CN107795649B - 张紧装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种张紧装置，其结构简单，无论供油路形态如何，都能够稳定地发挥止回阀功能。具体而言，张紧装置(10)如下，具备柱塞(20)、壳(30)、加力单元(40)、供油路(33)、止回阀(50)，止回阀(50)具有多个阀构件(51)与球座构件(52)，球座构件(52)具有多个油流路(52c)、多个落座部(52d)，止回阀(50)还具备形成有配置在多个油流路(52c)与供油路(33)之间的油流入口(55b)的流路形成构件(55)。

Description

张紧装置

技术领域

本发明涉及一种对移动的链条或带等施加适当张力的张紧装置。

背景技术

以往，为了适当保持链条等的张力而通常使用张紧装置，例如，公知有以下技术，通过张紧装置杆对在分别设置于发动机室(engine room)内的曲轴与凸轮轴的链轮之间进行无接头套挂转动的滚子链等传动链进行滑动导向的链条导向机构中，为了适当保持传动链等的张力而用张紧装置对张紧装置杆施加力(例如参照专利文献1)。

例如图10所模式地示出那样，用于这样的链条导向机构的公知的张紧装置510具备：壳530，具有前方侧开放的圆筒状的柱塞收容孔531；圆筒状柱塞520，滑动自如地插入于柱塞收容孔531；及加力单元540，向前方侧对柱塞520施加力。

通过从设置于壳530的壳孔533供油，从而使形成在柱塞收容孔531与柱塞520之间的压油室511充满油，通过油向前方侧对柱塞520施加力，同时通过止回阀550(模式地只图示了阀构件)防止从壳孔533流出油。由此，伴随柱塞520的往复运动，油在柱塞520与柱塞收容孔531之间的细微的间隙内流动，因该流路阻力而得到使柱塞520的往复运动衰减的衰减效果。

在这样的张紧装置510中，当压油室511内的油压降低时，由于无法给予传动链良好的张力，因此要求充分确保向压油室511的供油量。但是，当发动机处于低旋转域时等，由于向张紧装置供油的油压泵的供油油压较低，因此存在无法向压油室511供给充分量的油的问题。而且，作为解决该问题的1个方法，可考虑如下方法，较大地设计阀构件550开闭时的行程量，较大地确保向压油室511的供油量。

但是，当较大地设计阀构件550的行程量时，在阀构件550开放时，虽然能够较大地确保供油量，但是在阀构件550关闭时，由于到阀构件550关闭为止的时间变长，因此存在阀构件550的响应性降低的问题。

于是，作为解决上述问题的方法，提出了在1个止回阀内设置多个分别设置有阀构件的油流路的技术(参照专利文献2)。如该专利文献2所记载的张紧装置，当设置多个分别设置有阀构件的油流路时，由于能够减少在每个油流路中应确保的供油量，因此即使并不较大地设计每个阀构件的行程量，也能够确保充分的供油量，另外，也能够避免到阀构件关闭为止的时间变长。

专利文献1：日本国特开2009-002495号公报

专利文献2：日本国特表2014-506985号公报

发明内容

但是，在这样的张紧装置中，虽然通过由形成于壳的壳孔等所构成的供油路来将从油压泵供给的油供向止回阀，但是根据发动机室内的张紧装置的设置环境来决定该供油路的具体形态。

而且，如专利文献2所记载的张紧装置，当供油路在止回阀的跟前较大地发生弯曲时等，因供油路的形状而在供油路内流动的油中有可能发生压力分布的偏差，无法对止回阀内的多个油流路均等地供油，其结果，有可能仅一部分阀构件开放而其他阀构件处于关闭的状态等，无法稳定地发挥止回阀功能。

于是，本发明是为了解决上述问题而进行的，所要解决的技术问题是提供一种张紧装置，其结构简单，无论供油路形态如何，都能够稳定地发挥止回阀功能。

本发明是一种张紧装置，具备：柱塞，具有向后方侧开口的柱塞孔；壳，具有收容所述柱塞的向前方侧开口的柱塞收容孔；加力单元，伸缩自如地收纳于形成在所述柱塞收容孔与所述柱塞后端侧之间的压油室，朝着前方侧对所述柱塞施加力；供油路，用于从所述壳的外部向所述压油室内供油；及止回阀，容许油从所述供油路侧向所述压油室侧流入，同时防止油从所述压油室侧向所述供油路侧流出，所述止回阀具有多个阀构件与球座构件，所述球座构件具有：多个油流路，具有向所述供油路侧开口的入口与向所述压油室侧开口的出口；及多个落座部，在所述各油流路的出口处使所述各阀构件落座，设置有与所述阀构件相同数量的所述油流路与所述落座部，所述止回阀还具备形成有配置在所述多个油流路与所述供油路之间的油流入口的流路形成构件，由此解决上述问题。

