CN108520198A - 一种火车站乘客疏导广告机及乘客疏导方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种火车站乘客疏导广告机及乘客疏导方法，乘客疏导广告机包括机本体；第一身份识别模块，第一身份识别模块设置于机本体上；信息获取模块；及显示模块，显示模块设置于机本体上。乘客疏导方法，包括如下步骤：识别乘客身份；根据乘客身份获取乘客的乘车信息；显示站内地图，并根据乘客的乘车信息显示乘客的当前位置、及乘客通向下一地点或目的地的指引路径。乘客可通过乘客疏导广告机及乘客疏导方法显示的指引路径快速通往下一地点，如此，可“快速”、“顺畅”地疏导乘客，使乘客一次性准确地找到自己上车地点，从而提高乘客进站效率，避免出现乘客上不了车的情况。

Description

一种火车站乘客疏导广告机及乘客疏导方法

技术领域

本发明涉及乘客疏导技术领域，特别是涉及一种火车站乘客疏导广告机及乘客疏导方法。

背景技术

目前，中国铁路的载客量为世界之最，2017年全国铁路累计发送旅客30亿人次。特别在北京、上海及广州等地的火车站在高峰期时更是人满为患。由于这些城市车站内人满为患，很多乘客上不了车，其中30％的旅客是被进站逆流的旅客裹挟而不能及时上到自己车厢中，而出现逆流的主要原因是逆流旅客无法一次性准确找到自己上车地点而走错了方向或位置。

发明内容

基于此，有必要提供一种火车站乘客疏导广告机及乘客疏导方法，便于“快速”“顺畅”地疏导乘客，使乘客一次性准确地找到自己上车地点，从而提高乘客进站效率，避免出现乘客上不了车的情况。

其技术方案如下：

一种火车站乘客疏导广告机，包括：机本体；第一身份识别模块，所述第一身份识别模块设置于所述机本体上，所述第一身份识别模块用于识别乘客身份；信息获取模块，所述信息获取模块与所述第一身份识别模块电性连接，所述信息获取模块用于根据所述乘客身份获取所述乘客的乘车信息；及显示模块，所述显示模块设置于所述机本体上，且所述显示模块与所述信息获取模块电性连接，所述显示模块用于显示站内地图，并根据所述乘客的所述乘车信息显示所述乘客的当前位置、及所述乘客通向下一地点或目的地的指引路径。

下面进一步对技术方案进行说明：

进一步地，还包括人数获取模块、及与所述人数获取模块电性连接的排序模块，所述人数获取模块及所述排序模块还均与所述显示模块电性连接，所述人数获取模块及所述排序模块均设置于所述机本体上，所述人数获取模块用于获取待问路乘客的数量，所述排序模块用于根据所述待问路乘客的数量将所述待问路乘客进行先后排序，所述显示模块还用于显示所述待问路乘客的先后关系。

进一步地，还包括车票识别模块，所述车票识别模块设置于所述机本体上，所述车票识别模块用于获取车票信息，工作人员可根据所述车票信息为所述乘客指引路径。

进一步地，还包括远程沟通模块，所述远程沟通模块放置于所述机本体上，所述乘客可通过所述远程沟通模块与所述工作人员联系。

进一步地，还包括第二身份识别模块、及与所述第二身份识别模块电性连接的打印模块，所述第二身份识别模块及所述打印模块均设置于所述机本体上，所述第二身份识别模块用于识别乘客身份，所述打印模块用于根据所述乘客身份打印车票和/或乘车证明文件。

本技术方案还提供了一种火车站乘客疏导方法，包括如下步骤：

识别乘客身份；

根据所述乘客身份获取所述乘客的乘车信息；

显示站内地图，并根据所述乘客的所述乘车信息显示所述乘客的当前位置、及所述乘客通向下一地点或目的地的指引路径。

下面进一步对技术方案进行说明：

进一步地，还包括如下步骤：

获取待问路乘客的数量；

根据所述待问路乘客的数量将所述待问路乘客进行先后排序；

显示所述待问路乘客的先后关系。

进一步地，还包括如下步骤：

获取车票信息，工作人员可根据所述车票信息为所述乘客指引路径。

进一步地，所述乘客可与所述工作人员进行远程沟通。

进一步地，还包括如下步骤：

识别乘客身份；

根据所述乘客身份打印车票和/或身份证明文件。

上述的火车站乘客疏导广告机及乘客疏导方法至少包括如下有益效果：

当乘客需要服务时，站在自动指路广告机前面，广告机识别乘客的身份信息，屏幕上会立即出现该乘客所在具体位置，及乘客通向下一地点的指引路径，告诉乘客向哪个方向的路径行进。乘客可通过广告机显示的指引路径快速通往下一地点，如此，可保证乘客在安全的前提下“快速”“顺畅”地疏导乘客，提高乘客进站效率，避免出现乘客上不了车的情况。

