限制部，
在彼此相对的所述阀部件的外周面或所述内部溢流孔的内周面的至少一方上形成有油流通槽，
所述阀部件及所述内部溢流孔被形成为，随着所述阀部件向从所述压油室离开的方向移动，在所述阀部件的阀移动方向上，所述阀部件的外周面及所述内部溢流孔的内周面彼此相对的范围变窄。
2.根据权利要求1所述的张紧装置，其特征在于，所述油流通槽被形成在所述阀部件的外周面上。
3.根据权利要求1所述的张紧装置，其特征在于，
所述柱塞具备具有所述柱塞孔的柱塞本体、安装于所述柱塞本体的前端侧的盖部件，
所述划分部被一体形成于所述柱塞孔的内周壁。
4.根据权利要求1所述的张紧装置，其特征在于，所述阀部件具有圆柱状的阀本体，所述内部溢流孔被形成为圆筒状。
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