CN108556989A - 一种电动自行车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电动自行车，包括主车架、后平叉、前轮、驱动轮与脚蹬传动机构，脚蹬传动机构包括脚蹬轴套筒、脚蹬轴与旋转套筒，脚蹬轴套筒置于主车架，脚蹬轴套筒内设有轴承，脚蹬轴穿过轴承的内孔；旋转套筒套设于固定轴上，且在固定轴上设置有轴承，旋转套筒通过轴承可绕固定轴旋转；脚蹬轴与旋转套筒之间设有前左传动机构或/和前右传动机构；前左传动机构、前右传动机构、脚蹬轴套筒以及旋转套筒之间共同布局形成了容纳空间。本发明的整体车架的布局巧妙，在整体车架轴距长度不变、蓄电池体积不变以及车辆座垫高度一致的前提下的情况下，通过前左传动机构、前右传动机构、后传动机构以及后平叉的合理避让，增大了车辆的脚部容纳空间以及座垫下方的储物空间。

Description

一种电动自行车

技术领域

本发明涉及一种交通工具，具体涉及一种电动自行车。

背景技术

现有市面上的电动自行车，通常包括主车架、后平叉、前轮、驱动轮与脚蹬传动机构，主车架上设置脚踏板与座垫箱，座垫箱内具有蓄电池与若干储物空间；后平叉的前端铰接在主车架的后端，且在后平叉与主车架的铰接位置后方设置了减震器，驱动轮设置在后平叉的后端，当电动自行车正常行驶时，后平叉与主车架的铰接点所在的水平面高于驱动轮的轮轴所在的水平面，以保证车辆在制动时，后轮不产生震颤现象，所以，后平叉以前端铰接点为起点呈倾斜向下设置；脚蹬传动机构包括脚蹬转轴、主动链轮与从动链轮，主动链轮固定在脚蹬转轴上，从动链轮设置在驱动轮的轮轴上，主动链轮与从动链轮通过链条实现驱动连接；另外，后平叉与主车架的铰接点至从动链轮轮轴的距离小于主动链轮的中心至从动链轮的中心的距离。如图1、图2所示，由于主动链轮300、从动链轮301、链条302、脚蹬转轴303等脚蹬传动机构的主要部件均靠近于主车架304的中线，导致蓄电池305没有办法向车辆的下方沉降，导致整车重心高，并且车体部分由于脚踏传动机构的存在，以及现有电动车行业座垫高度的标准化设计，导致严重影响了整车座垫307下方储物空间306的大小，并且，为了保证车辆在后轮减震器工作时，链条张紧度的变化程度在可控范围内，脚蹬转轴的轴线处于后平叉的前端铰接点的前方附近，且脚蹬转轴的轴线不能过于偏离后平叉的铰接点位置，由于后平叉与主车架的铰接点所在的水平面高于驱动轮的轮轴所在的水平面，这导致脚蹬转轴的轴线在高度位置上更接近于座垫307，所以，在座垫307高度一致的前提下，导致骑乘人在人力驱动电动自行车时，大腿与小腿不能达到或趋近于一直线，严重影响骑乘人对脚蹬传动机构的发力，如图1所示，脚蹬传动机构过多的占用了车辆的脚部容纳空间308以及座垫307下方的储物空间306。另外，为了获得较高的传动比，主动链轮300的加工直径较大，也过多的占用了车辆的脚部容纳空间308以及座垫307下方的储物空间306。

根据电动自行车行业标准的规定，脚蹬传动机构须处于座垫的前方，由于脚蹬转轴的轴线处于后平叉的前端铰接点的前方附近，且脚蹬转轴的轴线不能过于偏离后平叉的铰接点位置，这导致后平叉的长度设计过长，导致车辆的俯仰稳定性变得很差，电动自行车在崎岖的路面难以操控。

