CN108621740A - 具有滑动门的车辆加热、通风和空气调节系统 - Google Patents

具有滑动门的车辆加热、通风和空气调节系统 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种具有滑动门的车辆加热、通风和空气调节系统。车辆加热、通风和空气调节系统可以包括：壳体；鼓风机，其设置在所述壳体中以吹动空气；蒸发器芯，其设置在所述壳体中以冷却已经经过所述鼓风机的空气；加热器芯，其设置在所述壳体中以增加已经经过所述蒸发器芯的空气的温度；调温门组件，其包括一对可滑动调温门板以控制已经经过所述鼓风机的空气；以及模式门组件，其包括可滑动模式门板以控制通风出口和地板出口从而使所述通风出口和所述地板出口中的一个关闭，或者控制空气经由所述通风出口和所述地板出口排出。

Description

具有滑动门的车辆加热、通风和空气调节系统
与相关申请的交叉引用
本申请要求2017年3月22日提交的韩国专利申请第10-2017-0035990号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
技术领域
本发明涉及一种用于冷却或加热车辆内部的加热、通风和空气调节(heating,ventilation,and air conditioning,HVAC)系统；并且，更具体地，本发明涉及一种具有滑动门的车辆HVAC系统，所述车辆HVAC系统用于模式控制和温度控制以确定空气的流动方向，并且通过使用于确定冷空气和热空气的流动速率的门以滑动的方式打开和关闭而占据较小的空间。
背景技术
车辆包括加热、通风和空气调节(HVAC)系统，所述HVAC系统用于向车辆供应经调节的空气。所述HVAC系统向车辆供应冷空气和热空气或者两者的混合以控制车辆内部的温度和湿度。
并且，所述HVAC系统根据其操作模式使经调节的空气直接供应到车辆的内部，或者将经调节的空气供应到车辆的地板。
图1示出了常规的HVAC系统。常规的HVAC系统100包括设置在壳体111内部用于吹动空气的鼓风机112。鼓风机112所吹动的空气经过蒸发器芯113(其是空气调节器的一个部件)从而成为冷空气，或者通过加热器芯114从而成为热空气。冷空气或热空气从壳体111排出到乘员的上身(通风模式)，或者从壳体111排出到车辆的地板(地板模式)。
在当前情况下，壳体111在其中设置有调温门130和模式门120，所述调温门130用于控制从所述HVAC系统100排出的空气的温度，所述模式门120用于控制风向。
即，在壳体111中调节调温门130的打开角度从而将从鼓风机112排出的空气以固定的速率输送到蒸发器芯113和加热器芯114中的一者或者两者，从而控制从HVAC系统100排出的空气的温度。
而且，调节模式门120的打开量从而在通风模式和地板模式之一中吹出空气，或者在双层模式中吹出空气，其中，在双层模式(bi-level mode)中，将空气同时吹向乘员的上身和车辆的地板。
然而，调温门130和模式门120中的每一个都是摆动式门，其端部通过用于旋转门的铰链连接至壳体111的内部。因此，需要能够使调温门130和模式门120摆动的空间。这样，由于一定需要用于操作调温门130和模式门120的空间，所以，在减小常规的HVAC系统100的体积的方面具有限制。
公开于本发明的背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不能被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面致力于提供一种具有滑动门的车辆HVAC系统，所述车辆HVAC系统配置为通过以滑动的方式操作用于控制吹动的空气的温度的调温门和用于控制模式的模式门而具有较小的尺寸从而在较小的空间中操作。
本发明的其它各个方面可以通过如下描述而理解，并且参考本发明的示例性实施方案而变得清楚。同样地，对于本发明所属领域的技术人员显而易见的是，本发明的目的和优点可以通过要求保护的方法及其组合而实现。
