CN205937784U - 自动变速箱离合器控制比例电磁阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的自动变速箱离合器控制比例电磁阀，包括有阀板，该阀板上并列设置有两组结构相同的阀组，阀组包括相适配的阀体、阀芯以及电磁铁组件，阀体上开设有P口、A口以及第一T口，阀板上设置有P口腔、A口腔以及第一T口腔，P口腔与P口相通，A口腔与A口相通，第一T口腔与第一T口相通，两组阀组的第一T口对应的第一T口腔相连通；电磁铁组件包括有壳体，前盖，壳体内的线圈组件、静铁芯、动铁芯以及顶杆，阀芯设置于所述阀体内，阀体的后端设置有后盖，阀芯与后盖之间设置有弹簧，顶杆固定于所述动铁芯的中心，顶杆的后端穿过所述静铁芯与阀芯相抵配合。本实用新型的优点在于：结构合理，运行稳定，可靠性高，控制准确。

Description

自动变速箱离合器控制比例电磁阀

技术领域

本实用新型涉及一种自动变速箱的零部件，具体地说是自动变速箱离合器控制比例电磁阀。

背景技术

汽车中所采用的变速箱，由自动变速箱逐步取代手动变速箱，特别是在中高档车中几乎都采用了自动变速箱。现代车用发动机电子控制系统越来越多的倾向于选择电磁阀作为执行器，这是因为电磁阀能直接控制喷油量和喷油正时，部分喷油速率也可以用电磁阀来实现。这样，三个控制项目仅有一个执行器就可以完成，使整个电子电子系统的硬件可以大大简化，因此，电磁阀是目前自动变速箱中最为重要的零部件之一。

将电磁阀作为发动机的电控系统的执行器，不仅可以采用开关电磁阀来控制油路的通断，还可以采用可变电流电磁阀来实现对油压的调节，比如在离合器的控制上便会使用到可变电流电磁阀。自动变速箱的换挡控制方式是将车速和节气门开度信号两个参数转化成控制信号，按照设定的换挡规律，将油压加到换挡阀的两端，以控制换挡阀的位置，从而改变换挡离合器的油路。这样，工作液压油进入相应的执行元件，使离合器结合或分离，控制行星齿轮的升档或降档，从而实现换挡。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种结构合理，运行稳定，可靠性高，控制准确的自动变速箱离合器控制比例电磁阀。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：

自动变速箱离合器控制比例电磁阀，包括有阀板，该阀板上并列设置有两组结构相同的阀组，阀组包括相适配的阀体、阀芯以及电磁铁组件，阀体上开设有P口、A口以及第一T口，阀板上设置有P口腔、A口腔以及第一T口腔，P口腔与P口相通，A口腔与A口相通，第一T口腔与第一T口相通，两组阀组的第一T口对应的第一T口腔相连通；电磁铁组件包括有壳体，前盖，壳体内的线圈组件、静铁芯、动铁芯以及顶杆，阀芯设置于所述阀体内，阀体的后端设置有后盖，阀芯与后盖之间设置有弹簧，顶杆固定于所述动铁芯的中心，顶杆的后端穿过所述静铁芯与阀芯相抵配合。

优化的技术措施还包括：

上述的阀体上还开设有第二T口和第三T口，阀板上设置有相连通的第二T口腔和第三T口腔，第二T口腔与第二T口相通，第三T口腔与第三T口相通，两组阀组的第二T口对应的第二T口腔相连通，两组阀组的第三T口对应的第三T口腔也相连通。

上述的后盖与所述阀体之间螺纹连接，后盖的前端设置有一凸块，弹簧的后端套于该凸块的外周。

上述的阀芯的后端制有一凹槽，弹簧的前端置于该凹槽内。

上述的后盖与所述阀体之间设置有密封圈，后盖上设置有密封圈槽，密封圈嵌置于密封圈槽内。

上述的动铁芯的后端与所述顶杆之间设置有铜塞。

上述的前盖与所述壳体之间设置有弹性垫片。

上述的壳体由外壳体和内壳体构成，内壳体固定于所述外壳体a的前端内，动铁芯装配于所述内壳体的中心。

上述的阀芯外周与所述阀体内壁之间的间隙为0.05mm。

上述的顶杆与所述静铁芯之间设置有轴承。

本实用新型的自动变速箱离合器控制比例电磁阀，采用并列设置在阀板上的双阀组结构，来提高电磁阀的性能的控制精度，两阀组结构相同，工作同步。当电磁阀不通电时，阀芯堵住P口，使P口和A口之间被隔断，电磁阀关闭；电磁阀通电时，电磁铁产生电磁力，由动铁芯的运动带动其中心固定的顶杆后移，从而拖动阀芯移动使P口逐渐打开，通过对电磁力的控制来控制P口的开度，使得A口产生不同的油压特性曲线，实现不同速度下控制不同档位的切换。本实用新型电磁阀的优点在于结构合理，运行稳定，可靠性高，控制准确。