根据本发明的一个形态，由于球座构件具有：多个油流路，具有向供油路侧开口的入口与向压油室侧开口的出口；及多个落座部，在各油流路的出口处使各阀构件落座，因此即使在供油油压较低的情况下，即使并不较大地设计阀构件的行程量，也能够确保充分的供油量，所以在维持闭阀时的阀构件的响应性的同时，能够确保向压油室的充分的供油量，不仅这样还可以发挥以下效果。

即，由于止回阀还具备形成有配置在多个油流路与供油路之间的油流入口的流路形成构件，因此无论供油路的形态如何，都能够通过流路形成构件来控制油流动，能够抑制油的压力分布发生偏差，所以在向压油室供油时，能够对全部阀构件均等地供油而开放全部阀构件，能够稳定地发挥止回阀功能。

另外，即使在发生供油路的设计变更时，也只要改变流路形成构件的结构，就能够应对供油路的设计变更，因此能够提高张紧装置的构成零件的通用性。

根据本发明的其他形态，由于在流路形成构件上邻接油流入口的压油室侧而形成有将从油流入口流入的油向多个油流路分配的分配空间部，油流入口的内径形成为小于分配空间部的内径，因此能够将从油流入口流入的油均等地向各油流路分配。

根据本发明的其他形态，由于在多个阀构件之间，设置有连结多个阀构件的连结部，因此能够使多个阀构件的动作同步，能够实现多个阀构件同时开放、同时关闭，所以能够稳定地向压油室供油以及维持压油室内的油压。

根据本发明的其他形态，由于在球座构件的面向供油路侧的侧面上，形成有配置流路形成构件的设置凹部，因此能够确实地避免起因于通过供油路供给的油压而球座构件、流路形成构件发生位置偏离等，所以通过简单结构能够防止止回阀性能降低。另外，由于能够将阀构件、流路形成构件装配于球座构件，实现止回阀的一体化，因此在装配张紧装置时，能够将止回阀作为1个单元来处理，能够容易完成装配作业。另外，由于无论设置凹部内的流路形成构件的嵌合强度如何，都能够防止流路形成构件等发生位置偏离，因此能够降低关于流路形成构件、设置凹部的加工精度的要求。

根据本发明的其他形态，由于流路形成构件形成为，将球座构件收容成能够在前后方向上移动，止回阀具有：座用加力单元，朝着压油室侧对球座构件施加力；及溢流流路，溢流流路形成为，当球座构件向供油路侧移动时，连通压油室侧与供油路侧，同时当球座构件向压油室侧移动时被封闭。由此，不需要设置其他的溢流阀，当过剩的高负载输入到张紧装置而压油室内的油压上升时，不仅能够通过溢流流路来使压油室内的油向供油路侧发生溢流，而且使流路形成构件发挥将球座构件收容成可在前后方向上移动的作为罩的功能，由此能够进一步降低零件数量。

根据本发明的其他形态，由于球座构件固定于壳或柱塞，在球座构件的面向压油室侧的侧面上，形成有配置护圈的护圈设置凹部，因此即使当过剩的高负载输入到张紧装置而压油室内的油压上升时，也能够确实地避免该油压的上升而球座构件、护圈发生位置偏离等，所以通过简单结构能够防止止回阀性能降低。另外，由于将护圈设置凹部形成于球座构件，因此能够将阀构件、护圈装配于球座构件，能够实现止回阀的一体化，所以在装配张紧装置时，能够将止回阀作为1个单元来处理，能够容易完成装配作业。另外，由于无论护圈设置凹部内的护圈的嵌合强度如何，都能够防止起因于上述的压油室内的油压的上升而护圈等发生位置偏离，因此能够较低地抑制关于护圈、护圈设置凹部的加工精度的要求。

