CN108528277B - 门装车辆座椅 - Google Patents

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Abstract

一种车辆包括车身和可在打开位置和关闭位置之间相对于车身移动的车门。车辆包括相对于车门固定的座椅。座椅包括座椅靠背和座椅底部。车身具有纵向轴线，并且当车门处于关闭位置时，座椅底部从座椅靠背沿着垂直于纵向轴线的横贯车辆的方向朝向纵向轴线延伸。

Description

门装车辆座椅
技术领域
本发明涉及机动车辆领域，尤其是，涉及门装车辆座椅。
背景技术
车辆可以包括车身和多个车门。车辆可以包括用于支撑乘员的座椅。座椅可以安装到车辆的地板上，并且车门可以打开和关闭以允许乘员进出。座椅的一种设置是座椅在面向前方的位置。
发明内容
根据本发明，提供一种车辆，包括：
车身，该车身具有纵向轴线；
车门，该车门由车身支撑并且可在打开位置和关闭位置之间相对于车身移动；以及
座椅，该座椅相对于车门固定并且包括座椅靠背和座椅底部；
当车门处于关闭位置时，座椅底部从座椅靠背沿着垂直于纵向轴线的横贯车辆的方向朝向纵向轴线延伸。
根据本发明的一个实施例，座椅包括固定到车门的轨道，并且轨道将座椅底部支撑在车门上。
根据本发明的一个实施例，轨道从车门悬臂式伸出。
根据本发明的一个实施例，当车门处于关闭位置时，座椅底部可在横贯车辆的方向中沿着轨道移动。
根据本发明的一个实施例，车辆进一步包括与座椅底部和轨道接合以使座椅底部沿着轨道移动的座椅马达。
根据本发明的一个实施例，车门包括车门外板、车门内板以及位于车门外板与车门内板之间的加强件，轨道由加强件来支撑。
根据本发明的一个实施例，车辆进一步包括处于关闭位置的车门下方的下边梁以及下边梁与车门之间的锁定构件，锁定构件将下边梁和车门彼此可释放地锁定。
根据本发明的一个实施例，车辆进一步包括处于关闭位置的车门下方的下边梁，其中车门包括车门外板、车门内板以及位于车门外板与车门内板之间的加强件，并且车辆进一步包括将下边梁和车门彼此可释放地锁定的锁定构件。
根据本发明的一个实施例，车门包括车门外板、车门内板以及位于车门外板与车门内板之间的加强件，轨道由加强件来支撑。
根据本发明的一个实施例，车辆进一步包括由车身支撑并且可在打开位置和关闭位置之间相对于车身移动的第二车门，以及相对于第二车门固定的第二座椅，第二座椅包括座椅靠背和座椅底部，当第二车门处于关闭位置时，第二座椅的座椅底部从第二座椅的座椅靠背沿着横贯车辆的方向朝向纵向轴线延伸。
根据本发明的一个实施例，车门和第二车门在关闭位置时彼此相邻，并且车辆进一步包括位于车门与第二车门之间的锁定构件，当车门和第二车门处于关闭位置时，锁定构件将车门和第二车门彼此可释放地锁定。
根据本发明的一个实施例，当车门和第二车门处于打开位置时，座椅的座椅底部从座椅的座椅靠背朝向第二座椅延伸，并且第二座椅的座椅底部从第二座椅的座椅靠背朝向座椅延伸。
根据本发明的一个实施例，车辆进一步包括前柱、后柱以及从前柱连续延伸到后柱的车门开口，车门铰接至前柱，并且第二车门铰接至后柱。
根据本发明的一个实施例，当车门和第二车门处于关闭位置时，车门和第二车门在前柱与后柱之间彼此邻接。
根据本发明的一个实施例，车门和第二车门在纵向轴线的相对侧彼此间隔开。
根据本发明的一个实施例，当车门和第二车门处于关闭位置时，座椅的座椅底部从座椅的座椅靠背朝向第二座椅延伸，并且第二座椅的座椅底部从第二座椅的座椅靠背朝向座椅延伸。
根据本发明的一个实施例，车辆进一步包括位于车身与车门之间以使车门在打开位置与关闭位置之间相对于车身移动的车门马达。
附图说明
图1为包括车身和处于关闭位置中的车门的车辆的立体图，其中车身和车门以虚线显示以显示出在车辆内部安装到车门上的座椅；
图2为车门处于打开位置中的车辆的立体图；
图3为车辆的俯视图，其中车身和车门以虚线显示以显示出车辆内部的座椅；
