CN108528312B - 一种自卸车防倾斜装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种自卸车防倾斜装置，其结构包括车头、车厢平衡装置、顶出器、液压缸、车轮、液压缸固定架、车身架、车厢，车头下端嵌入安装在车身架上端并且相焊接，液压缸固定架设有两个且通过焊接方式安装于车身架两侧，液压缸下端嵌入安装在液压缸固定架上并且相焊接，顶出器设有两个且底部与液压缸上端相连接，顶出器上端与车厢平衡装置下端相焊接并且相互垂直，车轮嵌入安装在车身架两侧，车厢下表面与车厢平衡装置上表面相焊接并且相互平行，自卸车车厢下端设有车厢平衡装置，因此当自卸车在行驶过程中，在转弯时，即使车体重量较大，车厢下端内部车厢平衡装置时刻调节车厢重量平衡，减少因为车厢倾斜引起的翻车事故。

Description

一种自卸车防倾斜装置

技术领域

本发明是一种自卸车防倾斜装置，属于自卸车技术领域。

背景技术

近年来，随着我国国民经济的快速发展，对自卸车的需求有很大的增加，即使自卸车的数量越来越多，自卸车的使用频率也越来越高，自卸车是一种车厢能够自动翻转的车辆，目前，自卸车的的货厢与车架仅靠后翻转座及油缸固定。

现有技术自卸车在使用中遇到恶劣天气，当天气寒冷的时候，运送的泥土或者煤就会与车厢的底板产生冻结，卸货的时候，底板上的冻结物难以卸下，严重的影响了卸货效率。

现有技术自卸车在行驶过程中，由于车体重量较大在转弯时，车厢容易向一侧倾斜，容易发生翻车事故。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明目的是提供一种自卸车防倾斜装置，以解决的现有技术自卸车在行驶过程中，由于车体重量较大在转弯时，车厢容易向一侧倾斜，容易发生翻车事故的问题。

为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：一种新型自卸车防倾斜装置，其结构包括车头、车厢平衡装置、顶出器、液压缸、车轮、液压缸固定架、车身架、车厢，所述车头下端嵌入安装在车身架上端并且相焊接，所述液压缸固定架设有两个且通过焊接方式安装于车身架两侧，所述液压缸下端嵌入安装在液压缸固定架上并且相焊接，所述顶出器设有两个且底部与液压缸上端相连接，所述顶出器上端与车厢平衡装置下端相焊接并且相互垂直，所述车轮嵌入安装在车身架两侧，所述车厢下表面与车厢平衡装置上表面相焊接并且相互平行，所述车厢平衡装置下端与车身架上端贴合；

所述车厢平衡装置包括第二传动机构、第三传动机构、皮带传动机构、顶出器固定机构、主传动机构、安装机构、平衡箱外壳、承重板、支撑条，所述支撑条上表面与承重板下表面相焊接并且相互垂直，所述支撑条下表面与平衡箱外壳内表面相焊接并且相互垂直，所述安装机构共设有两个且上端嵌入安装在承重板下端并且相互垂直，所述主传动机构左端设有第二传动机构，所述第二传动机构下端与平衡箱外壳下端相焊接，所述第三传动机构右端通过第二传动机构右端与主传动机构左端相连接，所述第二传动机构设有两个并且与第二传动机构两端相连接，所述顶出器固定机构上端平衡箱外壳下端相焊接并且相互垂直，所述第三传动机构左端通过皮带传动机构与第二传动机构相连接。

进一步地，所述安装机构由垫片、螺纹杆、支杆、密封环、焊接片、连接件、弹簧组成。

进一步地，所述垫片内表面与螺纹杆外表面贴合并且处于同一轴心，所述螺纹杆上端嵌入安装在承重板下端并且相互垂直，所述垫片上端与承重板下端贴合，所述密封环上端与垫片贴合并且处于同一轴心，所述密封环上端与螺纹杆下端贴合并且处于同一轴心，所述支杆上端与螺纹杆下端相焊接并且相互垂直，所述支杆下端与焊接片上端相焊接并且相互垂直，所述焊接片上端与密封环下端贴合并且处于同一轴心，所述支杆贯穿于连接件中间并且相互垂直，所述密封环外表面与连接件内表面贴合并且处于同一轴心，所述弹簧上端与焊接片下端相焊接，所述焊接片外表面与连接件内表面贴合并且处于同一轴心，所述垫片外表面与连接件内表面贴合并且处于同一轴心，所述垫片下表面与焊接片上表面相互平行，所述连接件上表面与承重板下表面相焊接并且相互垂直。