根据本发明的各个示例性实施方案，具有滑动门的车辆HVAC系统可以包括：壳体；鼓风机，其设置在所述壳体中以吹动空气；蒸发器芯，其设置在所述壳体中以冷却已经经过所述鼓风机的空气；加热器芯，其设置在所述壳体中以增加已经经过所述蒸发器芯的空气的温度；调温门组件，其包括一对面向彼此的可滑动调温门板以控制已经经过所述鼓风机的空气经过，不经过，或者部分地经过所述加热器芯；以及模式门组件，其包括可滑动模式门以控制用于将经调节的空气排出到乘员的上身的通风出口和用于将经调节的空气排出到车辆的内部的地板出口，从而关闭所述通风出口和所述地板出口中的一个，或者控制空气以固定的速率经由通风出口和地板出口排出。
本发明的方法和装置具有其它的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本发明的特定原理。
附图说明
图1为示出了常规的HVAC系统的截面图。
图2为示出了根据本发明示例性实施方案的具有滑动门的车辆HVAC系统的截面图。
图3为示出了根据本发明示例性实施方案的具有滑动门的车辆HVAC系统中的模式门组件的底部透视图。
图4为示出了根据本发明示例性实施方案的具有滑动门的车辆HVAC系统中的调温门组件的底部透视图。
图5为示出了根据本发明示例性实施方案的具有滑动门的车辆HVAC系统中的支架的局部透视图。
图6为示出了根据本发明示例性实施方案的具有滑动门的车辆HVAC系统在冷却期间在通风模式下的操作的截面图。
图7为示出了根据本发明示例性实施方案的具有滑动门的车辆HVAC系统在半冷却期间在通风模式下的操作的截面图。
图8为示出了根据本发明示例性实施方案的具有滑动门的车辆HVAC系统在加热期间在通风模式下的操作的截面图。
图9为示出了根据本发明示例性实施方案的具有滑动门的车辆HVAC系统在冷却期间在双层模式下的操作的截面图。
图10为示出了根据本发明示例性实施方案的具有滑动门的车辆HVAC系统在半冷却期间在双层模式下的操作的截面图。
图11为示出了根据本发明示例性实施方案的具有滑动门的车辆HVAC系统在加热期间在双层模式下的操作的截面图。
图12为示出了根据本发明示例性实施方案的具有滑动门的车辆HVAC系统在冷却期间在地板模式下的操作的截面图。
图13为示出了根据本发明示例性实施方案的具有滑动门的车辆HVAC系统在半冷却期间在地板模式下的操作的截面图。
图14为示出了根据本发明示例性实施方案的具有滑动门的车辆HVAC系统在加热期间在地板模式下的操作的截面图。
应当理解的是，附图并非一定是按比例地绘制，而是图示性地简化呈现各种特征以显示本发明的基本原理。本发明所公开的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记指代本发明的同样的或等同的部分。
具体实施方式
现在将详细参照本发明的示例性的实施方案，其示例在附图中进行说明。然而，本发明可以以不同的形式实施并且不应解释为限于在此阐述的实施方案。相反，提供这些实施方案以使公开完整和充分，并且将本发明的范围完全呈现给本领域技术人员。在说明书中，本发明的各个附图和实施方案中的相似的附图标记表示相似的部件。在下文中，根据本发明示例性的实施方案的具有滑动门的车辆加热、通风和空气调节(HVAC)系统将参考附图被更加详细的描述。
根据本发明示例性实施方案的具有滑动门1的车辆HVAC系统包括：壳体11，鼓风机12，蒸发器芯13，加热器芯14，调温门组件30，以及模式门组件20；所述鼓风机12设置在壳体11中以吹动空气；所述蒸发器芯13设置在壳体11中以冷却已经经过鼓风机12的空气；所述加热器芯14设置在壳体11中以增加已经经过蒸发器芯13的空气的温度；所述调温门组件30包括一对彼此面对的可滑动调温门板31和32以控制已经经过鼓风机12的空气经过、不经过或者部分地经过加热器芯14；所述模式门组件20包括可滑动的模式门板21以控制通风出口11c和地板出口11d从而使通风出口11c和地板出口11d中的一个关闭，或者控制空气以固定速率经由通风出口11c和地板出口11d排出，所述通风出口11c用于将经调节的空气排出到乘员的上身，所述地板出口11d用于将经调节的空气排出到车辆的内部。
