CN108515882A - 一种汽车座椅调节方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车座椅调节方法及装置，当检测到用户登录时，获取用户ID；根据用户ID判断是否向云端服务器发送过第一报文，第一报文包括用户ID和用户调整好汽车座椅后的座椅位置信息，座椅位置信息用于指示汽车座椅的绝对位置；若向云端服务器发送过第一报文，在接收到座椅位置调出请求时将携带有用户ID的第二报文发送至云端服务器；接收云端服务器根据用户ID反馈的座椅位置信息；根据座椅位置信息将汽车座椅调整至座椅位置信息对应的位置。由于将所有用户的座椅位置信息均存储到云端服务器上，在共享汽车的应用环境下实现了大量座椅位置的存储及调出功能，满足了所有用户座椅位置记忆功能的需求。

Description

一种汽车座椅调节方法及装置

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种汽车座椅调节方法及装置。

背景技术

随着消费者对汽车舒适度要求的逐渐提高，越来越多的汽车配置有座椅位置的记忆和调出调节功能。即，用户调节好汽车的座椅后，可将此位置存储下来，当汽车座椅位置发生变化时，用户通过调出功能，使座椅自动运动到此前存储的位置。

传统的座椅位置记忆及调出调节普遍采用本地模式，即将用户设置的座椅的目标位置存储在座椅控制器的储存空间内。但是，随着共享汽车的出现及逐渐普及，要求在同一车辆上实现大量座椅位置的记忆，由于传统的方式受限于座椅控制器的存储空间，很难实现大量座椅位置的存储及调出功能。

发明内容

针对于上述问题，本发明提供一种汽车座椅调节方法及装置，实现了满足共享汽车对于为所有用户提供座椅位置记忆功能的需求的目的。

为了实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种汽车座椅调节方法，该方法包括：

当检测到用户登录时，获取用户ID；

根据所述用户ID判断是否向云端服务器发送过第一报文，所述第一报文包括所述用户ID和用户调整好汽车座椅后的座椅位置信息，所述座椅位置信息用于指示汽车座椅的绝对位置；

若向所述云端服务器发送过所述第一报文，在接收到座椅位置调出请求时将携带有所述用户ID的第二报文发送至所述云端服务器；

接收所述云端服务器根据所述用户ID反馈的所述座椅位置信息；

根据所述座椅位置信息将汽车座椅调整至所述座椅位置信息对应的位置。

可选地，所述第一报文还包括用户ID的模式信息、季节信息、和/或车型信息；

所述第二报文还包括用户的模式信息、季节信息、和/或车型信息。

可选地，还包括：

在汽车出厂前对所述汽车座椅进行初始化，获取汽车座椅电机的堵转点位置信息。

可选地，所述在汽车出厂前对所述汽车座椅进行初始化，获取汽车座椅电机的堵转点位置信息，包括：

控制所述汽车座椅电机沿第一方向转动，采集所述汽车座椅电机在所述第一方向发生堵转时的第一霍尔信号值；

控制所述汽车座椅电机沿第二方向转动，采集所述汽车座椅电机在所述第二方向发生堵转时的第二霍尔信号值；所述第二方向为所述第一方向的反方向；

将所述第一霍尔信号值和所述第二霍尔信号值作为所述汽车座椅电机的堵转点位置信息，完成初始化。

可选地，还包括：

根据所述第一霍尔信号值设置所述汽车座椅电机的第一软停点对应的第一目标霍尔信号值，根据所述第二霍尔信号值设置所述汽车座椅电机的第二软停点对应的第二目标霍尔信号值；

在接收到所述云端服务器根据所述用户ID反馈的所述座椅位置信息后，根据所述第一目标霍尔信号值和所述第二目标霍尔信号值判断所述座椅位置信息是否有效，若有效，则根据所述座椅位置信息将汽车座椅调整至所述座椅位置信息对应的位置，若无效，则不执行任何操作。

