CN108583388A - 一种汽车座椅腰托开关阀 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车座椅腰托开关阀，包括：壳体，具有壳体腔；与进气腔连通的气源进气嘴；用于通过滑动使得进气腔和壳体腔连通和截止的进气塞；进气复位件，用于控制进气塞，保持进气腔和壳体腔处于截止状态；用于通过滑动使得泄气腔和壳体腔连通和截止的泄气塞；泄气复位件，用于控制泄气塞，保持泄气腔和壳体腔处于截止状态；控制组件，用于控制进气塞和泄气塞滑动，以使得进气腔和壳体腔连通，泄气腔和壳体腔连通。本发明不但能够实现腰托气囊的充放气，还可实现腰托气囊高压泄气的作用，使得将传统的腰托开关与溢流阀集成在一起，降低了成本且减少了布置空间。

Description

一种汽车座椅腰托开关阀
技术领域
本发明涉及汽车座椅技术领域，更具体地说，涉及一种汽车座椅腰托开关阀。
背景技术
随着车辆交通领域的科技发展，人们对于车辆乘坐舒适性的要求越来越高。座椅的腰背部气动支撑装置应运而生，有效地解决了长时间驾驶易于造成的人体腰背部疲劳问题。
通常，乘用车无车身气源的座椅腰背部气动支撑，采用微型气泵作为动力源将空气经过相关控制阀体，分别吹入置于座椅靠背发泡垫后部的腰托气囊体内。通过气囊体的充放气，实现靠背座椅椅面的局部凸起或平伏，进而实现对人体的腰背部支撑作用。
目前，对于有车身气源的座椅腰背部气动支撑，采用开关、减压阀和溢流阀的形式来实现给腰托气囊体的充放气，从而实现对人体的腰背部支撑的作用。
对于有车身气源的座椅腰背部气动支撑，采用开关、减压阀和溢流阀不仅成本高，重量大而且布置空间复杂。
因此，如何降低成本以及减少布置空间，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车座椅腰托开关阀，以降低成本以及减少布置空间。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种汽车座椅腰托开关阀，包括：
壳体，具有壳体腔、与所述壳体腔连通的气囊充气嘴、与所述壳体腔连通的进气腔以及与所述壳体腔连通的泄气腔，所述气囊充气嘴用于与气囊相连通；
设置于所述进气腔内，且与所述进气腔连通的气源进气嘴，所述气源进气嘴用于与气源相连通；
可滑动地设置于所述进气腔内，且用于通过滑动使得所述进气腔和所述壳体腔连通和截止的进气塞；
进气复位件，用于控制所述进气塞，保持所述进气腔和所述壳体腔处于截止状态；
可滑动地设置于所述泄气腔内，且用于通过滑动使得所述泄气腔和所述壳体腔连通和截止的泄气塞；
泄气复位件，用于控制所述泄气塞，保持所述泄气腔和所述壳体腔处于截止状态，在所述泄气塞的压力大于所述泄气复位件对所述泄气塞的作用力时，所述泄气塞沿泄气腔向下运动，泄气气路打开；
控制组件，用于控制所述进气塞和所述泄气塞滑动，以使得所述进气腔和所述壳体腔连通，所述泄气腔和所述壳体腔连通。
优选地，在上述汽车座椅腰托开关阀中，所述进气塞通过第一密封圈与所述进气腔连接；
所述气源进气嘴通过第二密封圈与所述进气腔连接。
优选地，在上述汽车座椅腰托开关阀中，所述泄气塞通过第三密封圈与所述泄气腔连接。
优选地，在上述汽车座椅腰托开关阀中，所述控制组件包括可滑动地设置于所述壳体上的顶针，所述顶针包括分别与所述进气塞对应的进气顶针以及与所述泄气塞对应的泄气顶针，所述进气顶针用于推动所述进气塞滑动以使得所述进气腔和所述壳体腔连通，所述泄气顶针用于推动所述泄气塞滑动以使得所述泄气腔和所述壳体腔连通。
优选地，在上述汽车座椅腰托开关阀中，所述控制组件还包括控制所述顶针复位的顶针复位弹性件。
优选地，在上述汽车座椅腰托开关阀中，所述控制组件还包括与所述壳体铰接的控制盖，所述进气顶针和所述泄气顶针分别位于所述控制盖的转动轴的两侧，以使得通过所述控制盖的摆动，分别控制所述进气顶针和所述泄气顶针向下滑动。
优选地，在上述汽车座椅腰托开关阀中，所述顶针上设置有开口挡圈，所述开口挡圈与所述壳体限位，以防止所述顶针脱离所述壳体。
