CN108487016B - 试验场无规律精准高程混凝土路面施工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车试验场无规律精准高程混凝土路面施工技术，包括步骤：施工准备、路缘石安装、砼基层浇筑、砼基层弹线、埋设高程控制桩、控制桩定位控制、钢筋网及传力杆安装、砼面层浇筑、面层养生和高程检测。该技术能够实现无规律高程路面的精准控制，极大缩短高程反复测量控制的时间，减小测量误差，极大地保证工程质量，提高施工效率。
Description
技术领域
本发明涉及建筑与土木工程施工技术领域，尤其是涉及一种试验场无规律精准高程混凝土路面施工方法。
背景技术
国内现有的混凝土路面施工技术，多为规则混凝土施工工艺，针对无规律精准高程混凝土施工，目前国内尚无成熟的施工技术，且没有与其综合技术特点相同的无规律精准高程混凝土路面三维高程布设、控制及检测技术或方案的记载。无规律精准高程混凝土路面施工中，高程精度控制要求高，需反复测量控制，施工效率低，且高程控制难点大，工程质量难以保证。
发明内容
本发明针对现有技术中存在的上述技术问题，提供了一种针对不规则混凝土路面的施工方法，采用“三维高程控制网”+“标高控制器”高程控制技术，实现了无规律高程路面的精准控制，极大的缩短了高程反复测量控制的时间，减小了测量误差，极大地保证了工程质量，提高了施工效率。
本发明是通过以下的技术方案实现的：
一种汽车试验场无规律精准高程混凝土路面施工方法，包括以下步骤：
(1)施工准备：通过设计图纸，将路谱高程数据转化为标高控制器下返数据，进行混凝土配合比设计，并优化确定混凝土配合比；
(2)路缘石安装；
(3)砼基层浇筑；
(4)砼基层弹线：砼基层弹线之前，对基层表面进行全面清扫，基层上网格线要严格按照路谱横纵距离进行精准放样，然后采用墨盒按照路谱横纵数据在砼基层上准确弹出网格线,网格线即为三维高程控制网的平面位置；
(5)埋设高程控制桩：采用电钻在基层网格线上每一个网格的角点上竖直的钻设计深度的孔，植入要求规格的钢筋作为控制桩，在每根钢筋上套入一定长度的PVC套管；
(6)控制桩定位控制：采用定制的标高控制器按照路谱高程下返数据控制PVC套管顶高程即为路面设计高程，调整好PVC管顶高程的点位，采用胶带将钢筋控制桩与PVC套管缠紧固定，形成不规则混凝土路面三维高程控制网；
(7)钢筋网及传力杆安装：包括钢筋网安装，传力杆安装；
(8)砼面层浇筑：包括混凝土铺设、混凝土振捣、标高控制器复核高程、混凝土收面、施工缝及收缩缝设置；
其中所述的标高控制器复核高程方法为：对于个别发生扰动的点位的纠偏，采用标高控制器进行复核测量，在砼浇筑过程中及时进行调整；
其中所述的混凝土收面方法为：采用人工按照三维高程控制网进行，严格按照控制桩点位进行抹平顺接；
(9)面层养生：混凝土面层浇筑完毕后，使用土工布覆盖保水养生；
(10)高程检测：采用标高控制器或精密水准仪按照路谱高程数据及路面设计高程进行检测。
其中所述的步骤(2)还包括：不规则混凝土路面的高程严格按照设计路谱进行控制，采用标高控制器进行控制桩布设，标高控制器以路缘石为基准标高，测量进行加密放样，采用干混砂浆进行调平，每五米放样，对于安装完成的路缘石进行二次复测，误差控制在设计要求误差范围以内。
其中所述的步骤(3)还包括：混凝土基层依照设计结构层厚度及混凝土型号进行浇筑，坍落度控制在设计要求范围之内，充分振捣密实。
其中所述的钢筋网安装方法为：钢筋采用成品钢筋网片安装在路缘石内，网片搭接不小于规范要求宽度，横缝处的网片使用钢筋钳剪断并预留足够的宽度，上下层钢筋网片使用钢筋马凳焊接方式固定准确。
