CN108556555A - 重载车后双轮异物卡嵌排出装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种重载车后双轮异物卡嵌排出装置，包括轮轴和车轮，所述轮轴端部设置有轴承，所述轴承上设置有轴套，所述轴套的法兰面上设置有鼓式制动器和第一轮毂，所述第一轮毂上设置有第一轮胎，其特征在于：所述第一轮毂上设置有至少三个沿圆周等角度分布的菱形滑轨，所述棱形滑轨上穿设有第二轮毂，所述第二轮毂上设置有第二轮胎，所述第一轮毂和第二轮毂之间还设置有一个穿设在菱形滑轨上的分离驱动盘；所述菱形滑轨的外侧端上固定设置有一个动力盘，所述动力盘、第一轮毂、第二轮毂和分离驱动盘的轴线均共线。本发明能够使卡嵌在后双轮之间的异物在不磨损轮胎的条件下进行排出，且不会发生无法排出的现象。

Description

重载车后双轮异物卡嵌排出装置

【技术领域】

本发明涉及汽车轮系的技术领域，特别是涉及一种重载车后双轮异物卡嵌排出装置。

【背景技术】

重载车的特点是载重量大，普通的单排车轮无法提供足够的支撑性能，所以在车辆设计时，会选择对具有较高载重要求的后轮进行多排车轮并列，从而提供更高的载重性能。

以常见的工程车后双轮为例，轮轴两端分别设置有两个并列的车轮，两个车轮的轮毂凸面相靠，鼓式制动器的刹车盘设置在内侧轮毂的凹腔中，内、外侧轮毂与刹车盘通过螺栓一起固定在轮轴端部的轴承套上；由于两个轮毂连接处的端面均为外凸结构，两个轮胎的相邻轮胎端面之间具有一定长度的缝隙，根据轮毂规格的不同，空载时，两个轮胎之间的缝隙宽度一般位于30-150mm之间，而满载时，由于轮胎受压变形，两个轮胎的相邻面之间会形成一个沙漏结构，轮胎面之间具有最近点，而位于最近点之上的区域则形成了近似封闭的空间结构；当重载车的车轮经过碎石较多的施工区域时，后双轮之间的缝隙处很容易卡嵌到碎石块，若碎石块卡嵌到轮胎之前并被夹持，在低速时，后双轮的两个轮胎端面特定位置会周期性的受到碎石的挤压，久之会对轮胎端面造成磨损；若高速状态下行驶，卡嵌在轮胎之间的异物还会随机性的甩向重载车的后侧方向，对位于重载车后方的车辆造成极大的危险；若石块卡嵌后接着压入到轮胎之间的近似封闭区域，则会随着车轮的转动对轮毂造成刮擦并产生噪音。

通过上述分析可知，重载车的后双轮在施工区域卡嵌异物后，将会对车辆本身或周围环境产生严重影响，是需要重点克服的一个问题。

经检索，尚未发现有公开的技术方案对该问题进行合理的解决，而现实应用中，人们通常在车架上加装一根伸向轮胎之间的铁板对轮胎之间的异物直接顶撞而出，这种简易的结构一方面在猛烈顶撞时会造成轮胎面的磨损，另一方面，若异物侧滑到轮毂之间，则很难再与铁板端面发生顶撞，会长时间停留在轮胎之间，所以并不是一种较好的问题解决方式。

【发明内容】

本发明的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种重载车后双轮异物卡嵌排出装置，能够使卡嵌在后双轮之间的异物在不磨损轮胎的条件下进行排出，且不会发生无法排出的现象。