优选地，在上述汽车座椅腰托开关阀中，所述顶针与所述壳体通过顶针密封圈密封。
优选地，在上述汽车座椅腰托开关阀中，所述壳体上开设有与所述壳体腔连通的气路孔；
还包括与所述气路孔连通用于与其它汽车座椅腰托开关阀连通的两联堵塞，两联堵塞通过第四密封圈与所述气路孔连通。
优选地，在上述汽车座椅腰托开关阀中，所述气源进气嘴为变径孔，且靠近所述壳体腔的一端的直径较小。
从上述的技术方案可以看出，本发明提供的汽车座椅腰托开关阀，在静止状态，进气复位件作用在进气塞上，进气塞与进气腔紧密贴合，进气气路闭合；泄气复位件作用在泄气塞上，泄气塞与泄气腔紧密贴合，泄气气路闭合。
通过控制组件对进气塞施力时，进气塞沿进气腔向下运动，进气塞与进气腔出现缝隙，充气气路打开，车身气源通过气源进气嘴进入开关阀气路中，给腰托气囊充气。通过控制组件对泄气塞施力时，泄气塞沿泄气腔向下运动，泄气塞与泄气腔出现缝隙，泄气气路打开，通过泄气腔给腰托气囊泄气。
腰托气囊内的气压过大时，作用于泄气塞的压力大于泄气复位件对泄气塞的作用力时，泄气塞沿泄气腔向下运动，泄气气路打开，泄气功能启动，当作用于泄气塞的压力小于泄气复位件对泄气塞的作用力时，泄气塞和壳体紧密贴合，泄气气路关闭。
本发明不但能够实现腰托气囊的充放气，还可实现腰托气囊高压泄气的作用，使得将传统的腰托开关与溢流阀集成在一起，降低了成本且减少了布置空间。
附图说明
图1为本发明实施例提供的汽车座椅腰托开关阀的爆炸图；
图2为本发明实施例提供的汽车座椅腰托开关阀的剖视图。
其中，101为两联堵塞，102为第四密封圈，103为控制盖，104为开口挡圈，105为顶针，106为顶针复位弹性件，107为垫片，108为顶针密封圈，109为钢珠，110为壳体，111为第一密封圈，112为进气塞，113为进气复位件，114为第二密封圈，115为气源进气嘴，116为第三密封圈，117为泄气塞，118为泄气复位件，119为气源泄气件，120为第五密封圈，121为堵塞，122为气囊充气嘴。
具体实施方式
本发明的核心在于提供一种汽车座椅腰托开关阀，以降低成本以及减少布置空间。
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1和图2，图1为本发明实施例提供的汽车座椅腰托开关阀的爆炸图；图2为本发明实施例提供的汽车座椅腰托开关阀的剖视图。
本发明实施例提供的汽车座椅腰托开关阀包括壳体110、气源进气嘴115、进气塞112、进气复位件113、气源泄气件119、泄气塞117、泄气复位件118和控制组件。
其中，壳体110具有壳体腔、与壳体腔连通的气囊充气嘴122、与壳体腔连通的进气腔以及与壳体腔连通的泄气腔，气囊充气嘴122用于与气囊相连通。
气源进气嘴115设置于进气腔内，且与进气腔连通，气源进气嘴115用于与气源相连通。进气塞112可滑动地设置于进气腔内，且用于通过滑动使得进气腔和壳体腔连通和截止。进气复位件113用于控制进气塞112，保持进气腔和壳体腔处于截止状态。
气源泄气件119设置于泄气腔内，且与泄气腔连通，气源泄气件119为铜套，需要说明的是，气源泄气件119也可不设置，只通过泄气腔进行泄气，同样能够达到泄气的目的。设置气源泄气件119使得该汽车座椅腰托开关阀更加美观。泄气塞117可滑动地设置于泄气腔内，且用于通过滑动使得泄气腔和壳体腔连通和截止。泄气复位件118用于控制泄气塞117，保持泄气腔和壳体腔处于截止状态。
控制组件用于控制进气塞112和泄气塞117滑动，以使得进气腔和壳体腔连通，泄气腔和壳体腔连通。
本发明提供的汽车座椅腰托开关阀，在静止状态，进气复位件作用在进气塞上，进气塞与进气腔紧密贴合，进气气路闭合；泄气复位件作用在泄气塞上，泄气塞与泄气腔紧密贴合，泄气气路闭合。
通过控制组件对进气塞112施力时，进气塞112沿进气腔向下运动，进气塞112与进气腔出现缝隙，充气气路打开，车身气源通过气源进气嘴115进入开关阀气路中，给腰托气囊充气。通过控制组件对泄气塞117施力时，泄气塞117沿泄气腔向下运动，泄气塞117与泄气腔出现缝隙，泄气气路打开，通过气源泄气件的泄气孔给腰托气囊泄气。