所以，以现有的电动自行车的结构来说，在蓄电池体积不变、以及车辆座垫高度一致的前提下，既要增大座垫下方的储物空间，又要保证车辆的重心低、俯仰稳定性好、人力驱动省力，保证链条的张紧度稳定，保证脚部容纳空间宽裕，变得难以实现。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种电动自行车，它可以解决目前电动自行车的座垫下方的储物空间小、车辆重心低、俯仰稳定差、人力驱动费力、链条张紧度不稳定的问题。

为解决上述技术问题，本发明电动自行车的技术解决方案为：

包括主车架、后平叉、前轮、驱动轮与脚蹬传动机构，所述主车架包括主梁管、与主梁管连接的踏板支撑架以及与踏板支撑架连接的座垫支撑架；所述踏板支撑架包括左边管、右边管以及连接左边管与右边管的中间管；所述后平叉包括平叉主体、设置在平叉主体上的左臂与右臂，左臂、右臂的自由端分别通过左枢转机构、右枢转机构铰接设置于所述踏板支撑架尾端的固定轴；所述驱动轮设置在平叉主体的后端，前轮设置在主车架的前端；

所述脚蹬传动机构包括脚蹬轴套筒、脚蹬轴与旋转套筒，所述脚蹬轴套筒设置于主车架，脚蹬轴套筒内设有轴承，所述脚蹬轴穿过轴承的内孔，且在脚蹬轴的两端分别设有左脚蹬组件、右脚蹬组件；所述旋转套筒套设于固定轴上，且在固定轴上设置有轴承，旋转套筒通过轴承可绕固定轴旋转；所述脚蹬轴与旋转套筒之间设有前左传动机构或/和前右传动机构，旋转套筒与驱动轮之间设有后传动机构；所述前左传动机构、前右传动机构分别贴近于左边管、右边管；

所述前左传动机构、前右传动机构、脚蹬轴套筒以及旋转套筒之间共同布局形成了容纳空间；

所述主车架上设置有座垫箱，座垫箱内设有电池取放孔，蓄电池穿过电池取放孔置于座垫箱的下方，且蓄电池置于容纳空间内。

所述主车架上设置有座垫箱，座垫箱延伸至容纳空间。

所述座垫箱内设有蓄电池，且蓄电池处于座垫箱的底部位置。

优选地，所述前左传动机构包括第一主动链轮装置与第一从动链轮，所述第一主动链轮装置包括第一主动链轮、复位弹簧、离合传动套与旋推压盘，所述第一主动链轮通过轴承与脚蹬轴连接，且第一主动链轮可相对脚蹬轴实现转动；所述脚蹬轴包括主体、分别设置在主体两端的两个曲柄安装轴，所述曲柄安装轴的截面为多边形；所述离合传动套的中心孔套设在曲柄安装轴，且离合传动套在曲柄安装轴上可沿轴向移动，复位弹簧处于离合传动套与第一主动链轮之间；所述中心孔的形状与曲柄安装轴匹配；所述离合传动套对应第一主动链轮的一端设有若干间隔分布的主动离合块，第一主动链轮上设有若干间隔分布的从动离合块；所述曲柄安装轴上还设有一段外螺纹，旋推压盘螺接在外螺纹上，且旋推压盘抵在离合传动套的外端面，旋转旋推压盘并使旋推压盘推动离合传动套朝向第一主动链轮方向移动，从而使主动离合块卡接在相邻的两个从动离合块之间的间隔内，使离合传动套与第一主动链轮实现联动；所述第一主动链轮通过链条连接带动第一从动链轮，第一从动链轮固定在旋转套筒上。

所述第一主动链轮的齿数大于第一从动链轮的齿数。

优选地，所述前右传动机构包括固定在脚蹬轴上的第二主动链轮、固定在旋转套筒上的第二从动链轮以及连接第二主动链轮与第二从动链轮的链条；所述第二主动链轮包括套设固定在脚蹬轴上的单向轴承、以及套设在单向轴承外周面的具有轮齿的链轮套，所述单向轴承的外壁呈圆周设有若干外凸起，相对应的，链轮套的轴孔内壁设有若干与外凸起匹配的内凹槽；所述单向轴承的内圈的内壁设有若干呈圆周均布的内凸起，相对应的，脚蹬轴上设有若干与内凸起匹配的外凹槽。