为实现上述目的，本发明提出了一种重载车后双轮异物卡嵌排出装置，包括轮轴和车轮，所述轮轴端部设置有轴承，所述轴承上设置有轴套，所述轴套的法兰面上设置有鼓式制动器和第一轮毂，所述第一轮毂上设置有第一轮胎，其特征在于：所述第一轮毂上设置有至少三个沿圆周等角度分布的菱形滑轨，所述棱形滑轨上穿设有第二轮毂，所述第二轮毂上设置有第二轮胎，所述第一轮毂和第二轮毂之间还设置有一个穿设在菱形滑轨上的分离驱动盘；所述菱形滑轨的外侧端上固定设置有一个动力盘，所述动力盘、第一轮毂、第二轮毂和分离驱动盘的轴线均共线；所述动力盘的内侧端面上设置有多个沿圆周分布的液压活塞，所述液压活塞包括固定在动力盘端面上的活塞套筒和可滑动的插接在活塞套筒内的活塞杆，所述活塞杆外侧的自由端通过万向球铰与第二轮毂的外端面相连，所述动力盘中心处设置有高压接口，所述高压接口与每一个活塞套筒之间均设置有连通的高压油路，所述高压接口上设置有旋转油压接头，所述旋转油压接头位于所述轮轴端部的内孔中，所述轮轴内孔中设置有一根高压油管，所述高压油管一端与所述旋转油压接头连接，另一端从轮轴侧壁穿出，并与车辆的液压系统相连；所述分离驱动盘的圆周侧面上设置有引流片，分离驱动盘上靠近第二轮毂的一侧端面上设置有沿圆周分布的风力出口，每一个风力出口与一个位于圆周侧面的引流片通过设置在分离驱动盘内的风道相连。

作为优选，所述轴承为一对圆锥滚子轴承，圆锥滚子轴承的布置为头对头形式。

作为优选，所述分离驱动盘通过螺钉固定在第一轮毂上，螺钉所在位置不与风道干涉。

作为优选，所述动力盘的高压油路由两段组成，第一段为通过从动力盘侧面加工通向高压接口的通孔，然后用沾有螺纹胶的丝堵固定圆周侧面的螺纹孔口上；另一段为通过动力盘端面上加工垂直经过第一段高压油路形成的通孔；所述活塞套筒通过螺纹连接在高压油路位于动力盘端面处的孔口上。

作为优选，所述引流片呈四分之一球面结构，该球面的内壁直径等于风道的内径。

作为优选，所述动力盘的端面设置有与菱形滑轨对应的固定槽，所述菱形滑轨插接在固定槽内，动力盘的圆周侧面设置有螺纹紧定孔，所述螺纹紧定孔内设置紧定螺钉，且所述紧定螺钉穿入菱形滑轨内。

本发明的有益效果：本发明通过将第二轮毂设置为可相对第一轮毂产生轴向滑动的结构形式，从而可以将卡嵌在两个轮胎之间的异物通过扩大轮胎间距而自然掉落，较之直接推出异物的手段，本申请能够更好保护轮胎的侧面不被过度磨损；通过设置分离驱动盘，借助引流片导入到第二轮毂端面上的风力，对第二轮毂施加分离所需的推力，具有能耗低、减少液压油路结构的优点，此外，通过将用于顶紧固定第二轮毂的高压油管和旋转油压接头设置在轮轴内，充分利用了空间，使得整体结构更加紧凑。

本发明的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。

【附图说明】

图1是本发明的整体结构示意图；

图2是本发明中车轮处的连接结构剖面图；

图3是图2的A部放大图；

图4是图2的B部放大图；

图5是本发明中隐藏动力盘后的第二轮毂处结构示意图；

图6是本发明的动力盘结构示意图。

图中：1-轮轴、2-车轮、3-分离驱动盘、4-液压活塞、5-动力盘、6-丝堵、7-轴承、8-高压油管、9-旋转油压接头、10-菱形滑轨、2a-第一轮毂、2b-第二轮毂、2c-第一轮胎、2d-第二轮胎、3a-引流片、3b-风道、4a-活塞套筒、4b-活塞杆、5a-高压接口、5b-螺纹孔口、5c-固定槽、5d-螺纹紧定孔、5e-液压油路。

