CN108758060A - 一种带排气结构的电液驻车解锁电磁阀 - Google Patents
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Abstract
本发明实施例公开了一种带排气结构的电液驻车解锁电磁阀，带排气结构的电液驻车解锁电磁阀包括：外壳，其顶部盖设有前盖板，其底部依次扣设有第二后盖板和第一后盖板，外壳内安装有动铁芯，其端部插设于通孔内抵触于第二后盖板设置，动铁芯的中心开设有圆形通道，圆形通道内装有动铁芯座，动铁芯座为十字形结构，其外侧壁与圆形通道的内壁之间的空隙形成四个排气槽，动铁芯外套设有静铁芯，顶杆的端部安装有顶杆帽，与动铁芯座抵触设置，静铁芯外套设有线圈架，线圈架的两端分别通过第一后盖板和前盖板固定。本发明的带排气结构的电液驻车解锁电磁阀，可实现顶杆和动铁芯在运动过程中排气，从而响应时间加快，适用于自动变速箱电子化驻车使用。
Description
技术领域
本发明涉及电磁阀领域，尤其涉及一种带排气结构的电液驻车解锁电磁阀。
背景技术
驻车制动，一般叫做手刹，它的作用就是在停车时，给汽车一个阻力，使汽车不溜车。驻车制动也就是手刹或者自动档中的停车档，锁住传动轴或者后轮。传统的驻车方式基本都采用机械拉杆式驻车，汽车驾驶舒适度不高，而采用电磁阀，驻车所需要的力又较大，并且随着电磁力的增大，吸合时间会随之缩短，因此对电磁阀的动铁芯在静铁芯中的运动排气提出了极高的要求，特别是电磁阀工作在变速箱油中，油的流动性没有空气的流动性好，故对排气的要求更高。
发明内容
本发明实施例所要解决的技术问题在于，针对传统的电磁阀无法实现自动变速箱电子化驻车的问题，提出了一种带排气结构的电液驻车解锁电磁阀。
为了解决上述技术问题，本发明实施例提供了一种带排气结构的电液驻车解锁电磁阀，该带排气结构的电液驻车解锁电磁阀包括：外壳，为中空结构，其顶部盖设有前盖板，其底部从外到内依次扣设有第二后盖板和第一后盖板，第一后盖板的中心开设有通孔，外壳内安装有动铁芯，其端部插设于通孔内抵触于第二后盖板设置，动铁芯的中心开设有圆形通道，圆形通道内装有动铁芯座，动铁芯座为十字形结构，其外侧壁与圆形通道的内壁之间的空隙形成四个排气槽，动铁芯外套设有静铁芯，顶杆的端部安装有顶杆帽，顶杆带有顶杆帽的一端穿过前盖板插入静铁芯内，与动铁芯的动铁芯座抵触设置，动铁芯与顶杆帽接触的一端端面为弧面结构，保证动铁芯运动过程中与顶杆帽接触为点接触，静铁芯外套设有线圈架，线圈架上缠绕有漆包线，线圈架的两端分别通过第一后盖板和前盖板固定，其靠近前盖板的端部连接设置有插针，插针穿出外壳的部分插设于接插件内。
其中，线圈架连接插针的连接头上设置有弧面结构B，接插件上设置有弧面结构A，线圈架和接插件通过弧面结构B和弧面结构A过盈装配。
其中，线圈架连接插针的连接头上两侧均设置有外凸的倒扣，接插件的两侧侧壁上均开设有与倒扣适配的倒扣孔，装配时倒扣卡接入倒扣孔中，确保接插件与线圈架不松脱。
其中，插针上套设有护套。
实施本发明实施例，具有如下有益效果：本发明的带排气结构的电液驻车解锁电磁阀，可实现顶杆和动铁芯在运动过程中排气，从而响应时间加快，适用于自动变速箱电子化驻车使用，且结构简单，装配方便。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明提供的带排气结构的电液驻车解锁电磁阀的爆炸结构示意图；
图2是本发明提供的带排气结构的电液驻车解锁电磁阀的剖视结构示意图；
图3是动铁芯的结构示意图；
图4是动铁芯的端面结构示意图；
图5是顶杆和动铁芯的装配结构示意图；
图6是线圈架的结构示意图；
图7是接插件的结构示意图；
外壳10、前盖板11、第二后盖板12、第一后盖板13、通孔14、动铁芯15、圆形通道16、动铁芯座17、排气槽18、静铁芯19、顶杆20、顶杆帽21、弧面结构22、线圈架23、漆包线24、插针25、接插件26、弧面结构A27、弧面结构B28、倒扣29、倒扣孔30以及护套31。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参见图1和图2，图1是本发明提供的带排气结构的电液驻车解锁电磁阀的爆炸结构示意图；图2是本发明提供的带排气结构的电液驻车解锁电磁阀的剖视结构示意图。
外壳10为中空结构，其顶部盖设有前盖板11，其底部从外到内依次扣设有第二后盖板12和第一后盖板13，第一后盖板13的中心开设有通孔14。