其中所述的传力杆安装方法为：传力杆安装在上层钢筋网片下面，传力杆的一端涂沥青或其他防粘涂层。
其中所述的混凝土振捣方法为：布料长度达到一定距离后开始振捣作业，使用振捣棒振捣，在振捣棒有效作用半径内间隔插入振捣，直至混合料表面不再冒气泡并泛出水泥浆即可认为振捣完成；振捣时避免扰动高程控制桩，在三维高程控制网的间隙间进行振捣。
其中所述的施工缝及收缩缝设置方法为：每天浇筑结束或摊铺中断时间超过规范时间时，应设置横向施工缝，其位置宜与胀缝或缩缝重合，确有困难不能重合时，施工缝应采用设螺纹传力杆的企口缝形式，混凝土终凝后按照规范设计尺寸进行切缝，并按照规范要求设置收缩缝。
本发明具有以下有益效果：
三维高程控制网，砼浇筑前将每个无规律高程控制点进行三维放样。浇筑过程中只需按照三维点位进行抹平顺接即可，极大的缩短了高程反复测量控制的时间，提高了施工效率；采用三维高程控制网技术和标高控制器复核测量技术双控，实现了无规律高程路面的精准控制，有效的保证高程误差满足±3mm要求，保证了整体路面的工程质量。
附图说明
图1为本发明三维高程控制网的横断面图。
图中：
1—标高控制器；
2—路缘石；
3—混凝土基层；
4—钢筋控制桩；
5—PVC套管。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的实施方式作进一步的说明。
本发明通过事前(砼浇筑前)精准定位、事中(砼浇筑中)复核控制两步完成。即在砼浇筑前将高程控制点三维位置进行精准放样形成三维高程控制网，在混凝土浇筑阶段按照三维高程控制网进行混凝土抹平顺接即可，同时采用标高控制器进行复核测量，再次确保高程控制精度。
汽车试验场无规律精准高程混凝土路面施工方法的具体步骤如下：
(1)施工准备：通过设计图纸，将路谱高程数据转化为标高控制器下返数据；并进行混凝土配合比设计，并优化确定混凝土配合比；
(2)路缘石安装：不规则混凝土路面的高程严格按照设计路谱进行控制，采用标高控制器进行控制桩布设，标高控制器以路缘石(2)为基准标高，所以对于路缘石(2)的安装要达到非常高的精度要求，测量进行加密放样，采用干混砂浆进行调平，每五米放样，对于安装完成的路缘石进行二次复测，误差控制在设计要求误差范围以内；
(3)砼基层浇筑：混凝土基层(3)依照设计结构层厚度及混凝土型号进行浇筑，坍落度控制在设计要求范围之内，充分振捣密实；
(4)砼基层弹线：砼基层弹线之前，对基层表面进行全面清扫，基层上网格线要严格按照路谱横纵距离进行精准放样，而后采用墨盒按照路谱横纵数据在砼基层上准确弹出网格线,网格线即为三维高程控制网的平面位置；
(5)埋设高程控制桩：采用电钻在基层网格线上每一个网格的角点上竖直的钻设计深度的孔，植入要求规格的钢筋控制桩(4)，在每根钢筋控制桩(4)上套入一定长度的PVC套管(5)；
(6)控制桩定位控制：采用定制的标高控制器按照路谱高程下返数据控制PVC套管(5)顶高程即为路面设计高程，调整好了PVC套管(5)顶高程的点位，采用胶带将钢筋控制桩与PVC套管(5)缠紧、固定，避免PVC套管(5)滑移造成高程偏差，至此，形成不规则混凝土路面三维高程控制网；
(7)钢筋网及传力杆安装：包括钢筋网安装，传力杆安装；
(7.1)钢筋网安装：
钢筋采用成品钢筋网片安装在路缘石内，网片搭接不小于规范要求宽度，横缝处的网片使用钢筋钳剪断并预留足够的宽度，上下层钢筋网片使用钢筋马凳焊接方式固定准确；
(7.2)传力杆安装：
网片安装完成后安装传力杆，传力杆安装在上层钢筋网片下面，传力杆的一端涂沥青或其他防粘涂层；
(8)砼面层浇筑：包括混凝土铺设、混凝土振捣、标高控制器复核高程、混凝土收面、施工缝及收缩缝设置；
