CN108583188A - 一种多向缓冲悬架 - Google Patents

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李琤
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/40—Constructional features of dampers and/or springs
    • B60G2206/42—Springs

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

本发明公开了一种多向缓冲悬架，包括主板架、活动座、环形盖板、水平减震弹簧、纵向减震器以及顶连接座，所述主板架的下部具有轴座，所述轴座与车轴转动配合，所述车轴的两端安设有车轮，所述主板架的四角位置均加工有凹陷下去的配合槽，所述活动座安设在所述配合槽中，所述配合槽的上部可拆卸连接有环形盖板，所述环形盖板与所述活动座上加工的限位环台适配，所述活动座的外缘以及所述配合槽的内缘上均焊接有弹簧座，所述活动座通过若干水平减震弹簧与所述配合槽配合，所述活动座的上部与所述纵向减震器连接，所述纵向减震器的顶端与所述顶连接座连接。该多向缓冲悬架结构简单，安装方便，能够进行纵向缓冲的同时，还具有侧向缓冲的能力。

Description

一种多向缓冲悬架
技术领域
本发明涉及汽车配件领域，具体为一种多向缓冲悬架。
背景技术
汽车生产制造中，悬架是汽车组装所必不可少的组成部分，悬架将车桥与车体连接，起到连接作用的同时，还肩负着车体减震的重担，避免车体因路面颠簸而受到强烈冲击而损坏，也增加乘客乘车时的舒适性，但是目前悬架普遍采用双侧弹簧支撑的结构，在行车过程中，悬架主要缓冲的是上下方向上的力，而水平方向的力却难以得到有效缓冲，这就造成车辆行驶转弯或颠簸时悬架需要承受很大的侧向应力的问题，增加了悬架的负荷，使得悬架易损坏，为避免损坏，就需要加粗悬架，不利于整车的轻量化设计，现需要一种新型的悬架来解决上述问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种多向缓冲悬架，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种多向缓冲悬架，包括主板架、活动座、环形盖板、水平减震弹簧、纵向减震器以及顶连接座，所述主板架的下部具有轴座，所述轴座与车轴转动配合，所述车轴的两端安设有车轮，所述主板架的四角位置均加工有凹陷下去的配合槽，所述活动座安设在所述配合槽中，所述配合槽的上部可拆卸连接有环形盖板，所述环形盖板与所述活动座上加工的限位环台适配，所述活动座的外缘以及所述配合槽的内缘上均焊接有弹簧座，所述活动座通过若干水平减震弹簧与所述配合槽配合，所述活动座的上部与所述纵向减震器连接，所述纵向减震器的顶端与所述顶连接座连接。
优选的，所述活动座的底面与所述配合槽的槽内底面相抵。
优选的，所述水平减震弹簧的数量为四个。
优选的，所述活动座伸入到所述配合槽中的部分占所述活动座总长度的三分之二以上。
优选的，所述限位环台的外径大于所述环形盖板中间开孔的孔径，所述主板架的中部开设有减重槽，所述环形盖板和所述顶连接座上均开设有若干通孔。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：该多向缓冲悬架使用时，主板架通过轴座与车轴配合，这样就完成了车轴与主板架的转动连接，主板架四角的配合槽内以及活动座上均具有弹簧座，水平减震弹簧的两端均卡入弹簧座中，这样就实现了活动座与配合槽的连接，活动座的底端直接与配合槽的槽底相抵，环形盖板通过螺栓与主板架可拆卸连接，环形盖板和顶连接座上的通孔均用于穿装螺栓，顶连接座与车体连接，环形盖板与主板架连接后，环形盖板可与限位环台适配，限位环台被环形盖板盖住，使得活动座不能脱出配合槽，同时环形盖板中心孔孔径大于活动座的直径，这样的设计使得活动座可以相对环形盖板做运动，当车体受到水平方向的冲击力时，则水平力施加给活动座，活动座则会发生偏移，这时水平减震弹簧就会发生弹性形变来缓冲水平方向上的冲击力，降低了活动座因瞬间应力过大而损坏的概率，而纵向的冲击力可以通过纵向减震器进行缓冲，所以本悬架相较于传统悬架具有更好的抗冲击能力；本装置结构简单，安装方便，能够进行纵向缓冲的同时，还具有侧向缓冲的能力。
附图说明
图1为本发明结构示意图。
图2为图1的仰视图。
图3为图1的左视图。
图4为本发明配合槽、水平减震弹簧、活动座配合的结构示意图。
图5为本发明主板架、配合槽、水平减震弹簧、活动座、减震器、顶连接座配合的剖面图。
