CN205937778U - 自动变速箱电磁阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的自动变速箱电磁阀，包括有相适配阀体以及电磁铁组件，阀体固定于一盖板的一侧，电磁铁组件固定于盖板的另一侧，阀体开设有P口和A口，P口经进油口与A口相通，阀体内设置有一钢珠，钢珠与进油口相配合控制P口和A口之间的通断；电磁铁组件包括线圈组件和动铁芯，动铁芯装配于线圈组件的中心，动铁芯的中心设置有顶杆，该顶杆穿过盖板与钢珠相配合，顶杆外套置有弹簧，弹簧的一端与动铁芯内的台阶面相抵，其另一端与盖板相抵。本实用新型的优点在于：省去了阀芯结构，结构简单、紧凑，也降低了阀体的加工要求，降低了加工成本；其还能避免弹簧和钢珠长期受力而可能造成的疲劳损伤，有利于电磁阀使用寿命的提高。

Description

自动变速箱电磁阀

技术领域

本实用新型涉及一种自动变速箱的零部件，具体地说是自动变速箱电磁阀。

背景技术

汽车中所采用的变速箱，由自动变速箱逐步取代手动变速箱，特别是在中高档车中几乎都采用了自动变速箱。现代车用发动机电子控制系统越来越多的倾向于选择电磁阀作为执行器，这是因为电磁阀能直接控制喷油量和喷油正时，部分喷油速率也可以用电磁阀来实现。这样，三个控制项目仅有一个执行器就可以完成，使整个电子电子系统的硬件可以大大简化，因此，电磁阀是目前自动变速箱中最为重要的零部件之一。另外一方面，开关式电磁阀比较简单，驱动控制部分远比步进电机、比例电磁铁等执行器简单。

将电磁阀作为发动机的电控系统的执行器，其主要作用是控制油路的通断，一般电磁阀包括阀体、阀芯以及电磁铁组件，并通过相适配的阀体和阀芯装配在一起来实现油路通断的控制，为了保证阀体和阀芯之间装配的紧密性，对阀体和阀芯的加工有较高的要求，这也有造成了加工成本较高，因此其结构有待进一步改进。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种结构简单、紧凑，加工成本低，使用寿命长的自动变速箱电磁阀。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：

自动变速箱电磁阀，包括有相适配阀体以及电磁铁组件，阀体固定于一盖板的一侧，电磁铁组件固定于所述盖板的另一侧，阀体开设有P口和A口，P口经进油口与所述A口相通，阀体内设置有一钢珠，钢珠与所述进油口相配合控制P口和A口之间的通断；电磁铁组件包括线圈组件和动铁芯，动铁芯装配于线圈组件的中心，动铁芯的中心设置有顶杆，该顶杆穿过盖板与钢珠相配合，顶杆外套置有弹簧，弹簧的一端与动铁芯内的台阶面相抵，其另一端与所述盖板相抵。

优化的技术措施还包括：

上述的阀体的P口内设置有缓冲腔；进油口的出油侧设置有容珠腔，钢珠置于该容珠腔内。

上述的缓冲腔内设置有滤网，滤网与所述阀体拆卸配合。

上述的阀体上轴向设置有两根导向柱，盖板的对应位置上开设有与所述导向柱相适配的装配孔。

上述的装配孔中其中一个为腰子孔。

上述的电磁铁组件外设置有外壳，外壳冲压呈匚字形结构。

上述的外壳的端部分别制有卡槽，卡槽分别与所述盖板两侧的凸块对应配合。

上述的阀体位于P口的外周设置有密封圈，密封圈嵌置于密封圈槽内。

上述的顶杆与所述动铁芯铆接固定。

上述的顶杆伸入动铁芯的一端制有倒角。

本实用新型的自动变速箱电磁阀，包括有相适配阀体以及电磁铁组件，阀体和电磁铁组件分别固定于一盖板的两侧，阀体开设有P口和A口，P口经进油口与A口相通，钢珠则通过与进油口相配合控制P口和A口之间的通断，从而控制电磁阀的启闭，本电磁阀其钢珠置于阀体内，并通过与阀体上进油口的配合来控制油路的通断，省去了阀芯，使电磁阀的结构更为简单、紧凑，也降低了阀体的加工要求，降低了加工成本。

