CN204979270U - 登机桥驱动轮架总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种登机桥驱动轮架总成，包括驱动轮架、轮架支承、安装在所述驱动轮架两端外侧的减速机、安装在所述驱动轮架两端内侧的驱动电机、以及分别设置在减速机一端的行走轮，所述减速机的另一端与驱动电机相连，轮架支承以单圆柱铰接结构铰接到驱动轮架的中部。根据本实用新型的登机桥驱动轮架总成结构简单，重量更轻，减少了零件种类、数量，减小了加工量及对精度、机床的要求，可缩短生产周期，在保证使用性能的前提下，大幅度降低了成本。
Description
技术领域
本实用新型一般地涉及一种登机桥，特别地涉及一种登机桥驱动轮架总成。
背景技术
旅客登机桥作为接驳飞机与航站楼旅客登机口的装置被广泛应用于机场等地。驱动轮架总成是登机桥的重要组成部件之一。它们共同承担整个登机桥的负荷，起着支承并带动登机桥移动行走，完成登机桥与飞机机舱舱门对接和回到泊位的功能。
图1示出了根据现有技术的一种登机桥驱动轮架系统。如图1所示，现有的登机桥驱动轮架系统包括铸造驱动轮架1及装配在铸造驱动轮架1上的行走驱动组件，行走驱动组件包括铰接在驱动轮架1中部的铸造圆柱支承21，安装在铸造驱动轮架1两端外侧的减速机22a、22b、安装在述铸造驱动轮架1两端内侧的驱动电机23a、23b及设置在减速机22a、22b一端的行走轮24a、24b，减速机22a、22b的另一端与驱动电机23a、23b相连，铸造圆柱支承21的顶部设置有一回转支承25，回转支承25用来支承其上的整个登机桥(未示出)并可配合登机桥左右旋转摆动。
现有的登机桥驱动轮架系统使用了耳板(未示出)、销轴4和关节轴承(未示出)等部件来实现驱动轮架1与圆柱支承2之间的球铰接连接。该连接装配零件众多、结构复杂，且因为是登机桥重要的承力构件，要求有较高的刚度、强度，为此需合理布局加强筋板。此外，现有技术中的驱动滚轮架和圆柱支承为铸铁件，而铸铁件易产生缩孔、缩松、气孔等，为避免铸件缺陷，需进行昂贵的探伤，而且，铸件需制木模、铸造等多道工序，生产周期长，成本高。最后，现有技术中轮架两端的电机与减速器是通过凸出式法兰连接的，凸出式法兰与轮架之间的焊缝经受剪应力，其对焊缝质量及强度均有很高要求。
实用新型内容
考虑到现有技术的上述问题，根据本实用新型的一个方面，提供了一种登机桥驱动轮架总成，包括驱动轮架、轮架支承、安装在驱动轮架两端外侧的减速机、安装在驱动轮架两端内侧的驱动电机、以及分别设置在减速机一端的行走轮，减速机的另一端与驱动电机相连，其特征在于，轮架支承以单圆柱铰接结构铰接到驱动轮架的中部。
优选地，驱动轮架设有销轴孔，并且轮架支承设有与销轴孔相对应的贯通孔，销轴孔和贯通孔通过销轴、滑动轴承、调整垫圈等部件穿设联接在一起。
优选地，驱动轮架的两端各设置有一个法兰座，驱动电机安装在法兰座的内侧，减速机安装在法兰座的外侧。
优选地，法兰座是内嵌式焊接在驱动轮架的侧端面之中的。
优选地，驱动轮架和轮架支承为低合金钢材料。并且优选地，轮架支承为方柱形。
优选地，减速机为行星减速机。并且优选地，星形减速机上设置有动法兰，行走轮分别固定在动法兰上。
根据本实用新型的另一方面，提供了一种使用如上所述的登机桥驱动轮架总成的登机桥。
与现有技术相比，本实用新型取消了现有技术中轮架支承的关节轴承、轴耳、加强筋等部件，采用圆法兰加方管，加轴套及双金属滑动轴承，这样，轮架支承与驱动轮架联接由两个球铰节变成单圆柱铰接结构，驱动轮架与轮架支承的联接结构因而被大大简化。
此外，本实用新型对于驱动轮架和轮架支承，采用焊接结构替代原铸造结构，为了最大程度简化结构，降低成本，缩短生产周期，减少焊缝的数量及长度，采用综合力学性能好的低合金钢管材代替铸铁件，这样即减轻了系统重量，又提高了产品质量。