附图说明

图1为本发明实施例所述的火车站乘客疏导广告机的结构示意图；

图2为本发明实施例所述的火车站乘客疏导方法的原理示意图一；

图3为本发明实施例所述的火车站乘客疏导方法的原理示意图二；

图4为本发明实施例所述的火车站乘客疏导方法的原理示意图三；

图5为本发明实施例所述的火车站乘客疏导方法的原理示意图四。

附图标记说明：

100、机本体，200、第一身份识别模块，300、显示模块，310、站内地图，320、当前位置，330、指引标识，400、人数获取模块，500、车票识别模块，600、远程沟通模块，700、第二身份识别模块，800、感应芯片，810、运行监视灯，820，温度表，830、设备窗，840、触发键，850、天气预报表，860、标志件，900、乘客站位图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本发明进行进一步的详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本发明，并不限定本发明的保护范围。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体地实施方式的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

本发明中所述“第一”、“第二”不代表具体地数量及顺序，仅仅是用于名称的区分。

如图1所示，本发明所述一种火车站乘客疏导广告机，包括机本体100、第一身份识别模块200、信息获取模块及显示模块300。第一身份识别模块200用于识别乘客身份，信息获取模块用于根据乘客身份获取乘客的乘车信息，显示模块300用于显示站内地图310，并根据乘客的乘车信息显示乘客的当前位置320、及乘客通向下一地点或目的地的指引路径。

上述的火车站乘客自动疏导广告机的机本体100为等腰三角形机身，有3个面，每个面高2200厘米，面宽1600厘米。机体每个面有显示模块300，具体地，显示模块300为引路大屏幕，屏幕面积占每个面的面积2/3以上，屏幕画面显示有站内地图310。机本体100三角造型所形成的3个完全相同的面，不仅可以同时为多名乘客服务，也可以在交叉路口处为不同方向的乘客服务。

在其中一个实施例中，机本体100的顶部安装有第一身份识别模块200，可选地，第一身份识别模块200为虹膜识别摄像头、人脸识别摄像头或指纹识别装置。具体到本实施例中，第一身份识别模块200为虹膜识别摄像头，人类的虹膜特征具有唯一性，同时也决定了身份识别的唯一性。因此，可以将眼睛的虹膜特征作为每个乘客的身份识别对象。虹膜识别相对于指纹识别和人脸识别的识别率高，且虹膜识别相对于指纹识别更加方便，只需将眼睛对准虹膜识别摄像头即可。

在其中一个实施例中，信息获取模块与第一身份识别模块200电性连接，且通过无线或有线网络与铁路售票系统联网，当广告机获取到乘客的身份信息后，通过网络传导，广告机立即拥有该乘客全部乘车信息，乘车信息包括乘客的乘车车次、乘车时间、候车室及登车站台中的至少一种。

在其中一个实施例中，显示模块300设置于机本体100上、且与信息获取模块电性连接，显示模块300用于根据乘客的乘车信息显示乘客的当前位置320、及乘客通向下一地点或目的地的指引路径。具体地，当乘客的乘车信息被广告机获取后，屏幕上会立即出现该乘客所在具体位置、及不断闪烁的指引标识330。可选地，指引标识330为指引箭头，指引标识330告诉乘客向哪个方向的路径行进。例如，当乘客还未进入到候车室候车时，广告机会显示通往候车时的路径；当乘客欲要进入登车站台时，广告机会显示通往登车站台的路径。进一步地，显示模块300还可以显示路径的拥堵情况，例如，人流过多造成严重堵塞情况的，路径显示为红色，人流造成一般堵塞的，路径显示为黄色，人流不多的，路径显示为绿色。大屏幕可以同时显示多条路径，供乘客选择。如此，更加方便疏导旅客进站上车。

进一步地，机本体100上端面安装有旋转灯球860，灯球直径40厘米。旋转灯球860是吸引乘客和广告机的LOGO标志。

作为上述实施例的进一步改进，机本体100上还装有人数获取模块400及排序模块，且人数获取模块400及排序模块还均与显示模块300电性连接。人数获取模块400用于获取待问路乘客的数量，排序模块用于根据待问路乘客的数量将待问路乘客进行先后排序，显示模块300还用于显示待问路乘客的先后关系。如此，可以避免待问路的乘客在排队时插队，或者不遵守秩序而造成拥堵。

具体地，人数获取模块400为电子眼，排序模块为设置在机本体100上的感应芯片800。感应芯片800承载着软件程序。当有乘客进行身份识别操作时，电子眼启动拍照功能，获取现场视频图像。电子眼采用双目识别技术，通过双目摄像头获取摄像头覆盖范围内现场乘客们的视频图像，通过人脸图像分析，获得图像内乘客人数数量，排序模块根据乘客人数将乘客进行先后排序。显示模块300将乘客人数数值显示在屏幕上，并根据乘客先后关系，分别将乘客脸部截图按先后次序显示于屏幕上，使现场乘客从屏幕上获知排序的先后次序。