附图说明

图1是表示安装有本发明的第1实施方式的张紧装置的定时系统的示意图。

图2是表示第1实施方式的张紧装置的剖视图。

图3是表示第1实施方式的止回阀的剖视立体图。

图4是分解表示图3所示的止回阀的剖视立体图。

图5是表示止回阀的变形例的剖视图。

图6是表示第2实施方式的张紧装置的剖视图。

图7是表示第3实施方式的张紧装置的剖视图。

图8是表示第3实施方式的止回阀的剖视立体图。

图9是第3实施方式的止回阀的动作示意图。

图10是模式地表示现有例的张紧装置的剖视图。

符号说明

10-张紧装置；11-压油室；12-贮油室(供油路)；20-柱塞；21-柱塞孔；22-连通调整槽(供油路)；23-柱塞供油孔(供油路)；24-阶梯部；30-壳；31-柱塞收容孔；32-阀收容孔；33-壳孔(供油路)；40-螺旋弹簧(加力单元)；41-内弹簧；50-止回阀；51-阀构件；51a-连结部；52-球座构件；52a-阀收容部；52b-护圈设置凹部；52c-油流路；52d-落座部；52e-设置凹部；52f-溢流槽(溢流流路)；53-护圈；53a-油孔；53b-弹簧支撑部；54-弹簧；55-流路形成构件；55a-本体部；55b-油流入口；55c-分配空间部；55d-设置凹部；56-座用弹簧；57-保持构件；57a-油孔。

具体实施方式

以下，根据附图对本发明的第1实施方式所涉及的张紧装置10进行说明。

首先，如图1所示，本实施方式的张紧装置10被安装于在汽车发动机的定时系统等中使用的链条传动装置，被安装于发动机体(未图示)，介由张紧装置杆G对套挂转动于多个链轮S1～S3的传动链CH的松弛侧施加适当的张力，抑制移动时发生振动。

如图2所示，张紧装置10具备：柱塞20，具有向后方侧开口的柱塞孔21；壳30，具有收容柱塞20的柱塞收容孔31；作为加力单元的螺旋弹簧40，伸缩自如地收纳于形成在柱塞收容孔31与柱塞20的后端侧之间的压油室11，朝着前方侧对柱塞20施加力；供油路，用于从壳30外部向压油室11内供油；及止回阀50，容许油从供油路侧流入压油室11侧，同时防止油从压油室11侧向供油路侧流出。

以下，根据附图对张紧装置10的各构成要素进行说明。

柱塞20由铁等金属以有底圆筒状形成，如图2所示，可在前后方向上进退地插入于柱塞收容孔31内。

壳30由铝合金或合成树脂等所形成，如图2所示，形成有：圆筒状柱塞收容孔31，向前方侧开口；圆筒状阀收容孔32，连续柱塞收容孔31的后方侧而形成，直径小于柱塞收容孔31；及壳孔33，贯通形成于壳30的后方底部，连通壳30外部与柱塞收容孔31(及阀收容孔32)。

该壳孔33作为从壳30外部向压油室11供油的供油路而发挥功能。

如图2所示，螺旋弹簧40配置成如下，其一端抵接于柱塞孔21的底部(柱塞20的前方侧部分)，同时其另一端抵接于止回阀50(护圈53)。

止回阀50配置在阀收容孔32内，如图2～图4所示，由球状阀构件51、球座构件52、限制阀构件51移动的护圈53、配置在阀构件51与护圈53之间的弹簧54、流路形成构件55所构成。

止回阀50构成为如下，在相互装配上述的各构成零件51～55的状态下，能够作为1个单元来处理。另外，止回阀50的各构成零件由金属、合成树脂等所形成。

如图3所示，各阀构件51在落座于后述的球座构件52的落座部52d的状态下，配置在球座构件52的阀收容部52a。

如图2所示，球座构件52嵌合(压入嵌合等)于阀收容孔32内而固定于壳30。并且，也可以通过嵌合以外的方法将球座构件52固定于壳30。

如图2～图4所示，球座构件52具有：圆筒状阀收容部52a，向压油室11侧(前方侧)开放；护圈设置凹部52b，形成在球座构件52的面向压油室11侧(前方侧)的侧面上；圆筒状油流路52c，沿着前后方向贯通形成，具有向供油路(壳孔33)侧开口的入口与向压油室11侧开口的出口；多个落座部52d，在油流路52c的出口处使阀构件51以环状贴紧的状态落座；及圆筒状设置凹部52e，形成在球座构件52的面向供油路(壳孔33)侧(后方侧)的侧面上。