图4为座椅以隐藏线显示的车辆的立体图；
图5为车辆的立体图，其中车辆的左侧车门被移除以显示出锁定构件；
图6为包括以隐藏线显示的加强件和锁定构件的其中一个车门的侧视图；
图7为车门和安装到车门上的座椅轨道的立体图。
具体实施方式
参考附图，其中相似的附图标记在若干视图中始终表示相似的部分，车辆10包括具有纵向轴线L的车身12和由车身12支撑的车门14、16。车门14、16可在打开位置和关闭位置之间相对于车身12移动。车辆10包括相对于车门14、16固定的座椅18。座椅18包括座椅靠背20和座椅底部22。当车门14、16处于关闭位置时，座椅底部22从座椅靠背20沿着垂直于纵向轴线L的横贯车辆的方向朝向纵向轴线L延伸。
座椅18可以包括固定到车门14、16的轨道24。轨道24将座椅底部22支撑在车门14、16上。轨道24可以从车门14、16悬臂式伸出。当车门14、16处于关闭位置时，座椅底部22可在横贯车辆的方向中沿着轨道24移动。车辆10可以包括座椅马达26，如图2中所示，座椅马达26与座椅底部22和轨道24接合以使座椅18沿着轨道24移动。车门14、16可以包括车门外板28、车门内板30以及位于车门外板28与车门内板30之间的加强件32。轨道24可以由加强件32来支撑。
车辆10可以包括处于关闭位置的车门14、16下方的下边梁(rocker)34以及下边梁34与车门14、16之间的锁定构件36，锁定构件36将下边梁34和车门14、16彼此可释放地锁定。
车辆10可以包括处于关闭位置的车门14、16下方的下边梁34，其中车门14、16包括车门外板28、车门内板30以及位于车门外板28与车门内板30之间的加强件32，并且车辆10进一步包括将下边梁34和车门14、16彼此可释放地锁定的锁定构件36。
车门14、16可以包括车门外板28、车门内板30以及位于车门外板28与车门内板30之间的加强件32，轨道24由加强件32来支撑。
车辆10可以包括由车身12支撑并且可以在打开位置和关闭位置之间相对于车身12移动的第二车门14、16以及相对于第二车门14、16固定的第二座椅18，第二座椅18包括座椅靠背20和座椅底部22，当第二车门14、16处于关闭位置时，第二座椅18的座椅底部22从第二座椅18的座椅靠背20沿着横贯车辆的方向朝向纵向轴线L延伸。车门14、16和第二车门14、16在关闭位置时可以彼此相邻，并且车辆10可以包括位于车门14、16与第二车门14、16之间的锁定构件38，当车门14、16和第二车门14、16处于关闭位置时，锁定构件38将车门14、16和第二车门14、16彼此可释放地锁定。当车门14、16和第二车门14、16处于打开位置时，座椅18的座椅底部22可以从座椅18的座椅靠背20朝向第二座椅18延伸，并且第二座椅18的座椅底部22可以从第二座椅18的座椅靠背20朝向座椅18延伸。车辆10可以包括前柱40、后柱42以及从前柱40连续延伸到后柱42的车门开口50，车门14、16铰接至前柱40，并且第二车门14、16铰接至后柱42。当车门14、16和第二车门14、16处于关闭位置时，车门14、16和第二车门14、16可以在前柱40与后柱42之间彼此邻接。
车门14、16和第二车门14、16可以在纵向轴线L的相对侧彼此间隔开。当车门14、16和第二车门14、16处于关闭位置时，座椅18的座椅底部22可以从座椅18的座椅靠背20朝向第二座椅18延伸，并且第二座椅18的座椅底部22可以从第二座椅18的座椅靠背20朝向座椅18延伸。
如图1、图2、图4以及图5中所示，车辆10可以包括位于车身12与车门14、16之间以使车门14、16在打开位置与关闭位置之间相对于车身12移动的车门马达52。
