CN108590260B - 一种多层混合式停车装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种多层混合式停车装置，包括下存取层、立柱、上存取层，下存取层与上存取层通过立柱相连；上存取层可绕其与立柱连接处的节点转动，从而固定或释放上存取层。本发明安装位置灵活，可根据不同的空间需求进行安装；可用于停放儿童自行车、电动车或者共享单车；存取车效率高，可同时存取多辆自行车；充分利用上层空间，通过不同的摆放方式最多使空间利用率提高了267％；采用纯机械装置，绿色环保、节约能源；充分考虑人机工程学，操作简单轻便，还可方便妇女、儿童及老年人群体停放车辆；结构简单，成本低，制造难度小，易于维修。

Description

一种多层混合式停车装置
技术领域
本发明属于机械领域，特别涉及一种多层混合式停车装置。
背景技术
随着城市小区住户的增多，以及共享单车的流行，自行车所带来的问题也频频出现，如：自行车占用电梯空间、自行车乱停放堵塞小区内交通、共享单车的随意停放、现有的高端停车设备占用空间大且成本较高等问题。
为解决上述问题，目前出现过卡位式停车架的方式，这类停车架安装简便、成本低、可转移性较好，且不易造成“大风来，成片倒”的现象，车辆停放较为方便，但其缺点也非常明显：占地面积大、地面以上空间利用率低；悬挂式停车架的方式，该装置提升了空间利用率，考虑了地面以上空间，但其缺乏机动性，产品运输不便，一旦设备安装成功，出现紧急情况需要移动，就需要花费人力、物力、财力，且若在小区内占用了机动车道，将会造成交通拥堵；全自动地下自行车库的方式，该种停车装置充分减少了地面占用空间，延伸到地下空间，形成了“地上操作，地下停放”的工作模式，但该模式开发成本较高，还是无法平衡成本与空间利用率之间的关系；双层停车架的方式，这种停放装置增大了存车容量，但需要人力将自行车推举，虽然中国实用新型专利ZL200920210695.0公开了一种自行车停车架，该技术通过将上架本体和架台活动安装在上滑架上，在存放自行车时可以将上架本体和架台沿上滑架拉出，从而可以使得存放更为方便，优化了人力，但是这对于妇女、儿童及老年人群体类的业主而言，其停车依然是费力，不够人性化。
发明内容
针对背景技术存在的问题，本发明提供一种安装位置灵活、存取车效率高、结构简单，成本低，制造难度小，易于维修的多层混合式停车装置。
为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：
一种多层混合式停车装置，包括下存取层、立柱、上存取层，下存取层与上存取层通过立柱相连；上存取层可绕其与立柱连接处的节点转动，从而固定或释放上存取层。
所述上存取层包括L型第一边、L型第二边；所述L型第二边一端与立柱连接，另一端与L型第一边相连；所述L型第二边可绕其与立柱连接处的节点作90度转动；所述下存取层包括滑轨、下层停车板；所述下层停车板可沿滑轨自由滑动。
还包括气弹簧；所述气弹簧一端与L型第二边固定连接，另一端与立柱固定连接；所述节点处设有旋转轴，所述L型第二边通过气弹簧可绕其与立柱连接处的旋转轴作90度转动，从而被固定或释放。
所述L型第二边、下层停车板上设有用于固定车辆前轮的停车挡板，所述下层停车板外侧端设有助推板。
所述L型第一边上设有拉杆把手、稳固杆、第一固定板；所述第一固定板位于L型第一边、L型第二边相连处，通过螺栓将L型第一边、L型第二边固定连接；所述稳固杆一端固定在L型第一边，另一端与旋转轴活动连接，可绕旋转轴转动。
所述L型第一边上设有用于固定轮胎的锁紧扣。
所述下层停车板上设有用于固定轮胎的锁紧扣。
所述滑轨的个数≥1；所述L型第一边、L型第二边、立柱的个数≥1；所述L型第一边和下层停车板带有凹槽，所述锁紧扣置于凹槽内；所述停车挡板为U型结构，其开口端通过螺栓分别与L型第二边、下层停车板连接。