【具体实施方式】

参阅图1～图6，本发明一种重载车后双轮异物卡嵌排出装置，包括轮轴1和车轮2，所述轮轴1端部设置有轴承7，所述轴承7上设置有轴套11，所述轴套11的法兰面上设置有鼓式制动器12和第一轮毂2a，所述第一轮毂2a上设置有第一轮胎2c，其特征在于：所述第一轮毂2a上设置有至少三个沿圆周等角度分布的菱形滑轨10，所述棱形滑轨10上穿设有第二轮毂2b，所述第二轮毂2b上设置有第二轮胎2d，所述第一轮毂2a和第二轮毂2b之间还设置有一个穿设在菱形滑轨10上的分离驱动盘3；所述菱形滑轨10的外侧端上固定设置有一个动力盘5，所述动力盘5、第一轮毂2a、第二轮毂2b和分离驱动盘3的轴线均共线；所述动力盘5的内侧端面上设置有多个沿圆周分布的液压活塞4，所述液压活塞4包括固定在动力盘5端面上的活塞套筒4a和可滑动的插接在活塞套筒4a内的活塞杆4b，所述活塞杆4b外侧的自由端通过万向球铰与第二轮毂2b的外端面相连，所述动力盘5中心处设置有高压接口5a，所述高压接口5a与每一个活塞套筒4之间均设置有连通的高压油路5e，所述高压接口5a上设置有旋转油压接头9，所述旋转油压接头9位于所述轮轴1端部的内孔中，所述轮轴1内孔中设置有一根高压油管8，所述高压油管8一端与所述旋转油压接头9连接，另一端从轮轴1侧壁穿出，并与车辆的液压系统相连；所述分离驱动盘3的圆周侧面上设置有引流片3a，分离驱动盘3上靠近第二轮毂2b的一侧端面上设置有沿圆周分布的风力出口，每一个风力出口与一个位于圆周侧面的引流片3a通过设置在分离驱动盘3内的风道3b相连。

所述轴承7为一对圆锥滚子轴承，圆锥滚子轴承的布置为头对头形式。

所述分离驱动盘3通过螺钉固定在第一轮毂2a上，螺钉所在位置不与风道3b干涉；分离驱动盘3与第一轮毂2a固定后，将会在周向和轴向上均受到约束，由于第一轮毂2a设置在轴套12上，而轴套12套在圆锥棍子轴承的外圈上，所以通过分离驱动盘3的风道3b内引导的轴向风力，均加载到第二轮毂2b的轴向方向上。

所述动力盘5的高压油路5e由两段组成，第一段为通过从动力盘5侧面加工通向高压接口5a的通孔，然后用沾有螺纹胶的丝堵6固定圆周侧面的螺纹孔口5b上；另一段为通过动力盘5端面上加工垂直经过第一段高压油路形成的通孔；所述活塞套筒4a通过螺纹连接在高压油路5e位于动力盘5端面处的孔口上。

所述引流片3a呈四分之一球面结构，该球面的内壁直径等于风道3b的内径。

所述动力盘5的端面设置有与菱形滑轨10对应的固定槽5c，所述菱形滑轨10插接在固定槽5c内，动力盘5的圆周侧面设置有螺纹紧定孔5d，所述螺纹紧定孔5d内设置紧定螺钉，且所述紧定螺钉穿入菱形滑轨10内。

本发明工作过程：

本发明一种重载车后双轮异物卡嵌排出装置在工作过程中，正常运行时，轮轴1固定在底盘上保持不动，车轮2与轴承套11在轴承7外圈的支撑下转动，第二轮毂2b受到活塞杆4b的顶力作用而紧靠在分离驱动盘3上；当卡嵌异物时，车辆的液压系统撤掉高压油管8内的液压力，活塞杆4b不再对第二轮毂2b施加作用力，而由于分离驱动盘3的高速旋转，气流从每一个风道3b流入，并变成轴向的作用力施加到第二轮毂2b上，第二轮毂2b在菱形滑轨10上产生轴向滑移，活塞杆4b向活塞套筒4a内伸缩，异物便可以从第一轮胎2c和第二轮胎2d之间脱落；待异物脱落后，重新对高压油管8内施加高压油，便可以使得高压油经旋转油压接头9、动力盘5和液压活塞4将液压力作用到第二轮毂2b上，对第二轮毂2b进行再次顶紧。