参考图1和图2，随着车门14、16在如图1中所示的关闭位置和如图2中所示的打开位置之间移动，座椅18与车门14、16一起移动。具体地，由于座椅底部22在车门14、16处于关闭位置时从座椅靠背20沿着垂直于纵向轴线L的横贯车辆的方向朝向纵向轴线L延伸，因此座椅18的乘员在车门14、16处于关闭位置时面向横贯车辆的方向。乘员的该位置在车辆10运行期间会很便利，从而允许乘员与车辆10的其他乘员进行互动。在车辆10为不需要乘员输入来操作车辆10的自主车辆10的示例中，这会特别便利。另外，如图2中所示，由于座椅18随着车门14、16从关闭位置移动到打开位置而与车门14、16一起移动，因此座椅18被定位成允许乘员方便地坐到座椅18上以及从座椅18上下来。
车辆10可以是任何适合类型的车辆10(例如，包括轿车、皮卡车、运动型多用途车10等在内的机动车)。如上所述，车辆10可以是自主车辆10。例如，车辆10可以具有计算机，该计算机可以控制车辆10在自主模式、半自主模式或者非自主模式下的操作。为了本公开的目的，自主模式被定义为车辆10的推进、制动以及转向中的每一者均由计算机来控制的模式；在半自主模式下，计算机控制车辆10的推进、制动以及转向中的一者或两者；在非自主模式下，人类操作者控制车辆10的推进、制动以及转向。
参考图1至图5，车辆10包括车身12。车身12包括下边梁34、前柱40以及后柱42。如附图中所示，车身12具有一体式车身结构(即，承载式车身结构)。在一体式车身结构中，车身12(例如，下边梁34)充当车架，并且车身12(包括下边梁34、立柱40、42、顶梁48等)是承载式的(即，连续的一件式构件)。作为未在附图中示出的另一个示例，车辆10的车身和车架可以具有非承载式车身结构(也称为驾驶室与车架分离式结构)。换言之，车身和车架是分离的部件(即，是模块化的)，并且车身支撑并固定在车架上。可供选择地，车身和车架可以具有任何适合的结构。车身和/或车架可以由任何适合的材料(例如钢材、铝材等)形成。
如上所述，车身12具有纵向轴线L。纵向轴线L沿着朝向车辆前方的方向和朝向车辆后方的方向延伸。车辆10包括沿着垂直于纵向轴线L的横贯车辆的方向彼此间隔开的左侧44和右侧46。左侧44和右侧46可各自包括一个下边梁34、一个前柱40、一个后柱42以及车门14、16。共同的附图标记用来标识左侧44和右侧46的共同特征。左侧44和右侧46可以是彼此关于纵向轴线L的镜像，或者至少可以包括关于纵向轴线L成镜像的若干特征。
下边梁34沿着纵向轴线L延长。前柱40和后柱42可固定到下边梁34并且从下边梁34向上延伸到顶梁48。前柱40和后柱42固定到各自的下边梁34。
车身12在前柱40与后柱42之间以及在下边梁34与顶梁48之间限定了车门开口50。前柱40和后柱42沿着纵向轴线L彼此间隔开。具体地，前柱40和后柱42可以设置在车门开口50的相对侧。例如，前柱40可以称为A柱。后柱42可以称为C柱(并且车身12不包括位于第一立柱和第二立柱之间一般称为B柱的立柱)。
车门开口50从前柱40连续延伸到后柱42，并且从下边梁34连续延伸到顶梁48。因为车门开口从前柱40连续延伸到后柱42，所以车辆结构10可以辅助乘员经由车门开口50进入和/或出去。例如，车门开口50的增大的尺寸在自主车辆中会很有用。
如上所述，车门14、16由车辆10的车身12来支撑。具体地，车辆10包括由车身12支撑的多个车门14、16。车辆10可以包括前车门14和后车门16。前车门14和后车门16在关闭位置时彼此相邻。当车门14、16和第二车门14、16处于关闭位置时，前车门14和后车门16可以在前柱40与后柱42之间彼此邻接。
车辆10的右侧46和左侧44均可以包括前车门14和后车门16。在该配置中，前车门14可以在纵向轴线L的相对侧彼此间隔开，并且后车门16可以在纵向轴线L的相对侧彼此间隔开。可供选择地，车辆10可以具有任何适合数量的车门14、16。共同的附图标记用来标识车门14、16的共同特征。