进一步地，机本体100上还装有车票识别模块500，车票识别模块500用于获取车票信息，车票信息包括乘客的乘车车次、乘车时间、候车室及登车站台中的至少一种，工作人员可根据车票信息为旅客指引路径。具体地，机本体100上设有插票口，插票口具有识别车票的功能。

更进一步地，还包括远程沟通模块600，远程沟通模块600放置于机本体100上，可选地，远程沟通模块600可以是对讲机或电话机，乘客可通过远程沟通模块600与工作人员联系。车票识别模块500可以针对无法被第一身份识别模块200识别成功的乘客或盲人提供验证身份的渠道。

更进一步地，还包括第二身份识别模块700、及与第二身份识别模块700电性连接的打印模块，第二身份识别模块700及打印模块均设置于机本体100上，第二身份识别模块700用于识别乘客身份，打印模块用于根据乘客身份打印车票和/或乘车证明文件。可选地，第二身份识别模块700也可以为虹膜识别装置、面部识别装置或指纹识别装置，打印模块为具有打印功能的打印设备。

在其中一个实施例中，广告机还设有具有紧急救护功能的救护模块，救护模块与车站急救预防处理中心联网，机本体100上设有与救护模块电性连接的紧急救护按钮840。乘客摁下紧急救护按钮840，即可获得相关部门的迅速救护。

在另一个实施例中，机本体100上还装有天气预报表850，天气预报表850用于显示当下本地天气情况及穿衣指数，提醒乘客加减衣服，避免感冒，健康出行。

在一个优选的实施例中，机本体100上还设有温度表820、运行监视灯810和设备窗830，温度表820用于显示广告机的运行温度，运行监视灯810用于提示广告机的工作状态，设备窗830内装有维修工具，提供给车站相关人员进行巡查设备安全或检修设备时所用。

作为上述实施例中的进一步改进，广告机每个面向前面不远处，地面画有乘客站位图900，乘客站在此处，既可以获得电子地图的自动服务，无需言语咨询。

如图2-5所示，本申请还提供了一种火车站乘客疏导方法，包括如下步骤：

S100，识别乘客身份。

具体地，上述的火车站乘客自动疏导广告机上的第一身份识别模块200识别乘客身份。可选地，第一身份识别模块200为虹膜识别摄像头、人脸识别摄像头或指纹识别装置。优选地，第一身份识别模块200为虹膜识别摄像头，人类的虹膜特征具有唯一性，同时也决定了身份识别的唯一性。

S200，根据乘客身份获取乘客的乘车信息。

具体地，上述的火车站乘客自动疏导广告机上的信息获取模块根据乘客身份获取乘客的乘车信息。信息获取模块通过无线或有线网络与铁路售票系统联网，当广告机获取到乘客的身份信息后，通过网络传导，广告机立即拥有该乘客全部乘车信息，乘车信息包括所述乘客的乘车车次、乘车时间、候车室及登车站台中的至少一种。

S300，显示站内地图310，并根据乘客的乘车信息显示乘客的当前位置320、及乘客通向下一地点或目的地的指引路径。

具体地，上述的火车站乘客自动疏导广告机上的显示模块300用于显示站内地图310，并根据乘客的乘车信息显示乘客的当前位置320、及乘客通向下一地点的指引路径。显示模块300为引路大屏幕，屏幕面积占每个面的面积2/3以上，屏幕画面场景显示有站内地图310。当乘客的乘车信息被广告机获取后，屏幕上会立即出现该乘客所在具体位置、及不断闪烁的指引标识330，可选地，指引标识330为指引箭头，指引标识330告诉乘客向哪个方向的路径行进。

进一步地，还包括如下步骤：

S410，获取待问路乘客的数量。

具体地，上述的火车站乘客自动疏导广告机上的人数获取模块400用于获取待问路乘客的数量，人数获取模块400为电子眼，电子眼采用双目识别技术，通过双目摄像头获取摄像头覆盖范围内现场乘客们的视频图像，通过人脸图像分析，获得图像内乘客人数数量。

S420，根据待问路乘客的数量将乘客进行先后排序。

具体地，上述的火车站乘客自动疏导广告机上的排序模块用于根据待问路乘客的数量将乘客进行先后排序。排序模块为设置在机本体100上的感应芯片800。感应芯片800承载着软件程序。