壳体11限定了根据本发明示例性实施方案的车辆HVAC系统1的外部表面。从车辆的内部或外部引导空气经过壳体11的一侧并且在壳体11中调节空气，然后将空气从壳体11排出。
加热器芯14设置在壳体11中，并且在壳体11中形成有多个引导件11a和11b以在壳体11中引导空气的流动。
在这些引导件中，第一引导件11a邻近鼓风机12形成，而第二引导件11b远离第一引导件11a。加热器芯14设置在第一引导件11a和第二引导件11b之间。加热器芯14的旁路通道是壳体11的一个内表面与第一引导件11a之间的空间以及壳体11的另一个内表面与第二引导件11b之间的空间。
在将空气从壳体11排出的排出部分中形成有多个出口从而根据吹风模式将空气排出到不同的管。也就是说，形成有通风出口11c和地板出口11d，所述通风出口11c连接到用于在通风模式下吹动空气的通风管，在通风模式下将经调节的空气排出到乘员的上身，并且所述地板出口11d连接到用于在地板模式下吹动空气的地板管，在地板模式下将经调节的空气排出到车辆内部的地板。通风出口11c和地板出口11d彼此相邻的形成，并且在空气仅通过通风出口11c和地板出口11d中的一个吹出的双层模式下，通风出口11c和地板出口11d中的每一个被部分地打开，或者使空气同时吹向乘员的上身和车辆内部的地板。
鼓风机12设置在壳体11的一侧上，并且将引入壳体11的空气压缩以供应到车辆的内部。
蒸发器芯13设置在壳体11中，并且，使已经经过鼓风机12的空气经过蒸发器芯13。蒸发器芯13是空气调节器的一个部件，当制冷剂在蒸发器芯13中蒸发时，已经经过蒸发器芯13的空气被冷却。制冷剂仅在必须冷却经过蒸发器芯13的空气时才在蒸发器芯13中循环。
加热器芯14在蒸发器芯13的下游设置在壳体11中，从而使已经经过蒸发器芯13的空气经过加热器芯14。经过加热器芯14的空气的温度利用加热的流体(即，加热器芯14中的发动机冷却液)的流动而升高。加热的流体仅在必须增加经过加热器芯14的空气的温度时才会流入加热器芯14。
同时，加热器芯14优选地设置为使加热器芯14的两个端部在其安装部中以固定的距离远离壳体11各自的内表面。当加热器芯14设置成使其两个端部中的一个端部与壳体11的内表面的一个相应内表面相接触时，已经经过加热器芯14的空气流偏向通风出口11c和地板出口11d中的一个。这样，由于通风出口11c和地板出口11d之间的温度差异增加，所以加热器芯14的两个端部以固定的距离远离壳体11各自的内表面。第一引导件11a和第二引导件11b远离壳体11各自的内表面。所以，当第一引导件11a和第二引导件11b安装到加热器芯14的两个端部时，加热器芯14的两个端部远离壳体11各自的内表面。
特别地，加热器芯14优选地设置在其安装部中壳体11的内表面之间的中间部上。例如，壳体11的一个内表面和第一引导件11a之间的距离A与壳体11的另一个内表面和第二引导件11b之间的距离B可以形成为5：6。在这种情况下，通风出口11c和地板出口11d之间的温度差异最小。
膨胀阀15配置为使引入到蒸发器芯13的制冷剂膨胀。
模式门组件20设置在壳体11的出口侧，从而控制从壳体11排出的空气被排出到通风出口11c和地板口11d中的一者或者排出的空气被排出到通风出口11c和地板口11d中的两者。
为此，模式门组件20包括模式门板21和模式门驱动齿轮22；所述模式门板21可滑动地设置在通风出口11c和地板出口11d的入口处，所述模式门驱动齿轮22使模式门板21滑动。HVAC系统1的吹风模式根据模式门组件20的操作来确定。亦即，模式门组件20以通风模式、地板模式或者双层模式进行操作，其中在通风模式空气仅吹向乘员的上身；在地板模式空气仅吹向车辆内部的地板；在双层模式空气同时吹向乘员的上身和车辆内部的地板。