进一步地，所述第二传动机构由轴承、弹簧固定板、转轴、减震环、斜齿杆、中心传动齿轮、轴套、支撑杆、贴轮、第一传动齿轮组成。

进一步地，所述弹簧固定板上端与弹簧下端相焊接，所述弹簧固定板下表面嵌入安装在减震环上端并且处于同一轴心，所述轴承上端嵌入安装在减震环下端并且处于同一轴心，所述转轴上端贯穿于轴承中间并且处于同一轴心，所述转轴上表面与减震环下端贴合并且相互垂直，所述转轴与斜齿杆为一体化结构，所述斜齿杆左端与中心传动齿轮右端相啮合并且相互垂直，所述轴套上表面嵌入安装在中心传动齿轮下端并且处于同一轴心，所述支撑杆上端贯穿于轴套中间并且相互垂直，所述支撑杆下表面与平衡箱外壳下端相焊接并且相互垂直，所述中心传动齿轮左端与贴轮右端相啮合并且相互垂直，所述贴轮背部与第一传动齿轮前端相焊接并且为一体化结构，所述第一传动齿轮通过贴轮与中心传动齿轮相连接。

进一步地，所述所述皮带传动机构包括第一传送皮带、固定轴、第二传动齿轮、第一从动轮、第二主动轮、第二传送皮带、第二从动轮、第一传动小齿轮、第一主动轮，所述第一传动齿轮左端与第二传动齿轮右端相啮合，所述固定轴贯穿于第二传动齿轮中间并且处于同一轴心，所述第二传动齿轮背部与第一主动轮前端相焊接并且相互垂直，所述固定轴嵌入安装在第一从动轮中间并且相互垂直，所述第一传送皮带右端内表面与第一主动轮外表面贴合，所述第一传送皮带左端内表面与第一从动轮外表面贴合，所述第一从动轮背部与第二主动轮前端相焊接并且为同一轴心，所述固定轴外表面与第二主动轮内环贴合并且处于同一轴心，所述第二传送皮带右端内表面与第二主动轮外表面贴合，所述第二传送皮带左端内表面与第二从动轮外表面贴合，所述第二从动轮内环与固定轴外表面贴合并且处于同一轴心，所述第二从动轮背部与第一传动小齿轮前端相焊接并且处于同一轴心，所述第一传动小齿轮内环与固定轴外表面贴合并且处于同一轴心，所述第一主动轮内环与固定轴外表面贴合并且相互垂直。

进一步地，所述所述第三传动机构由第三主动齿轮、第一传动杆、固定销、第二传动杆、第四从动齿轮、锥形贴轮、第三从动齿轮、第二贴轮、第三传送带、第二锥形齿轮、第四主动齿轮、第一锥型齿轮组成。

进一步地，所述第一传动小齿轮左端与第三主动齿轮右端相啮合，所述第一传动杆右端通过固定销固定安装在第三主动齿轮前端面，所述第一传动杆左端通过固定销固定安装在第三从动齿轮前端面，所述第三主动齿轮内环与固定轴外表面贴合并且相互垂直，所述第三从动齿轮左端与第一锥型齿轮背部相啮合并且相互垂直，所述第二传动杆右端嵌入安装在第一锥型齿轮中间并且处于同一轴心，所述第二传动杆左端嵌入安装在第二锥形齿轮右端并且相互垂直，所述第二锥形齿轮背部与锥形贴轮前端相啮合，所述锥形贴轮背部与第四主动齿轮前端相焊接并且相互垂直，所述第四主动齿轮左端与第四从动齿轮右端相啮合，所述第二贴轮背部与第四从动齿轮前端贴合并且相互平行，所述第二贴轮外环与第三传送带右端内表面贴合，所述第三传送带第三传送带左端内表面与第二主动轮外表面贴合。