一种汽车座椅调节装置，包括：电子控制单元和座椅控制器；

所述电子控制单元用于：当检测到用户登录时，获取用户ID；根据所述用户ID判断是否向云端服务器发送过第一报文，所述第一报文包括所述用户ID和用户调整好汽车座椅后的座椅位置信息，所述座椅位置信息用于指示汽车座椅的绝对位置；若向所述云端服务器发送过所述第一报文，在接收到座椅位置调出请求时将携带有所述用户ID的第二报文发送至所述云端服务器；接收所述云端服务器根据所述用户ID反馈的所述座椅位置信息；将所述座椅位置信息发送至所述座椅控制器；

所述座椅控制器用于：接收所述电子控制单元发送的所述座椅位置信息，根据所述座椅位置信息将汽车座椅调整至所述座椅位置信息对应的位置。

可选地，所述第一报文还包括用户ID的模式信息、季节信息、和/或车型信息；所述第二报文还包括用户的模式信息、季节信息、和/或车型信息。

可选地，所述座椅控制器还用于：在汽车出厂前对所述汽车座椅进行初始化，获取汽车座椅电机的堵转点位置信息。

可选地，所述座椅控制器具体用于：控制所述汽车座椅电机沿第一方向转动，采集所述汽车座椅电机在所述第一方向发生堵转时的第一霍尔信号值；控制所述汽车座椅电机沿第二方向转动，采集所述汽车座椅电机在所述第二方向发生堵转时的第二霍尔信号值；所述第二方向为所述第一方向的反方向；将所述第一霍尔信号值和所述第二霍尔信号值作为所述汽车座椅电机的堵转点位置信息，完成初始化。

可选地，所述座椅控制器还用于：

根据所述第一霍尔信号值设置所述汽车座椅电机的第一软停点对应的第一目标霍尔信号值，根据所述第二霍尔信号值设置所述汽车座椅电机的第二软停点对应的第二目标霍尔信号值；

在接收到所述电子控制单元发送的所述座椅位置信息后，根据所述第一目标霍尔信号值和所述第二目标霍尔信号值判断所述座椅位置信息是否有效，若有效，则根据所述座椅位置信息将汽车座椅调整至所述座椅位置信息对应的位置，若无效，则不执行任何操作。

相较于现有技术，本发明提供了一种汽车座椅调节方法和装置，用户可以将与用户ID对应的调整好汽车座椅后的座椅位置信息存储至云端服务器，在再次驾驶共享汽车时可以发出座椅位置调出请求，通过云端服务器调取到座椅位置信息，再根据该汽车座椅位置信息将汽车座椅位置调节至对应的位置。由于将所有用户的座椅位置信息均存储到云端服务器上，在共享汽车的应用环境下实现了大量座椅位置的存储及调出功能，满足了所有用户座椅位置记忆功能的需求。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种汽车座椅调节方法的流程示意图；

图2为本发明实施例提供的一种对汽车座椅进行初始化的方法的流程示意图；

图3为本发明实施例提供的一种汽车座椅调节装置的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”和“第二”等是用于区别不同的对象，而不是用于描述特定的顺序。此外术语“包括”和“具有”以及他们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有设定于已列出的步骤或单元，而是可包括没有列出的步骤或单元。

在本发明的实施例中提供了一种汽车座椅调节方法，该汽车座椅调节方法由汽车上的控制器执行。参见附图1，该方法可以包括：

S11、当检测到用户登录时，获取用户ID；

用户在对共享汽车进行使用时，首先要进行用户登录，以便实现对共享汽车的使用、付费和相关信息的存储等。用户的登录界面可以设置在汽车的具有输入和显示功能的装置上，也可以设置在用户的手机上即一款对应的应用程序软件，由于用户进行登录的方式可以包括：人脸登录、指纹登录、账户信息登录，对应的获取用户的ID(Identity，身份标识号码)可以通过以下方式实现：通过人脸识别确定用户ID，通过指纹识别确定用户ID，通过账户信息确定用户ID。