车门14、16可在如图1、图3以及图4中所示的关闭位置和如图2中所示的打开位置之间相对于车身12移动。每个车门14、16可在打开位置和关闭位置之间彼此独立地移动。换言之，无论其他车门14、16是否相反，任何一个车门14、16都可以打开或关闭。当车门14、16处于关闭位置时，下边梁34位于车门14、16下方。当车门14、16处于关闭位置时，车门14、16使乘员保持在车辆10中。当车门14、16处于打开位置时，车门14、16允许乘员进出。
车门14、16可铰接到车身12。换言之，铰链(未标号)可位于每个车门14、16与车身12之间。前车门14可铰接到前柱40，并且后车门16可铰接到后柱42。车门14、16可以包括车门外板28、车门内板30以及位于车门外板28与车门内板30之间的加强件32。
车门14、16可在打开位置和关闭位置之间自动地和/或手动地移动。车辆10可以包括位于车身12与车门14、16之间以使车门14、16在打开位置与关闭位置之间相对于车身12移动的车门马达52，以便自动移动。车辆10可以包括用来检测乘员的输入装置。例如，输入装置可以是车身12上的小键盘。作为另一个示例，输入装置可以是感测标识(例如，密钥卡、移动电话等)的接近传感器。作为另一个示例，输入装置可以是密钥卡上的按钮。车辆10可以包括基于输入装置来控制车门马达52的操作的计算机(例如，车门模块和/或车门锁模块)。车门14、16可以具有可用手抓住以打开车门14、16的把手64，以便手动移动。
车门外板28可以通过翻边、焊接或以任何其他适合的方式固定到车门内板30。车门14、16可以包括装饰板54，装饰板54以任何适合的方式(例如，螺纹紧固件、夹子、推针、圣诞树形紧固件等)固定到车门内板30。车门外板28和车门内板30可以由金属(例如，铝材、钢材等)、复合材料(例如，纤维增强热塑性塑料、片状模塑料(sheet moldingcompound，SMC)等)或任何适合的材料制成。车门外板28可以具有面向外部的A级表面(即，特别制造成具有无瑕疵的高质量精美美学外观的表面)。装饰板54可由塑料、泡沫、皮革，乙烯基塑料等及其组合形成。装饰板54可以具有面向乘客舱的A级表面(即，特别制造成具有无瑕疵的高质量精美美学外观的表面)。
加强件32可以设置在车门外板28与车门内板30之间，即，可以夹在车门外板28与车门内板30之间。由于装饰板54安装到车门内板30，因此加强件也可以位于车门外板28与装饰板54之间。加强件32相对于车门外板28和车门内板30固定，并且可以固定到车门外板28和/或车门内板30。加强件32可以具有任何适合的尺寸和形状，并且例如可以设置成相对于车门14、16的其余部分接近下边梁34。加强件32可以由金属(例如，铝材、钢材等)、复合材料(例如，纤维增强热塑性塑料、片状模塑料(SMC)等)或任何适合的材料制成。
参考图1、图4以及图5，车辆10包括位于下边梁34与任何一个或全部车门14、16之间的锁定构件36。换言之，锁定构件36可以位于左侧的下边梁34与前车门14之间，锁定构件36可以位于左侧44的下边梁34与后车门16之间，锁定构件36可以位于右侧46的下边梁34与前车门14之间，并且锁定构件36可以位于右侧46的下边梁34与后车门16之间。
锁定构件36固定到下边梁34和车门14、16的加强件32。在这种配置中，锁定构件36将车门14、16的加强件32连接到下边梁34上以加强车门14、16。换言之，通过将车门14、16的加强件32锁定到下边梁34上，例如在车辆10发生碰撞期间将力从车门14、16传递到下边梁34以加强车门14、16。
锁定构件36将下边梁34和车门14、16彼此可释放地锁定。锁定构件36可以包括车门14、16和下边梁34的其中之一上的撞销56以及可释放地与车门14、16和下边梁34中的另一个上的撞销56接合的闩锁58。闩锁58可以在撞销56与闩锁58接合的锁定位置和撞销56与闩锁58分离的解锁位置之间接合。在锁定位置中，闩锁58阻止车门14、16相对于立柱40、42枢转。在解锁位置中，闩锁58允许车门14、16相对于立柱40、42枢转。当车门14、16处于关闭位置时，闩锁58可以设计成接收撞销56。换言之，闩锁58的尺寸、形状以及位置可以设置成当车门14、16处于关闭位置时接收撞销56。