所述滑轨通过两端的支撑架固定在地面，所述下层停车板通过滑块可沿滑轨自由滑动；所述立柱置于下层停车板之间的端面外侧；所述下层停车板与滑轨之间可成90度、45度、30度；所述立柱的高度小于所述拉杆把手的高度。
所述立柱的高度为1200mm，所述拉杆把手的高度为1700mm；所述气弹簧的规格为300N，680-280mm的行程，其与立柱固定连接处离立柱靠近旋转轴的端面的距离为818.25mm，其与L型第二边固定连接处离L型第二边靠近旋转轴的端面的距离为320.76mm。
与现有技术相比，本发明的有益效果如下：
1.本发明可安装在小区3米以上的地下车库或地上空间，充分利用垂直空间，通过不同的摆放方式最多使空间利用率提高了267％，同时避免了存取车辆人员碰撞到上存取层。
2.本发明采用纯机械装置，绿色环保、节约能源。
3.本发明充分考虑人机工程学，操作简单轻便，还可方便妇女、儿童及老年人群体停放车辆。
4.本发明存取车效率高，可同时存取多辆自行车。
5.本发明结构简单，成本低，制造难度小，易于维修。
6.本发明安装位置灵活，可根据不同的空间需求进行安装。
7.本发明可用于停放儿童自行车、电动车或者共享单车。
附图说明
图1本发明的结构示意图；
图2本发明的俯视图；
图3 A面剖视图；
图4本发明中第二固定板的结构示意图；
图5本发明中停车挡板的结构示意图；
图6本发明采用30度安装示意图；
图7本发明停车状态示意图。
其中，1—L型第一边，2—锁紧扣，3—稳固杆，4—拉杆把手， 5—第一固定板，7—L型第二边，8—第二固定板，9—旋转轴，10—立柱，11—气弹簧，13—停车挡板，14—下层停车板，15—助推板， 16—支撑架，17—滑块，18—滑轨。
具体实施方式
下面结合附图所示的实施例对本发明作进一步说明。
实施例1：
如附图1-5所示，本发明包括下存取层、立柱10、上存取层，下存取层与上存取层通过立柱10相连；上存取层可绕其与立柱10连接处的节点转动，从而固定或释放上存取层。
上存取层包括L型第一边1、L型第二边7；L型第二边7一端与立柱10连接，另一端与L型第一边1相连；L型第二边7可绕其与立柱10连接处的节点作90度转动；下存取层包括滑轨18、下层停车板14；下层停车板14可沿滑轨18自由滑动。
还包括气弹簧11；气弹簧11一端与L型第二边7固定连接，另一端与立柱10固定连接；节点处设有旋转轴9，L型第二边7通过气弹簧11可绕其与立柱10连接处的旋转轴9作90度转动，从而被固定或释放。
L型第二边7、下层停车板14上设有用于固定车辆前轮的停车挡板13，下层停车板14外侧端设有助推板15。
L型第一边1上设有拉杆把手4、稳固杆3、第一固定板5；第一固定板5位于L型第一边1、L型第二边7相连处，通过螺栓将L型第一边1、L型第二边7固定连接；稳固杆3一端固定在L型第一边 1，另一端与旋转轴9活动连接，可绕旋转轴9转动。
L型第一边1上设有用于固定轮胎的锁紧扣2。
根据权利要求5的一种多层混合式停车装置，其特征在于：下层停车板14上设有用于固定轮胎的锁紧扣2。
滑轨18的个数≥1；L型第一边1、L型第二边7、立柱10的个数≥1；L型第一边1和下层停车板14带有凹槽，锁紧扣2置于凹槽内；停车挡板13为U型结构，其开口端通过螺栓分别与L型第二边7、下层停车板14连接。
滑轨18通过两端的支撑架16固定在地面，下层停车板14通过滑块17可沿滑轨18自由滑动；立柱10置于下层停车板14之间的端面外侧；下层停车板14与滑轨18之间可成90度、45度、30度；立柱10的高度小于拉杆把手4的高度。
立柱10的高度为1200mm，拉杆把手4的高度为1700mm；气弹簧11的规格为300N，680-280mm的行程，其与立柱10固定连接处离立柱10靠近旋转轴9的端面的距离为818.25mm，其与L型第二边7固定连接处离L型第二边7靠近旋转轴9的端面的距离为320.76mm。
实施例2：
