CN108615120B - 一种城际车辆排队派单方法及介质 - Google Patents

一种城际车辆排队派单方法及介质 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种城际车辆排队派单方法及介质，包括预设至少一个服务区域、营运ID，并建立所述营运ID与所述服务区域关联；获取第一营运ID发送的排队请求，并建立所述排队请求以及所述排队请求对应的排队时间关联；根据所述排队时间进行各服务区域的营运队列排序；根据所述营运队列对营运ID进行派单排序，并根据所述派单排序对所述营运ID进行派单，建立派单信息与所述营运ID关联并存储。通过设置服务区域和营运ID，进行营运车辆服务区域的管理，防止营运车辆扎堆运营，并通过营运队列进行派单排序并依次对营运ID进行合理派单。达成对城际营运车辆的有效管理和资源的合理分配。

Description

一种城际车辆排队派单方法及介质
技术领域
本发明涉及信息技术领域，具体涉及一种城际车辆排队派单方法及介质。
背景技术
城际运输，是指为满足人们在城市之间、区县之间的出行提供的交通运输服务。现有的城际运输多采用将客户订单在平台中统一发布，然后由营运车辆驾驶者进行抢单的方式进行。这种方式缺乏对营运车辆的有效管控和合理调度，使得营运车辆经常性地扎堆运营。并且，通过抢单的方式使得营运车辆往往需要在车载人数未满的状态下发车，造成资源的浪费。
因此，迫切需要一种城际车辆的排队派单方法，对营运车辆进行城际运输的行为进行有效地管控。
发明内容
本发明的目的在于提供一种城际车辆排队派单方法和介质，能够克服现有城际车辆派单方法营运车辆扎堆运营，且缺乏调度造成资源浪费的缺点。
为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：
一种城际车辆排队派单方法,包括：
预设至少一个服务区域、营运ID，并建立所述营运ID与所述服务区域关联；
获取第一营运ID发送的排队请求，并建立所述排队请求以及所述排队请求对应的排队时间关联；
根据所述排队时间进行各服务区域的营运队列排序；
根据所述营运队列对营运ID进行派单排序，并根据所述派单排序对所述营运ID进行派单，建立派单信息与所述营运ID关联并存储。
进一步地，所述获取所述营运ID发送的排队请求，并建立所述排队请求以及所述排队请求对应的排队时间关联，具体为：
通过移动终端实时获取第一营运ID对应的第一定位信息，并判断所述第一定位信息是否在与所述第一营运ID关联的服务区域内；
若是，则通过所述移动终端提示所述第一营运ID对应的驾驶者进行排队确认；
通过所述移动终端获取排队请求，并建立所述排队请求以及所述排队请求对应的排队时间关联。
进一步地，还包括：
预设营运ID对应的营运人数阈值，根据与所述营运ID关联的派单信息，判断所述营运ID已接受的派单中所包含的营运人数之和是否达到所述营运人数阈值；
若是，则将达到营运人数阈值的营运ID从所述营运队列中移除。
进一步地，还包括：
预设离区时长阈值，通过移动终端实时获取已进入所述营运队列的第二营运ID对应的第二定位信息，并判断所述第二定位信息是否在所述第二营运ID关联的服务区域内；
若否，则记录所述第二营运ID的离区时长，并判断所述离区时长是否达到所述离区时长阈值；
若是，则将所述第二营运ID从所述营运队列中移除。
进一步地，还包括：
通过所述移动终端获取所述营运ID对应的驾驶者输入的退出排队请求或主动发班请求，并在获取到所述退出排队请求或主动发班请求后，将所述请求对应的营运ID从所述营运队列中移除。
进一步地，所述根据所述营运队列对营运ID进行派单排序，具体为：
预设派单权重，所述派单权重预设为补单权重＞排序权重＞接单权重＞队列权重，按派单权重由高到低的顺序对营运ID进行派单排序；
当相同权重中包含多个对应的营运ID时，根据营运ID关联的排队时间，按照时间顺序进行派单排序。
进一步地，所述根据所述派单排序对所述营运ID进行派单，具体为：
优先对高权重值对应的营运ID进行派单，并判断在预设的接单时间阈值内高权重值对应的营运ID是否接单；
若否，则依据权重值的高低排序依序向低权重值对应的营运ID进行派单。
相应地，本发明还公开一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述城际车辆排队派单方法的步骤。
本发明的有益效果在于：通过预设至少一个服务区域和营运ID，并将各个营运ID与服务区域进行关联。从而达到管理各营运ID服务区域的目的，可有效防止营运车辆扎堆运营。并且，根据排队时间进行营运队列排序，后续根据营运队列进行派单排序，可对各营运ID进行合理派单，避免造成资源浪费。
附图说明
图1为本发明公开的一种城际车辆排队派单方法的流程示意图；
