CN108564898A

CN108564898A - 用于广告牌的控制方法

Info

Publication number: CN108564898A
Application number: CN201810334903.1A
Authority: CN
Inventors: 李飞
Original assignee: Wuhu Star Security Engineering Co Ltd
Current assignee: Wuhu Star Security Engineering Co Ltd
Priority date: 2018-04-15
Filing date: 2018-04-15
Publication date: 2018-09-21

Abstract

本发明提供一种用于广告牌的控制方法，属于文化传媒领域。该控制方法包括：检测靠近所述地铁列车的始发站的一侧、距离所述广告牌第一距离的第一位置的光照强度；判断所述第一位置的光照强度是否大于第一光照强度；在判断所述第一位置的光照强度大于所述第一光照强度的情况下，检测所述第一位置的声波信号；判断所述第一位置的声波信号的响度是否大于第一响度；在判断所述第一位置的声波信号的响度大于所述第一响度的情况下，启动广告牌。

Description

用于广告牌的控制方法

技术领域

本发明涉及文化传媒领域，具体地涉及一种用于广告牌的控制方法。

背景技术

广告牌是拉动系统中，启动下一个生产工序，或搬运在制品到下游工序的一个信号工具。这个术语在日语中是“信号”或“信号板”的意思，泛指一切传递广告信息的户外媒体。媒体大小按实际环境而定，店招，门头，外立面的画面可以手工绘制、电脑制作或在纸上印刷的方式制作。广告牌的材料一般都是用方管、角钢等焊接而成。可有三维板、灯布、吸塑、汽车烤漆、扣板、铝塑板等。广告的规格每个小区都不一样的，工商和城管都没有做出规定，具体要看房子的外部结构。

地铁为铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”(Subway，tube，underground)的简称。许多此类系统为了配合修筑的环境，并参考建造及营运成本，会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。从专业角度讲，轻轨和地铁的区别，并非是在天上和地下，而在于其轨重和最大断面客流：轨重每米60公斤以下，每小时客流量1.5万至3万人次的叫轻轨；轨重每米60公斤以上，每小时客流量3万至6万人次的叫地铁。

现有技术中很多的地铁为了美观，在隧道中常常设置有发光的广告牌。这样，市民在乘坐地铁时，通过列车的窗户看到的不会是黑乎乎的隧道，转而替代的是生动、有趣的广告画面。但是，这些广告牌在没有列车经过时，仍然还是处于点亮状态，这样造成了电力资源的浪费。

发明内容

本发明提供一种用于广告牌的控制方法，该控制方法能够在没有地铁列车经过时，控制广告牌的控制主板以关闭该广告牌，从而节省了电力，避免了资源的浪费。

为了实现上述目的，本发明实施方式提供一种用于广告牌的控制方法，该控制方法可以包括：

检测靠近所述地铁列车的始发站的一侧、距离所述广告牌第一距离的第一位置的光照强度；

判断所述第一位置的光照强度是否大于第一光照强度；

在判断所述第一位置的光照强度大于所述第一光照强度的情况下，检测所述第一位置的声波信号；

判断所述第一位置的声波信号的响度是否大于第一响度；

在判断所述第一位置的声波信号的响度大于所述第一响度的情况下，启动广告牌。

可选地，所述控制方法进一步包括：

检测靠近所述地铁列车的终点站的一侧、距离所述广告牌第二距离的第二位置的光照强度；

判断所述第二位置的光照强度是否大于第二光照强度；

在判断所述第二位置的光照强度大于第二光照强度的情况下，检测第二位置的声波信号；

判断所述第二位置的声波信号的响度是否大于第二响度；

在判断所述第二位置的声波信号的响度大于第二响度的情况下，关闭广告牌。

可选地，所述第一响度与所述第二响度相等。

可选地，所述第一光照强度与所述第二光照强度相等。

通过上述技术方案，该控制方法能够在地铁列车经过时，控制该广告牌的控制主板以启动广告牌；在没有地铁列车经过时，控制该广告牌的控制主板以关闭广告牌，从而节省了电力，避免了资源的浪费。

本发明实施方式的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本发明实施方式的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明实施方式，但并不构成对本发明实施方式的限制。在附图中：