S12、根据用户ID判断是否向云端服务器发送过第一报文，第一报文包括用户ID和用户调整好汽车座椅后的座椅位置信息，座椅位置信息用于指示汽车座椅的绝对位置；

S13、若向云端服务器发送过第一报文，在接收到座椅位置调出请求时将携带有用户ID的第二报文发送至云端服务器；

由于用户ID是一个指示用户身份的唯一标识，因此可以通过用户ID来判断该用户的相关信息。若通过用户的指示向云端服务器发送过包括用户ID和调整好汽车座椅位置后的座椅位置信息时，则说明云端服务器存储了与用户对应的座椅位置信息。此时，当接收到用户指示发送的座椅位置调出请求时，会将携带有用户ID的第二报文发送至云端服务器。

若判断得到未向云端服务器发送过第一报文，也就是云端服务器上并没有存储该用户对应的座椅位置信息，例如，该用户为应用共享汽车的新用户。这时，在用户调整好汽车座椅后获取第一报文，也就是包括该用户ID和调整好汽车座椅后的座椅位置信息的第一报文，并将该第一报文发送至云端服务器进行保存，以方便该用户后续的使用。当然，在实际应用中，也可以根据用户需求不向云端服务器发送第一报文。其中，座椅位置信息指示汽车座椅的绝对位置可以根据实际情况实现，如在实际应用中，根据霍尔计数器的霍尔计数值记录汽车座椅的位置，则可将与汽车座椅位于某一特定位置(如可调范围的中间位置或两端位置)时的霍尔计数值的差值作为座椅位置信息。又如，在实际应用中根据座椅相对汽车方向盘的距离记录汽车座椅的位置，则可将与汽车方向盘的距离值作为座椅位置信息。

S14、接收云端服务器根据用户ID反馈的座椅位置信息；

S15、根据座椅位置信息将汽车座椅调整至座椅位置信息对应的位置。

当将第二报文发送至云端服务器后，云端服务器会从第二报文中获得用户ID，然后查找包括有用户ID的第一报文，将包括用户ID的第一报文中所包括的座椅位置信息发送给执行汽车座椅调节方法的控制器，控制器接收座椅位置信息，完成云端服务器根据用户ID对座椅位置信息的反馈。然后控制器根据座椅位置信息将该汽车座椅调整至对应的位置。

需要说明的是，在实际应用过程中，上述实施例中描述的汽车座椅调节方法可以由一个控制器实现完成，如通过SCU(Seat control Unit，座椅控制器)完成，或者通过ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)完成，也可以通过两个控制器完成，如通过ECU和SCU配合完成。其中，由于现有设计中ECU通常都有应用程序软件运行功能，SCU具有座椅控制功能，所以通过ECU和SCU配合完成时对硬件改动很小、甚至无需改动，所以优选采用ECU和SCU配合完成上述实施例中描述的汽车座椅调节方法。具体过程如下：

在用户登录后ECU发现没有向云端服务器发送过包括相应用户ID的第一报文，即没有在云端服务器存储有相应的座椅位置信息时，若用户调整好汽车座椅，SCU会将座椅位置信息通过报文的形式上传至ECU，然后ECU根据用户ID和座椅位置信息生成第一报文，并根据用户的指示判断是否将该第一报文上传至云端服务器，如果是，则ECU将第一报文上传至云端服务器。可以理解的是，SCU向ECU发送座椅位置信息的方式并不限于在用户调整好汽车座椅上传，例如，在座椅调节过程中，SCU将包括座椅位置信息的报文周期上传至ECU；又如，SCU在用户启动汽车时即周期性向ECU上传描述座椅当前位置的座椅位置信息，此种方式一般配合一个座椅位置变化的标志信号使用，既座椅未运动时，此标志信号为nochange(例如0)，当座椅运动时，此标志信号为change(例如1)，以方便ECU触发用户执行座椅位置记忆的提醒，即提醒用户是否将座椅位置信息通过第一报文的形式发送给云端服务器。