所述第二主动链轮的齿数小于第二从动链轮的齿数。

所述后传动机构包括第三主动链轮与第三从动链轮，所述第三主动链轮固定在旋转套筒上，第三从动链轮设置在驱动轮的轮轴上，所述第三从动链轮为飞轮；所述第三主动链轮的齿数大于第三从动链轮的齿数。

所述脚蹬轴置于踏板支撑架的下方；脚蹬轴套筒通过左固定臂、右固定臂与踏板支撑架的中间管实现固定；所述脚蹬轴的中心所在的水平线低于固定轴中心所在的水平线。

所述踏板支撑架的两边对称设有可折叠搁脚板机构，可折叠搁脚板机构包括前支座、后支座、搁脚板、铰接轴与弹簧，所述前支座、后支座固定在踏板支撑架的下方，搁脚板的内端面设有铰接座，铰接座置于前支座与后支座之间，且铰接座通过铰接轴与前支座、后支座实现连接，并相对于前支座、后支座实现翻转；所述弹簧套设在铰接轴上，且弹簧处于后支座与铰接座之间，所述弹簧的弹力使得搁脚板始终具有朝向前支座的移动趋势；所述前支座匹配铰接座的一端设有中心嵌槽以及分布在中心嵌槽外围的并与中心嵌槽贯通的两个卡位槽，两个卡位槽呈180度分布，所述中心嵌槽与两个卡位槽分别组合形成与铰接座的截面一致的形状。

本发明可以达到的技术效果是：

本发明的整体车架的布局巧妙，在整体车架轴距长度不变、蓄电池体积不变以及车辆座垫高度一致的前提下的情况下，通过前左传动机构、前右传动机构、后传动机构以及后平叉的合理避让，增大了车辆的脚部容纳空间以及座垫下方的储物空间；

本发明配备了前左传动机构或/和前右传动机构，两者的传动比设计合理，驾驶者可根据自身情况选择前左传动机构或前右传动机构实现对旋转套筒的驱动，适合不同体力的驾驶者；

本发明通过二级传动带动驱动轮，提高了传动比；在总传动比一致的前提下，相较于现有技术，二级传动能够减小前左传动机构的第一主动链轮、前右传动机构的第二主动链轮的直径，且能够使第一主动链轮、第二主动链轮远离车辆的中线，既避让出了蓄电池向下方布局的沉降空间，又增大了车辆的脚部容纳空间，同时解决了座垫下方储物空间不足的问题；且采用二级传动后，合理的将外径最大的第三主动链轮布置在原脚踏支撑架、蓄电池向下方布局的沉降空间之外，避免踏板支撑位置的整体厚度加高，避免整体的体积变得臃肿，避免对外形造成不美观，提高了车辆内部的空间利用率；

本发明还配备了可折叠搁脚板机构，在人力骑行时，可将搁脚板向踏板支撑架的下方收纳，不影响脚蹬的旋转；在电力驱动时，将搁脚板向外打开，提高骑乘人的驾驶舒适度。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

