CN108591312B - 一种电液驻车解锁电磁阀 - Google Patents
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Abstract
本发明实施例公开了一种电液驻车解锁电磁阀，电液驻车解锁电磁阀包括：外壳，其顶部盖设有前盖板，其底部扣设有第二后盖板和第一后盖板，第一后盖板的中心开设有通孔，外壳内安装有动铁芯，其端部插设于通孔内抵触于第二后盖板设置，动铁芯外套设有静铁芯，静铁芯上开设有V字形环槽，V字形环槽根部与静铁芯的内孔之间形成薄壁，顶杆穿过前盖板插入静铁芯内与动铁芯抵触设置，动铁芯与静铁芯之间的缝隙内设置有环形隔磁布，静铁芯外套设有线圈架，线圈架的两端分别通过第一后盖板和前盖板固定，其靠近前盖板的端部连接设置有插针。本发明的电液驻车解锁电磁阀，结构简单，装配方便，能够满足大电磁力的要求，适用于自动变速箱电子化驻车使用。
Description
技术领域
本发明涉及电磁阀领域，尤其涉及一种电液驻车解锁电磁阀。
背景技术
驻车制动，一般叫做手刹，它的作用就是在停车时，给汽车一个阻力，使汽车不溜车；驻车制动也就是手刹或者自动档中的停车档，锁住传动轴或者后轮；传统的驻车方式基本都采用机械拉杆式驻车，汽车驾驶舒适度不高，驻车所需要的力又较大，比传统电磁阀的电磁力要求大出10倍左右，因此无法实现自动变速箱电子化驻车。
发明内容
本发明实施例所要解决的技术问题在于，针对传统的驻车方式基本都采用机械拉杆式驻车，汽车驾驶舒适度不高，驻车所需要的力又较大，比传统电磁阀的电磁力要求大出10倍左右，因此无法实现自动变速箱电子化驻车的问题，提出了一种电液驻车解锁电磁阀。
为了解决上述技术问题，本发明实施例提供了一种电液驻车解锁电磁阀，该电液驻车解锁电磁阀包括：外壳，为中空结构，其顶部盖设有前盖板，其底部从外到内依次扣设有第二后盖板和第一后盖板，第一后盖板的中心开设有通孔，外壳内安装有动铁芯，其端部插设于通孔内抵触于第二后盖板设置，动铁芯外套设有静铁芯，静铁芯上开设有V字形环槽，V字形环槽根部与静铁芯的内孔之间形成薄壁，顶杆穿过前盖板插入静铁芯内与动铁芯抵触设置，动铁芯与静铁芯之间的缝隙内设置有环形隔磁布，静铁芯外套设有线圈架，线圈架上缠绕有漆包线，线圈架的两端分别通过第一后盖板和前盖板固定，其靠近前盖板的端部连接设置有插针，插针穿出外壳的部分插设于接插件内，外壳靠近前盖板的端部上间隔开设有3个前端凹槽，前盖板上间隔设置有3个与前端凹槽匹配的前盖板凸台，前盖板通过前盖板凸台卡设在外壳的前端凹槽上，用于定位前盖板防止插错，第一后盖板上间隔开设有2个第一后盖板孔，线圈架上设置有2个与第一后盖板孔匹配的线圈架凸台，线圈架凸台对应插设于第一后盖板孔内，用于防止第一后盖板正反面装反，第二后盖板上间隔设置有2个第二后盖板凸台，外壳靠近第二后盖板的端部上开设有2个与第二后盖板凸台匹配的后端凹槽，第二后盖板通过第二后盖板凸台卡设在外壳的后端凹槽上，用于防止第二后盖板正反面装反，环形隔磁布由铁氟龙玻璃纤维纸制成，厚度为0.05-0.15mm，插针上套设有护套。
实施本发明实施例，具有如下有益效果：本发明的电液驻车解锁电磁阀，结构简单，装配方便，能够满足大电磁力的要求，适用于自动变速箱电子化驻车使用。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明提供的电液驻车解锁电磁阀的外部结构示意图；
图2是本发明提供的电液驻车解锁电磁阀的爆炸图；
图3是本发明提供的电液驻车解锁电磁阀的剖视结构示意图；
图4是图3中静铁芯和动铁芯的放大结构示意图；
图5是静铁芯的外部结构示意图；
图6是环形隔磁布的结构示意图；
图7是前盖板和外壳的装配结构示意图；
图8是第一后盖板、第二后盖板和外壳的装配结构示意图；
图9是线圈架的结构示意图；
外壳10、前盖板11、第二后盖板12、第一后盖板13、通孔14、前端凹槽15、前盖板凸台16、第一后盖板孔17、第二后盖板凸台18、后端凹槽19、动铁芯20、静铁芯21、V字形环槽22、内孔23、薄壁24、顶杆25、环形隔磁布26、线圈架27、线圈架凸台28、漆包线29、插针30、接插件31以及护套32。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参见图1、图2和图3，图1是本发明提供的电液驻车解锁电磁阀的外部结构示意图；图2是本发明提供的电液驻车解锁电磁阀的爆炸图；图3是本发明提供的电液驻车解锁电磁阀的剖视结构示意图。