图中：1、主板架，2、轴座，3、车轴，4、车轮，5、配合槽，6、活动座，7、环形盖板，8、限位环台，9、弹簧座，10、水平减震弹簧，11、纵向减震器，12、顶连接座，13、减重槽，14、通孔。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：一种多向缓冲悬架，包括主板架1、活动座6、环形盖板7、水平减震弹簧10、纵向减震器11以及顶连接座12，所述主板架1的下部具有轴座2，所述轴座2与车轴3转动配合，所述车轴3的两端安设有车轮4，所述主板架1的四角位置均加工有凹陷下去的配合槽5，所述活动座6安设在所述配合槽5中，所述配合槽5的上部可拆卸连接有环形盖板7，所述环形盖板7与所述活动座6上加工的限位环台8适配，所述活动座6的外缘以及所述配合槽5的内缘上均焊接有弹簧座9，所述活动座6通过若干水平减震弹簧10与所述配合槽5配合，所述活动座6的上部与所述纵向减震器11连接，所述纵向减震器11的顶端与所述顶连接座12连接，所述活动座6的底面与所述配合槽5的槽内底面相抵，所述水平减震弹簧10的数量为四个，所述活动座6伸入到所述配合槽5中的部分占所述活动座6总长度的三分之二以上，所述限位环台8的外径大于所述环形盖板7中间开孔的孔径，所述主板架1的中部开设有减重槽13，所述环形盖板7和所述顶连接座12上均开设有若干通孔14。
工作原理：在使用该多向缓冲悬架时，主板架1通过轴座2与车轴3配合，这样就完成了车轴3与主板架1的转动连接，主板架1四角的配合槽5内以及活动座6上均具有弹簧座9，水平减震弹簧10的两端均卡入弹簧座9中，这样就实现了活动座6与配合槽5的连接，活动座6的底端直接与配合槽5的槽底相抵，环形盖板7通过螺栓与主板架1可拆卸连接，环形盖板7和顶连接座12上的通孔14均用于穿装螺栓，顶连接座12与车体连接，环形盖板7与主板架1连接后，环形盖板7可与限位环台8适配，限位环台8被环形盖板7盖住，使得活动座6不能脱出配合槽5，同时环形盖板7中心孔孔径大于活动座6的直径，这样的设计使得活动座6可以相对环形盖板7做运动，当车体受到水平方向的冲击力时，则水平力施加给活动座6，活动座6则会发生偏移，这时水平减震弹簧10就会发生弹性形变来缓冲水平方向上的冲击力，降低了活动座6因瞬间应力过大而损坏的概率，而纵向的冲击力可以通过纵向减震器11进行缓冲，所以本悬架相较于传统悬架具有更好的抗冲击能力。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种多向缓冲悬架，包括主板架（1）、活动座（6）、环形盖板（7）、水平减震弹簧（10）、纵向减震器（11）以及顶连接座（12），其特征在于：所述主板架（1）的下部具有轴座（2），所述轴座（2）与车轴（3）转动配合，所述车轴（3）的两端安设有车轮（4），所述主板架（1）的四角位置均加工有凹陷下去的配合槽（5），所述活动座（6）安设在所述配合槽（5）中，所述配合槽（5）的上部可拆卸连接有环形盖板（7），所述环形盖板（7）与所述活动座（6）上加工的限位环台（8）适配，所述活动座（6）的外缘以及所述配合槽（5）的内缘上均焊接有弹簧座（9），所述活动座（6）通过若干水平减震弹簧（10）与所述配合槽（5）配合，所述活动座（6）的上部与所述纵向减震器（11）连接，所述纵向减震器（11）的顶端与所述顶连接座（12）连接。
2.根据权利要求1所述的一种多向缓冲悬架，其特征在于：所述活动座（6）的底面与所述配合槽（5）的槽内底面相抵。
3.根据权利要求1所述的一种多向缓冲悬架，其特征在于：所述水平减震弹簧（10）的数量为四个。
4.根据权利要求1所述的一种多向缓冲悬架，其特征在于：所述活动座（6）伸入到所述配合槽（5）中的部分占所述活动座（6）总长度的三分之二以上。
5.根据权利要求1所述的一种多向缓冲悬架，其特征在于：所述限位环台（8）的外径大于所述环形盖板（7）中间开孔的孔径，所述主板架（1）的中部开设有减重槽（13），所述环形盖板（7）和所述顶连接座（12）上均开设有若干通孔（14）。
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Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3975038A (en) * 1975-07-07 1976-08-17 Ford Motor Company Torsion bar spring suspension
CN104354878A (zh) * 2014-11-03 2015-02-18 哈尔滨工业大学 横向环形减震纵向弹簧减震混合四轮车
CN104696405A (zh) * 2013-12-06 2015-06-10 通用汽车环球科技运作有限责任公司 具有嵌入物的阻尼器的系统和方法
CN106080077A (zh) * 2016-07-24 2016-11-09 安徽机电职业技术学院 一种新型汽车悬架
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