附图说明

图1是本实用新型的剖视结构示意图；

图2是图1中I部放大图；

图3是本实用新型的背面结构示意图；

图4是图1中动铁芯与顶杆的装配结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1至图4所示为本实用新型的结构示意图，

其中的附图标记为：阀板1、P口腔11、A口腔12、第一T口腔13、第二T口腔14、第三T口腔15、阀体2、P口21、A口22、第一T口23、第二T口24、第三T口25、阀芯3、凹槽31、壳体41、外壳体41a、内壳体41b、前盖42、线圈组件43、静铁芯44、动铁芯45、顶杆46、铜塞47、弹性垫片48、后盖5、凸块51、密封圈槽52、弹簧6、密封圈7、轴承8。

如图1至图4所示，

自动变速箱离合器控制比例电磁阀，包括有阀板1，该阀板1上并列设置有两组结构相同的阀组，阀组包括相适配的阀体2、阀芯3以及电磁铁组件，阀体2上开设有P口21、A口22以及第一T口23，阀板1上设置有P口腔11、A口腔12以及第一T口腔13，P口腔11与P口21相通，A口腔12与A口22相通，第一T口腔13与第一T口23相通，两组阀组的第一T口23对应的第一T口腔13相连通；电磁铁组件包括有壳体41，前盖42，壳体41内的线圈组件43、静铁芯44、动铁芯45以及顶杆46，阀芯3设置于所述阀体2内，阀体2的后端设置有后盖5，阀芯3与后盖5之间设置有弹簧6，顶杆46固定于所述动铁芯45的中心，顶杆46的后端穿过所述静铁芯44与阀芯3相抵配合。

实施例中，阀体2上还开设有第二T口24和第三T口25，阀板1上设置有相连通的第二T口腔14和第三T口腔15，第二T口腔14与第二T口24相通，第三T口腔15与第三T口25相通，两组阀组的第二T口24对应的第二T口腔14相连通，两组阀组的第三T口25对应的第三T口腔15也相连通。

T口的作用是排掉电磁阀内的剩余油压，避免剩余油压对电磁阀的冲击和损害，本电磁阀中采用设置了3个T口，能够大大加快剩余油压的排空速度。

实施例中，后盖5与所述阀体2之间螺纹连接，后盖5的前端设置有一凸块51，弹簧6的后端套于该凸块51的外周。

实施例中，阀芯3的后端制有一凹槽31，弹簧6的前端置于该凹槽31内。

后盖5与阀体2之间采用螺纹连接，通过对后盖5拧紧程度的调节，能够方便调节弹簧6的预压力，从而保证电磁阀压力特性的一致性和控制精度，提高产品的合格率，降低对阀体2和阀芯3的加工要求，降低加工成本。

实施例中，后盖5与所述阀体2之间设置有密封圈7，后盖5上设置有密封圈槽52，密封圈7嵌置于密封圈槽52内。

密封圈7的设置保证了后盖5与阀体2之间的密封性，密封圈槽52的设置不仅使密封圈7的安装更为方便，也保证了密封圈7的轴向定位。

实施例中，动铁芯45的后端与所述顶杆46之间设置有铜塞47。

铜塞47和顶杆46之间过盈配合，保证了动铁芯45与顶杆46之间不会松动，并且铜塞47有很好的抗磁性，不会影响阀的性能。

实施例中，前盖42与所述壳体41之间设置有弹性垫片48。

弹性垫片48能够给予装配好后的前盖42一个预应力，从而起到很好的放松作用，保证前盖42装配的可靠性。

实施例中，壳体41由外壳体41a和内壳体41b构成，内壳体41b固定于所述外壳体41a的前端内，动铁芯45装配于所述内壳体41b的中心。

壳体41采用分体式结构，使壳体41的制作更加方便；内壳体41b的设置，方便了动铁芯45的装配和定位。

实施例中，阀芯3外周与所述阀体2内壁之间的间隙为0.05mm。0.05mm的间隙既保证了阀芯3能够在阀体2内顺畅运动，又不会使两者之间的间隙过大。

实施例中，顶杆46与所述静铁芯44之间设置有轴承8。轴承8的设置，减小了顶杆46与静铁芯44之间的摩擦力，不仅使顶杆46的运动更加顺畅，也减少了顶杆46的磨损，有利于其使用寿命的提高。