图2为本发明公开的一种城际车辆排队派单方法实施例流程示意图。
具体实施方式
下面参照附图对本发明的示例性实施方式进行详细描述。对示例性实施方式的描述仅仅是出于示范的目的，而绝不是对本发明及其应用或用法的限制。
本发明最关键的构思在于：通过设置服务区域和营运ID，进行营运车辆服务区域的管理，防止营运车辆扎堆运营，并通过营运队列进行派单排序并依次对营运ID进行合理派单。达成对城际营运车辆的有效管理和资源的合理分配。
实施例
请参照图1和图2，本实施例提供城际车辆排队派单方法的一具体实施场景，包括：
首先，预设至少一个服务区域、营运ID，并建立营运ID与服务区域的关联。其中，服务区域为一指定区域的定位信息，该区域的划定可根据历史订单需求、营运管理规定进行划分；具体视城际车辆营运管理需求而定。营运ID为每一营运车辆的唯一可识别标签，与营运车辆为一一对应的关系。从而，建立营运ID与服务区域的关联即指定营运车辆对应的城际运输服务的运营范围。由此达到统一规划营运车辆服务区域的目的，防止营运车辆扎堆运营，造成交通拥堵和资源浪费。
然后，营运车辆驾驶者在开展交通运营之前，通过其移动终端登录营运ID，即建立该移动终端与服务器的连接。服务器通过该移动终端实时获取与营运ID对应的定位信息，并判断该定位信息是否在与营运ID关联的服务区域范围内。若是，则通过该移动终端提示驾驶者进入服务区域，可进行排队。并在通过移动终端获取到驾驶者发送的排队请求之后，建立该排队请求以及其对应的排队时间关联。其中，该排队请求包含当前请求排队的营运ID。
服务器根据排队时间进行各服务区域的营运队列排序，即根据与营运ID关联的排队时间以及服务区域，对各服务区域内已参与排队的营运ID进行营运队列排序。根据生成的营运队列对营运ID进行派单排序，并根据派单排序对营运ID进行派单，建立派单信息与营运ID关联并存储。其中，派单指的是服务器在接受客户提交的订单之后，将订单派发到指定营运ID的行为。派单信息包括客户订单提交时间、客户始发地信息以及订单包含人数信息等。建立派单信息与营运ID关联并存储，则后续该关联信息可以为城际营运车辆服务质量跟踪、区域城际运输服务需求等大数据分析提供数据支持。
优选地，预设营运ID对应的营运人数阈值，即根据营运ID对应的营运车辆的荷载人数设置可搭乘人数阈值。并且根据该营运ID已关联派单信息中包含的人数信息，计算营运人数总和，判断该人数总和是否达到营运人数阈值；若是，该营运ID退出营运队列，不再继续排队。
优选地，预设离区时长阈值，并通过驾驶者的移动终端实时获取已进入营运队列的营运ID对应的定位信息，并判断该定位信息是否在该营运ID关联的服务区域范围内；若否，则实时记录该营运ID的离区时长，该离区时长即营运ID的定位信息不在服务区域范围内的持续时长。判断离区时长是否达到离区时长阈值；若是，则该营运ID退出营运队列，不再继续排队。
优选地，通过驾驶者的移动终端获取营运ID对应的驾驶者输入的退出排队请求或主动发班请求，并在获取到退出排队请求或主动发班请求后，将退出排队请求或主动发班请求对应的营运ID从营运队列中移除。即营运车辆驾驶者可自主选择停止城际运输服务或者在订单未满的情况下根据客户需求或其他紧急情况进行提前开始城际运输服务。
可知，根据营运队列对营运ID进行派单排序的方法可以有多种，例如，直接依据营运队列的顺序以及各营运ID对应的营运人数阈值按顺序进行派单排序；或者，建立权重值分析模型，根据营运队列的排序权重以及营运ID对应的信用值权重进行派单排序等。
优选地，本方法通过预设派单权重，并根据派单权重由高到低的顺序对营运ID进行派单排序。派单权重预设为补单权重＞排序权重＞接单权重＞队列权重。其中，补单指的是当营运ID已关联的派单中包含的营运人数之和达到营运人数阈值，且发车之前有订单被取消（包括客户取消和系统取消）时，对该类营运ID发起的重新排队行为；排序权重指的是在营运队列中其排序序号在预设的排序序号阈值范围内的营运ID对应的派单权重；接单权重指的是在营运队列中其排序序号大于排序序号阈值，且已关联派单信息的营运ID对应的派单权重；队列权重指的是在营运队列中其排序序号大于排序序号阈值、且未关联派单信息的营运ID对应的派单权重。
当相同权重中包含多个对应的营运ID时，根据营运ID关联的排队时间，按照时间顺序进行派单。
具体地，作为一优选的实施方式，设置如下权重：
1、当营运ID已接受的派单中包含的营运人数之和达到营运人数阈值，且发车之前有订单被取消，则该营运ID对应的派单权重为4；
2、设置当前营运队列中排序序号≤2的营运ID对应的派单权重为3；
3、设置当前营运队列中排序序号＞2，且已关联派单信息的营运ID的派单权重为2；
4、设置当前营运队列中排序序号＞2，且未关联派单信息的营运ID的派单权重为1。
