CN205078765U - 一种自动变速箱电磁阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的一种自动变速箱电磁阀，包括有外壳、动铁芯以及装配于外壳内的电磁线圈组件，其中，动铁芯装配于所述电磁线圈组件的中心，动铁芯的中心设置有顶杆，外壳前部装配有阀体，该阀体上设置有压力进口和压力出口，阀体内设置有压力腔，该压力腔内设置有阀芯，顶杆的前端与所述阀芯相配合；阀体内还设置有储压室,该储压室与压力腔相连通，储压室内设置有活塞、弹簧、垫片以及卡簧，弹簧的一端与垫片相抵，其另一端与活塞相抵，卡簧置于垫片的外侧，并与所述阀体相卡配。本实用新型的优点在于：结构简单，稳定性好；其集蓄压结构于一体，消除了油压调节滞后的缺陷，使调节更为灵敏。

Description

一种自动变速箱电磁阀

技术领域

本实用新型涉及一种自动变速箱的零部件，具体地说是一种自动变速箱电磁阀。

背景技术

汽车中所采用的变速箱，由自动变速箱逐步取代手动变速箱，特别是在中高档车中几乎都采用了自动变速箱。而实现变速箱的自动换挡，电磁阀是必不可少的零部件，也是最为重要的零部件之一。

通过电磁阀调节控制油路压力特性曲线，满足变速箱油压调节和换挡功能。依靠汽车速度、发动机转速反馈给自动变速箱电磁阀信号来控制油路，通过油路油压的控制来实现换挡功能。自动变速箱的电磁阀安装在自动变速箱内部，一直在油中工作，一旦损坏拆卸维修十分困难，而材料磨损也会导致阀体卡死不能换挡，故对电磁阀的结构、材料、工艺和寿命要求非常高。

另外，现有自动变速箱电磁阀和蓄压结构是分开设计的；其压力特性曲线都是由电磁阀结合变速箱自身上面的蓄压结构相互补充作用来调节油压，达到油压变化，实现换挡的功能。而电磁阀和蓄压结构分开设计存在以下缺陷：

1、将电磁阀与自动变速箱上的蓄压结构结合起来调节油压有一定的滞后缺陷、增加设计难度和浪费设计空间，因为电磁阀自身的响应再通过油路反馈给自动变速箱上的蓄压结构储存压力，等电磁阀响应过后，蓄压结构又将油压补充给电磁阀，所以需要相应时间，增加了油压互补的响应时间，易导致换挡速度慢。

2、电磁阀与蓄压结构分开设计需要电磁阀与变速箱蓄压结构互相配合协调好，增加了结构设计和空间设计的难度。

3、若将电磁阀与蓄压结构分开设计，难以确保产品的质量稳定性，也很难快速装配起来进行测试，导致产品测试的不便。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种结构简单，稳定性好，调节灵敏，集蓄压结构于一体的一种自动变速箱电磁阀。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：

一种自动变速箱电磁阀，包括有外壳、动铁芯以及装配于外壳内的电磁线圈组件，其中，动铁芯装配于所述电磁线圈组件的中心，动铁芯的中心设置有顶杆，外壳前部装配有阀体，该阀体上设置有压力进口和压力出口，阀体内设置有压力腔，该压力腔内设置有阀芯，顶杆的前端与所述阀芯相配合；阀体内还设置有储压室,该储压室与压力腔相连通，储压室内设置有活塞、弹簧、垫片以及卡簧，弹簧的一端与垫片相抵，其另一端与活塞相抵，卡簧置于垫片的外侧，并与所述阀体相卡配。

优化的技术措施还包括：

上述的顶杆与所述阀芯之间设置有橡胶垫,该橡胶垫的外周与所述阀体密封配合。

上述的阀体上设置有卸压口,卸压口与所述储压室相连通。

上述的活塞为中空的圆柱形结构，其截面呈匚字型结构，弹簧置于所述活塞内。

上述的活塞的后端设置有圆柱形的凸块。

上述的电磁线圈组件包括有线圈骨架、漆包线绕组以及电插片，漆包线绕组绕置于所述线圈骨架上，电插片与所述漆包线绕组相连接，并伸出所述外壳外。

上述的阀芯上开设有至少一条环形结构的油膜槽。

上述的顶杆的前端设置有前挡板，该前挡板与所述顶杆之间设置有第一轴承；顶杆的后端设置有后挡板，该后挡板与所述顶杆之间设置有第二轴承。

上述的电磁线圈组件的前部装配有前盖板，电磁线圈组件的后部装配有后盖板。

上述的外壳呈圆柱形结构，其两端分别设置有压扣。

本实用新型的一种自动变速箱电磁阀，本电磁阀通过电磁线圈的通断电控制动铁芯的移动，再由动铁芯中心的顶杆配合阀体内阀芯的移动，最终实现对阀体上压力进口和压力出口之间的启闭控制，结构简单，控制灵敏。本电磁阀的阀体上设置有储压室，阀体集储压结构于一体，使结构更为紧凑，节约了空间，更加方便了自动变速箱的结构以及空间的设计；集储压结构于一体，还能消除油压调节滞后的缺陷，使调节更为灵敏。