有益效果

本发明一种自卸车防倾斜装置，将货物装载入车厢中，自卸车在行驶过程中，由于车体重量较大在转弯时，车厢重量向承重板一侧偏移，承重板向通过螺纹杆连接的弹簧施加压力，弹簧通过自身弹力向上和向下同时作用，向下的推力使斜齿杆向下移动，中心传动齿轮与斜齿杆相啮合使斜齿杆转动，中心传动齿轮通过与贴轮相啮合带动第一传动齿轮转动，第一主动轮与第一传送皮带相焊接通过与相啮合使第一传送皮带传动，通过第一传送皮带与第一从动轮贴合，使第二主动轮旋转带动第二传送皮带传动，通过第一传动小齿轮与第二从动轮相连接使第二从动轮旋转与第三主动齿轮啮合，带动第三主动齿轮旋转，第一传动杆跟随第三主动齿轮旋转做往复运动，并带动第二从动轮旋转，第一锥型齿轮通过右端与第三从动齿轮相啮合通过第二传动杆使第一传动齿轮同步旋转，并且与锥形贴轮啮合，锥形贴轮与第四主动齿轮为一体化结构，带动第四主动齿轮旋转，第四从动齿轮通过与第四主动齿轮相啮合使与第四从动齿轮相焊接的第二贴轮带动啮合在第二贴轮上的第三传送带进行传动，第二主动轮外表面与第三传送带内表面贴合，第三传送带的传动使第二主动轮旋转，带动另一端的第一从动轮转动，第一传送皮带内表面通过与左端第一从动轮贴合右端与第一主动轮外表面贴合，使与第一主动轮前端相焊接的第二传动齿轮旋转，带动第一传动齿轮转动，与第一传动齿轮相焊接的贴轮与中心传动齿轮相啮合，使中心传动齿轮转动，中心传动齿轮左端通过与斜齿杆相啮合，使斜齿杆向下传动，另一端的向下运动时产生拉力同时拉动弹簧向下运动，将与螺纹杆连接的承重板向下运动，移动承重板上端货物向一侧偏移的重量，使两端尽可能处于平衡状态。

自卸车车厢下端设有车厢平衡装置，因此当自卸车在行驶过程中，在转弯时，即使车体重量较大，车厢下端内部车厢平衡装置时刻调节车厢重量平衡，减少因为车厢倾斜引起的翻车事故。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本发明一种自卸车防倾斜装置的结构示意图；

图2为本发明一种车厢平衡装置的剖面示意图；

图3为本发明一种车厢平衡装置的详细剖面示意图；

图4为图3的局部放大示意图一；

图5为图3的局部放大示意图二；

图6为图5的局部放大示意图三；

图中：车头-1、车厢平衡装置-2、顶出器-3、液压缸-4、车轮-5、液压缸固定架-6、车身架-7、车厢-8、第二传动机构-21、第三传动机构-22、皮带传动机构-23、顶出器固定机构-24、主传动机构-25、安装机构-26、平衡箱外壳-27、承重板-28、支撑条-29、第一传送皮带-231、固定轴-232、第二传动齿轮-233、第一从动轮-234、第二主动轮-235、第二传送皮带-236、第二从动轮-237、第一传动小齿轮-238、第一主动轮-239、垫片-261、螺纹杆-262、支杆-263、密封环-264、焊接片-265、连接件-266、弹簧-267、轴承-211、弹簧固定板-212、转轴-213、减震环-214、斜齿杆-215、中心传动齿轮-216、轴套-217、支撑杆-218、贴轮-219、第一传动齿轮-2110、第三主动齿轮-221、第一传动杆-222、固定销-223、第二传动杆-224、第四从动齿轮-225、锥形贴轮-226、第三从动齿轮-227、第二贴轮-228、第三传送带-229、第二锥形齿轮-2210、第四主动齿轮-2211、第一锥型齿轮-2212。

具体实施方式

为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

请参阅图1、图2、图3、图4、图5、图6，本发明提供一种自卸车防倾斜装置技术方案：一种自卸车防倾斜装置，其结构包括车头1、车厢平衡装置2、顶出器3、液压缸4、车轮5、液压缸固定架6、车身架7、车厢8，所述车头1下端嵌入安装在车身架7上端并且相焊接，所述液压缸固定架6设有两个且通过焊接方式安装于车身架7两侧，所述液压缸4下端嵌入安装在液压缸固定架6上并且相焊接，所述顶出器3设有两个且底部与液压缸4上端相连接，所述顶出器3上端与车厢平衡装置2下端相焊接并且相互垂直，所述车轮5嵌入安装在车身架7两侧，所述车厢8下表面与车厢平衡装置2上表面相焊接并且相互平行，所述车厢平衡装置2下端与车身架7上端贴合；