图1是根据本发明的一实施方式的用于广告牌的控制方法的流程图；

图2是根据本发明的一实施方式的用于广告牌的控制方法的流程图；

图3是根据本发明的一实施方式的用于广告牌的控制系统的结构框图；以及

图4是根据本发明的一实施方式的用于广告牌的控制系统的结构框图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明实施方式的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明实施方式，并不用于限制本发明实施方式。

如图1所示是根据本发明的一个实施方式的用于广告牌的控制方法的流程图。在该实施方式中，该广告牌可以是例如设置在地铁隧道中的广告牌。在图1中，该方法可以包括:步骤S10、步骤S11、步骤S12、步骤S13和步骤S14。

在步骤S10中，检测靠近地铁列车的始发站的一侧、距离广告牌第一距离的第一位置的光照强度。在该实施方式中，该步骤可以选用例如在第一位置设置光电传感器(光敏传感器)来检测该第一位置的光照强度。

在步骤S11中，判断第一位置的光照强度是否大于第一光照强度。在该实施方式中，该步骤可以是选用例如控制器接收该第一位置的光照强度，并将该第一位置的光照强度与第一光照强度进行比对，判断该第一位置的光照强度是否大于第一光照强度。由于地铁列车在行进时会打开车灯，此时，原本黑暗的地铁隧道中光照强度会增加。所以，该控制器可以通过判断该第一位置的光照强度是否大于第一光照强度来判断该地铁列车是否达到第一位置。

在步骤S12中，在判断第一位置的光照强度大于第一光照强度的情况下，检测第一位置的声波信号。在该实施方式中，可以是通过设置第一声波检测单元来检测该第一位置的声波信号。

在步骤S13中，判断第一位置的声波信号的响度是否大于第一响度。在该实施方式中，由于地铁列车在通过隧道时，会产生较大的声音(声波信号)，所以通过将该第一位置的声波信号与第一相对进行比对能够判断出该第一位置是否有地铁列车通过。优选地，该第一响度可以是例如10分贝。

在步骤S14中，在判断第一位置的声波信号的响度大于第一响度的情况下，启动广告牌。上述步骤中，通过第一位置的光照强度获悉该地铁列车到达第一位置，并进一步通过第一位置的声波信号确定该地铁列车达到第一位置，从而启动该广告牌，排除了例如路面行车的振动声音等干扰因素。

如图2所示是根据本发明的一实施方式的用于广告牌的控制方法的流程图。与图1中示出的控制方法的不同之处在于，图2中示出的控制方法还包括：步骤S25、步骤S26、步骤S27、步骤S28和步骤29。

在步骤25中，检测靠近地铁列车的终点站的一侧、距离广告牌第二距离的第二位置的光照强度。

在步骤26中，判断第二位置的光照强度是否大于第二光照强度。

在步骤S27中，在判断第二位置的光照强度大于第二光照强度的情况下，检测第二位置的声波信号。

在步骤S28中，判断第二位置的声波信号的响度是否大于第二响度。

在步骤S29中，在判断第二位置的声波信号的响度大于第二响度的情况下，关闭广告牌

该步骤S25至步骤S29与步骤S10至步骤S14类似，此处不再赘述。

此外，该第一响度可以等于第二响度；该第一光照强度可以与第二光照强度相等。

本发明的另一方面还提供一种用于广告牌的控制系统，如图3所示，，该控制系统可以包括：第一声波检测单元11、第一光电检测单元21和控制器30。

该第一光电检测单元21可以是设置在地铁列车的始发站方向且距离广告牌第一距离的第一位置，用于检测该第一位置的光照强度并发送指示该第一位置的光照强度的第一光电检测信号。

控制器30可以与该第一光电检测单元21连接，用于接收该第一光电检测单元21发送的第一光电检测信号。该控制器30通过该第一光电检测信号获取该第一位置的光照强度，由于地铁列车在行进时会打开车灯，此时，原本黑暗的地铁隧道中光照强度会增加。所以，该控制器30可以通过判断该第一位置的光照强度是否大于第一光照强度来判断该地铁列车是否达到第一位置。在本发明的一个示例中，该第一光照强度可以是例如1勒克斯。