在线圈组件断电时，动铁芯中心的顶杆与钢珠相脱离，P口和A口导通，电磁阀开启，而当线圈组件通电后，动铁芯在电磁力的作用下压缩弹簧向右运动，并顶住钢珠，是钢珠与进油口形成密封，从而使P口和A口之间被隔断，电磁阀关闭。本电磁阀只有在通电的情况下，弹簧才会被压缩，钢珠才会受到顶杆的推力，避免了弹簧和钢珠长期受力而可能造成的疲劳损伤，有利于电磁阀使用寿命的提高。

附图说明

图1是本实用新型的剖视结构示意图；

图2是图1中阀体的剖视结构示意图；

图3是图1中盖板的结构示意图；

图4是图1中外壳的结构示意图；

图5是本实用新型的分解示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1至图5所示为本实用新型的结构示意图，

其中的附图标记为：阀体1、缓冲腔1a、容珠腔1b、P口11、A口12、进油口13、导向柱14、密封圈15、密封圈槽15a、盖板2、装配孔21、凸块22、钢珠3、线圈组件4、动铁芯5、顶杆6、倒角61、弹簧7、滤网8、外壳9、卡槽91。

如图1至图5所示，

自动变速箱电磁阀，包括有相适配阀体1以及电磁铁组件，阀体1固定于一盖板2的一侧，电磁铁组件固定于所述盖板2的另一侧，阀体1开设有P口11和A口12，P口11经进油口13与所述A口12相通，阀体1内设置有一钢珠3，钢珠3与所述进油口13相配合控制P口11和A口12之间的通断；电磁铁组件包括线圈组件4和动铁芯5，动铁芯5装配于线圈组件4的中心，动铁芯5的中心设置有顶杆6，该顶杆6穿过盖板2与钢珠3相配合，顶杆6外套置有弹簧7，弹簧7的一端与动铁芯5内的台阶面相抵，其另一端与所述盖板2相抵。

实施例中，阀体1的P口11内设置有缓冲腔1a；进油口13的出油侧设置有容珠腔1b，钢珠3置于该容珠腔1b内。

缓冲腔1a的设置能够缓解P口11进油时的瞬间压力，避免瞬间压力过大对阀体1造成的冲击，而容珠腔1b的设置不仅使整体结构更为紧凑，而且能够使钢珠3与进油口13的配合更为良好。

实施例中，缓冲腔1a内设置有滤网8，滤网8与所述阀体1拆卸配合。

滤网8的设置能够过滤掉P口11进入的油中的杂质，能够避免杂质进入电磁阀内部而影响电磁阀的正常运行和使用寿命，采用拆卸配合的结构，方便了滤网8的清洗或者更换。

实施例中，阀体1上轴向设置有两根导向柱14，盖板2的对应位置上开设有与所述导向柱14相适配的装配孔21。

实施例中，装配孔21中其中一个为腰子孔。

导向柱14的设置，使阀体1与盖板2之间的装配更为方便，而且其中一个装配孔21为腰子孔，使盖板2与阀体1对齐对合时能有一定的余量，能够进一步提高装配的方便性。

实施例中，电磁铁组件外设置有外壳9，外壳9冲压呈匚字形结构。

实施例中，外壳9的端部分别制有卡槽91，卡槽91分别与所述盖板2两侧的凸块22对应配合。

外壳9冲压而成，加工方便，产品的一致性好；卡槽91处的厚度比外壳9主体部分薄，这样的设计有利于总成收口，提高装配效率。

实施例中，阀体1位于P口11的外周设置有密封圈15，密封圈15嵌置于密封圈槽15a内。

密封圈15的设置保证了电磁阀使用时与安装位置之间的密封性，而密封圈槽15a不仅使密封圈15的安装变得方便，而且限制了密封圈15的轴向位移，能够保证电磁阀在安装过程中，密封圈15不会脱离设定位置，确保密封性的可靠性。

实施例中，顶杆6与所述动铁芯5铆接固定。

实施例中，顶杆6伸入动铁芯5的一端制有倒角61。

顶杆6和动铁芯5采用铆接固定，加工方便，固定可靠、牢固，也能很好地保证两者之间的同轴度；倒角61的设置，能够在装配过程中，使顶杆6插入动铁芯5的过程更加顺利，降低装配难度，提高装配效率。