配置有多个(本实施方式中是2个)阀构件51，另外，设置有与阀构件51的个数相同数量(本实施方式中是2个)的阀收容部52a、油流路52c、落座部52d。对于1个阀收容部52a，配置有1个阀构件51。优选上述阀构件51、阀收容部52a、油流路52c、落座部52d以在前后方向上延伸的中心轴为中心以等角度间隔(本实施方式中是180°间隔)配置。

如图3、图4所示，护圈53以嵌合(压入嵌合等)于护圈设置凹部52b内的状态被配置。护圈53具有：多个油孔53a，在前后方向上贯通；及弹簧支撑部53b，从护圈53的顶板部后面朝着后方侧突出。

如图3、图4所示，弹簧54嵌合配置在弹簧支撑部53b的外周侧，朝着落座部52d侧对阀构件51施加力。

如图3、图4所示，流路形成构件55配置在球座构件52的设置凹部52e内，具有：圆柱状本体部55a；油流入口55b，形成在本体部55a的供油路(壳孔33)侧(后方侧)；及分配空间部55c，形成在本体部55a的压油室11侧(前方侧)。

油流入口55b及分配空间部55c在前后方向上邻接而分别形成在本体部55a的中央部，配置在油流路52c与供油路(壳孔33)之间。

油流入口55b向供油路(壳孔33)侧(后方侧)开口，分配空间部55c向本体部55a的压油室11侧(前方侧)开口。

油流入口55b的内径形成为小于分配空间部55c的内径。并且，本说明书中的“内径”表示最大直径距离。

在这样得到的第1实施方式的张紧装置10中，通过供油路(壳孔33)从壳30外部供给的油，通过流路形成构件55的油流入口55b、分配空间部55c及球座构件52的多个油流路52c、阀收容部52a及护圈53的油孔53a而供给到压油室11。

接下来，根据图5对止回阀50的阀构件51的变形例进行说明。在此，本变形例中，关于一部分结构以外，与前述的第1实施方式完全相同。因此，关于不同点以外的结构，省略其说明。

在图5所示的变形例中，在多个(本变形例中是2个)阀构件51之间，设置有连结这些阀构件51的连结部51a。并且，连结部51a既可以与阀构件51一体形成，还可以与阀构件51分体形成。另外，关于连结部51a的具体形态，并不限定于图5所示的形态，只要连结多个阀构件51则可以是任意的。

接下来，参照图6对本发明的第2实施方式所涉及的张紧装置10进行说明。在此，第2实施方式中，关于一部分结构，与前述的第1实施方式完全相同。因此，关于不同点以外的结构，省略其说明。

首先，在第2实施方式的张紧装置10中，如图6所示，止回阀50设置在柱塞孔21内，由此，形成在壳30与柱塞20之间的内侧空间被划分为后方侧的压油室11及前方侧的贮油室12。

另外，柱塞20具有：连通调整槽22，形成于柱塞20外周面；及柱塞供油孔23，从连通调整槽22向贮油室12内供油，另外，壳30具有壳供油孔(未图示)，其从壳30的外壁贯通至阀收容孔32，向连通调整槽22供油。

这些贮油室12、连通调整槽22、柱塞供油孔23、壳供油孔(未图示)作为从壳30外部向压油室11供油的供油路而发挥功能。

并且，上述的连通调整槽22形成于柱塞20外周面或柱塞收容孔31内周面的至少一方即可。

另外，在第2实施方式的张紧装置10中，如图6所示，朝着球座构件52侧对护圈53施加力的抵接于护圈53的内弹簧41，设置在螺旋弹簧40的内周侧。该内弹簧41配置成如下，其一端抵接于护圈53，其另一端抵接于柱塞收容孔31的底部。

另外，在第2实施方式的张紧装置10中，如图6所示，在柱塞孔21的内壁部形成有阶梯部24，通过该阶梯部24限制球座构件52向前方侧移动。通过设置该阶梯部24，从而利用螺旋弹簧40、内弹簧41的施加力能够防止止回阀50向前方侧移动。

另外，在第2实施方式的张紧装置10中，止回阀50的配置朝向与第1实施方式相反，即，以在护圈53朝向后方侧的同时流路形成构件55朝向前方侧的方式在柱塞孔21内配置有止回阀50。另外，第2实施方式中，球座构件52固定于柱塞20(柱塞孔21)。