此外，为了更好保证结构强度，驱动轮架两端的驱动电机及行星减速器的安装法兰采用嵌入式焊接结构，焊缝不受剪应力，这使得焊缝强度和质量更容易得到保证。
进而，根据本实用新型的登机桥驱动轮架总成及相应的登机桥减轻了重量，减少了零件种类、数量，减小了加工量及对精度、机床的要求，缩短了生产周期，并且在保证使用性能的前提下大幅度降低了成本。
附图说明
图1示出了现有技术的登机桥驱动轮架系统；以及
图2示出了根据本实用新型实施例的登机桥驱动轮架总成的分解图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。为了清楚和简要起见，实际的实施例并不局限于说明书中所描述的这些技术特征。需要说明的是，在对任何一个实际实施例进行改进、变型的过程中，为实现某一特定的目标，该改进、变型的过程可能是非常复杂和耗时的，但是这对于知晓本实用新型益处的本领域技术人员来说仍然是常规技术手段。本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和过程，但本实用新型的保护范围包括但不仅限于下述的实施例。
图2示出了根据本实用新型实施例的登机桥驱动轮架总成100的分解图。如图2所示，根据本实用新型实施例的登机桥驱动轮架总成100包括：驱动轮架101及装配在驱动轮架101上的行走驱动组件，所述行走驱动组件包括铰接在驱动轮架101中部的轮架支承121、安装在驱动轮架101两端外侧的减速机122a、122b、安装在驱动轮架101两端内侧的驱动电机123a、123b、以及分别设置在减速机122a和122b一端的行走轮124a和124b，减速机122a和122b的另一端分别与驱动电机123a和123b相连。根据本实用新型的一个实施例，轮架支承121的顶部可以设置有回转支承(图中未示出)，该回转支承用来支承整个登机桥并可配合登机桥左右旋转摆动。
根据如图2所示的登机桥驱动轮架总成100的优选实施例，轮架支承121是以单圆柱铰接结构的方式铰接到驱动轮架121的中部。具体而言，如图2所示，驱动轮架101的中部设有销轴孔109，并且轮架支承121的下部设有与销轴孔109相对应的贯通孔108，贯通孔108可以是圆柱形的金属件，其在轮架支承121的下部贯穿轮架支承121。贯通孔108的两端分别设有滑动轴承106和调整垫圈107。所述销轴孔109和贯通孔108通过销轴103、挡板104和螺栓等部件穿设联接在一起。滑动轴承106和调整垫圈107用于保证销轴103在贯通孔108中的轴向位置。由于销轴103需要承受较大载荷和抗冲击能力，根据本实用新型的一个实施例，销轴采用具有高强度和韧性的超高强度钢。与现有技术相比，上述单圆柱铰接结构使得驱动轮架梁101及轮架支承121的联接结构有很大程度的简化。
根据本实用新型的优选实施例，驱动轮架101和轮架支承121可以使用低合金钢材料制成。根据本实用新型的一个实施例，驱动轮架101和轮架支承121可以由符合国标GB/T1591的低合金高强度钢的管材与板材组焊接而成。与现有技术的铸件结构相比，即减轻了重量又提高了产品质量。根据本实用新型的另一实施例，轮架支承121可以是方柱形的轮架支承。
此外，驱动轮架101的两端各设置有一个法兰座113a和113b，驱动电机123a、123b分别安装在法兰座113a、113b的内侧，减速机122a、122b分别安装在法兰座113a、113b的外侧。这里与传统上的凸出式法兰座不同的是，根据本实用新型的法兰座113a和113b是内嵌式焊接在驱动轮架101的侧端面之中的，其朝向减速机122a、122b的表面与驱动轮架101的侧端面基本平齐。与现有技术相比，这种法兰座的内嵌式焊接结构，使得焊缝不受剪应力，这使得更容易保证焊缝的强度和质量。