然后，根据派单权重从高到低的顺序进行派单排序。其中，若同一派单权重中包含多个对应的营运ID，则根据营运ID关联的排队时间，按时间顺序进行派单排序。
优选地，优先对高权重值对应的营运ID进行派单，并判断在预设的接单时间阈值内高权重值对应的营运ID是否接单；若否，则依据权重值的高低排序依序向低权重值对应的营运ID进行派单。具体地，优先对补单权重对应的营运ID进行派单，并判断补单权重对应的营运ID在预设的时间阈值内是否接单；若否，则对排序权重对应的营运ID进行派单，并判断排序权重对应的营运ID在预设的时间阈值内是否接单；若否，则对接单权重对应的营运ID进行派单，并判断接单权重对应的营运ID在预设的时间阈值内是否接单；若否，则对队列权重对应的营运ID进行派单。
如此，可使得已满载营运车辆在订单被客户取消或者服务器自主取消之后，能够第一时间获取订单，保证营运车辆的单车资源利用率。同时，提高营运队列的更新频率，避免出现现有排队系统中存在的依靠抢单，导致排队靠前的营运车辆长时间无法获得订单的问题。
本发明的城际车辆排队派单方法与现有技术相比，能够实现对营运车辆的统一管理，避免营运车辆扎堆运营。同时，可以对营运车辆进行合理派单，提高营运车辆的资源利用率。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (6)

1.一种城际车辆排队派单方法,其特征在于，包括：
预设至少一个服务区域、营运ID，并建立所述营运ID与所述服务区域关联；
获取第一营运ID发送的排队请求，并建立所述排队请求以及所述排队请求对应的排队时间关联；
根据所述排队时间进行各服务区域的营运队列排序；
根据所述营运队列对营运ID进行派单排序，并根据所述派单排序对所述营运ID进行派单，建立派单信息与所述营运ID关联并存储；
其中，所述根据所述营运队列对营运ID进行派单排序，具体为：
预设派单权重，所述派单权重预设为补单权重＞排序权重＞接单权重＞队列权重，按派单权重由高到低的顺序对营运ID进行派单排序；
当相同权重中包含多个对应的营运ID时，根据营运ID关联的排队时间，按照时间顺序进行派单排序；
补单指的是当营运ID已关联的派单中包含的营运人数之和达到营运人数阈值，且发车之前有订单被取消时，对该类营运ID发起的重新排队行为；排序权重指的是在营运队列中其排序序号在预设的排序序号阈值范围内的营运ID对应的派单权重；接单权重指的是在营运队列中其排序序号大于排序序号阈值，且已关联派单信息的营运ID对应的派单权重；队列权重指的是在营运队列中其排序序号大于排序序号阈值、且未关联派单信息的营运ID对应的派单权重；
所述根据所述派单排序对所述营运ID进行派单，具体为：
优先对高权重值对应的营运ID进行派单，并判断在预设的接单时间阈值内高权重值对应的营运ID是否接单；
若否，则依据权重值的高低排序依序向低权重值对应的营运ID进行派单。
2.如权利要求1所述的一种城际车辆排队派单方法，其特征在于，所述获取所述营运ID发送的排队请求，并建立所述排队请求以及所述排队请求对应的排队时间关联，具体为：
通过移动终端实时获取第一营运ID对应的第一定位信息，并判断所述第一定位信息是否在与所述第一营运ID关联的服务区域内；
若是，则通过所述移动终端提示所述第一营运ID对应的驾驶者进行排队确认；
通过所述移动终端获取排队请求，并建立所述排队请求以及所述排队请求对应的排队时间关联。
3.如权利要求1所述的一种城际车辆排队派单方法，其特征在于，还包括：
预设营运ID对应的营运人数阈值，根据与所述营运ID关联的派单信息，判断所述营运ID已接受的派单中所包含的营运人数之和是否达到所述营运人数阈值；
若是，则将达到营运人数阈值的营运ID从所述营运队列中移除。
4.如权利要求1所述的一种城际车辆排队派单方法，其特征在于，还包括：
预设离区时长阈值，通过移动终端实时获取已进入所述营运队列的第二营运ID对应的第二定位信息，并判断所述第二定位信息是否在所述第二营运ID关联的服务区域内；
若否，则记录所述第二营运ID的离区时长，并判断所述离区时长是否达到所述离区时长阈值；
若是，则将所述第二营运ID从所述营运队列中移除。
5.如权利要求2所述的一种城际车辆排队派单方法，其特征在于，还包括：
通过所述移动终端获取所述营运ID对应的驾驶者输入的退出排队请求或主动发班请求，并在获取到所述退出排队请求或主动发班请求后，将所述请求对应的营运ID从所述营运队列中移除。
6.一种计算机可读存储介质，其特征在于：所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至5任一项所述城际车辆排队派单方法的步骤。
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