图1是本发明的背景技术的正视结构示意图；

图2是本发明的背景技术的仰视结构示意图；

图3是本发明电动自行车的一个角度的立体示意图；

图4是本发明电动自行车的另一个角度的立体示意图；

图5是本发明电动自行车的剖视图；

图6是本发明电动自行车的脚蹬传动机构的立体图；

图7是本发明电动自行车的具有蓄电池的脚蹬传动机构的立体图；

图8是本发明电动自行车的前左传动机构与前右传动机构的立体分解图；

图9是本发明电动自行车的旋转套筒的剖视装配图；

图10是本发明电动自行车的可折叠搁脚板机构的立体分解图；

图11是本发明电动自行车的搁脚板的立体图；

图12是本发明电动自行车的单向轴承的结构示意图；

图13是本发明电动自行车的容纳空间用于座垫箱延伸的结构示意图。

具体实施方式

如图3至图12所示，本发明提供了一种电动自行车，包括主车架1、后平叉2、前轮3、驱动轮4与脚蹬传动机构5，所述主车架1包括主梁管6、与主梁管6连接的踏板支撑架7以及与踏板支撑架7连接的座垫支撑架8；所述踏板支撑架7包括左边管9、右边管10以及连接左边管9与右边管10的中间管11；所述后平叉2包括平叉主体12、设置在平叉主体12上的左臂13与右臂14，左臂13、右臂14的自由端分别通过左枢转机构、右枢转机构铰接设置于所述踏板支撑架7尾端的固定轴17；所述驱动轮4设置在平叉主体12的后端，前轮3设置在主车架1的前端；

所述脚蹬传动机构5包括脚蹬轴套筒18、脚蹬轴19与旋转套筒20，所述脚蹬轴套筒18设置于主车架1，脚蹬轴套筒18内设有轴承21，所述脚蹬轴19穿过轴承21的内孔，且在脚蹬轴19的两端分别设有左脚蹬组件22、右脚蹬组件23，左脚蹬组件22与右脚蹬组件23结构一致，均包括曲柄24与脚蹬25；所述旋转套筒20套设于固定轴17上，且在固定轴17上设置有轴承29，旋转套筒20通过轴承29可绕固定轴17旋转；所述脚蹬轴19与旋转套筒20之间设有前左传动机构26或/和前右传动机构27，旋转套筒20与驱动轮4之间设有后传动机构28；所述前左传动机构26、前右传动机构27分别贴近于左边管9、右边管10；

所述前左传动机构26、前右传动机构27、脚蹬轴套筒18以及旋转套筒20之间共同布局形成了容纳空间30。

所述座垫箱31内设有电池取放孔（图中未标注），蓄电池32穿过电池取放孔（图中未标注）置于座垫箱31的下方，并蓄电池32置于容纳空间30内；所述电池取放孔（图中未标注）上设有盖板68。

优选地，所述前左传动机构26包括第一主动链轮装置33与第一从动链轮34，所述第一主动链轮装置33包括第一主动链轮35、复位弹簧36、离合传动套37与旋推压盘38，所述第一主动链轮35通过轴承69与脚蹬轴19连接，且第一主动链轮35可相对脚蹬轴19实现空滑转动；所述脚蹬轴19包括主体39、分别设置在主体39两端的两个曲柄安装轴40，所述曲柄安装轴40的截面为多边形；所述离合传动套37的中心孔41套设于曲柄安装轴40，且离合传动套37在曲柄安装轴40上可沿轴向移动，复位弹簧36处于离合传动套37与第一主动链轮35之间；所述离合传动套37的中心孔41的形状与曲柄安装轴40的轴身形状匹配；所述离合传动套37对应第一主动链轮35的一端设有若干间隔分布的主动离合块42，第一主动链轮35上设有若干间隔分布的从动离合块43；所述曲柄安装轴40上还设有一段外螺纹44，旋推压盘38匹配在外螺纹44上，且旋推压盘38抵在离合传动套37的外端面，旋转旋推压盘38并使旋推压盘38推动离合传动套37朝向第一主动链轮35方向移动，从而使主动离合块42卡接在相邻的两个从动离合块43之间的间隔内，使离合传动套37与第一主动链轮35实现联动；所述第一主动链轮35通过链条45连接带动第一从动链轮34，第一从动链轮34固定在旋转套筒20上；所述第一主动链轮35的齿数大于第一从动链轮34的齿数。

优选地，所述前右传动机构27包括固定在脚蹬轴19上的第二主动链轮46、固定在旋转套筒20上的第二从动链轮47以及连接第二主动链轮46与第二从动链轮47的链条48；所述第二主动链轮46包括套设固定在脚蹬轴19上的单向轴承62、以及套设在单向轴承62外周面的具有轮齿的链轮套63，所述单向轴承62的外圈73的外壁呈圆周设有若干外凸起64，相对应的，链轮套63的轴孔内壁设有若干与外凸起64匹配的内凹槽65；所述单向轴承62的内圈72的内壁设有若干呈圆周均布的内凸起70，相对应的，脚蹬轴19上设有若干与内凸起70匹配的外凹槽71；所述第二主动链轮46的齿数小于第二从动链轮47的齿数。