所述车厢平衡装置2包括第二传动机构21、第三传动机构22、皮带传动机构23、顶出器固定机构24、主传动机构25、安装机构26、平衡箱外壳27、承重板28、支撑条29，所述支撑条29上表面与承重板28下表面相焊接并且相互垂直，所述支撑条29下表面与平衡箱外壳27内表面相焊接并且相互垂直，所述安装机构26共设有两个且上端嵌入安装在承重板28下端并且相互垂直，所述主传动机构25左端设有第二传动机构21，所述第二传动机构21下端与平衡箱外壳27下端相焊接，所述第三传动机构22右端通过第二传动机构21右端与主传动机构25左端相连接，所述第二传动机构21设有两个并且与第二传动机构21两端相连接，所述顶出器固定机构24上端平衡箱外壳27下端相焊接并且相互垂直，所述第三传动机构22左端通过皮带传动机构23与第二传动机构21相连接，所述安装机构26由垫片261、螺纹杆262、支杆263、密封环264、焊接片265、连接件266、弹簧267组成，所述垫片261内表面与螺纹杆262外表面贴合并且处于同一轴心，所述螺纹杆262上端嵌入安装在承重板28下端并且相互垂直，所述垫片261上端与承重板28下端贴合，所述密封环264上端与垫片261贴合并且处于同一轴心，所述密封环264上端与螺纹杆262下端贴合并且处于同一轴心，所述支杆263上端与螺纹杆262下端相焊接并且相互垂直，所述支杆263下端与焊接片265上端相焊接并且相互垂直，所述焊接片265上端与密封环264下端贴合并且处于同一轴心，所述支杆263贯穿于连接件266中间并且相互垂直，所述密封环264外表面与连接件266内表面贴合并且处于同一轴心，所述弹簧267上端与焊接片265下端相焊接，所述焊接片265外表面与连接件266内表面贴合并且处于同一轴心，所述垫片261外表面与连接件266内表面贴合并且处于同一轴心，所述垫片261下表面与焊接片265上表面相互平行，所述连接件266上表面与承重板28下表面相焊接并且相互垂直，所述第二传动机构21由轴承211、弹簧固定板212、转轴213、减震环214、斜齿杆215、中心传动齿轮216、轴套217、支撑杆218、贴轮219、第一传动齿轮2110组成，所述弹簧固定板212上端与弹簧267下端相焊接，所述弹簧固定板212下表面嵌入安装在减震环214上端并且处于同一轴心，所述轴承211上端嵌入安装在减震环214下端并且处于同一轴心，所述转轴213上端贯穿于轴承211中间并且处于同一轴心，所述转轴213上表面与减震环214下端贴合并且相互垂直，所述转轴213与斜齿杆215为一体化结构，所述斜齿杆215左端与中心传动齿轮216右端相啮合并且相互垂直，所述轴套217上表面嵌入安装在中心传动齿轮216下端并且处于同一轴心，所述支撑杆218上端贯穿于轴套217中间并且相互垂直，所述支撑杆218下表面与平衡箱外壳27下端相焊接并且相互垂直，所述中心传动齿轮216左端与贴轮219右端相啮合并且相互垂直，所述贴轮219背部与第一传动齿轮2110前端相焊接并且为一体化结构，所述第一传动齿轮2110通过贴轮219与中心传动齿轮216相连接，所述所述皮带传动机构23包括第一传送皮带231、固定轴232、第二传动齿轮233、第一从动轮234、第二主动轮235、第二传送皮带236、第二从动轮237、第一传动小齿轮238、第一主动轮239，所述第一传动齿轮2110左端与第二传动齿轮233右端相啮合，所述固定轴232贯穿于第二传动齿轮233中间并且处于同一轴心，所述第二传动齿轮233背部与第一主动轮239前端相焊接并且相互垂直，所述固定轴232嵌入安装在第一从动轮234中间并且相互垂直，所述第一传送皮带231右端内表面与第一主动轮239外表面贴合，所述第一传送皮带231左端内表面与第一从动轮234外表面贴合，所述第一从动轮234背部与第二主动轮235前端相焊接并且为同一轴心，所述固定轴232外表面与第二主动轮235内环贴合并且处于同一轴心，所述第二传送皮带236右端内表面与第二主动轮235外表面贴合，所述第二传送皮带236左端内表面与第二从动轮237外表面贴合，所述第二从动轮237内环与固定轴232外表面贴合并且处于同一轴心，所述第二从动轮237背部与第一传动小齿轮238前端相焊接并且处于同一轴心，所述第一传动小齿轮238内环与固定轴232外表面贴合并且处于同一轴心，所述第一主动轮239内环与固定轴232外表面贴合并且相互垂直，所述所述第三传动机构22由第三主动齿轮221、第一传动杆222、固定销223、第二传动杆224、第四从动齿轮225、锥形贴轮226、第三从动齿轮227、第二贴轮228、第三传送带229、第二锥形齿轮2210、第四主动齿轮2211、第一锥型齿轮2212组成，所述第一传动小齿轮238左端与第三主动齿轮221右端相啮合，所述第一传动杆222右端通过固定销223固定安装在第三主动齿轮221前端面，所述第一传动杆222左端通过固定销223固定安装在第三从动齿轮227前端面，所述第三主动齿轮221内环与固定轴232外表面贴合并且相互垂直，所述第三从动齿轮227左端与第一锥型齿轮2212背部相啮合并且相互垂直，所述第二传动杆224右端嵌入安装在第一锥型齿轮2212中间并且处于同一轴心，所述第二传动杆224左端嵌入安装在第二锥形齿轮2210右端并且相互垂直，所述第二锥形齿轮2210背部与锥形贴轮226前端相啮合，所述锥形贴轮226背部与第四主动齿轮2211前端相焊接并且相互垂直，所述第四主动齿轮2211左端与第四从动齿轮225右端相啮合，所述第二贴轮228背部与第四从动齿轮225前端贴合并且相互平行，所述第二贴轮228外环与第三传送带229右端内表面贴合，所述第三传送带229第三传送带229左端内表面与第二主动轮235外表面贴合。