(8.1)混凝土铺设：
面层混凝土按照结构层设计厚度及规格进行浇筑，坍落度控制在设计要求范围之内，混合料运至施工现场后使用挖掘机进行布料，布料时派专人指挥，通过试验确定，路面混凝土的铺筑高度，以避免在砼凝固过程收缩造成的偏差；
(8.2)混凝土振捣：
布料长度达到一定距离后开始振捣作业，使用振捣棒振捣，在振捣棒有效作用半径内间隔插入振捣，直至混合料表面不再冒气泡，并泛出水泥浆即可认为振捣完成；振捣时避免扰动高程控制桩，在三维高程控制网的间隙间进行振捣；
(8.3)标高控制器复核高程：
精准复核测量确保浇筑过程中对于个别发生扰动的点位的纠偏，以保证整个路面的高程精度；采用标高控制器(1)进行复核测量，在砼浇筑过程中及时进行调整以保证三维高程控制网的精度；
(8.4)混凝土收面：
为了保证路面符合设计所要求的特殊形态，采用人工按照三维高程控制网收面，严格按照控制桩点位进行抹平顺接；
(8.5)施工缝及收缩缝设置：
每天浇筑结束或摊铺中断时间超过规范时间时，应设置横向施工缝，其位置宜与胀缝或缩缝重合，确有困难不能重合时，施工缝应采用设螺纹传力杆的企口缝形式，混凝土终凝后按照规范设计尺寸进行切缝，并按照规范要求设置收缩缝；
(9)面层养生：混凝土面层浇筑完毕后，使用土工布覆盖保水养生；
(10)高程检测：采用标高控制器或精密水准仪按照路谱高程数据及路面设计高程进行检测。
实施例一：
试验场项目不规则混凝土路，位于NVH和舒适性跑道西侧第2车道，全长600米，宽4米。两侧路缘石内浇筑钢筋混凝土，其高程根据设计指定路谱进行标高控制，路谱高程控制间距为25cm*20cm，其由50400个无规律高程控制点位组成。主要测试功能：控制评估，通过垂直周线上的随机力进行内部舒适性、引擎和齿轮箱的振动和共振测试。
(1)施工准备
审核设计图纸，将路谱高程数据转化为标高控制器下返数据，并依据混凝土设计配合比，并优化确定混凝土配合比。
表1转化后的路谱高程数据
(2)路缘石安装
根据设计坐标用全站仪在已合格的基层上放出不规则混凝土边线。直线段每10m一个点，曲线段每2.5m一个点。作为不规则混凝土路谱控制标准，路缘石的砌筑工序至关重要，应严格控制路缘石线型，高程控制允许误差+/-2mm，底坐砂浆强度不小于设计强度。
(3)砼基层浇筑
混凝土基层采用20cm厚HM-20混凝土浇筑，混凝土坍落度控制在100mm～140mm之间，充分振捣密实，整平以路缘石顶面作为基准面，采用刮杠进行整平。
(4)砼基层弹线
砼基层弹线之前，对基层表面进行全面清扫。在砼基层上采用记号笔标识出每个5*4m板块的四条边线上的路谱线位。其次，两工人配合，采用墨盒按照路谱横纵数据在砼基层上准确弹出30*40cm网格线,网格线即为三维高程控制网的平面位置。
(5)埋设高程控制桩
采用电钻在基层网格线上每一个网格的角点上竖直的钻6cm深的孔，植
钢筋作为控制桩，控制桩埋入基层深度为6cm，在每根钢筋上套入一定长度的PVC套管(根据点位高程确定套管长度)。
(6)控制桩定位固定
采用定制的标高控制器按照路谱高程下返数据控制PVC套管顶高程即为路面设计高程。调整好了PVC管顶高程的点位，采用胶带将
钢筋控制桩与PVC套管缠紧、固定，避免PVC套管滑移造成高程偏差。至此，形成不规则混凝土路面三维高程控制网。控制桩高程误差不超过±2mm
(7)钢筋网及传力杆安装
(7.1)钢筋网安装
钢筋宜采用成品钢筋网片安装在路缘石内，网片四周保护层为5cm，距基层保护层为3cm，距路面保护层为5cm。网片搭接不小于10cm，横缝处的网片使用钢筋钳剪断并预留足够的宽度，上下层钢筋网片使用钢筋马凳焊接方式固定准确。
(7.2)传力杆安装