优选地，第一主动链轮35的齿数等于第二从动链轮47的齿数，第二主动链轮46的齿数等于第一从动链轮34的齿数。

所述后传动机构28包括第三主动链轮49与第三从动链轮50，所述第三主动链轮49固定在旋转套筒20上，第三从动链轮50设置在驱动轮4的轮轴上，所述第三从动链轮50为飞轮。

本发明的前左传动机构26与前右传动机构27相比，两者的减速比为一大一小，由于电动自行车本身自重较大，骑乘人根据体力与道路的情况，可以自主的选择使用前左传动机构26或前右传动机构27驱动。当前左传动机构26的离合传动套37与第一主动链轮35分开时（即：旋推压盘38靠在曲柄24位置，离合传动套37受到弹簧36的作用，使得主动离合块42与从动离合块43脱开），脚蹬25带动曲柄24，继而带动脚蹬轴19转动，由于第一主动链轮35与脚蹬轴19之间装配有轴承69，脚蹬轴19相对第一主动链轮35发生空转，与此同时，单向轴承62的内圈72随脚蹬轴19旋转，由于内圈72与外圈73之间设有单向楔块74，从而使外圈73随脚蹬轴19同步转动，继而带动链轮套63转动，此时前右传动机构27进入驱动状态，即：第二主动链轮46通过链条48、第二从动链轮47带动旋转套筒20旋转，旋转的旋转套筒20上还固定有第三主动链轮49，第三主动链轮49连接第三从动链轮50，从而带动驱动轮4旋转，由于第三主动链轮49处于容纳空间30的后方（即：处于容纳空间30与驱动轮4之间的位置），能够在不影响整体车架轴距、蓄电池体积以及车辆座垫高度、储物空间的前提下，获得较大的安装空间，所以，后传动机构28可以做到较大的传动比；

当需要获得更大的传动比时，拧动旋推压盘38，旋推压盘38沿轴向朝向离合传动套37方向移动，此时，旋推压盘38推动离合传动套37沿轴向朝向第一主动链轮35方向移动，当离合传动套37上的主动离合块42与第一主动链轮35上的从动离合块43咬合在一起后，脚蹬25带动曲柄24，继而带动脚蹬轴19转动，多边形的曲柄安装轴40可带动离合传动套37同步转动，从而能够带动第一主动链轮35转动，第一主动链轮35通过链条45、第一从动链轮34带动旋转套筒20旋转，旋转的旋转套筒20上还固定有第三主动链轮49，第三主动链轮49连接第三从动链轮50，从而带动驱动轮4旋转，与此同时，单向轴承内圈72随脚蹬轴19旋转，由于前左传动机构26的传动比大于前右传动机构27的传动比，外圈73随第二从动链轮47、链条48以及链轮套63的驱动而旋转，外圈73的转速大于内圈72的转速，从而使得楔块74脱开，单向轴承62起到超越离合器的作用；当需要获得较低的传动比时，则反向拧动旋推压盘38，离合传动套37受到复位弹簧36的作用力远离第一主动链轮35，主动离合块42与从动离合块43脱开，则前右传动机构27进入驱动状态。

本发明的这种二级传动能够减小前左传动机构26的第一主动链轮35、前右传动机构27的第二主动链轮46的直径，且能够使第一主动链轮35、第二主动链轮46远离车辆的中线，既避让出了蓄电池32向下方布局的沉降空间，又增大了车辆的脚部容纳空间66，同时解决了座垫下方储物空间75不足的问题；且采用二级传动后，合理的将外径最大的第三主动链轮49布置在容纳空间30的后方，避免踏板支撑位置的整体厚度加高，避免整体的体积变得臃肿，极大的提高了车辆内部的空间利用率。