本专利所说的液压缸4是将液压能转变为机械能的、做直线往复运动的液压执行元件，它结构简单、工作可靠，用它来实现往复运动时，可免去减速装置，并且没有传动间隙，运动平稳，因此在各种机械的液压系统中得到广泛应用，液压缸输出力和活塞有效面积及其两边的压差成正比；液压缸基本上由缸筒和缸盖、活塞和活塞杆、密封装置、缓冲装置与排气装置组成，缓冲装置与排气装置视具体应用场合而定，其他装置则必不可少，所述转轴213顾名思义即是连接产品零部主件必须用到的、用于转动工作中既承受弯矩又承受扭矩的轴。

在进行使用时,将货物装载入车厢8中，自卸车在行驶过程中，由于车体重量较大在转弯时，车厢重量向承重板28一侧偏移，承重板28向通过螺纹杆262连接的弹簧267施加压力，弹簧267通过自身弹力向上和向下同时作用，向下的推力使斜齿杆215向下移动，中心传动齿轮216与斜齿杆215相啮合使中心传动齿轮216转动，中心传动齿轮216通过与贴轮219相啮合带动第一传动齿轮2110转动，第一主动轮239与第一传送皮带231相焊接通过233与2110相啮合使第一传送皮带231传动，通过第一传送皮带231与第一从动轮234贴合，使第二主动轮235旋转带动第二传送皮带236传动，通过第一传动小齿轮238与第二从动轮237相连接使第二从动轮237旋转与第三主动齿轮221啮合，带动第三主动齿轮221旋转，第一传动杆222跟随第三主动齿轮221旋转做往复运动，并带动第二从动轮227旋转，第一锥型齿轮2212通过右端与第三从动齿轮227相啮合通过第二传动杆224使第一传动齿轮2010同步旋转，并且与锥形贴轮226啮合，锥形贴轮226与第四主动齿轮2211为一体化结构，带动第四主动齿轮2211旋转，第四从动齿轮225通过与第四主动齿轮2211相啮合使与第四从动齿轮225相焊接的第二贴轮228带动啮合在第二贴轮228上的第三传送带229进行传动，第二主动轮235外表面与第三传送带229内表面贴合，第三传送带229的传动使第二主动轮235旋转，带动另一端的第一从动轮234转动，第一传送皮带231内表面通过与左端第一从动轮234贴合右端与第一主动轮239外表面贴合，使与第一主动轮239前端相焊接的第二传动齿轮233旋转，带动第一传动齿轮2110转动，与第一传动齿轮2110相焊接的贴轮219与中心传动齿轮216相啮合，使中心传动齿轮216转动，中心传动齿轮216左端通过与斜齿杆215相啮合，使斜齿杆215向下传动，另一端的215向下运动时产生拉力同时拉动弹簧267向下运动，将与螺纹杆262连接的承重板28向下运动，移动承重板28上端货物向一侧偏移的重量，使两端尽可能处于平衡状态。