作为另一个示例，锁定构件36可以包括在下边梁34和车门14、16的其中一个上的可伸缩立柱(未示出)，以及在下边梁34和车门14、16的另一个上的与可伸缩立柱可释放地接合的狭槽(未示出)。立柱可以在可伸缩立柱与狭槽接合的锁定位置和可伸缩立柱与狭槽分离的解锁位置之间移动。可供选择地，锁定构件36可以是任何适合类型的锁定构件(例如，任何类型的闩锁/撞销、任何类型的立柱/保持器、螺线管致动的销/槽等)。
参考图1、图2以及图7，车辆10可以包括位于前车门14与后车门16之间的锁定构件38。当车门14、16和第二车门14、16处于关闭位置时，锁定构件38可以使车门14、16和第二车门14、16彼此可释放地锁定。
锁定构件38固定到前车门14和后车门16。例如，锁定构件38可以固定到前车门14和后车门16的加强件32上。在这种配置中，锁定构件38使前车门14和后车门16的加强件32彼此相连以加强前车门14和后车门16。换言之，通过将前车门14的加强件32锁定到后车门16的加强件32，例如在车辆10发生碰撞期间在前车门14和后车门16之间传递力以加强前车门14和后车门16。位于前车门14和后车门16之间的锁定构件38的类型与上述锁定构件36的类型相同，或者可为任何适合的类型。作为一个示例，锁定构件38可以包括彼此可释放地接合的撞销60和闩锁62。
如上所述，用于在打开位置和关闭位置之间分别自动移动和手动移动车门14、16的输入装置和/或把手64也可以触发锁定构件36、38。例如，输入装置可以解锁锁定构件36、38并且使一个或多个车门14、16自动移动到打开位置，以便进入车辆10。车辆10的计算机(例如，车门模块和/或车门锁模块)可以基于输入装置来控制锁定构件36、38的操作。作为另一个示例，当把手64被希望进入车辆10的人用手抓握时，把手64可以与锁定构件机械或电子连通以解锁锁定构件。
车辆10包括至少一个座椅18。例如，如附图中所示，车辆10可以包括四个座椅18。具体地，车辆10可以包括在左侧44和右侧46的每个车门14、16上的座椅18。
座椅18相对于车门14、16固定。例如，座椅18可以直接固定到车门14、16，或者可以通过中间部件相对于车门14、16固定。在任何情况下，随着车门14、16在打开位置与关闭位置之间移动，座椅18与车门14、16一起移动。当车门14、16处于打开位置时，座椅18的重量完全由车门14、16来承受。当车门14、16处于关闭位置时，座椅18的重量由车门14、16来承受。具体地，当车门14、16处于关闭位置时，座椅18的重量可以完全由车门14、16来承受，或者可以由车辆10的车门14、16和地板68两者来承受。
座椅18包括座椅底部22。座椅18可以包括座椅靠背20，并且座椅靠背20可以由座椅底部22来支撑并且可以相对于座椅底部22固定不动或可移动，例如，座椅靠背20可以相对于座椅底部22倾斜。可供选择地，座椅18可以不包括座椅靠背20，即，乘员可以被支撑在座椅底部22上并且向后倚靠着车门14、16。
座椅18可以是斗式座椅、长条座椅或另一种类型的座椅。座椅18可以包括座椅安全带(未示出)，当使用座椅安全带时，座椅安全带将乘员保持在座椅18中。座椅18可以包括头枕(未示出)。头枕可由座椅靠背20来支撑并且可以相对于座椅靠背20固定不动或可移动。
座椅底部22和/或座椅靠背20可以包括框架和支撑在框架上的覆盖物。框架可以包括管、梁等。框架可以由任何适合的塑料材料(例如，碳纤维增强塑料(carbon fiberreinforced plastic，CFRP)、玻璃纤维增强的半成品热塑性复合材料(有机板)等)制成。作为另一个示例，框架的一些或全部部件可以由适合的金属(例如，钢材、铝材等)制成。覆盖物可以包括饰面材料和填充物。饰面材料可以由布、皮革、人造皮革或任何其他适合的材料制成。饰面材料可以缝合在围绕框架的面板中。填充物可以位于覆盖物和框架之间，并且可以是泡沫或任何其他适合的材料。