如附图1-5、7所示，在比较宽敞的路面，下层停车板14与滑轨 18之间可采用成90度的方位安装。滑轨18通过其两端的支撑架16 固定在地面，滑轨18上套有滑块17，滑轨18与滑块17之间成90 度，滑块17内嵌于下层停车板14，从而下层停车板14通过滑块17 可沿滑轨18自由移动，滑轨18的长度为1800mm。
下层停车板14外侧端设有助推板15，其另一端设有停车挡板13，停车挡板13的开口端分别置于下层停车板14的两侧，通过螺栓与其连接，当车辆推进下层停车板14的凹槽时，前轮可置于停车挡板13 的U型口内，从而可以防止前轮左右摇摆，后轮进入下层停车板14 的凹槽时，在车辆自身重力和人为轻压的作用下，锁紧扣2将对车辆的车轮锁紧，锁紧扣为弹性材料制成的带有开口的圆环，用手或脚推动助推板15，便可将该下层停车板14移动开，以便留下空间来存取上存取层的车辆。
立柱10一端固定在地面或下存取层，置于下层停车板14靠近停车挡板13端的外侧，其另一端与L型第二边7的一端连接，连接处设有旋转轴9，旋转轴9与第二固定板8的大孔配合相连，螺栓通过第二固定板8上的2个螺纹孔与L型第二边7固定连接；气弹簧11 一端与L型第二边7固定连接，另一端与立柱10固定连接；气弹簧 11的规格为300N，680-280mm的行程，其与立柱10固定连接处离立柱10靠近旋转轴9的端面的距离为818.25mm，其与L型第二边7 固定连接处离L型第二边7靠近旋转轴9的端面的距离为320.76mm，通过计算可知，气弹簧、立柱、L型第二边从而形成了一个三角形的结构，L型第二边可绕连接处的旋转轴9作90度转动，当L型第二边7与立柱10成90度时，达到了行程的死点，从而自锁，使得L 型第二边7固定不动。
使用时，用手向下拉动拉杆把手4，拉杆把手4的高度为1700mm，其直径为25mm，气弹簧11做收缩运动，L型第一边1、L型第二边 7绕旋转轴9转动90度，使得L型第一边1达到地面，此时推动车辆进入L型第一边1的凹槽，前轮可置于停车挡板13的U型口内，后轮进入L型第一边1的凹槽时，在车辆自身重力和人为轻压的作用下，锁紧扣2将对车辆的车轮锁紧，向上推动拉杆把手4，气弹簧11 做伸缩运动，从而使得该车辆竖立在上层，L型第二边7距离地面高度为1200mm。当需要取上层停放的车辆时，如果该车辆下方停放有车辆，则可用手或脚推动助推板15，便可将该车辆下方的下层停车板14移动开，留下足够空间，手向下拉动拉杆把手4，使得L型第一边1达到地面，取出固定的车辆即可。借助气弹簧使得上层存取车量毫不费力，方便妇女、儿童、老年人等群体。在1800mm的位置，一般可以停3辆车自行车，而本发明装置的上存取层可设有2个L 型第一边1、L型第二边7，下存取层可设有5个下层停车板14，上下两层一共可停放8辆自行车，故本发明装置的空间利用率提高了 267％。
实施例3：
如图所述，在路面不是很宽裕的情况下，下层停车板14与滑轨18之间可采用成45度的方位安装。滑轨18通过其两端的支撑架 16固定在地面，滑轨18上套有滑块17，滑轨18与滑块17之间成 45度，滑块17内嵌于下层停车板14，从而下层停车板14通过滑块 17可沿滑轨18自由移动。
下层停车板14外侧端设有助推板15，其另一端设有停车挡板13，停车挡板13的开口端分别置于下层停车板14的两侧，通过螺栓与其连接，当车辆推进下层停车板14的凹槽时，前轮可置于停车挡板13 的U型口内，从而可以防止前轮左右摇摆，后轮进入下层停车板14 的凹槽时，在车辆自身重力和人为轻压的作用下，锁紧扣2将对车辆的车轮锁紧，锁紧扣为弹性材料制成的带有开口的圆环，用手或脚推动助推板15，便可将该下层停车板14移动开，以便留下空间来存取上存取层的车辆。
立柱10一端固定在地面或下存取层，置于下层停车板14靠近停车挡板13端的外侧，其另一端与L型第二边7的一端连接，连接处设有旋转轴9，旋转轴9与第二固定板8的大孔配合相连，螺栓通过第二固定板8上的2个螺纹孔与L型第二边7固定连接；气弹簧11 一端与L型第二边7固定连接，另一端与立柱10固定连接；通过计算可知，气弹簧、立柱、L型第二边从而形成了一个三角形的结构， L型第二边可绕连接处的旋转轴9作90度转动，当L型第二边7与立柱10成90度时，达到了行程的死点，从而自锁，使得L型第二边 7固定不动。