本发明解决现有技术自卸车在行驶过程中，由于车体重量较大在转弯时，车厢容易向一侧倾斜，容易发生翻车事故的问题，本发明通过上述部件的互相组合，自卸车车厢下端设有车厢平衡装置，因此当自卸车在行驶过程中，在转弯时，即使车体重量较大，车厢下端内部车厢平衡装置时刻调节车厢重量平衡，减少因为车厢倾斜引起的翻车事故。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点,对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (4)

1.一种自卸车防倾斜装置，其特征在于：其结构包括车头(1)、车厢平衡装置(2)、顶出器(3)、液压缸(4)、车轮(5)、液压缸固定架(6)、车身架(7)、车厢(8)，其特征在于：

所述车头(1)下端嵌入安装在车身架(7)上端并且相焊接，所述液压缸固定架(6)设有两个且通过焊接方式安装于车身架(7)两侧，所述液压缸(4)下端嵌入安装在液压缸固定架(6)上并且相焊接，所述顶出器(3)设有两个且底部与液压缸(4)上端相连接，所述顶出器(3)上端与车厢平衡装置(2)下端相焊接并且相互垂直，所述车轮(5)嵌入安装在车身架(7)两侧，所述车厢(8)下表面与车厢平衡装置(2)上表面相焊接并且相互平行，所述车厢平衡装置(2)下端与车身架(7)上端贴合；

所述车厢平衡装置(2)包括第二传动机构(21)、第三传动机构(22)、皮带传动机构(23)、顶出器固定机构(24)、主传动机构(25)、安装机构(26)、平衡箱外壳(27)、承重板(28)、支撑条(29)，所述支撑条(29)上表面与承重板(28)下表面相焊接并且相互垂直，所述支撑条(29)下表面与平衡箱外壳(27)内表面相焊接并且相互垂直，所述安装机构(26)共设有两个且上端嵌入安装在承重板(28)下端并且相互垂直，所述主传动机构(25)左端设有第二传动机构(21)，所述第二传动机构(21)下端与平衡箱外壳(27)下端相焊接，所述第三传动机构(22)右端通过第二传动机构(21)右端与主传动机构(25)左端相连接，所述第二传动机构(21)设有两个并且与第二传动机构(21)两端相连接，所述顶出器固定机构(24)上端平衡箱外壳(27)下端相焊接并且相互垂直，所述第三传动机构(22)左端通过皮带传动机构(23)与第二传动机构(21)相连接，所述第三传动机构(22)由第三主动齿轮(221)、第一传动杆(222)、固定销(223)、第二传动杆(224)、第四从动齿轮(225)、锥形贴轮(226)、第三从动齿轮(227)、第二贴轮(228)、第三传送带(229)、第二锥形齿轮(2210)、第四主动齿轮(2211)、第一锥型齿轮(2212)组成，所述皮带传动机构(23)的第一传动小齿轮(238)左端与第三主动齿轮(221)右端相啮合，所述第一传动杆(222)右端通过固定销(223)固定安装在第三主动齿轮(221)前端面，所述第一传动杆(222)左端通过固定销(223)固定安装在第三从动齿轮(227)前端面，所述第三主动齿轮(221)内环与固定轴(232)外表面贴合并且相互垂直，所述第三从动齿轮(227)左端与第一锥型齿轮(2212)背部相啮合并且相互垂直，所述第二传动杆(224)右端嵌入安装在第一锥型齿轮(2212)中间并且处于同一轴心，所述第二传动杆(224)左端嵌入安装在第二锥形齿轮(2210)右端并且相互垂直，所述第二锥形齿轮(2210)背部与锥形贴轮(226)前端相啮合，所述锥形贴轮(226)背部与第四主动齿轮(2211)前端相焊接并且相互垂直，所述第四主动齿轮(2211)左端与第四从动齿轮(225)右端相啮合，所述第二贴轮(228)背部与第四从动齿轮(225)前端贴合并且相互平行，所述第二贴轮(228)外环与第三传送带(229)右端内表面贴合，所述第三传送带(229)左端内表面与第二主动轮(235)外表面贴合。