座椅18包括固定到车门14、16的轨道24。轨道24可以由加强件32来支撑。例如，轨道24可以通过例如紧固件、焊接点等直接固定到加强件32。如附图中所示，轨道24可以包括两个导轨70。座椅底部22可以包括与两个导轨70可滑动地接合的两个往复运动机构72。
轨道24支撑座椅18在车门14、16上的的安置。具体地，轨道24将座椅底部22支撑车门14、16上。座椅底部22例如可以包括向下延伸并且与轨道24接合的立柱。轨道24还可以将座椅靠背20支撑车门14、16上。具体地，座椅靠背20可以通过座椅底部22间接地支撑在轨道24上，或者可以与轨道24直接接触并且直接支撑在轨道24上。
例如，当车门14、16处于打开位置时，轨道24可以从车门14、16悬臂式伸出。轨道24和/或座椅底部22可以包括在车门14、16处于关闭位置时接合并支撑在车辆10的地板68上的支架66。支架66可以位于轨道24的远端。
当车门14、16处于关闭位置时，座椅底部22从座椅靠背20沿着垂直于纵向轴线L的横贯车辆的方向朝向纵向轴线L延伸。例如，当左侧44的前车门14和右侧46的前车门14处于关闭位置时，座椅底部22可以从各座椅靠背20朝向彼此延伸。换言之，左侧44的前车门14上的座椅18的座椅底部22从左侧44的前车门14上的座椅18的座椅靠背20朝向右侧46的前车门14上的座椅18延伸；并且右侧46的前车门14上的座椅18的座椅底部22从右侧46的前车门14上的座椅18的座椅靠背20朝向左侧44的前车门14上的座椅18延伸。类似地，左侧44的车门14、16上的座椅18的座椅底部22从左侧44的后车门16上的座椅靠背20朝向右侧46的后车门16上的座椅18延伸；并且左侧44的后车门16上的座椅18的座椅底部22从右侧46的后车门16上的座椅18的座椅靠背20朝向左侧44的后车门16上的座椅18延伸。
当车门14、16处于打开位置时，座椅底部22可以从座椅靠背20沿着纵向轴线L延伸。当前车门14和相邻的后车门16处于打开位置时，前座椅18和后座椅18的座椅底部22可以从各座椅靠背20朝向彼此延伸。例如，当左侧44的前车门14和后车门16处于打开位置时，左侧44的前车门14上的座椅底部22从左侧44的前车门14上的座椅靠背20朝向左侧44的后车门16上的座椅18延伸；并且左侧44的后车门16上的座椅底部22从左侧44的后车门16上的座椅靠背20朝向左侧44的前车门14上的座椅18延伸。类似地，当右侧的前车门14和后车门16处于打开位置时，右侧46的前车门14上的座椅底部22从右侧46的前车门14上的座椅靠背20朝向右侧46的后车门16上的座椅18延伸；并且右侧46的后车门16上的座椅底部22从右侧46的后车门16上的座椅靠背20朝向右侧46的前车门14上的座椅18延伸。
座椅底部22可以沿着轨道24移动。座椅底部22和座椅靠背20可以作为一个单元相对于轨道24一起移动。例如，座椅底部22和座椅靠背20可以沿着轨道24朝向并远离车门14、16移动。具体地，座椅底部22的往复运动机构72沿着导轨70滑动以使座椅底部22相对于轨道24和车门14、16移动。
当车门14、16处于关闭位置时，座椅底部22和座椅靠背20可在横贯车辆的方向中沿着轨道24移动。因此，当车门14、16处于关闭位置时，乘员可将座椅底部22和座椅靠背20移动到车辆10内部的期望位置。作为另一个示例，座椅底部22和座椅靠背20可以在车门14、16处于打开位置时沿着轨道24移动以定位座椅底部22和/或座椅靠背20，以便乘客更容易上车和/或下车。