在模式门板21在通风出口11c的入口和地板出口11d的入口之间滑动的情况下，当通风出口11c的入口和地板出口11d的入口中的一个关闭时，另外一个打开。在模式门板21位于通风出口11c的入口和地板出口11d的入口之间的情况下，部分地打开通风出口11c的入口和地板出口11d的入口。模式门板21具有齿条齿轮21a，所述齿条齿轮21a沿滑动方向形成在模式门板21的底部上。
模式门驱动齿轮22设置为由驱动电机旋转。模式门驱动齿轮22与模式门板21的齿条齿轮21a啮合。因此，当模式门驱动齿轮22旋转时，模式门板21滑动。模式门板21的滑动方向根据模式门驱动齿轮22的旋转方向来确定。
同时，模式门板21的齿条齿轮21a包括彼此相隔一定距离的齿条齿轮。因而，模式门驱动齿轮22可以包括一对模式门驱动齿轮，所述模式门驱动齿轮彼此相隔一定距离并且通过轴22a相互连接。
而且，模式门驱动齿轮22在其圆周的一部分上不具有齿，从而使模式门板21仅在固定的范围中滑动。
调温门组件30控制已经经过蒸发器芯13的空气流入加热器芯14，从而控制吹入加热器芯14的空气的温度。
调温门组件30包括第一调温门板31、第二调温门板32、以及调温门驱动齿轮33；所述第一调温门板31设置为在加热器芯14的前面滑动，所述第二调温门板32设置为在远离第一调温门板31的位置处在靠近或进一步远离第一调温门板31的方向上滑动，所述调温门驱动齿轮33通过旋转来使第一调温门板31和第二调温门板32滑动。
第一调温门板31设置为在加热器芯14的前面滑动。第一调温门板31在与第二引导件11b相交的方向上滑动，并且使已经经过蒸发器芯13的空气被引入加热器芯14或者在邻近第二引导件11b的部分中绕过加热器芯14。
第一调温门板31具有形成在其底部上的齿条齿轮31a，所述齿条齿轮31a与调温门驱动齿轮33啮合并且在与第一调温门板31的滑动方向垂直的方向上彼此相隔一定距离。
第二调温门板32可滑动地设置在远离第一调温门板31的位置处。与第一调温门板31相似，当第二调温门板32在加热器芯14的前面在与第一引导件11a相交的方向上滑动时，已经经过蒸发器芯13的空气被引入到加热器芯14或者在邻近第一引导件11a的部分中绕过加热器芯14。
第二调温门板32位于与第一调温门板31基本相同的平面上。
进一步地，第一调温门板31和第二调温门板32彼此相互联结以同时在相反的方向上滑动。因此，当第一调温门板31和第二调温门板32在彼此靠近的方向上滑动时，在第一引导件11a和第二引导件11b之间空气到加热器芯14的引入被阻挡，从而使已经经过蒸发器芯13的全部空气绕过加热器芯14。并且，当滑动第一调温门板31和第二调温门板32从而使他们彼此完全远离时，第一调温门板31关闭第二引导件11b和壳体11的相应的内表面之间的通道，而第二调温门板32关闭第一引导件11a和壳体11的相应内表面之间的通道。因此，已经经过蒸发器芯13的全部空气经过加热器芯14。当调整第一调温门板31和第二调温门板32之间的距离时，已经经过蒸发器芯13的空气的一部分可能经过加热器芯14，而另一部分可能绕过加热器芯14。
调温门驱动齿轮33设置为由驱动电机来旋转。调温门驱动齿轮33与形成在第一调温门板31上的齿条齿轮31a啮合从而使第一调温门板31滑动。调温门驱动齿轮33可以包括多个调温门驱动齿轮，所述调温门驱动齿轮彼此相隔齿条齿轮31a的安装距离，并且间隔排列的调温门驱动齿轮33可以通过轴33a相互连接。
互锁连杆34使第一调温门板31和第二条调门板32在相反的方向上互锁和滑动。互锁连杆34的一个端部通过铰链连接到第二调温门板32的底部，而其另一个端部形成有固定长度的齿条齿轮34a以与调温门驱动齿轮33啮合。在这种情况下，互锁连杆34可以与互锁齿轮33b啮合，所述互锁齿轮33b在调温门驱动齿轮33的外侧与调温门驱动齿轮33一体地形成。
调温门驱动齿轮33和互锁齿轮33b在某些部分中也可以不具有齿，从而使第一调温门板31和第二调温门板32仅在固定的范围中滑动。
通过所述配置，当调温门驱动齿轮33在一个方向上旋转时，第一调温门板31和第二调温门板32在相反的方向上滑动。例如，当调温门驱动齿轮33沿图4中的实线箭头的方向旋转时，第一调温门板31和第二调温门板32沿实线箭头的方向滑动。当调温门驱动齿轮33沿图4中的虚线箭头的方向旋转时，第一调温门板31和第二调温门板32沿虚线箭头的方向滑动。