工作原理：

本电磁阀采用在阀板1上并列设置两组结构相同的阀组，以提高电磁阀的性能和控制精度。

当线圈组件43不通电时，阀芯3在弹簧6的作用下向前移动而堵住P口21，使P口21和A口22之间被隔断，电磁阀关闭。

当线圈组件43通电时，使电磁铁产生电磁力，使动铁芯45向后移动，动铁芯45的移动带动顶杆46后移，再由顶杆46推动阀芯3克服弹簧6的弹力后移，从而使P口21逐渐打开。通过控制的电流强度，使电磁铁产生不同的电磁力来控制阀芯3的后移程度，从而来控制P口21的开度，使得A口22产生不同的油压特性曲线，实现不同速度下控制不同档位的切换。

当线圈组件43断电后，电磁力消失，在弹簧6的弹力作用下，阀芯3前移复位，同时，阀芯3推动动铁芯45以及顶杆46复位。

本实用新型的最佳实施例已阐明，由本领域普通技术人员做出的各种变化或改型都不会脱离本实用新型的范围。

Claims (10)

1.自动变速箱离合器控制比例电磁阀，包括有阀板(1)，该阀板(1)上并列设置有两组结构相同的阀组，其特征是：所述的阀组包括相适配的阀体(2)、阀芯(3)以及电磁铁组件，所述的阀体(2)上开设有P口(21)、A口(22)以及第一T口(23)，所述的阀板(1)上设置有P口腔(11)、A口腔(12)以及第一T口腔(13)，所述的P口腔(11)与P口(21)相通，A口腔(12)与A口(22)相通，第一T口腔(13)与第一T口(23)相通，两组阀组的第一T口(23)对应的第一T口腔(13)相连通；所述的电磁铁组件包括有壳体(41)，前盖(42)，壳体(41)内的线圈组件(43)、静铁芯(44)、动铁芯(45)以及顶杆(46)，所述的阀芯(3)设置于所述阀体(2)内，所述的阀体(2)的后端设置有后盖(5)，所述的阀芯(3)与后盖(5)之间设置有弹簧(6)，所述的顶杆(46)固定于所述动铁芯(45)的中心，所述的顶杆(46)的后端穿过所述静铁芯(44)与阀芯(3)相抵配合。

2.根据权利要求1所述的自动变速箱离合器控制比例电磁阀，其特征是：所述的阀体(2)上还开设有第二T口(24)和第三T口(25)，所述的阀板(1)上设置有相连通的第二T口腔(14)和第三T口腔(15)，所述的第二T口腔(14)与第二T口(24)相通，第三T口腔(15)与第三T口(25)相通，两组阀组的第二T口(24)对应的第二T口腔(14)相连通，两组阀组的第三T口(25)对应的第三T口腔(15)也相连通。

3.根据权利要求2所述的自动变速箱离合器控制比例电磁阀，其特征是：所述的后盖(5)与所述阀体(2)之间螺纹连接，所述的后盖(5)的前端设置有一凸块(51)，所述的弹簧(6)的后端套于该凸块(51)的外周。

4.根据权利要求3所述的自动变速箱离合器控制比例电磁阀，其特征是：所述的阀芯(3)的后端制有一凹槽(31)，所述的弹簧(6)的前端置于该凹槽(31)内。

5.根据权利要求4所述的自动变速箱离合器控制比例电磁阀，其特征是：所述的后盖(5)与所述阀体(2)之间设置有密封圈(7)，所述的后盖(5)上设置有密封圈槽(52)，所述的密封圈(7)嵌置于密封圈槽(52)内。

6.根据权利要求5所述的自动变速箱离合器控制比例电磁阀，其特征是：所述的动铁芯(45)的后端与所述顶杆(46)之间设置有铜塞(47)。

7.根据权利要求6所述的自动变速箱离合器控制比例电磁阀，其特征是：所述的前盖(42)与所述壳体(41)之间设置有弹性垫片(48)。

8.根据权利要求7所述的自动变速箱离合器控制比例电磁阀，其特征是：所述的壳体(41)由外壳体(41a)和内壳体(41b)构成，所述的内壳体(41b)固定于所述外壳体(41a)的前端内，所述的动铁芯(45)装配于所述内壳体(41b)的中心。

9.根据权利要求8所述的自动变速箱离合器控制比例电磁阀，其特征是：所述的阀芯(3)外周与所述阀体(2)内壁之间的间隙为0.05mm。

10.根据权利要求9所述的自动变速箱离合器控制比例电磁阀，其特征是：所述的顶杆(46)与所述静铁芯(44)之间设置有轴承(8)。