使用时，用手向下拉动拉杆把手4，气弹簧11做收缩运动，L型第一边1、L型第二边7绕旋转轴9转动90度，使得L型第一边1 达到地面，此时推动车辆进入L型第一边1的凹槽，前轮可置于停车挡板13的U型口内，后轮进入L型第一边1的凹槽时，在车辆自身重力和人为轻压的作用下，锁紧扣2将对车辆的车轮锁紧，向上推动拉杆把手4，气弹簧11做伸缩运动，从而使得该车辆竖立在上层。当需要取上层停放的车辆时，如果该车辆下方停放有车辆，则可用手或脚推动助推板15，便可将该车辆下方的下层停车板14移动开，留下足够空间，手向下拉动拉杆把手4，使得L型第一边1达到地面，取出固定的车辆即可。
实施例4：
如图6所述，在路面不是很窄的情况下，下层停车板14与滑轨18之间可采用成30度的方位安装。滑轨18通过其两端的支撑架16 固定在地面，滑轨18上套有滑块17，滑轨18与滑块17之间成30 度，滑块17内嵌于下层停车板14，下层停车板14设有滑轮，滑轮与地面接触，从而下层停车板14通过滑块17可沿滑轨18自由移动。
下层停车板14外侧端设有助推板15，其另一端设有停车挡板13，停车挡板13的开口端分别置于下层停车板14的两侧，通过螺栓与其连接，当车辆推进下层停车板14的凹槽时，前轮可置于停车挡板13 的U型口内，从而可以防止前轮左右摇摆，后轮进入下层停车板14 的凹槽时，在车辆自身重力和人为轻压的作用下，锁紧扣2将对车辆的车轮锁紧，锁紧扣为弹性材料制成的带有开口的圆环，用手或脚推动助推板15，便可将该下层停车板14移动开，以便留下空间来存取上存取层的车辆。
立柱10一端固定在地面或下存取层，置于下层停车板14靠近停车挡板13端的外侧，其另一端与L型第二边7的一端连接，连接处设有旋转轴9，旋转轴9与第二固定板8的大孔配合相连，螺栓通过第二固定板8上的2个螺纹孔与L型第二边7固定连接；气弹簧11 一端与L型第二边7固定连接，另一端与立柱10固定连接；通过计算可知，气弹簧、立柱、L型第二边从而形成了一个三角形的结构， L型第二边可绕连接处的旋转轴9作90度转动，当L型第二边7与立柱10成90度时，达到了行程的死点，从而自锁，使得L型第二边 7固定不动。
使用时，用手向下拉动拉杆把手4，气弹簧11做收缩运动，L型第一边1、L型第二边7绕旋转轴9转动90度，使得L型第一边1 达到地面，此时推动车辆进入L型第一边1的凹槽，前轮可置于停车挡板13的U型口内，后轮进入L型第一边1的凹槽时，在车辆自身重力和人为轻压的作用下，锁紧扣2将对车辆的车轮锁紧，向上推动拉杆把手4，气弹簧11做伸缩运动，从而使得该车辆竖立在上层。当需要取上层停放的车辆时，如果该车辆下方停放有车辆，则可用手或脚推动助推板15，便可将该车辆下方的下层停车板14移动开，留下足够空间，手向下拉动拉杆把手4，使得L型第一边1达到地面，取出固定的车辆即可。
由此，下层停车板14与滑轨18之间可采用不同角度的方位安装，可以根据路面的情况选择最合适的安装角度。
下层停车板14的凹槽大小可以根据需要制定，从而可以用来停放儿童自行车、电动车或者共享单车等车辆；立柱10可以根据需求采用不同的高度，如高度为1000mm、1400mm、1600mm等；根据场地的大小，可以选择滑轨18的个数、L型第一边1的个数、L型第二边7的个数、立柱10的个数，从而可行程多层混合式停车装置。
通过市场调查，螺旋式停放架长度为2m/组，宽为0.55m,每组4-6 个停车位；卡位式停放架长度为2m/组，宽为0.55m,每组5个车位；原双层停放架长度为2m/组，宽为一辆自行车的长度，每组10个车位；按本发明装置计算，2m可以停放11台自行车，4.5m可停放22 台自行车。