同时，在壳体11的下部设置有支架16，所述支架16同时固定供给管道14a、排出管道14b、制冷剂管道15a、以及排出管路13a；所述供给管道14a用于将加热的流体供应到加热器芯14，所述排出管道14b用于将已经经过加热器芯14的流体排出，所述制冷剂管道15a用于将冷却的制冷剂供应到蒸发器芯13，以及所述排出管路13a用于将已经经过蒸发器芯13的制冷剂排出。
由于供给管道14a、排出管道14b、制冷剂管道15a、以及排出管路13a通过支架16捆绑(bind)在一起，所以它们可以一次组装。
下面将对根据本发明示例性实施方案的具有上述构造的车辆HVAC系统的操作进行描述。
图6至图14示出了根据模式门组件20的操作状态和调温门组件30的操作状态的车辆HVAC系统中的空气流动。
图6示出了在冷却期间在通风模式下车辆HVAC系统的操作状态。模式门组件20被操作以关闭地板出口11d。在调温门组件30中，第一调温门板31和第二调温门板32滑动以在第一引导件11a和第二引导件11b之间彼此邻近，从而阻止空气被引入加热器芯14。在当前状态下操作鼓风机12时，已经经过鼓风机12的空气经过蒸发器芯13(制冷剂在蒸发器芯13中循环)被冷却，然后通过第一引导件11a和壳体11相应的内表面之间以及第二引导件11b和壳体11相应的内表面之间被吹向通风出口11c，从而将冷空气供应至乘员的上身。
图7示出了在半冷却期间在通风模式下车辆HVAC系统的操作状态，即，使经调节的空气以乘员期望的温度吹向车辆内部的状态。模式门组件20保持在图6所示的状态下。在调温门组件30中，操作调温门驱动齿轮33，从而使得第一调温门板31远离第二调温门板32，并且使得第一调温门板31和第二调温门板32也远离壳体11的内表面。相应地，一部分由蒸发器芯13冷却的空气在冷却的状态下通过第一引导件11a和壳体11相应的内表面之间以及第二引导件11b和壳体11相应的内表面之间，而另一部分由蒸发器芯13冷却的空气在通过加热器芯14的同时升高温度。这样，两部分空气在被排出通风出口11c之前混合在一起以调节至预定的温度，然后被供应至车辆的内部。这里，通过调整第一调温门板31和第二调温门板32的位置，可以控制供应至车辆内部的空气的温度。
图8示出了在加热期间在通风模式下车辆HVAC系统的操作状态。与图6和图7相似，操作模式门组件20使得模式门板21在通风模式下关闭地板出口11d。在调温门组件中，调温门驱动齿轮33滑动第一调温门板31和第二调温门板32，从而使得第一调温门板31和第二调温门板32彼此完全远离。在第一调温门板31和第二调温门板32彼此完全远离的状态下，第一调温门板31关闭壳体11和第二引导件11b之间的通道，而第二调温门板32关闭壳体11和第一引导件11a之间的通道。因此，已经经过蒸发器芯13的全部空气经过加热器芯14。由于在加热期间制冷剂不在蒸发器芯13中循环，所以空气不在蒸发器芯13中冷却，而是在空气经过加热器芯14的同时增加空气的温度。温度增加的空气经过通风出口11c排出。
图9示出了在冷却期间在双层模式下车辆HVAC系统的操作状态。在双层模式下，操作模式门组件使得模式门驱动齿轮22将模式门板21朝向通风出口11c滑动并使模式门板21部分地打开地板出口11d和通风出口11c。因此，经调节的空气经过地板出口11d和通风出口11c吹出。同时，通过调整模式门板21的位置，能够控制地板出口11d处的空气体积和通风出口11c处的空气体积之间的比例。在如图6所示的状态下调节调温门组件30。因此，已经经过鼓风机12的空气经过蒸发器芯13(制冷剂在蒸发器芯13中循环)被冷却，然后通过第一引导件11a和壳体11相应的内表面之间以及第二引导件11b和壳体11相应的内表面之间被吹向通风出口11c和地板出口11d，从而将冷空气供应至乘员的上身和车辆内部的地板。