接下来，参照图7～图9对本发明的第3实施方式所涉及的张紧装置10进行说明。在此，第3实施方式中，关于一部分结构，与前述的第1实施方式完全相同。因此，关于不同点以外的结构，省略其说明。

首先，在第3实施方式的张紧装置10中，止回阀50具有油的溢流功能。

如图7、图8所示，止回阀50具有：球状阀构件51；球座构件52；护圈53，限制阀构件51移动；弹簧54，配置在阀构件51与护圈53之间；罩状流路形成构件55，将球座构件52收容成可在前后方向上移动；作为座用加力单元的座用弹簧56，朝着压油室11侧对球座构件52施加力；及保持构件57，限制球座构件52在流路形成构件55内移动。

第3实施方式中，止回阀50也构成为如下，在将上述的各构成零件51～57相互装配的状态下，能够作为1个单元来处理。另外，止回阀50的各构成零件由金属、合成树脂等所形成。

关于阀构件51、护圈53、弹簧54，由于基本结构与第1实施方式相同，因此省略其说明。

另外，球座构件52如下，不同于第1实施方式，并未设置有设置流路形成构件55的设置凹部52e，另外，并不直接固定于壳30。另外，在球座构件52的外周壁上，形成有作为后述的溢流流路而发挥功能的溢流槽52f。

关于上述以外的点，由于球座构件52的基本结构与第1实施方式相同，因此省略上述以外的说明。

如图8所示，流路形成构件55具有：本体部55a，向压油室11侧开口，以有底的大致圆筒状形成；油流入口55b，形成在本体部55a的底部；分配空间部55c，形成在油流入口55b的压油室11侧；及设置凹部55d，形成在本体部55a的压油室11侧的端部。

油流入口55b及分配空间部55c在前后方向上连续形成，配置在油流路52c与供油路(壳孔33)之间。

油流入口55b的内径形成为小于分配空间部55c的内径。

座用弹簧56配置在流路形成构件55的本体部55a的底部与球座构件52之间的分配空间部55c。

保持构件57配置在设置凹部55d内，具有在前后方向上贯通的多个油孔57a。

在这样得到的第3实施方式的张紧装置10中，通过供油路(壳孔33)从壳30外部供给的油，通过流路形成构件55的油流入口55b、分配空间部55c及球座构件52的多个油流路52c、阀收容部52a及护圈53的油孔53a及保持构件57的油孔57a而供给到压油室11。

另外，在第3实施方式的张紧装置10中，当压油室11内的油压上升时，如图9所示，球座构件52等朝着供油路(壳孔33)侧(下方侧)移动，压油室11内的油通过球座构件52的溢流槽52f向供油路(壳孔33)侧溢流。

这样，球座构件52的溢流槽52f作为如下溢流流路而发挥功能，当球座构件52向供油路(壳孔33)侧移动时，连通压油室11侧与供油路(壳孔33)侧，同时当球座构件52向压油室11侧移动时被封闭。

并且，溢流流路的具体形态并不局限于上述内容，只要当球座构件52向供油路(壳孔33)侧移动时连通压油室11侧与供油路(壳孔33)侧，则可以是任意的，例如，还可以是形成在流路形成构件55的本体部55a的内周面上的槽。

以上，虽然对本发明的实施方式进行了详述，但是本发明并不局限于上述的实施方式，在不脱离权利要求书所记载的本发明的范围内可进行各种设计变更。

例如，还可以任意组合上述的多个实施方式的各结构而构成张紧装置。例如，既可以将图5所示的变形例的阀构件安装于第2实施方式、第3实施方式的张紧装置，另外，还可以将第3实施方式的止回阀安装于第2实施方式的张紧装置。

另外，在上述的实施方式中，虽然对张紧装置被安装于汽车发动机用的定时系统的情况进行了说明，但是张紧装置的具体用途并不局限于此。

另外，在上述的实施方式中，虽然对张紧装置通过张紧装置杆对传动链施加张力的情况进行了说明，但是也可以通过柱塞顶端直接对传动链进行滑动导向，对传动链施加张力。

而且，不局限于利用传动链的传动机构，也可以适用于带、绳索等的类似的传动机构，只要其用途为要求对长尺寸物体施加张力，则在各种工业领域均可利用。

另外，在上述的实施方式中，虽然对收容柱塞的壳为安装于发动机体等的所谓壳的情况进行了说明，但是壳的具体形态并不局限于上述内容，还可以是插入在形成于壳的主体孔内的圆筒状的所谓套筒。