当用户重新登录时，需要将座椅位置调整至上次的位置时，会通过ECU发出座椅位置调出请求，此时，ECU将包括用户ID的第二报文上传至云端服务器，云端服务器通过判断用户ID将与之对应的座椅位置信息下发给ECU，然后ECU将该座椅位置信息通过报文的形式转发给SCU，触发SCU根据收到的座椅位置信息执行座椅电机的驱动操作，将汽车座椅调整至于该座椅位置信息对应的位置。

通过本发明提供了一种汽车座椅调节方法，用户可以将与用户ID对应的调整好汽车座椅后的座椅位置信息存储至云端服务器，在再次驾驶共享汽车时可以发出座椅位置调出请求，通过云端服务器调取到座椅位置信息，再根据该汽车座椅位置信息将汽车座椅位置调节至对应的位置。由于将所有用户的座椅位置信息均存储到云端服务器上，在共享汽车的应用环境下实现了大量座椅位置的存储及调出功能，满足了所有用户座椅位置记忆功能的需求。

需要说明的是，第一报文和第二报文是相互对应的。第一报文包括了用户ID和用户调整好汽车座椅后的座椅位置信息，为了更精准的实现汽车座椅位置的调节，该第一报文还可以包括用户ID的模式信息、季节信息、和/或车型信息。其中，用户ID的模式信息是指在该用户ID下记载的用户模式，如运营商允许三个人使用同一ID驾驶其运营的共享汽车，此时可为不同的人设置不同的模式，以适应不同的座椅位置需求，其中，不同模式表示是不同的驾驶人员，可以设置对应的标识进行区分。则在该用户ID下记载了三个子用户的模式信息，在向云端服务器发送第一报文时，需要根据该模式信息进一步确定子用户ID。季节信息是指针用户针对不同季节穿衣的薄厚程度对座椅位置有不同需求。车型信息为非必要车信息，如某一运营公司仅运行某一特定车型或特定座椅的车辆时就不需要车辆型号信息。对于针对某个共享汽车软件可以提供不同车型的共享汽车供用户选择的场景时，该车型信息即为必要信息，因为不同类型的汽车其座椅调整是不同的。

因为第一报文是用户在云端服务器存储的报文信息，而第二报文是在发出座椅位置调出请求时向云端服务器发送的报文信息，所以第二报文与第一报文相对应，也还包括用户ID的模式信息、季节信息、和/或车型信息。

在本发明的另一实施例中还包括：在汽车出厂前对汽车座椅进行初始化，获取汽车座椅电机的堵转点位置信息。

参见图2，本发明实施例还提供了一种对汽车座椅进行初始化的方法，该可以包括：

S21、控制汽车座椅电机沿第一方向转动，采集汽车座椅电机在第一方向发生堵转时的第一霍尔信号值；

S22、控制汽车座椅电机沿第二方向转动，采集汽车座椅电机在第二方向发生堵转时的第二霍尔信号值；第二方向为第一方向的反方向；

S23、将第一霍尔信号值和第二霍尔信号值作为汽车座椅电机的堵转点位置信息，完成初始化。

在汽车出厂前需对座椅位置进行初始化，在初始化中可以对汽车座椅电机的一个方向进行初始化，也可以对汽车座椅电机的两个方向进行初始化，本实施例是以两个方向为例进行说明的。对于对汽车座椅电机的一个方向进行初始化时，也可以根据汽车座椅的位置移动距离范围和每个霍尔计数对应的距离得到另一个方向上汽车座椅的移动范围。

控制汽车座椅电机沿第一方向转动，并同时采集此汽车座椅电机的霍尔信号值，当此霍尔信号值不再变化，且持续了一段时间(该时间可以根据汽车型号进行经验设置，例如1S)，则判定该汽车座椅电机在第一方向发生堵转，并将此时的霍尔信号值作为第一霍尔信号值，可以将第一霍尔信号值和在第一方向的堵转完成标志存储在EEPROM(Electrically Erasable Programmable read only memory，电可擦可编程只读存储器)，作为汽车座椅电机在第一方向的堵转点位置信息。