腰托气囊内的气压过大时，作用于泄气塞117的压力大于泄气复位件118对泄气塞117的作用力时，泄气塞117沿泄气腔向下运动，泄气气路打开，泄气功能启动，当作用于泄气塞117的压力小于泄气复位件118对泄气塞117的作用力时，泄气塞117和壳体紧密贴合，泄气气路关闭。
本发明不但能够实现腰托气囊的充放气，还可实现腰托气囊高压泄气的作用，使得将传统的腰托开关与溢流阀集成在一起，降低了成本且减少了布置空间。
在本发明一具体实施例中，进气塞112通过第一密封圈111与进气腔连接；气源进气嘴115通过第二密封圈114与进气腔连接。泄气塞117通过第三密封圈116与泄气腔连接，第三密封圈116优选为矩形密封圈，矩形密封圈做成两个环面，以保证其密封功能。第一密封圈111和第二密封圈114优选为O形密封圈。
壳体110做模具的时候必须留有抽芯孔，为保本发明的气路密封，抽芯孔需要用钢珠109密封。
在本发明一具体实施例中，控制组件包括可滑动地设置于壳体110上的顶针105，顶针105包括分别与进气塞112对应的进气顶针以及与泄气塞117对应的泄气顶针，进气顶针用于推动进气塞112滑动以使得进气腔和壳体腔连通，泄气顶针用于推动泄气塞117滑动以使得泄气腔和壳体腔连通。
进一步地，控制组件还包括控制顶针105复位的顶针复位弹性件106。通过分别与进气顶针和泄气顶针对应的顶针复位弹性件106，可使得在进气顶针和泄气顶针被按下并松开后，可通过顶针复位弹性件106的作用，复位至起始位置(使得进气腔和壳体腔处于截止状态，泄气腔和壳体腔处于截止状态)。
在本发明一具体实施例中，控制组件还包括与壳体110铰接的控制盖103，进气顶针和泄气顶针分别位于控制盖103的转动轴的两侧，以使得通过控制盖103的摆动，分别控制进气顶针和泄气顶针向下滑动。本发明通过设置控制盖103，通过向不同的方向摆动，可控制进气顶针和泄气顶针的下压动作。
在本发明一具体实施例中，顶针105上设置有开口挡圈104，开口挡圈104与壳体110限位，以防止顶针105脱离壳体110。顶针105上设置有与开口挡圈104卡接的卡槽，在顶针105装配到位后，在装配开口挡圈104，便可防止顶针105脱离壳体，需要拆卸顶针105时，可先拆掉开口挡圈104，便可对顶针105进行拆卸。
进一步地，顶针105与壳体110通过顶针密封圈108密封，以避免高压气体沿顶针处的缝隙泄漏。
在本发明一具体实施例中，壳体110上开设有与壳体腔连通的气路孔；本发明还包括与气路孔连通用于与其它汽车座椅腰托开关阀连通的两联堵塞101，两联堵塞101具有中心孔，可实现两个汽车座椅腰托开关阀的连通。本发明通过两联堵塞101使两联或多联的气动开关阀气路连通，实现两联或多联气动开关阀的效果。若气路孔不需要连接其他汽车座椅腰托开关阀，可用堵塞121密封。两联堵塞101可通过第四密封圈102与气路孔连通，堵塞121可通过第五密封圈120密封。
在本发明一具体实施例中，所述气源进气嘴115为变径孔，且靠近所述壳体腔的一端的直径较小，从而达到减压的作用。
本发明提供的汽车座椅腰托开关阀，在静止状态，由于顶针复位弹性件106作用在垫片107上，垫片107对顶针密封圈108施压，顶针密封圈108与壳体腔和顶针105紧密贴合，此气路闭合；弹簧作用在进气塞112上，进气塞112上第一密封圈111与壳体腔和进气塞112紧密贴合，进气气路闭合；泄气复位件118作用在泄气塞117上，泄气塞117上的第三密封圈116与壳体腔和泄气塞117紧密贴合，泄气气路闭合。
本发明的控制盖103以壳体110上的支撑柱中心为旋转轴进行上下运动。给上盖103左侧施加力，上盖103推动顶针105沿壳体腔向下运动，当顶针105对进气塞112施力时，进气塞112沿壳体腔向下运动，充气堵塞112上的第一密封圈111随之向下运动，第一密封圈111与壳体腔出现缝隙，充气气路打开，车身气源通过气源进气嘴115进入开关阀气路中，给腰托气囊充气。