网片安装完成后安装传力杆，传力杆安装在上层钢筋网片下面，传力杆的一端涂沥青或其他防粘涂层。
(8)砼面层浇筑：包括混凝土铺设、混凝土振捣、标高控制器复核高程、混凝土收面、施工缝及收缩缝设置；
(8.1)混凝土铺设
面层混凝土土采用20cm厚HF-4.5混凝土浇筑，坍落度控制在80mm～120mm。钢纤维混凝土采用连续浇筑成型。混凝土入模，不得集中倾倒冲击钢筋骨架，当浇筑高度大于2m时，应采用串筒或溜管下料，出料管口至浇筑层的倾落自由高度不得大于1.5m。
(8.2)混凝土振捣
布料长度达到2.5m后开始振捣作业，使用振捣棒振捣，振捣棒插点呈梅花形均匀排列，逐点移动，顺序进行，不得遗漏，做到均匀振实。振捣移动间距不大于振捣作用半径的1.5倍，一般控制在30～40cm。直至混合料表面不再冒气泡，并泛出水泥浆即可认为振捣完成。振捣时避免扰动高程控制桩，在三维高程控制网的间隙间进行振捣。
(8.3)标高控制器复核高程
精准复核测量确保浇筑过程中对于个别发生扰动的点位的纠偏，以保证整个路面的高程精度。采用标高控制器进行复核测量，在砼浇筑过程中及时进行调整以保证三维高程控制网的精度。
(8.4)混凝土收面
为了保证路面符合设计所要求的特殊形态，采用人工按照三维高程控制网收面，严格按照控制桩点位进行抹平顺接，使混凝土面满足设计要求，后进行拉毛处理。
(8.5)施工缝及收缩缝设置
每天浇筑结束或摊铺中断时间超过60min时，应设置横向施工缝，其位置宜与胀缝或缩缝重合，确有困难不能重合时，施工缝应采用设螺纹传力杆的企口缝形式。混凝土终凝后即可切缝，缝宽5-10mm，深大于70mm。
水泥混凝土路槽每5m设置缩缝1道，缩缝设置φ25的传力杆，长50cm，间距60cm。传力杆一端涂沥青并裹敷聚乙烯膜。混凝土终凝后即可切缝，缝宽5-10mm，深70mm。每100m设胀缝1道，涨缝采用2cm填缝板，传力杆安置同缩缝，灌缝深30-40mm。
(9)面层养生
对浇筑完成的混凝土应覆盖土工布，并洒水进行养生，洒水车于路面侧边行走，用塑料软管连接洒水车对混凝土表面进行洒水，不得漏洒，洒水次数视当天气温而定，始终保持表面湿润。养护时间不得少于7天。
(10)高程检测
(10.1)标高控制器检测：不规则混凝土路面应用三维高程控制网施工完成之后采用标高控制器按照路谱数据进行相对高差检测。
(10.2)精密水准仪检测：标高控制器按照路谱的相对高差检测完成之后采用精密水准仪进行路面设计高程检测。
上面结合附图对本发明进行了实例性的描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其他场合的，均在本发明的保护范围内。
Claims (4)
1.一种汽车试验场无规律精准高程混凝土路面施工方法，包括以下步骤：
(1)施工准备：通过设计图纸，将路谱高程数据转化为标高控制器下返数据，进行混凝土配合比设计，并优化确定混凝土配合比；
(2)路缘石安装；
(3)砼基层浇筑；
(4)砼基层弹线：砼基层弹线之前，对基层表面进行全面清扫，基层上网格线要严格按照路谱横纵距离进行精准放样，然后采用墨盒按照路谱横纵数据在砼基层上准确弹出网格线,网格线即为三维高程控制网的平面位置；
(5)埋设高程控制桩：用电钻在基层网格线上每一个网格的角点上钻设计深度的孔，植入要求规格的钢筋控制桩，在每根钢筋控制桩上套入一定长度的PVC套管；
(6)控制桩定位控制：采用定制的标高控制器按照路谱高程下返数据控制PVC套管顶高程即为路面设计高程，调整好PVC管顶高程的点位，采用胶带将钢筋控制桩与PVC套管缠紧固定，形成不规则混凝土路面三维高程控制网；
(7)钢筋网安装及传力杆安装，传力杆安装在上层钢筋网片下面；