图10示出了在半冷却期间在双层模式下车辆HVAC系统的操作状态。在这种情况下，模式门组件20在如图9所示的状态下，而调温门组件30在如图7所示的状态下。所以，一部分由蒸发器芯13冷却的空气在冷却的状态下通过第一引导件11a和壳体11相应的内表面之间以及第二引导件11b和壳体11相应的内表面之间，而另一部分由蒸发器芯13冷却的空气在通过加热器芯14的同时升高温度。这样，两部分空气在被排出通风出口11c和地板出口11d之前混合在一起以调节至预定的温度，然后被供应至车辆的内部。与图7相似，通过调整第一调温门板31和第二调温门板32的位置，能够控制供应至车辆内部的空气的温度。
图11示出了在加热期间在双层模式下车辆HVAC系统的操作状态。模式门组件20在如图9或图10所示的状态，而调温门组件30在如图8所示的状态。已经经过鼓风机12的空气在通过加热器芯14的同时升高了温度，然后经由通风出口11c和地板出口11d被供应至车辆的内部。
图12示出了在冷却期间在地板模式下车辆HVAC系统的操作状态。在模式门组件20中，模式门驱动齿轮22使模式门板21完全朝向通风出口11c滑动，从而使得模式门板21关闭通风出口11c并且完全打开地板出口11d。在冷却期间，调温门组件在如图6和图9所示的状态下。已经经过鼓风机12的空气由蒸发器芯来冷却，然后绕过加热器芯14，从而将冷空气经由地板出口11d供应至车辆内部的地板。
图13示出了在半冷却期间在地板模式下车辆HVAC系统的操作状态。在这种状态下，模式门组件20在如图9所示的状态下，而调温门组件30在如图7或图10所示的状态下。通过蒸发器芯13和加热器芯14将鼓风机12吹出的空气调节至合适的温度，并且经由地板出口11d吹向车辆的内部。
图14示出了在加热期间在地板模式下车辆HVAC系统的操作状态。模式门组件20在如图12或图13所示的状态下，而调温门组件30在如图8或图11所示的状态下。已经经过鼓风机12的空气在通过加热器芯14的同时增加温度，然后经由地板出口11d供应至车辆的内部。
根据本发明的具有滑动门的车辆HVAC系统，由于调温门和模式门以滑动的方式打开和关闭，所以不需要空间来打开或关闭调温门和模式门。因此，车辆HVAC系统可以具有较小的尺寸。
而且，通过减小HVAC系统的尺寸将HVAC系统设置在车辆中减小的空间中，能够增大车辆的内部。
此外，通过减小HVAC系统的尺寸，可以将HVAC系统应用于并且共同使用于很多车辆中。
为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上方”、“下方”、“内”、“外”、“上”、“下”、“向上”、“向下”、“前”、“后”、“背”、“内侧”、“外侧”、“向内”、“向外”、“内部”、“外部”、“向前”和“向后”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方案的特征。
前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围由所附权利要求及其等价形式所限定。

Claims (17)

1.一种具有滑动门的车辆加热、通风和空气调节系统，包括：
壳体；
鼓风机，其设置在所述壳体中以吹动空气；
蒸发器芯，其设置在所述壳体中以冷却已经经过所述鼓风机的空气；
加热器芯，其设置在所述壳体中以增加已经经过所述蒸发器芯的空气的温度；
调温门组件，其包括一对面向彼此的可滑动调温门板以控制已经经过所述鼓风机的空气经过\不经过或者部分地经过所述加热器芯；以及
模式门组件，其包括可滑动模式门板以控制用于将经调节的空气排出到预定方向的通风出口和用于将经调节的空气排出到车辆内部的地板出口，从而使所述通风出口和所述地板出口中的一个关闭，或者控制空气以固定的速率经由通风出口和地板出口排出。
2.根据权利要求1所述的车辆加热、通风和空气调节系统，其中，
所述壳体在其中设置有用于固定所述加热器芯邻近所述鼓风机的第一端部的第一引导件和用于固定所述加热器芯的第二端部的第二引导件；以及
所述第一引导件和所述第二引导件远离所述壳体各自的内表面。