在控制器30判断该第一位置有地铁列车经过时(第一位置的光照强度大于第一光照强度)，控制器30启动第一声波检测单元11。

第一声波检测单元11可以是设置在第一位置，用检测该第一位置的声波信号并发送指示该第一位置的声波信号的第一声波检测信号。

控制器30与该第一声波检测单元11连接，用于接收该第一声波检测单元11发送的第一声波检测信号。该控制器30通过该第一声波检测信号获取该第一位置的声波信号(声音大小)，通过判断该第一位置的声波信号的响度是否超过该第一响度来确定该第一位置是否有地铁列车经过。在本发明的一个示例中，该第一响度可以例如为10分贝。

该控制器30通过第一光电检测单元21获悉地铁列车到达第一位置并通过第一声波检测单元11确认该地铁列车到达第一位置的情况下，控制该广告牌的控制主板点亮该广告牌。

在本发明的一个实施方式中，如图4所示，该控制系统可以进一步包括：第二声波检测单元12和第二光电检测单元22。

第二光电检测单元22可以设置在靠近地铁列车的终点站方向且距离广告牌第二距离的第二位置，用于检测该第二位置的光照强度并发送指示第二位置的光照强度的第二光电检测信号；该第二光电检测单元22用于检测该第二位置的光照强度的方式与上述第一光电检测单元22类似，此处不再赘述。此外，该第二距离可以与该第一距离相等。该第一光照强度也可以等于第二光照强度。

第二声波检测单元12可以设置在第二位置，用于检测第二位置的声波信号并发送指示第二位置的声波信号的第二声波检测信号。该第二声波检测单元12用于检测该地铁列车是否经过第二位置的方式与上述第一声波检测单元12类似，此处不再赘述。此外，该第一响度也可以与第二响度相等。

该控制器30通过第二光电检测单元22获悉该地铁列车经过第二位置(获悉的原理与第一光电检测单元21类似)，并通过第二声波检测单元12确认该地铁列车经过第二位置，从而最终确认该地铁列车已经驶离该广告牌处。此时，不需要再启动该广告牌，所以，该控制器30可以通过控制该广告牌的控制主板以关闭该广告牌。这样避免了在地铁列车不在广告牌处时该广告牌仍然处于点亮状态而造成的电力浪费问题。

该控制器30可以为例如通用处理器、专用处理器、常规处理器、数字信号处理器(DSP)、多个微处理器、与DSP核心相关联的一个或多个微处理器、控制器、微控制器、专用集成电路(ASIC)、现场可编程门阵列(FPGA)电路、任何其它类型的集成电路(IC)、状态机等。

通过上述技术方案，本发明提供的用于广告牌的控制方法和控制系统通过设置第一光电检测单元21获悉广告牌处是否即将有地铁列车经过，在获悉广告牌处有地铁列车经过时，进一步通过第一声波检测单元11确认该广告牌处是否有地铁列车经过，在确认该广告牌处有地铁列车经过的情况下，控制该广告牌的控制主板以点亮该广告牌。并且本发明提供的用于广告牌的控制系统还通过设置第二声波检测单元12和第二光电检测单元22来检测该地铁列车是否已经离开该广告牌处，在检测到该地铁列车已经离开该广告牌处的情况下，关闭该广告牌的发光广告牌以节约电力。解决了现有技术中广告牌需要一直打开的问题。

以上结合附图详细描述了本发明例的可选实施方式，但是，本发明实施方式并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明实施方式的技术构思范围内，可以对本发明实施方式的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明实施方式的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本发明实施方式对各种可能的组合方式不再另行说明。

本领域技术人员可以理解实现上述实施方式方法中的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件来完成，该程序存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一个(可以是单片机，芯片等)或处理器(processor)执行本申请各个实施方式所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-OnlyMemory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

此外，本发明实施方式的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明实施方式的思想，其同样应当视为本发明实施方式所公开的内容。

Claims

1.一种用于广告牌的控制方法，其特征在于，所述控制方法包括：

判断所述第一位置的光照强度是否大于第一光照强度；

判断所述第一位置的声波信号的响度是否大于第一响度；

2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述控制方法进一步包括：

判断所述第二位置的光照强度是否大于第二光照强度；

判断所述第二位置的声波信号的响度是否大于第二响度；

3.根据权利要求2所述的控制方法，其特征在于，所述第一响度与所述第二响度相等。

4.根据权利要求3所述的控制方法，其特征在于，所述第一光照强度与所述第二光照强度相等。