(8)砼面层浇筑：包括混凝土铺设、混凝土振捣、标高控制器复核高程、混凝土收面、施工缝及收缩缝设置，每天浇筑结束或摊铺中断时间超过规范时间时，应设置横向施工缝，其位置宜与胀缝或缩缝重合，确有困难不能重合时，施工缝应采用设螺纹传力杆的企口缝形式，混凝土终凝后按照规范设计尺寸进行切缝，并按照规范要求设计收缩缝；
其中所述的标高控制器复核高程方法为：对于个别发生扰动的点位的纠偏，采用标高控制器进行复核测量，在砼浇筑过程中及时进行调整；
其中所述的混凝土收面方法为：采用人工按照三维高程控制网进行，严格按照控制桩点位进行抹平顺接；
(9)面层养生：混凝土面层浇筑完毕后，使用土工布覆盖保水养生；
(10)高程检测：采用标高控制器或精密水准仪按照路谱高程数据及路面设计高程进行检测；
其中所述的步骤(2)还包括：不规则混凝土路面的高程严格按照设计路谱进行控制，采用标高控制器进行控制桩布设，标高控制器以路缘石为基准标高，测量进行加密放样，采用干混砂浆对标高控制器进行调平，每五米放样，对于安装完成的路缘石进行二次复测，误差控制在设计要求误差范围以内；
其中所述的钢筋网安装方法为：钢筋采用成品钢筋网片安装在路缘石内侧，网片搭接不小于规范要求宽度，横缝处的网片使用钢筋钳剪断并预留足够的宽度，上下层钢筋网片使用钢筋马凳焊接方式固定准确。
2.根据权利要求1所述的一种汽车试验场无规律精准高程混凝土路面施工方法，其特征在于：其中所述的步骤(3)还包括：砼基层依照设计结构层厚度及混凝土型号进行浇筑，坍落度控制在设计要求范围之内，充分振捣密实。
3.根据权利要求1所述的一种汽车试验场无规律精准高程混凝土路面施工方法，其特征在于：其中所述的传力杆安装方法为：传力杆的一端涂沥青或其他防粘涂层。
4.根据权利要求1所述的一种汽车试验场无规律精准高程混凝土路面施工方法，其特征在于：其中所述的混凝土振捣方法为：布料长度达到一定距离后开始振捣作业，使用振捣棒振捣，在振捣棒有效作用半径内间隔插入振捣，直至混合料表面不再冒气泡并泛出水泥浆即可认为振捣完成；振捣时避免扰动高程控制桩，在三维高程控制网的间隙间进行振捣。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| CB02 | Change of applicant information |
Address after: 100024 Beijing city Chaoyang District Guanzhuang Zhou Jia Jing courtyard Applicant after: CCCC FIRST HIGHWAY FIFTH ENGINEERING Co.,Ltd. Applicant after: CCCC FIRST HIGHWAY ENGINEERING GROUP Co.,Ltd. Address before: 100024 Beijing city Chaoyang District Guanzhuang Zhou Jia Jing courtyard Applicant before: CCCC FIRST HIGHWAY FIFTH ENGINEERING Co.,Ltd. Applicant before: CCCC FIRST HIGHWAY ENGINEERING Co.,Ltd. |
|
| CB02 | Change of applicant information | ||
| GR01 | Patent grant | ||
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