外壳10为中空结构，其顶部盖设有前盖板11，外壳10靠近前盖板11的端部上间隔开设有3个前端凹槽15，前盖板11上间隔设置有3个与前端凹槽15匹配的前盖板凸台16，前盖板11通过前盖板凸台16卡设在外壳10的前端凹槽15上，用于定位前盖板11防止插错，请参见图7，图7是前盖板和外壳的装配结构示意图。
外壳10底部从外到内依次扣设有第二后盖板12和第一后盖板13，第一后盖板13的中心开设有通孔13；第二后盖板12上间隔设置有2个第二后盖板凸台18，外壳10靠近第二后盖板12的端部上开设有2个与第二后盖板凸台18匹配的后端凹槽19，第二后盖板12通过第二后盖板凸台18卡设在外壳10的后端凹槽19上，用于防止第二后盖板12正反面装反；请参见图8，图8是第一后盖板、第二后盖板和外壳的装配结构示意图。
外壳10内安装有动铁芯20，其端部插设于通孔13内抵触于第二后盖板12设置，动铁芯20外套设有静铁芯21，静铁芯21上开设有V字形环槽22，V字形环槽22根部与静铁芯21的内孔23之间形成薄壁24，确保磁力线主要经过动铁芯20，从而保证动铁芯20的电磁力；请参见图4和图5，图4是图3中静铁芯和动铁芯的放大结构示意图；图5是静铁芯的外部结构示意图。
顶杆25穿过前盖板11插入静铁芯21内与动铁芯20内部的动铁芯座抵触设置，顶杆25和动铁芯20之间通过动铁芯座的移动进行运动，在其他实施例中，也可和传统电磁阀一样，动铁芯与顶杆装配为一体结构；动铁芯20与静铁芯21之间的缝隙内设置有环形隔磁布26，动铁芯20与静铁芯21之间的间隙可以设计的较小，可容纳环形隔磁布26即可，从而降低磁力线从静铁芯21到动铁芯20的跳跃距离，这样电磁力可增加至少10倍左右；请参见图6，图6是环形隔磁布的结构示意图；在本实施例中，环形隔磁布26由铁氟龙玻璃纤维纸制成，厚度为0.05-0.15mm；环形隔磁布26可降低动铁芯20的摩擦力，提高动铁芯20的电磁合力。
静铁芯21外套设有线圈架27，线圈架27上缠绕有漆包线29，线圈架27的两端分别通过第一后盖板13和前盖板11固定，第一后盖板13上间隔开设有2个第一后盖板孔17，线圈架27上设置有2个与第一后盖板孔17匹配的线圈架凸台28，线圈架凸台28对应插设于第一后盖板孔17内，用于防止第一后盖板13正反面装反，请参见图9，图9是线圈架的结构示意图。
线圈架27靠近前盖板11的端部连接设置有插针30，插针30穿出外壳10的部分插设于接插件31内，插针30上套设有护套32。
本发明的电液驻车解锁电磁阀安装于电液驻车总成外壳体上，电磁阀头部（顶杆伸出端）与锁片接触，通电状态下头部伸出，推压锁片，实现解锁；断电状态下，锁片在回复弹簧作用下将电磁铁阀头部（顶杆伸出端）推回；电磁阀顶杆轴线在整车姿态为水平Y方向，顶杆朝向整车前进方向。
实施本发明实施例，具有如下有益效果：本发明的电液驻车解锁电磁阀，结构简单，装配方便，能够满足大电磁力的要求，适用于自动变速箱电子化驻车使用。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (1)
1.一种电液驻车解锁电磁阀，其特征在于，所述电液驻车解锁电磁阀包括：
外壳，为中空结构，其顶部盖设有前盖板，其底部从外到内依次扣设有第二后盖板和第一后盖板，所述第一后盖板的中心开设有通孔，所述外壳内安装有动铁芯，其端部插设于所述通孔内抵触于所述第二后盖板设置，所述动铁芯外套设有静铁芯，所述静铁芯上开设有V字形环槽，所述V字形环槽根部与所述静铁芯的内孔之间形成薄壁，顶杆穿过所述前盖板插入所述静铁芯内与所述动铁芯抵触设置，所述动铁芯与所述静铁芯之间的缝隙内设置有环形隔磁布，所述静铁芯外套设有线圈架，所述线圈架上缠绕有漆包线，所述线圈架的两端分别通过第一后盖板和所述前盖板固定，其靠近所述前盖板的端部连接设置有插针，所述插针穿出所述外壳的部分插设于接插件内；
所述外壳靠近所述前盖板的端部上间隔开设有3个前端凹槽，所述前盖板上间隔设置有3个与所述前端凹槽匹配的前盖板凸台，所述前盖板通过所述前盖板凸台卡设在所述外壳的所述前端凹槽上，用于定位所述前盖板防止插错，所述第一后盖板上间隔开设有2个第一后盖板孔，所述线圈架上设置有2个与所述第一后盖板孔匹配的线圈架凸台，所述线圈架凸台对应插设于所述第一后盖板孔内，用于防止所述第一后盖板正反面装反，所述第二后盖板上间隔设置有2个第二后盖板凸台，所述外壳靠近所述第二后盖板的端部上开设有2个与所述第二后盖板凸台匹配的后端凹槽，所述第二后盖板通过所述第二后盖板凸台卡设在所述外壳的所述后端凹槽上，用于防止所述第二后盖板正反面装反，所述环形隔磁布由铁氟龙玻璃纤维纸制成，厚度为0.05-0.15mm，所述插针上套设有护套。
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