2.根据权利要求1所述的一种自卸车防倾斜装置，其特征在于：所述安装机构(26)由垫片(261)、螺纹杆(262)、支杆(263)、密封环(264)、焊接片(265)、连接件(266)、弹簧(267)组成，所述垫片(261)内表面与螺纹杆(262)外表面贴合并且处于同一轴心，所述螺纹杆(262)上端嵌入安装在承重板(28)下端并且相互垂直，所述垫片(261)上端与承重板(28)下端贴合，所述密封环(264)上端与垫片(261)贴合并且处于同一轴心，所述密封环(264)上端与螺纹杆(262)下端贴合并且处于同一轴心，所述支杆(263)上端与螺纹杆(262)下端相焊接并且相互垂直，所述支杆(263)下端与焊接片(265)上端相焊接并且相互垂直，所述焊接片(265)上端与密封环(264)下端贴合并且处于同一轴心，所述支杆(263)贯穿于连接件(266)中间并且相互垂直，所述密封环(264)外表面与连接件(266)内表面贴合并且处于同一轴心，所述弹簧(267)上端与焊接片(265)下端相焊接，所述焊接片(265)外表面与连接件(266)内表面贴合并且处于同一轴心，所述垫片(261)外表面与连接件(266)内表面贴合并且处于同一轴心，所述垫片(261)下表面与焊接片(265)上表面相互平行，所述连接件(266)上表面与承重板(28)下表面相焊接并且相互垂直。

3.根据权利要求1所述的一种自卸车防倾斜装置，其特征在于：所述第二传动机构(21)由轴承(211)、弹簧固定板(212)、转轴(213)、减震环(214)、斜齿杆(215)、中心传动齿轮(216)、轴套(217)、支撑杆(218)、贴轮(219)、第一传动齿轮(2110)组成，所述弹簧固定板(212)上端与弹簧(267)下端相焊接，所述弹簧固定板(212)下表面嵌入安装在减震环(214)上端并且处于同一轴心，所述轴承(211)上端嵌入安装在减震环(214)下端并且处于同一轴心，所述转轴(213)上端贯穿于轴承(211)中间并且处于同一轴心，所述转轴(213)上表面与减震环(214)下端贴合并且相互垂直，所述转轴(213)与斜齿杆(215)为一体化结构，所述斜齿杆(215)左端与中心传动齿轮(216)右端相啮合并且相互垂直，所述轴套(217)上表面嵌入安装在中心传动齿轮(216)下端并且处于同一轴心，所述支撑杆(218)上端贯穿于轴套(217)中间并且相互垂直，所述支撑杆(218)下表面与平衡箱外壳(27)下端相焊接并且相互垂直，所述中心传动齿轮(216)左端与贴轮(219)右端相啮合并且相互垂直，所述贴轮(219)背部与第一传动齿轮(2110)前端相焊接并且为一体化结构，所述第一传动齿轮(2110)通过贴轮(219)与中心传动齿轮(216)相连接。

4.根据权利要求3所述的一种自卸车防倾斜装置，其特征在于：所述皮带传动机构(23)包括第一传送皮带(231)、固定轴(232)、第二传动齿轮(233)、第一从动轮(234)、第二主动轮(235)、第二传送皮带(236)、第二从动轮(237)、第一传动小齿轮(238)、第一主动轮(239)，所述第一传动齿轮(2110)左端与第二传动齿轮(233)右端相啮合，所述固定轴(232)贯穿于第二传动齿轮(233)中间并且处于同一轴心，所述第二传动齿轮(233)背部与第一主动轮(239)前端相焊接并且相互垂直，所述固定轴(232)嵌入安装在第一从动轮(234)中间并且相互垂直，所述第一传送皮带(231)右端内表面与第一主动轮(239)外表面贴合，所述第一传送皮带(231)左端内表面与第一从动轮(234)外表面贴合，所述第一从动轮(234)背部与第二主动轮(235)前端相焊接并且为同一轴心，所述固定轴(232)外表面与第二主动轮(235)内环贴合并且处于同一轴心，所述第二传送皮带(236)右端内表面与第二主动轮(235)外表面贴合，所述第二传送皮带(236)左端内表面与第二从动轮(237)外表面贴合，所述第二从动轮(237)内环与固定轴(232)外表面贴合并且处于同一轴心，所述第二从动轮(237)背部与第一传动小齿轮(238)前端相焊接并且处于同一轴心，所述第一传动小齿轮(238)内环与固定轴(232)外表面贴合并且处于同一轴心，所述第一主动轮(239)内环与固定轴(232)外表面贴合并且相互垂直。

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