所述脚蹬轴19置于踏板支撑架7的下方；脚蹬轴套筒18通过左固定臂51、右固定臂52与踏板支撑架7的中间管11实现固定；所述脚蹬轴19的中心所在的水平线低于固定轴17中心所在的水平线。骑乘人在人力驱动电动自行车时，大腿与小腿能达到或趋近于一直线，有利于骑乘人对脚蹬传动机构5的发力。

所述踏板支撑架7的两边对称设有可折叠搁脚板机构53，可折叠搁脚板机构53包括前支座54、后支座55、搁脚板56、铰接轴57与弹簧58，所述前支座54、后支座55固定在踏板支撑架7的下方，搁脚板56的内端面设有铰接座59，铰接座59置于前支座54与后支座55之间，且铰接座59通过铰接轴57与前支座54、后支座55实现连接，并相对于前支座54、后支座55实现翻转；所述弹簧58套设在铰接轴57上，且弹簧58处于后支座55与铰接座59之间，所述弹簧58的弹力使得搁脚板56始终具有朝向前支座54的移动趋势；所述前支座54匹配铰接座59的一端设有中心嵌槽60以及分布在中心嵌槽60外围的并与中心嵌槽60贯通的两个卡位槽61，两个卡位槽61呈180度分布，所述中心嵌槽60与两个卡位槽61分别组合形成与铰接座59的截面一致的形状。

在人力骑行时，可将搁脚板56沿铰接座59的轴线方向向后移动，待铰接座59的前端离开嵌槽60时，向踏板支撑架7的下方旋转搁脚板56，直至铰接座59的前端重新嵌入嵌槽60内，从而完成搁脚板56向踏板支撑架7的下方收纳的目的，收纳后，不影响脚蹬25的旋转；在电力驱动时，将收纳在踏板支撑架7下方的搁脚板56沿铰接座59的轴线方向向后移动，待铰接座59的前端离开嵌槽60时，向外翻转搁脚板56，直至铰接座59的前端重新嵌入嵌槽60内，从而使搁脚板56打开，骑乘人员的脚部可踏在搁脚板56上，提高骑乘人的驾驶舒适度。

本发明的容纳空间30还可以有另外用途：如图13所示，主车架1上设有座垫箱31，座垫箱31的底部可延伸至容纳空间30，从而提高座垫箱31的储物空间75。

优选地，电动自行车的蓄电池32可以放置在座垫箱31的底部位置。

以上对本发明实施例所提供的一种电动自行车进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明所揭示的技术方案；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为本发明的限制。

Claims (9)

1.一种电动自行车，包括主车架、后平叉、前轮、驱动轮与脚蹬传动机构，所述主车架包括主梁管、与主梁管连接的踏板支撑架以及与踏板支撑架连接的座垫支撑架；所述踏板支撑架包括左边管、右边管以及连接左边管与右边管的中间管；所述后平叉包括平叉主体、设置在平叉主体上的左臂与右臂，左臂、右臂的自由端分别通过左枢转机构、右枢转机构铰接设置于所述踏板支撑架尾端的固定轴；所述驱动轮设置在平叉主体的后端，前轮设置在主车架的前端，其特征在于：

所述脚蹬传动机构包括脚蹬轴套筒、脚蹬轴与旋转套筒，所述脚蹬轴套筒设置于主车架，脚蹬轴套筒内设有轴承，所述脚蹬轴穿过轴承的内孔，且在脚蹬轴的两端分别设有左脚蹬组件、右脚蹬组件；所述旋转套筒套设于固定轴上，且在固定轴上设置有轴承，旋转套筒通过轴承可绕固定轴旋转；所述脚蹬轴与旋转套筒之间设有前左传动机构或/和前右传动机构，旋转套筒与驱动轮之间设有后传动机构；所述前左传动机构、前右传动机构分别贴近于左边管、右边管；