进一步，驱动电机123a、123b通电旋转经减速机122a、122b降速后，通过动法兰221a、221b分别带动行走轮124a和124b顺时针或反时针转动，从而完成登机桥的伸缩运动，驱动电机123a、123b直接驱动减速机122a、122b，其整体结构紧凑，空间布置适宜。根据本实用新型的一个实施例，减速机122a、122b可以是行星减速机。行星减速机具有传动比大、传动效率高、结构小巧，承载能力强等好处。
进一步，所述减速机122a、122b上设置有动法兰221a、221b，所述行走轮124a、124b分别通过用螺栓110、衬套111等固定在动法兰221a、221b上。
本实用新型还涉及一种配备了如图2所示的登机桥驱动轮架总成100的登机桥。
根据本实用新型的登机桥驱动轮架总成的技术方案，减轻了轮架总成的重量，减少了零件种类、数量，减小了加工量及对精度、机床的要求，可缩短生产周期，在保证使用性能的前提下，大幅度降低了成本。
尽管基于优选的实施例对本实用新型进行了详细描述，但是本领域技术人员应该知晓，本实用新型请求保护的范围并不局限于该优选的实施例。在不脱离本实用新型的精神和主旨的情况下，本领域的普通技术人员在理解本实用新型的基础上能够对实施例进行各种变化和修改，并且因此落入本实用新型所附权利要求限定的保护范围内。
Claims (9)
1.一种登机桥驱动轮架总成(100)，包括驱动轮架(101)、轮架支承(121)、安装在所述驱动轮架(101)两端外侧的减速机(122a，122b)、安装在所述驱动轮架(101)两端内侧的驱动电机(123a，123b)、以及分别设置在减速机(122a，122b)一端的行走轮(124a，124b)，所述减速机(122a，122b)的另一端分别与驱动电机(123a，123b)相连，
其特征在于，轮架支承(121)以单圆柱铰接结构铰接到驱动轮架(101)的中部。
2.根据权利要求1所述的登机桥驱动轮架总成(100)，其特征在于，驱动轮架(101)设有销轴孔(109)，并且轮架支承(121)设有与销轴孔(109)相对应的贯通孔(108)，所述销轴孔(109)和贯通孔(108)通过销轴(103)、滑动轴承(106)、调整垫圈(107)穿设联接在一起。
3.根据权利要求1或2所述的登机桥驱动轮架总成(100)，其特征在于，所述驱动轮架(101)的两端各设置有一个法兰座(113a，113b)，所述驱动电机(123a，123b)分别安装在法兰座(113a，113b)的内侧，所述减速机(122a，122b)分别安装在法兰座(113a，113b)的外侧。
4.根据权利要求3所述的登机桥驱动轮架总成(100)，其特征在于，法兰座(113a，113b)是内嵌式焊接在驱动轮架(101)的侧端面之中的。
5.根据权利要求1或2所述的登机桥驱动轮架总成(100)，其特征在于，所述驱动轮架(101)和轮架支承(121)为低合金钢材料。
6.根据权利要求1或2所述的登机桥驱动轮架总成(100)，其特征在于，所述轮架支承(121)为方柱形。
7.根据权利要求1或2所述的登机桥驱动轮架总成(100)，其特征在于：所述减速机(122a，122b)为行星减速机。
8.根据权利要求7所述的登机桥驱动轮架总成(100)，其特征在于：所述星形减速机(122a，122b)上设置有动法兰(221a，221b)，所述行走轮(124a，124b)分别固定在动法兰(221a，221b)上。
9.一种配备有如上述任一权利要求所述的登机桥驱动轮架总成(100)的登机桥。
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| CN106428612A (zh) * | 2016-09-30 | 2017-02-22 | 美迪斯智能装备有限公司 | 一种嵌入装配式轮架驱动系统 |
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2015
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