另外，在上述的实施方式中，虽然对护圈嵌合于形成在球座构件的面向压油室侧的侧面上的护圈设置凹部内的情况进行了说明，但是护圈的设置形态并不局限于上述内容，在设置内弹簧时等，还可以仅将护圈配置在护圈设置凹部内。另外，同样地只要将流路形成构件配置在设置凹部内即可。

另外，在上述的实施方式中，虽然球座构件以收容阀构件的罩状形成，但是还可以以收容阀构件的罩状形成护圈，将具有落座部的球座构件安装于该护圈。

另外，在上述的实施方式、变形例中，虽然使用了向落座部侧对阀构件施加力的弹簧，但是该弹簧并不是必须的构成构件，根据实施形态还可以不设置。

另外，在上述的实施方式、变形例中，虽然设置有2个阀构件(及阀收容部、油流路、落座部)，但是还可以设置3个以上的阀构件(及阀收容部、油流路、落座部)。

Claims (7)

1.一种张紧装置，具备：柱塞，具有向后方侧开口的柱塞孔；壳，具有收容所述柱塞的向前方侧开口的柱塞收容孔；加力单元，伸缩自如地收纳于形成在所述柱塞收容孔与所述柱塞后端侧之间的压油室，朝着前方侧对所述柱塞施加力；供油路，用于从所述壳的外部向所述压油室内供油；及止回阀，容许油从所述供油路侧向所述压油室侧流入，同时防止油从所述压油室侧向所述供油路侧流出，其特征为，

所述止回阀具有多个阀构件与球座构件，

所述球座构件具有：多个油流路，具有向所述供油路侧开口的入口与向所述压油室侧开口的出口；及多个落座部，在所述各油流路的出口处使所述各阀构件落座，

设置有与所述阀构件相同数量的所述油流路与所述落座部，

所述止回阀还具备形成有配置在所述多个油流路与所述供油路之间的油流入口的流路形成构件，

所述流路形成构件与所述球座构件分体形成，

所述流路形成构件上邻接所述油流入口的所述压油室侧而形成有将从所述油流入口流入的油向所述多个油流路分配的分配空间部，

所述油流入口的内径形成为小于所述分配空间部的内径。

2.根据权利要求1所述的张紧装置，其特征为，在所述多个阀构件之间，设置有连结所述多个阀构件的连结部。

3.根据权利要求1所述的张紧装置，其特征为，

所述球座构件固定于所述壳或所述柱塞，

在所述球座构件的面向所述供油路侧的侧面上，形成有配置所述流路形成构件的设置凹部。

4.根据权利要求1所述的张紧装置，其特征为，

所述流路形成构件形成为，将所述球座构件收容成能够在前后方向上移动，

所述止回阀具有：座用加力单元，朝着所述压油室侧对所述球座构件施加力；及溢流流路，

所述溢流流路形成为，当所述球座构件向所述供油路侧移动时，连通所述压油室侧与所述供油路侧，同时当所述球座构件向所述压油室侧移动时被封闭。

5.根据权利要求1所述的张紧装置，其特征为，

所述止回阀还具有限制所述阀构件移动的护圈，

所述球座构件固定于所述壳或所述柱塞，

在所述球座构件的面向所述压油室侧的侧面上，形成有配置所述护圈的护圈设置凹部。

6.根据权利要求1所述的张紧装置，其特征为，

在所述壳的后方底部，形成有连通所述壳的外部与所述柱塞收容孔的壳孔，

所述供油路由所述壳孔构成。

7.根据权利要求1所述的张紧装置，其特征为，

所述止回阀设置在所述柱塞孔内，将形成在所述壳与所述柱塞之间的内侧空间划分为所述压油室及贮油室，

在所述柱塞的外周面或所述柱塞收容孔的内周面的至少一方上形成有连通调整槽，

所述壳上形成有向所述连通调整槽供油的壳供油孔，

所述柱塞上形成有从所述连通调整槽向所述贮油室供油的柱塞供油孔，

所述供油路由所述贮油室、所述连通调整槽、所述壳供油孔、所述柱塞供油孔所构成。

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