给上盖103右侧施加力，上盖103推动顶针105沿壳体腔向下运动，当顶针105对泄气塞117施力时，泄气塞117沿壳体泄气腔向下运动，泄气塞117与第三密封圈116出现缝隙，泄气气路打开，通过气源泄气件119的泄气孔给腰托气囊泄气。
腰托气囊内的气压过大时，作用于泄气塞117的压力大于泄气复位件118对泄气塞117的作用力时，泄气塞117沿壳体泄气腔向下运动，泄气气路打开，泄气功能启动，当作用于泄气塞117的压力小于泄气复位件118对泄气塞117的作用力时，泄气塞117、壳体110和第三密封圈116紧密贴合，泄气气路关闭。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种汽车座椅腰托开关阀，其特征在于，包括：
壳体(110)，具有壳体腔、与所述壳体腔连通的气囊充气嘴(122)、与所述壳体腔连通的进气腔以及与所述壳体腔连通的泄气腔，所述气囊充气嘴(122)用于与气囊相连通；
设置于所述进气腔内，且与所述进气腔连通的气源进气嘴(115)，所述气源进气嘴(115)用于与气源相连通；
可滑动地设置于所述进气腔内，且用于通过滑动使得所述进气腔和所述壳体腔连通和截止的进气塞(112)；
进气复位件(113)，用于控制所述进气塞(112)，保持所述进气腔和所述壳体腔处于截止状态；
可滑动地设置于所述泄气腔内，且用于通过滑动使得所述泄气腔和所述壳体腔连通和截止的泄气塞(117)；
泄气复位件(118)，用于控制所述泄气塞(117)，保持所述泄气腔和所述壳体腔处于截止状态，在所述泄气塞(117)的压力大于所述泄气复位件(118)对所述泄气塞(117)的作用力时，所述泄气塞(117)沿泄气腔向下运动，泄气气路打开；
控制组件，用于控制所述进气塞(112)和所述泄气塞(117)滑动，以使得所述进气腔和所述壳体腔连通，所述泄气腔和所述壳体腔连通。
2.根据权利要求1所述的汽车座椅腰托开关阀，其特征在于，所述进气塞(112)通过第一密封圈(111)与所述进气腔连接；
所述气源进气嘴(115)通过第二密封圈(114)与所述进气腔连接。
3.根据权利要求1所述的汽车座椅腰托开关阀，其特征在于，所述泄气塞(117)通过第三密封圈(116)与所述泄气腔连接。
4.根据权利要求1所述的汽车座椅腰托开关阀，其特征在于，所述控制组件包括可滑动地设置于所述壳体(110)上的顶针(105)，所述顶针(105)包括分别与所述进气塞(112)对应的进气顶针以及与所述泄气塞(117)对应的泄气顶针，所述进气顶针用于推动所述进气塞(112)滑动以使得所述进气腔和所述壳体腔连通，所述泄气顶针用于推动所述泄气塞(117)滑动以使得所述泄气腔和所述壳体腔连通。
5.根据权利要求4所述的汽车座椅腰托开关阀，其特征在于，所述控制组件还包括控制所述顶针(105)复位的顶针复位弹性件(106)。
6.根据权利要求4所述的汽车座椅腰托开关阀，其特征在于，所述控制组件还包括与所述壳体(110)铰接的控制盖(103)，所述进气顶针和所述泄气顶针分别位于所述控制盖(103)的转动轴的两侧，以使得通过所述控制盖(103)的摆动，分别控制所述进气顶针和所述泄气顶针向下滑动。
7.根据权利要求4所述的汽车座椅腰托开关阀，其特征在于，所述顶针(105)上设置有开口挡圈(104)，所述开口挡圈(104)与所述壳体(110)限位，以防止所述顶针(105)脱离所述壳体(110)。
8.根据权利要求4所述的汽车座椅腰托开关阀，其特征在于，所述顶针(105)与所述壳体(110)通过顶针密封圈(108)密封。
9.根据权利要求1-8任一项所述的汽车座椅腰托开关阀，其特征在于，所述壳体(110)上开设有与所述壳体腔连通的气路孔；
还包括与所述气路孔连通用于与其它汽车座椅腰托开关阀连通的两联堵塞(101)，两联堵塞(101)通过第四密封圈(102)与所述气路孔连通。
10.根据权利要求1-8任一项所述的汽车座椅腰托开关阀，其特征在于，所述气源进气嘴(115)为变径孔，且靠近所述壳体腔的一端的直径较小。
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