然后，控制汽车座椅电机沿第一方向的反方向即第二方向转动，并同时采集此汽车座椅电机的霍尔信号值，当此霍尔信号值不再变化，且持续了一段时间，则判定该汽车座椅电机在第二方向发生堵转，并将此时的霍尔信号值作为第二霍尔信号值，可以将第二霍尔信号值和在第二方向的堵转完成标志存储在EEPROM，作为汽车座椅电机在第二方向的堵转点位置信息。从而实现了对汽车座椅的初始化。

在上述实施例的基础上，还包括：

根据第一霍尔信号值设置汽车座椅电机的第一软停点对应的第一目标霍尔信号值，根据第二霍尔信号值设置汽车座椅电机的第二软停点对应的第二目标霍尔信号值；

在接收到云端服务器根据用户ID反馈的座椅位置信息后，根据第一目标霍尔信号值和第二目标霍尔信号值判断座椅位置信息是否有效，若有效，则根据座椅位置信息将汽车座椅调整至座椅位置信息对应的位置，若无效，则不执行任何操作。

在获得了汽车座椅电机的堵转点位置信息后，将距离两侧堵转点对应的霍尔信号值预定数值的霍尔信号值作为对应的汽车座椅电机的软停点的霍尔信号值。例如，第一方向的堵转点的第一霍尔信号值为100，第二方向的堵转点的第二霍尔信号值为400，而预定数值设置为20时，则对应的第一软停点的第一目标霍尔信号值为120，第二软停点的第二目标霍尔信号值为380。

在对汽车座椅位置进行调整时，通过为软停点设置的第一目标霍尔信号值和第二目标霍尔信号值来判断汽车座椅信息是否有效，然后进行不同的响应。例如，若第一软停点的第一目标霍尔信号值为120，第二软停点的第二目标霍尔信号值为380，汽车座椅信息指示的霍尔信号值为200，在第一软停点和第二软停点对应的距离范围内，则控制汽车座椅电机动作，直至霍尔信号值为200时停止，以将汽车座椅调整至座椅位置信息对应的位置；若汽车座椅信息指示的霍尔信号值为400，不在第一软停点和第二软停点对应的距离范围内，为了减少安全隐患则不进行响应操作。

这样在汽车座椅电机运动过程中，通过判断汽车座椅电机实时位置的霍尔信号值与软停点位置的霍尔信号值的大小，可以使汽车座椅电机在达到堵转点位置之前停止转动，达到延长汽车座椅电机使用寿命及减少安全隐患的发生。

另外，需要说明的是，在本发明实施例中汽车座椅位置信息指示的是汽车座椅的绝对位置。这是由于，通常汽车座椅电机是采用霍尔计数来表示座椅位置，而采用霍尔计数体现的是座椅在某一具体车辆上的相对位置，即同一霍尔计数值在不同车辆上对应的座椅绝对位置不一定相同，为了实现不同车辆间座椅位置信息的统一性，需要确定汽车座椅的绝对位置。

假如第一目标霍尔信号值的霍尔信号值较小，第二目标霍尔信号值的霍尔信号值较大，在实际应用中，可以利用霍尔信号值较小的第一目标霍尔信号值来记录汽车座椅的绝对位置霍尔信号值，同理，也可以利用霍尔信号值较小的第二目标霍尔信号值记录汽车座椅的绝对位置霍尔信号值。例如，汽车座椅信息指示的霍尔信号值为200时，其可以表述为比第一目标霍尔信号值大80的位置，也可以表述为比第二目标霍尔信号值小180的位置。

另外，需要说明的是，在通过ECU和SCU配合完成汽车座椅调节方法时，本发明实施例中初始化的过程、设置软停点的过程、以及判断座椅位置信息是否有效的过程均是由SCU完成的。