工作原理：

本自动变速箱电磁阀，包括阀体1以及电磁铁组件，阀体1和电磁铁组件分别装配于盖板2的两侧，阀体1开设有P口11和A口12，P口11经进油口13与A口12相通，并通过阀体1内的钢珠3与进油口13相配合控制P口11和A口12之间的通断，从而实现对电磁阀启闭的控制。

当线圈组件4未通电时，动铁芯5的弹簧7的弹力作用力位于左侧，这时动铁芯5中心的顶杆6与钢珠3脱离，钢珠3没有顶杆6的阻碍，便会被P口11的油压冲开，从而使钢珠3与进油口13分离而使P口11和A口12之间导通，这时电磁阀处于开启状态。

当线圈组件4通电后，电磁铁产生电磁力从而使动铁芯5克服弹簧7的弹力，并压缩弹簧向右运动，最终动铁芯5中心的顶杆6顶住钢珠3，并使钢珠3压紧进油口13形成密封，这时P口11和A口12之间被阻断，电磁阀处于关闭状态。

当线圈组件4断电后，电磁力消失，动铁芯5在弹簧7的弹力的作用下回位，顶杆6脱离钢珠3，P口11和A口12再次导通，电磁阀开启。

本电磁阀省去了阀芯结构，结构更为简单、紧凑，也降了对阀体1的加工要求，能够有效降低加工成本。另外，本电磁阀只有在通电的情况下，弹簧7才会被压缩，同时钢珠3才会受到来自顶杆6的推力，避免了弹簧7和钢珠3长期受力而可能造成的疲劳损伤，有利于电磁阀使用寿命的提高。

本实用新型的最佳实施例已阐明，由本领域普通技术人员做出的各种变化或改型都不会脱离本实用新型的范围。

Claims (10)

1.自动变速箱电磁阀，包括有相适配阀体(1)以及电磁铁组件，其特征是：所述的阀体(1)固定于一盖板(2)的一侧，所述的电磁铁组件固定于所述盖板(2)的另一侧，所述的阀体(1)开设有P口(11)和A口(12)，所述的P口(11)经进油口(13)与所述A口(12)相通，所述的阀体(1)内设置有一钢珠(3)，所述的钢珠(3)与所述进油口(13)相配合控制P口(11)和A口(12)之间的通断；所述的电磁铁组件包括线圈组件(4)和动铁芯(5)，所述的动铁芯(5)装配于线圈组件(4)的中心，所述的动铁芯(5)的中心设置有顶杆(6)，该顶杆(6)穿过盖板(2)与钢珠(3)相配合，所述的顶杆(6)外套置有弹簧(7)，所述的弹簧(7)的一端与动铁芯(5)内的台阶面相抵，其另一端与所述盖板(2)相抵。

2.根据权利要求1所述的自动变速箱电磁阀，其特征是：所述的阀体(1)的P口(11)内设置有缓冲腔(1a)；所述的进油口(13)的出油侧设置有容珠腔(1b)，所述的钢珠(3)置于该容珠腔(1b)内。

3.根据权利要求2所述的自动变速箱电磁阀，其特征是：所述的缓冲腔(1a)内设置有滤网(8)，所述的滤网(8)与所述阀体(1)拆卸配合。

4.根据权利要求3所述的自动变速箱电磁阀，其特征是：所述的阀体(1)上轴向设置有两根导向柱(14)，所述的盖板(2)的对应位置上开设有与所述导向柱(14)相适配的装配孔(21)。

5.根据权利要求4所述的自动变速箱电磁阀，其特征是：所述的装配孔(21)中其中一个为腰子孔。

6.根据权利要求5所述的自动变速箱电磁阀，其特征是：所述的电磁铁组件外设置有外壳(9)，所述的外壳(9)冲压呈匚字形结构。

7.根据权利要求6所述的自动变速箱电磁阀，其特征是：所述的外壳(9)的端部分别制有卡槽(91)，所述的卡槽(91)分别与所述盖板(2)两侧的凸块(22)对应配合。

8.根据权利要求7所述的自动变速箱电磁阀，其特征是：所述的阀体(1)位于P口(11)的外周设置有密封圈(15)，所述的密封圈(15)嵌置于密封圈槽(15a)内。

9.根据权利要求8所述的自动变速箱电磁阀，其特征是：所述的顶杆(6)与所述动铁芯(5)铆接固定。

10.根据权利要求9所述的自动变速箱电磁阀，其特征是：所述的顶杆(6)伸入动铁芯(5)的一端制有倒角(61)。