所述前左传动机构、前右传动机构、脚蹬轴套筒以及旋转套筒共同布局形成了容纳空间。

2.根据权利要求1所述的电动自行车，其特征在于：所述主车架上设置有座垫箱，蓄电池处于座垫箱的下方，且蓄电池匹配置于容纳空间内。

3.根据权利要求1所述的电动自行车，其特征在于：所述主车架上设置有座垫箱，座垫箱延伸至容纳空间。

4.根据权利要求3所述的电动自行车，其特征在于：所述座垫箱内设有蓄电池，且蓄电池处于座垫箱的底部位置。

5.根据权利要求1所述的电动自行车，其特征在于：所述前左传动机构包括第一主动链轮装置与第一从动链轮，所述第一主动链轮装置包括第一主动链轮、复位弹簧、离合传动套与旋推压盘，所述第一主动链轮通过轴承与脚蹬轴连接，且第一主动链轮可相对脚蹬轴实现转动；所述脚蹬轴包括主体、分别设置在主体两端的两个曲柄安装轴，所述曲柄安装轴的截面为多边形；所述离合传动套的中心孔套设在曲柄安装轴，且离合传动套在曲柄安装轴上可沿轴向移动，复位弹簧处于离合传动套与第一主动链轮之间；所述中心孔的形状与曲柄安装轴匹配；所述离合传动套对应第一主动链轮的一端设有若干间隔分布的主动离合块，第一主动链轮上设有若干间隔分布的从动离合块；所述曲柄安装轴上还设有一段外螺纹，旋推压盘螺接在外螺纹上，且旋推压盘抵在离合传动套的外端面，旋转旋推压盘并使旋推压盘推动离合传动套朝向第一主动链轮方向移动，从而使主动离合块卡接在相邻的两个从动离合块之间的间隔内，使离合传动套与第一主动链轮实现联动；所述第一主动链轮通过链条连接带动第一从动链轮，第一从动链轮固定在旋转套筒上；所述第一主动链轮的齿数大于第一从动链轮的齿数。

6.根据权利要求1或5所述的电动自行车，其特征在于：所述前右传动机构包括固定在脚蹬轴上的第二主动链轮、固定在旋转套筒上的第二从动链轮以及连接第二主动链轮与第二从动链轮的链条；所述第二主动链轮包括套设固定在脚蹬轴上的单向轴承、以及套设在单向轴承外周面的具有轮齿的链轮套，所述单向轴承的外壁呈圆周设有若干外凸起，相对应的，链轮套的轴孔内壁设有若干与外凸起匹配的内凹槽；所述单向轴承的内圈的内壁设有若干呈圆周均布的内凸起，相对应的，脚蹬轴上设有若干与内凸起匹配的外凹槽；所述第二主动链轮的齿数小于第二从动链轮的齿数。

7.根据权利要求6所述的电动自行车，其特征在于：所述后传动机构包括第三主动链轮与第三从动链轮，所述第三主动链轮固定在旋转套筒上，第三从动链轮设置在驱动轮的轮轴上，所述第三从动链轮为飞轮；所述第三主动链轮的齿数大于第三从动链轮的齿数。

8.根据权利要求1所述的电动自行车，其特征在于：所述踏板支撑架的两边对称设有可折叠搁脚板机构，可折叠搁脚板机构包括前支座、后支座、搁脚板、铰接轴与弹簧，所述前支座、后支座固定在踏板支撑架的下方，搁脚板的内端面设有铰接座，铰接座置于前支座与后支座之间，且铰接座通过铰接轴与前支座、后支座实现连接，并相对于前支座、后支座实现翻转；所述弹簧套设在铰接轴上，且弹簧处于后支座与铰接座之间，所述弹簧的弹力使得搁脚板始终具有朝向前支座的移动趋势；所述前支座匹配铰接座的一端设有中心嵌槽以及分布在中心嵌槽外围的并与中心嵌槽贯通的两个卡位槽，两个卡位槽呈180度分布，所述中心嵌槽与两个卡位槽分别组合形成与铰接座的截面一致的形状。

9.根据权利要求1所述的电动自行车，其特征在于：所述脚蹬轴置于踏板支撑架的下方；脚蹬轴套筒通过左固定臂、右固定臂与踏板支撑架的中间管实现固定；所述脚蹬轴的中心所在的水平线低于固定轴中心所在的水平线。