本实施例提供的共享模式下汽车座椅位置调节方案，可有效解决本地模式下，由于存储空间有限，无法实现汽车座椅位置大量存储的弊端，满足共享汽车对于为所有用户提供座椅位置记忆功能的需求；同时，本发明的实施例中提供的使用两侧堵转方式完成汽车座椅的初始化，此汽车座椅初始化方法对于不同座椅具有普遍实用性，并且通过完成座椅初始化，可以有效延长座椅电机使用寿命及减小安全隐患的发生。

在本发明的实施例中还提供了一种汽车座椅调节装置，包括：

电子控制单元10和座椅控制器20；

电子控制单元10用于：当检测到用户登录时，获取用户ID；根据用户ID判断是否向云端服务器发送过第一报文，第一报文包括用户ID和用户调整好汽车座椅后的座椅位置信息，座椅位置信息用于指示汽车座椅的绝对位置；若向云端服务器发送过第一报文，在接收到座椅位置调出请求时将携带有用户ID的第二报文发送至云端服务器；接收云端服务器根据用户ID反馈的座椅位置信息；将座椅位置信息发送至座椅控制器20；

座椅控制器20用于：接收电子控制单元发送的座椅位置信息，根据座椅位置信息将汽车座椅调整至座椅位置信息对应的位置。

可选地，第一报文还包括用户ID的模式信息、季节信息、和/或车型信息；第二报文还包括用户的模式信息、季节信息、和/或车型信息。

可选地，座椅控制器20还用于：在汽车出厂前对汽车座椅进行初始化，获取汽车座椅电机的堵转点位置信息。

可选地，座椅控制器20具体用于：控制汽车座椅电机沿第一方向转动，采集汽车座椅电机在第一方向发生堵转时的第一霍尔信号值；控制汽车座椅电机沿第二方向转动，采集汽车座椅电机在第二方向发生堵转时的第二霍尔信号值；第二方向为第一方向的反方向；将第一霍尔信号值和第二霍尔信号值作为汽车座椅电机的堵转点位置信息，完成初始化。

可选地，座椅控制器20还用于：

根据第一霍尔信号值设置汽车座椅电机的第一软停点对应的第一目标霍尔信号值，根据第二霍尔信号值设置汽车座椅电机的第二软停点对应的第二目标霍尔信号值；

在接收到电子控制单元发送的座椅位置信息后，根据第一目标霍尔信号值和第二目标霍尔信号值判断座椅位置信息是否有效，若有效，则根据座椅位置信息将汽车座椅调整至座椅位置信息对应的位置，若无效，则不执行任何操作。

上述实施例中所提供的电子控制单元10和座椅控制器20的功能分别对应于前述方法实施例中对应的ECU和SCU，因此，电子控制单元10和座椅控制器20的具体操作过程可参见前述方法实施例中的描述，此处不再赘述。

在本实施例提供的一种汽车座椅调节装置，通过该装置中的电子控制单元和座椅控制器配合工作，用户可以将与用户ID对应的调整好汽车座椅后的座椅位置信息存储至云端服务器，在再次驾驶共享汽车时可以发出座椅位置调出请求，通过云端服务器调取到座椅位置信息，再根据该汽车座椅位置信息将汽车座椅位置调节至对应的位置。由于将所有用户的座椅位置信息均存储到云端服务器上，在共享汽车的应用环境下实现了大量座椅位置的存储及调出功能，满足了所有用户座椅位置记忆功能的需求。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种汽车座椅调节方法，其特征在于，该方法包括：

当检测到用户登录时，获取用户ID；

根据所述用户ID判断是否向云端服务器发送过第一报文，所述第一报文包括所述用户ID和用户调整好汽车座椅后的座椅位置信息，所述座椅位置信息用于指示汽车座椅的绝对位置；