另外，顶杆与阀芯之间设置的橡胶垫，既防止了阀芯与顶杆之间运动时产生的撞击磨损，提高了产品的使用寿命，并且降低了产品的噪音；还能防止阀芯渗漏多余的油流到线圈一侧来。

在阀芯上开设有环形结构的油膜槽，设置油膜槽在阀芯和压力腔内壁之间能够形成而构成油膜轴承，减小阀芯活动的阻力，从而使阀芯的活动更为灵活、顺畅。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图；

图2是本实用新型另一视角的立体结构示意图；

图3是本实用新型的剖视图；

图4是图3中A部放大图；

图5是本实用新型的分解结构图；

图6是图5中阀芯的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1至图6所示为本实用新型的结构示意图，

其中的附图标记为：外壳1、压扣1a、动铁芯2、顶杆21、电磁线圈组件3、线圈骨架31、漆包线绕组32、电插片33、阀体4、压力腔4a、卸压口4b、压力进口41、压力出口42、密封盖43、阀芯5、油膜槽5a、储压室6、活塞61、凸块61a、弹簧62、垫片63、卡簧64、橡胶垫7、前挡板81、第一轴承82、后挡板83、第二轴承84、前盖板91、后盖板92。

如图1至图6所示，

一种自动变速箱电磁阀，包括有外壳1、动铁芯2以及装配于外壳1内的电磁线圈组件，其中，动铁芯2装配于所述电磁线圈组件3的中心，动铁芯2的中心设置有顶杆21，外壳1前部装配有阀体4，该阀体4上设置有压力进口41和压力出口42，阀体4内设置有压力腔4a，该压力腔4a内设置有阀芯5，顶杆21的前端与所述阀芯5相配合；阀体4内还设置有储压室6,该储压室6与压力腔4a相连通，储压室6内设置有活塞61、弹簧62、垫片63以及卡簧64，弹簧62的一端与垫片63相抵，其另一端与活塞61相抵，卡簧64置于垫片63的外侧，并与所述阀体4相卡配。

阀体4的前端设置有密封盖43，该密封盖43与阀体4拆卸配合；设置密封盖43能够有效避免外界的杂质进入阀体4的压力腔4a内，进而避免阀芯5的卡死，保证电磁阀的正常运行。

实施例中，顶杆21与所述阀芯5之间设置有橡胶垫7,该橡胶垫7的外周与所述阀体4密封配合。

设置橡胶垫7，既防止了阀芯5与顶杆21之间运动时产生的撞击磨损，提高了产品的使用寿命，并且降低了产品的噪音；还能有效防止阀芯5多余的油渗漏流到电磁线圈一侧来，避免渗油对电磁线圈的影响。

实施例中，阀体4上设置有卸压口4b,卸压口4b与所述储压室6相连通。设置卸压口4b能够将储压室6内多余的油压卸掉，防止下次充油时的冲击。

实施例中，活塞61为中空的圆柱形结构，其截面呈匚字型结构，弹簧62置于所述活塞61内。将活塞61设计为中空结构，使弹簧62置于活塞61内，节约了空间，能够使结构更加紧凑，减小阀体4的长度。

实施例中，活塞61的后端设置有圆柱形的凸块61a。设置凸块61a能够有效防止活塞61的卡死，降低了储压室6的加工难度，降低了加工成本。

实施例中，电磁线圈组件3包括有线圈骨架31、漆包线绕组32以及电插片33，漆包线绕组32绕置于所述线圈骨架31上，电插片33与所述漆包线绕组32相连接，并伸出所述外壳1外。

实施例中，阀芯5上开设有三条环形结构的油膜槽5a。设置油膜槽5a形成储油空间，油进入油膜槽5a后，并在阀芯5与压力腔4a的内壁之间形成油膜，油膜形成油膜支撑将阀芯5托起，减小了阀芯5运动时的摩擦力，使得阀芯5在高频运行使能够更加顺畅。

实施例中，顶杆21的前端设置有前挡板81，该前挡板81与所述顶杆21之间设置有第一轴承82；顶杆21的后端设置有后挡板83，该后挡板83与所述顶杆21之间设置有第二轴承84。设置第一轴承82和第二轴承84减小了顶杆21运动时的摩擦力，降低了产品噪音，提高了产品的实用寿命。