为了方便比较本发明与原双层自行车架之间的区别，假设自行车长度1.6米，车轮与地面的摩擦系因数为0.71，自行车质量为12公斤。原双层自行车架在上存取层停放自行车时，重心上升1.2米，本发明重心上升0.04米。
计算公式为：
S1＝AB/C
式中：S1—单个车位固有占地面积，m2
A—车架每组长度，m
B—宽度，m
C—停车位个数。
S2＝AL/C
式中：S2—停放车辆时单位停车占地面积，m2
L—自行车长度，m
W＝mgH+μNl
式中：W—存放自行车人体消耗能量，J
H—自行车重心上升高度，m
μ—摩擦因数
N—自行车受地面支持力，N
m—自行车质量，kg
l—自行车存放前进距离，m
经计算得到如下表所示各参数：
本发明的保护范围不限于上述的实施例，显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变形而不脱离本发明的范围和精神。倘若这些改动和变形属于本发明权利要求及其等同技术的范围，则本发明的意图也包含这些改动和变形在内。

Claims (4)

1.一种多层混合式停车装置，包括下存取层、立柱(10)、上存取层，其特征在于：下存取层与上存取层通过立柱(10)相连；上存取层可绕其与立柱(10)连接处的节点转动，从而固定或释放上存取层；
所述上存取层包括L型第一边(1)、L型第二边(7)；所述L型第二边(7)一端与立柱(10)连接，另一端与L型第一边(1)相连；所述L型第二边(7)可绕其与立柱(10)连接处的节点作90度转动；所述下存取层包括滑轨(18)、下层停车板(14)；所述下层停车板(14)可沿滑轨(18)自由滑动；
还包括气弹簧(11)；所述气弹簧(11)一端与L型第二边(7)固定连接，另一端与立柱(10)固定连接；所述节点处设有旋转轴(9)，所述L型第二边(7)通过气弹簧(11)可绕其与立柱(10)连接处的旋转轴(9)作90度转动，从而被固定或释放；
所述L型第二边(7)、下层停车板(14)上设有用于固定车辆前轮的停车挡板(13)，所述下层停车板(14)外侧端设有助推板(15)；
所述L型第一边(1)上设有拉杆把手(4)、稳固杆(3)、第一固定板(5)；所述第一固定板(5)位于L型第一边(1)、L型第二边(7)相连处，通过螺栓将L型第一边(1)、L型第二边(7)固定连接；所述稳固杆(3)一端固定在L型第一边(1)，另一端与旋转轴(9)活动连接，可绕旋转轴(9)转动；
所述L型第一边(1)上设有用于固定轮胎的锁紧扣(2)；
所述下层停车板(14)上设有用于固定轮胎的锁紧扣(2)。
2.根据权利要求1所述的一种多层混合式停车装置，其特征在于：所述滑轨(18)的个数≥1；所述L型第一边(1)、L型第二边(7)、立柱(10)的个数≥1；所述L型第一边(1)和下层停车板(14)带有凹槽，所述锁紧扣(2)置于凹槽内；所述停车挡板(13)为U型结构，其开口端通过螺栓分别与L型第二边(7)、下层停车板(14)连接。
3.根据权利要求2所述的一种多层混合式停车装置，其特征在于：所述滑轨(18)通过两端的支撑架(16)固定在地面，所述下层停车板(14)通过滑块(17)可沿滑轨(18)自由滑动；所述立柱(10)置于下层停车板(14)之间的端面外侧；所述下层停车板(14)与滑轨(18)之间可成90度、45度、30度；所述立柱(10)的高度小于所述拉杆把手(4)的高度。
4.根据权利要求1—2任一所述的一种多层混合式停车装置，其特征在于：所述立柱(10)的高度为1200mm，所述拉杆把手(4)的高度为1700mm；所述气弹簧(11)的规格为300N，680-280mm的行程，其与立柱(10)固定连接处离立柱(10)靠近旋转轴(9)的端面的距离为818.25mm，其与L型第二边(7)固定连接处离L型第二边(7)靠近旋转轴(9)的端面的距离为320.76mm。
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