若向所述云端服务器发送过所述第一报文，在接收到座椅位置调出请求时将携带有所述用户ID的第二报文发送至所述云端服务器；

接收所述云端服务器根据所述用户ID反馈的所述座椅位置信息；

根据所述座椅位置信息将汽车座椅调整至所述座椅位置信息对应的位置。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一报文还包括用户ID的模式信息、季节信息、和/或车型信息；

所述第二报文还包括用户的模式信息、季节信息、和/或车型信息。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：

在汽车出厂前对所述汽车座椅进行初始化，获取汽车座椅电机的堵转点位置信息。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述在汽车出厂前对所述汽车座椅进行初始化，获取汽车座椅电机的堵转点位置信息，包括：

控制所述汽车座椅电机沿第一方向转动，采集所述汽车座椅电机在所述第一方向发生堵转时的第一霍尔信号值；

控制所述汽车座椅电机沿第二方向转动，采集所述汽车座椅电机在所述第二方向发生堵转时的第二霍尔信号值；所述第二方向为所述第一方向的反方向；

将所述第一霍尔信号值和所述第二霍尔信号值作为所述汽车座椅电机的堵转点位置信息，完成初始化。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，还包括：

根据所述第一霍尔信号值设置所述汽车座椅电机的第一软停点对应的第一目标霍尔信号值，根据所述第二霍尔信号值设置所述汽车座椅电机的第二软停点对应的第二目标霍尔信号值；

在接收到所述云端服务器根据所述用户ID反馈的所述座椅位置信息后，根据所述第一目标霍尔信号值和所述第二目标霍尔信号值判断所述座椅位置信息是否有效，若有效，则根据所述座椅位置信息将汽车座椅调整至所述座椅位置信息对应的位置，若无效，则不执行任何操作。

6.一种汽车座椅调节装置，其特征在于，包括：电子控制单元和座椅控制器；

所述电子控制单元用于：当检测到用户登录时，获取用户ID；根据所述用户ID判断是否向云端服务器发送过第一报文，所述第一报文包括所述用户ID和用户调整好汽车座椅后的座椅位置信息，所述座椅位置信息用于指示汽车座椅的绝对位置；若向所述云端服务器发送过所述第一报文，在接收到座椅位置调出请求时将携带有所述用户ID的第二报文发送至所述云端服务器；接收所述云端服务器根据所述用户ID反馈的所述座椅位置信息；将所述座椅位置信息发送至所述座椅控制器；

所述座椅控制器用于：接收所述电子控制单元发送的所述座椅位置信息，根据所述座椅位置信息将汽车座椅调整至所述座椅位置信息对应的位置。

7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述第一报文还包括用户ID的模式信息、季节信息、和/或车型信息；所述第二报文还包括用户的模式信息、季节信息、和/或车型信息。

8.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述座椅控制器还用于：在汽车出厂前对所述汽车座椅进行初始化，获取汽车座椅电机的堵转点位置信息。

9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述座椅控制器具体用于：控制所述汽车座椅电机沿第一方向转动，采集所述汽车座椅电机在所述第一方向发生堵转时的第一霍尔信号值；控制所述汽车座椅电机沿第二方向转动，采集所述汽车座椅电机在所述第二方向发生堵转时的第二霍尔信号值；所述第二方向为所述第一方向的反方向；将所述第一霍尔信号值和所述第二霍尔信号值作为所述汽车座椅电机的堵转点位置信息，完成初始化。

10.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，所述座椅控制器还用于：

根据所述第一霍尔信号值设置所述汽车座椅电机的第一软停点对应的第一目标霍尔信号值，根据所述第二霍尔信号值设置所述汽车座椅电机的第二软停点对应的第二目标霍尔信号值；

在接收到所述电子控制单元发送的所述座椅位置信息后，根据所述第一目标霍尔信号值和所述第二目标霍尔信号值判断所述座椅位置信息是否有效，若有效，则根据所述座椅位置信息将汽车座椅调整至所述座椅位置信息对应的位置，若无效，则不执行任何操作。