外壳10内安装有动铁芯15，其端部插设于通孔14内抵触于第二后盖板12设置。动铁芯15的中心开设有圆形通道16，圆形通道16内装有动铁芯座17，动铁芯座17为十字形结构，其外侧壁与圆形通道16的内壁之间的空隙形成四个排气槽18。请参见图3和图4，图3是动铁芯的结构示意图；图4是动铁芯的端面结构示意图。
动铁芯15外套设有静铁芯19，顶杆20的端部安装有顶杆帽21，顶杆20带有顶杆帽21的一端穿过前盖板11插入静铁芯19内，与动铁芯15的动铁芯座17抵触设置。动铁芯15与顶杆帽21接触的一端端面为弧面结构22，保证动铁芯15运动过程中与顶杆帽21接触为点接触。请参见图5，图5是顶杆和动铁芯的装配结构示意图。相比于传统电磁阀中动铁芯与顶杆装配为一体的结构，本发明的动铁芯与顶杆分体式装配，可以避免装配导致的顶杆和动铁芯不同轴度的问题，可以减去装配工序，降低产品成本，提高产品质量，动铁芯和顶杆之间通过动铁芯座进行运动，排气槽实现运动过程中排气功能，从而增快产品的响应时间；动铁芯座的弧面结构，可以确保动铁芯运动过程中与顶杆帽接触为点接触，这样可以使顶杆的径向压力最小化，从而降低顶杆与前盖板的摩擦力。
静铁芯19外套设有线圈架23，线圈架23上缠绕有漆包线24，线圈架23的两端分别通过第一后盖板13和前盖板11固定，其靠近前盖板11的端部连接设置有插针25，插针25穿出外壳10的部分插设于接插件26内，插针25上套设有护套31。线圈架23连接插针25的连接头上设置有弧面结构B28，接插件26上设置有弧面结构A27，线圈架23和接插件26通过弧面结构B28和弧面结构A27过盈装配。线圈架23连接插针25的连接头上两侧均设置有外凸的倒扣29，接插件26的两侧侧壁上均开设有与倒扣29适配的倒扣孔30，装配时倒扣29卡接入倒扣孔30中，确保接插件26与线圈架23不松脱。请参见图6和图7，图6是线圈架的结构示意图；图7是接插件的结构示意图。
本发明的带排气结构的电液驻车解锁电磁阀安装于电液驻车总成外壳体上，电磁阀头部(顶杆伸出端)与锁片接触，通电状态下头部伸出，推压锁片，实现解锁；断电状态下，锁片在回复弹簧作用下将电磁铁阀头部(顶杆伸出端)推回。电磁阀顶杆轴线在整车姿态为水平Y方向，顶杆朝向整车前进方向。
实施本发明实施例，具有如下有益效果：本发明的带排气结构的电液驻车解锁电磁阀，可实现顶杆和动铁芯在运动过程中排气，从而响应时间加快，适用于自动变速箱电子化驻车使用，且结构简单，装配方便。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种带排气结构的电液驻车解锁电磁阀，其特征在于，所述带排气结构的电液驻车解锁电磁阀包括：
外壳，为中空结构，其顶部盖设有前盖板，其底部从外到内依次扣设有第二后盖板和第一后盖板，所述第一后盖板的中心开设有通孔，所述外壳内安装有动铁芯，其端部插设于所述通孔内抵触于所述第二后盖板设置，所述动铁芯的中心开设有圆形通道，所述圆形通道内装有动铁芯座，所述动铁芯座为十字形结构，其外侧壁与所述圆形通道的内壁之间的空隙形成四个排气槽，所述动铁芯外套设有静铁芯，顶杆的端部安装有顶杆帽，所述顶杆带有顶杆帽的一端穿过所述前盖板插入所述静铁芯内，与所述动铁芯的所述动铁芯座抵触设置，所述动铁芯与所述顶杆帽接触的一端端面为弧面结构，保证动铁芯运动过程中与顶杆帽接触为点接触，所述静铁芯外套设有线圈架，所述线圈架上缠绕有漆包线，所述线圈架的两端分别通过第一后盖板和所述前盖板固定，其靠近所述前盖板的端部连接设置有插针，所述插针穿出所述外壳的部分插设于接插件内。
2.根据权利要求1所述的带排气结构的电液驻车解锁电磁阀，其特征在于，所述线圈架连接所述插针的连接头上设置有弧面结构B，所述接插件上设置有弧面结构A，所述线圈架和所述接插件通过所述弧面结构B和所述弧面结构A过盈装配。
3.根据权利要求1所述的带排气结构的电液驻车解锁电磁阀，其特征在于，所述线圈架连接所述插针的连接头上两侧均设置有外凸的倒扣，所述接插件的两侧侧壁上均开设有与所述倒扣适配的倒扣孔，装配时所述倒扣卡接入所述倒扣孔中，确保所述接插件与所述线圈架不松脱。
4.根据权利要求1所述的带排气结构的电液驻车解锁电磁阀，其特征在于，所述插针上套设有护套。
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Cited By (1)
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