3.根据权利要求2所述的车辆加热、通风和空气调节系统，其中，所述第一引导件和所述壳体的内表面的一个之间的距离与所述第二引导件和所述壳体的内表面的另一个之间的距离为5：6。
4.根据权利要求3所述的车辆加热、通风和空气调节系统，其中所述调温门组件包括：
第一调温门板，其可滑动地设置在所述加热器芯的前面以在所述第二引导件和所述壳体的相应内表面之间打开或关闭；以及
调温门驱动齿轮，其由驱动电机旋转以使所述第一调温门板滑动。
5.根据权利要求4所述的车辆加热、通风和空气调节系统，其中，
所述第一调温门板具有齿条齿轮，所述齿条齿轮沿滑动方向形成在所述第一调温门板的底部；
所述齿条齿轮与所述调温门驱动齿轮啮合；以及
当所述调温门驱动齿轮旋转时，所述第一调温门板滑动。
6.根据权利要求4所述的车辆加热、通风和空气调节系统，其中所述调温门组件还包括：
第二调温门板，其远离所述第一调温门板并且可滑动地设置在所述加热器芯的前面以在所述第一引导件和所述壳体的相应内表面之间打开或关闭；以及
互锁连杆，其配置为当所述调温门驱动齿轮旋转时使所述第二调温门板滑动，从而使得所述第二调温门板沿其靠近或远离所述第一调温门板的方向滑动。
7.根据权利要求6所述的车辆加热、通风和空气调节系统，其中所述互锁连杆的第一端部通过铰链连接至所述第二调温门板的底部，而所述互锁连杆的第二端部形成有固定长度的齿条齿轮，由此所述齿条齿轮与所述调温门驱动齿轮啮合。
8.根据权利要求7所述的车辆加热、通风和空气调节系统，其中所述调温门驱动齿轮还包括互锁齿轮，所述互锁齿轮与所述调温门驱动齿轮一体地形成同时与所述互锁连杆的齿条齿轮啮合。
9.根据权利要求6所述的车辆加热、通风和空气调节系统，其中，在车辆内部的冷却期间，制冷剂流入所述蒸发器芯，同时所述第一调温门板和所述第二调温门板在邻近彼此的方向上滑动以在第一引导件和第二引导件之间关闭，从而阻止流入所述加热器芯的空气流。
10.根据权利要求6所述的车辆加热、通风和空气调节系统，其中，在车辆内部的加热期间，加热的流体流入所述加热器芯，同时所述第一调温门板和所述第二调温门板在远离彼此的方向上滑动使得所述第二调温门板在第一引导件和所述壳体的相应内表面之间以及第二引导件和所述壳体的另一内表面之间关闭。
11.根据权利要求6所述的车辆加热、通风和空气调节系统，其中，当需要将车辆内部在冷却和加热之间进行空气调节时，制冷剂流入所述蒸发器芯并且加热的流体流入所述加热器芯，同时所述第一调温门板和所述第二调温门板在邻近彼此的方向上滑动从而彼此远离预定的距离。
12.根据权利要求1所述的车辆加热、通风和空气调节系统，其中，
所述通风出口邻近所述地板出口形成；
所述模式门板在所述模式门组件中的所述通风出口的入口和所述地板出口的入口之间滑动；以及
所述模式门组件还包括模式门驱动齿轮，所述模式门驱动齿轮由驱动电机旋转以使所述模式门板滑动。
13.根据权利要求12所述的车辆加热、通风和空气调节系统，其中，
所述模式门板具有齿条齿轮，所述齿条齿轮沿滑动方向形成在所述模式门板的底部上；并且
所述模式门驱动齿轮与所述齿条齿轮啮合。
14.根据权利要求12所述的车辆加热、通风和空气调节系统，其中，当通风模式设置为使得经调节的空气排出到预定方向时，所述模式门板打开所述通风出口并且关闭所述地板出口。
15.根据权利要求12所述的车辆加热、通风和空气调节系统，其中，当地板模式设置为使得经调节的空气排出到车辆内部的地板时，所述模式门板关闭所述通风出口并且打开所述地板出口。
16.根据权利要求12所述的车辆加热、通风和空气调节系统，其中，当双层模式设置为使得经调节的空气排出到预定方向和车辆内部的地板时，所述模式门板部分地打开所述通风出口和所述地板出口。
17.根据权利要求1所述的车辆加热、通风和空气调节系统，其中，所述壳体在其中设置有支架，所述支架固定用于将加热的流体供应至加热器芯的供给管道，用于将已经经过加热器芯的流体排出的排出管道，用于将制冷剂供应至膨胀阀的制冷剂管道，以及用于将已经经过蒸发器芯的制冷剂排出的排出管路。
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