S430，显示待问路乘客的先后关系。

具体地，显示模块300将乘客人数数值显示在屏幕上，并根据乘客先后关系，分别将乘客脸部截图按先后次序显示于屏幕上，使现场乘客从屏幕上获知排序的先后顺序。

进一步地，还包括如下步骤：

S510，获取车票信息。

具体地，上述的火车站乘客自动疏导广告机上的车票识别模块500用于获取车票信息，车票信息包括乘车车次、乘车时间、候车室及登车站台中的至少一种。具体地，机本体100上设有插票口，插票口具有识别车票的功能。

S520，工作人员可根据车票信息为所述乘客指引路径。进一步地，乘客可与工作人员进行远程沟通。

具体地，远程沟通模块600可以是对讲机或电话机，乘客可通过远程沟通模块600与工作人员联系。

进一步地，还包括如下步骤。

S610，识别乘客身份。

具体地，上述的火车站乘客自动疏导广告机上的第二身份识别模块700用于识别乘客身份。可选地，第二身份识别模块700也可以为虹膜识别装置、面部识别装置或指纹识别装置。

S620，根据乘客身份打印车票和/或身份证。

具体地，上述的火车站乘客自动疏导广告机上的打印模块用于根据乘客身份打印车票和/或身份证。打印模块为具有打印功能的打印设备。

上述的火车站乘客疏导广告机及乘客疏导方法至少包括如下有益效果：

当乘客需要服务时，站在自动指路广告机前面，广告机识别乘客的身份信息，屏幕上会立即出现该乘客所在具体位置、及乘客通向下一地点的指引路径，告诉乘客向哪个方向路径行进。乘客可通过广告机显示的指引路径快速通往下一地点，如此，可“快速”“顺畅”地疏导乘客，使乘客一次性准确地找到自己上车地点，从而提高乘客进站效率，避免出现乘客上不了车的情况。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种火车站乘客疏导广告机，其特征在于，包括：

机本体；

第一身份识别模块，所述第一身份识别模块设置于所述机本体上，所述第一身份识别模块用于识别乘客身份；

信息获取模块，所述信息获取模块与所述第一身份识别模块电性连接，所述信息获取模块用于根据所述乘客身份获取所述乘客的乘车信息；及

显示模块，所述显示模块设置于所述机本体上，且所述显示模块与所述信息获取模块电性连接，所述显示模块用于显示站内地图，并根据所述乘客的所述乘车信息显示所述乘客的当前位置、及所述乘客通向下一地点或目的地的指引路径。

2.根据权利要求1所述的火车站乘客疏导广告机，其特征在于，还包括人数获取模块、及与所述人数获取模块电性连接的排序模块，所述人数获取模块及所述排序模块还均与所述显示模块电性连接，所述人数获取模块及所述排序模块均设置于所述机本体上，所述人数获取模块用于获取待问路乘客的数量，所述排序模块用于根据所述待问路乘客的数量将所述待问路乘客进行先后排序，所述显示模块还用于显示所述待问路乘客的先后关系。

3.根据权利要求1所述的火车站乘客疏导广告机，其特征在于，还包括车票识别模块，所述车票识别模块设置于所述机本体上，所述车票识别模块用于获取车票信息，工作人员可根据所述车票信息为所述乘客指引路径。

4.根据权利要求3所述的火车站乘客疏导广告机，其特征在于，还包括远程沟通模块，所述远程沟通模块放置于所述机本体上，所述乘客可通过所述远程沟通模块与所述工作人员联系。

5.根据权利要求1所述的火车站乘客疏导广告机，其特征在于，还包括第二身份识别模块、及与所述第二身份识别模块电性连接的打印模块，所述第二身份识别模块及所述打印模块均设置于所述机本体上，所述第二身份识别模块用于识别乘客身份，所述打印模块用于根据所述乘客身份打印车票和/或乘车证明文件。

6.一种火车站乘客疏导方法，其特征在于，包括如下步骤：

识别乘客身份；

根据所述乘客身份获取所述乘客的乘车信息；

显示站内地图，并根据所述乘客的所述乘车信息显示所述乘客的当前位置、及所述乘客通向下一地点或目的地的指引路径。

7.根据权利要求6所述的火车站乘客疏导方法，其特征在于，还包括如下步骤：

获取待问路乘客的数量；

根据所述待问路乘客的数量将所述待问路乘客进行先后排序；

显示所述待问路乘客的先后关系。

8.根据权利要求6所述的火车站乘客疏导方法，其特征在于，还包括如下步骤：

获取车票信息，工作人员可根据所述车票信息为所述乘客指引路径。

9.根据权利要求8所述的火车站乘客疏导方法，其特征在于，所述乘客可与所述工作人员进行远程沟通。

10.根据权利要求6所述的火车站乘客疏导方法，其特征在于，还包括如下步骤：

识别乘客身份；

根据所述乘客身份打印车票和/或身份证明文件。