实施例中，电磁线圈组件3的前部装配有前盖板91，电磁线圈组件3的后部装配有后盖板92。

实施例中，外壳1呈圆柱形结构，其两端分别设置有压扣1a。

外壳1采用板材冲压成型，然后卷起来通过铆接防止松开，将电磁线圈组件3、前盖板91、后盖板92装配完成后，将压扣1a内压固定。前盖板91和后盖板92采用导磁的金属材料制成。电磁线圈组件3置于由外壳1、前盖板91、后盖板92构成的金属结构内，能够有效提高磁导率，增大电磁线圈产生的磁场；同时增大了散热面积，加速了线圈的散热。

工作原理：

当电磁线圈组件3断电时，阀芯5处于右限位，这时压力进口41和压力出口42之间关闭，部分油压进入储压室6，并压缩储压室6内的弹簧62使活塞61向左移动进行储压。当电磁线圈组件3通电时，电磁铁产生电磁力使动铁芯2向左移动，再由动铁芯2中心的顶杆21推动阀芯5向左移，从而使压力进口41和压力出口42之间开启。

根据不同信号，电磁线圈组件3内通过的电流大小不同，从而产生不同大小的电磁力，进而控制阀芯5向左移动位置不同，实现压力进口41和压力出口42之间的不同开度，使得产生不同的油压特性曲线，实现不同速度下不同档位的切换。

本实用新型的最佳实施例已阐明，由本领域普通技术人员做出的各种变化或改型都不会脱离本实用新型的范围。

Claims (10)

1.一种自动变速箱电磁阀，包括有外壳(1)、动铁芯(2)以及装配于外壳(1)内的电磁线圈组件(3)，其特征是：所述的动铁芯(2)装配于所述电磁线圈组件(3)的中心，所述的动铁芯(2)的中心设置有顶杆(21)，所述的外壳(1)前部装配有阀体(4)，该阀体(4)上设置有压力进口(41)和压力出口(42)，所述的阀体(4)内设置有压力腔(4a)，该压力腔(4a)内设置有阀芯(5)，所述的顶杆(21)的前端与所述阀芯(5)相配合；所述的阀体(4)内还设置有储压室(6),该储压室(6)与压力腔(4a)相连通，所述的储压室(6)内设置有活塞(61)、弹簧(62)、垫片(63)以及卡簧(64)，所述的弹簧(62)的一端与垫片(63)相抵，其另一端与活塞(61)相抵，所述的卡簧(64)置于垫片(63)的外侧，并与所述阀体(4)相卡配。

2.根据权利要求1所述的一种自动变速箱电磁阀，其特征是：所述的顶杆(21)与所述阀芯(5)之间设置有橡胶垫(7),该橡胶垫(7)的外周与所述阀体(4)密封配合。

3.根据权利要求2所述的一种自动变速箱电磁阀，其特征是：所述的阀体(4)上设置有卸压口(4b),所述的卸压口(4b)与所述储压室(6)相连通。

4.根据权利要求3所述的一种自动变速箱电磁阀，其特征是：所述的活塞(61)为中空的圆柱形结构，其截面呈匚字型结构，所述的弹簧(62)置于所述活塞(61)内。

5.根据权利要求4所述的一种自动变速箱电磁阀，其特征是：所述的活塞(61)的后端设置有圆柱形的凸块(61a)。

6.根据权利要求5所述的一种自动变速箱电磁阀，其特征是：所述的电磁线圈组件(3)包括有线圈骨架(31)、漆包线绕组(32)以及电插片(33)，所述的漆包线绕组(32)绕置于所述线圈骨架(31)上，所述的电插片(33)与所述漆包线绕组(32)相连接，并伸出所述外壳(1)外。

7.根据权利要求6所述的一种自动变速箱电磁阀，其特征是：所述的阀芯(5)上开设有至少一条环形结构的油膜槽(5a)。

8.根据权利要求7所述的一种自动变速箱电磁阀，其特征是：所述的顶杆(21)的前端设置有前挡板(81)，该前挡板(81)与所述顶杆(21)之间设置有第一轴承(82)；所述的顶杆(21)的后端设置有后挡板(83)，该后挡板(83)与所述顶杆(21)之间设置有第二轴承(84)。

9.根据权利要求8所述的一种自动变速箱电磁阀，其特征是：所述的电磁线圈组件(3)的前部装配有前盖板(91)，所述的电磁线圈组件(3)的后部装配有后盖板(92)。

10.根据权利要求9所述的一种自动变速箱电磁阀，其特征是：所述的外壳(1)呈圆柱形结构，其两端分别设置有压扣(1a)。