本发明，通过将第二轮毂设置为可相对第一轮毂产生轴向滑动的结构形式，从而可以将卡嵌在两个轮胎之间的异物通过扩大轮胎间距而自然掉落，较之直接推出异物的手段，本申请能够更好保护轮胎的侧面不被过度磨损；通过设置分离驱动盘，借助引流片导入到第二轮毂端面上的风力，对第二轮毂施加分离所需的推力，具有能耗低、减少液压油路结构的优点，此外，通过将用于顶紧固定第二轮毂的高压油管和旋转油压接头设置在轮轴内，充分利用了空间，使得整体结构更加紧凑。

上述实施例是对本发明的说明，不是对本发明的限定，任何对本发明简单变换后的方案均属于本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种重载车后双轮异物卡嵌排出装置，包括轮轴和车轮，所述轮轴端部设置有轴承，所述轴承上设置有轴套，所述轴套的法兰面上设置有鼓式制动器和第一轮毂，所述第一轮毂上设置有第一轮胎，其特征在于：所述第一轮毂上设置有至少三个沿圆周等角度分布的菱形滑轨，所述棱形滑轨上穿设有第二轮毂，所述第二轮毂上设置有第二轮胎，所述第一轮毂和第二轮毂之间还设置有一个穿设在菱形滑轨上的分离驱动盘；所述菱形滑轨的外侧端上固定设置有一个动力盘，所述动力盘、第一轮毂、第二轮毂和分离驱动盘的轴线均共线；所述动力盘的内侧端面上设置有多个沿圆周分布的液压活塞，所述液压活塞包括固定在动力盘端面上的活塞套筒和可滑动的插接在活塞套筒内的活塞杆，所述活塞杆外侧的自由端通过万向球铰与第二轮毂的外端面相连，所述动力盘中心处设置有高压接口，所述高压接口与每一个活塞套筒之间均设置有连通的高压油路，所述高压接口上设置有旋转油压接头，所述旋转油压接头位于所述轮轴端部的内孔中，所述轮轴内孔中设置有一根高压油管，所述高压油管一端与所述旋转油压接头连接，另一端从轮轴侧壁穿出，并与车辆的液压系统相连；所述分离驱动盘的圆周侧面上设置有引流片，分离驱动盘上靠近第二轮毂的一侧端面上设置有沿圆周分布的风力出口，每一个风力出口与一个位于圆周侧面的引流片通过设置在分离驱动盘内的风道相连。

2.如权利要求1所述的重载车后双轮异物卡嵌排出装置，其特征在于：所述轴承为一对圆锥滚子轴承，圆锥滚子轴承的布置为头对头形式。

3.如权利要求1所述的重载车后双轮异物卡嵌排出装置，其特征在于：所述分离驱动盘通过螺钉固定在第一轮毂上，螺钉所在位置不与风道干涉。

4.如权利要求1所述的重载车后双轮异物卡嵌排出装置，其特征在于：所述动力盘的高压油路由两段组成，第一段为通过从动力盘侧面加工通向高压接口的通孔，然后用沾有螺纹胶的丝堵固定圆周侧面的螺纹孔口上；另一段为通过动力盘端面上加工垂直经过第一段高压油路形成的通孔；所述活塞套筒通过螺纹连接在高压油路位于动力盘端面处的孔口上。

5.如权利要求1所述的重载车后双轮异物卡嵌排出装置，其特征在于：所述引流片呈四分之一球面结构，该球面的内壁直径等于风道的内径。

6.如权利要求1或4所述的重载车后双轮异物卡嵌排出装置，其特征在于：所述动力盘的端面设置有与菱形滑轨对应的固定槽，所述菱形滑轨插接在固定槽内，动力盘的圆周侧面设置有螺纹紧定孔，所述螺纹紧定孔内设置紧定螺钉，且所述紧定螺钉穿入菱形滑轨内。