车辆10可以包括座椅马达26，座椅马达26与座椅底部22(例如，往复运动机构72和轨道24(例如，导轨70))接合以使座椅底部22和座椅靠背20沿着轨道24移动。座椅马达26可以是任何适合类型的座椅马达。座椅马达26可以是自动操作的和/或手动操作的。例如，车辆10可以包括控制马达26、52的输入装置(例如，操作车门马达52的同一输入装置，或者不同的输入装置)。输入装置例如可以是车身12或座椅18上的允许座椅18的乘员手动控制座椅马达26的按钮或触摸屏。
已经以举例说明的方式描述了本公开，并且应该理解的是，已经使用的术语旨在具有描述性文字的性质而不是限制性文字的性质。根据上述教导可以对本公开做出许多修改和变化，并且可以不像具体描述的那样实践本公开。

Claims (13)

1.一种车辆，包括：
车身，所述车身具有纵向轴线；
车门，所述车门由所述车身支撑并且可在打开位置和关闭位置之间相对于所述车身移动；以及
座椅，所述座椅相对于所述车门固定并且包括座椅靠背和座椅底部；
当所述车门处于所述关闭位置时，所述座椅底部从所述座椅靠背沿着垂直于所述纵向轴线的横贯车辆的方向朝向所述纵向轴线延伸；
其中所述座椅包括固定到所述车门的轨道，并且所述轨道将所述座椅底部支撑在所述车门上，其中当所述车门处于所述关闭位置时，所述座椅底部可在所述横贯车辆的方向中沿着所述轨道移动。
2.根据权利要求1所述的车辆，其中所述轨道从所述车门悬臂式伸出。
3.根据权利要求2所述的车辆，其中所述车门包括车门外板、车门内板以及位于所述车门外板与所述车门内板之间的加强件，所述轨道由所述加强件来支撑。
4.根据权利要求1所述的车辆，进一步包括由所述车身支撑并且可在打开位置和关闭位置之间相对于所述车身移动的第二车门、以及相对于所述第二车门固定的第二座椅，所述第二座椅包括座椅靠背和座椅底部，当所述第二车门处于所述关闭位置时，所述第二座椅的所述座椅靠背和所述座椅底部从所述第二座椅的所述座椅靠背沿着所述横贯车辆的方向朝向所述纵向轴线延伸。
5.根据权利要求4所述的车辆，其中所述车门和所述第二车门在所述关闭位置时彼此相邻，并且所述车辆进一步包括位于所述车门与所述第二车门之间的锁定构件，当所述车门和所述第二车门处于所述关闭位置时，所述锁定构件将所述车门和所述第二车门彼此可释放地锁定。
6.根据权利要求5所述的车辆，其中，当所述车门和所述第二车门处于所述打开位置时，所述座椅的所述座椅底部从所述座椅的所述座椅靠背朝向所述第二座椅延伸，并且所述第二座椅的所述座椅底部从所述第二座椅的所述座椅靠背朝向所述座椅延伸。
7.根据权利要求4所述的车辆，进一步包括前柱、后柱以及从所述前柱连续延伸到所述后柱的车门开口，所述车门铰接至所述前柱，并且所述第二车门铰接至所述后柱。
8.根据权利要求7所述的车辆，其中当所述车门和所述第二车门处于所述关闭位置时，所述车门和所述第二车门在所述前柱与所述后柱之间彼此邻接。
9.根据权利要求4所述的车辆，其中所述车门和所述第二车门在所述纵向轴线的相对侧彼此间隔开。
10.根据权利要求9所述的车辆，其中，当所述车门和所述第二车门处于所述关闭位置时，所述座椅的所述座椅底部从所述座椅的所述座椅靠背朝向所述第二座椅延伸，并且所述第二座椅的所述座椅底部从所述第二座椅的所述座椅靠背朝向所述座椅延伸。
11.根据权利要求1至10中任一项所述的车辆，进一步包括位于所述车身与所述车门之间以使所述车门在所述打开位置与所述关闭位置之间相对于所述车身移动的车门马达。
12.根据权利要求1至10中任一项所述的车辆，进一步包括处于所述关闭位置的所述车门下方的下边梁以及所述下边梁与所述车门之间的锁定构件，所述锁定构件将所述下边梁和所述车门彼此可释放地锁定。
13.根据权利要求1至10中任一项所述的车辆，进一步包括处于所述关闭位置的所述车门下方的下边梁，其中所述车门包括车门外板、车门内板以及位于所述车门外板与所述车门内板之间的加强件，并且所述车辆进一步包括将所述下边梁和所述车门彼此可释放地锁定的锁定构件。
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