CN108474311A

CN108474311A - 用于检查内燃发动机的高压燃料供应系统的运行的方法

Info

Publication number: CN108474311A
Application number: CN201680076940.6A
Authority: CN
Inventors: Y.阿格努斯; R.安德烈; N.吉拉尔
Original assignee: Continental Automotive GmbH; Continental Automotive France SAS
Current assignee: Vitesco Technologies GmbH
Priority date: 2015-10-29
Filing date: 2016-10-20
Publication date: 2018-08-31
Anticipated expiration: 2036-10-20
Also published as: FR3043141A1; WO2017071797A1; CN108474311B; US20190063362A1; US10526993B2; FR3043141B1

Abstract

本发明涉及一种用于检查内燃发动机的高压燃料供应系统的运行的方法，包括：借助于起动器驱动高压燃料喷射泵；并且在发动机同步且燃料至气缸中的喷射被切断之后，定义在高压轨中的初始基准压力（P0）；基于所述初始基准压力（P0），分别通过定时控制和角度控制依次地激活所述喷射泵；并且在分别通过定时控制和角度控制所获得的轨中的第一压力（P1）和第二压力（P2）之间进行比较，及/或将它们中的至少一个与参考压力（Pref）进行比较，以便于检查内燃发动机的高压燃料供应系统的运行。

Description

用于检查内燃发动机的高压燃料供应系统的运行的方法

技术领域

本发明涉及一种用于检查内燃发动机的高压燃料供应系统的运行的方法，该高压燃料供应系统包括增压泵、由增压泵供应的高压燃料喷射泵、高压燃料喷射泵的控制器、高压燃料喷射泵的激活装置（借助于高压燃料喷射泵的控制器及发动机控制单元，通过定时控制或角度控制）、高压燃料箱或由所述高压燃料喷射泵供应的共轨、用于测量共轨中的压力的测量装置、喷射器，所述喷射器由所述共轨供应燃料且由发动机控制单元控制以将燃料喷射至内燃发动机的气缸中，所述高压燃料喷射泵能够由内燃发动机通过电驱动装置所驱动。

背景技术

在此类高压燃料供应系统中，由在低压下工作的增压泵将燃料从低压燃料箱输送至高压燃料喷射泵。借助于PID（对应于Proportionnel、Intégral、Dérivé，比例-积分-微分）类型的调节器控制共轨中的燃料压力，该调节器被称作高压燃料喷射泵的控制器。该控制器与装备高压燃料喷射泵的执行器相结合起作用，这样允许仅将所需要的燃料量输送至共轨中，该燃料量是根据发动机控制单元所要求的用于喷射的燃料量。为此，该执行器包括称作DIV阀的阀，DIV对于英文是“Digital Interface Valve”（数字接口阀），该阀允许将所需要的燃料量输送至共轨中，并且使由高压燃料喷射泵所转移的而在共轨中不需要的燃料返回至通向低压箱的燃料返回管路中。例如，高压燃料喷射泵是具有一个或多个活塞的旋转式泵，该泵由热机持续地驱动旋转。包括DIV阀的执行器在下文可称作DIV执行器。

使高压燃料喷射泵经受在其一个或多个活塞和驱动该泵的热机的活塞之间的定相（phasage，phasing），例如在发动机活塞的上死点和高压燃料喷射泵活塞的上死点之间，以便允许控制所输送至共轨中的确切燃料量，该燃料量与曲轴的位置有关。通过电角度控制（commande angulaire électrique）（在下文引申为高压燃料喷射泵的角度控制）来激活包括DIV阀的执行器，该角度控制是对于一参考角度实施的，也就是说，该控制是在高压燃料喷射泵的旋转轴线的精确角度下进行的，由于结构构造，该角度对应于所述泵的一个或多个活塞的位置，使得阀在该高压燃料喷射泵的一个或多个活塞的精确位置处关闭，该位置对应于期望输送至共轨中的所确定的燃料体积。该参考角度通常建立在高压燃料喷射泵的上死点处，并且通过校准所定义。尤其在存在高压燃料喷射泵和存在通过热机驱动该高压燃料喷射泵的驱动机构的情况下，借助于参考角度的初始校准以及随后的该参考角度的学习来实现高压燃料喷射泵的定相，以便考虑到装配的误差和传感器的误差。如果高压燃料喷射泵的定相是不正确的，则输送至共轨中的燃料量也是不正确的，且因此，在共轨中所产生的压力也是不正确的。

因此，需要学习高压燃料喷射泵的定相，已知该学习基于PID调节器或控制器的积分部分的检测，在一定角度窗口中，通过变化高压燃料喷射泵的上死点或TDC（英文中的“Top Dead Center”）的理论位置。该定相的学习由发动机控制单元来进行。

为了能够将由发动机控制单元所确定的燃料量输送至共轨，由此校准DIV执行器的电控制，使得相对于高压燃料喷射泵的一个或多个活塞的位置，电脉冲定位在DIV阀的所期望的关闭时刻。该电控制显然需要知道如上文所解释的所确定的参考角度。在研发期间限定该电控制的实施排序。

这种角度控制显然需要发动机的同步。

此外，当发动机尚未同步时，能够借助于电定时控制（commande temporelle électrique）（在下文引申为高压燃料喷射泵的定时控制）来激活包括DIV阀的执行器，以使得允许在所述同步之前将燃料输送至共轨中，并且因此增加该共轨中的压力，特别是加快发动机起动的时间。该定时控制通常采用PWM（英文中的“Pulse Width Modulation”）脉宽调制类型的方波电信号形式。

高压燃料喷射泵能够由内燃发动机通过电驱动装置所驱动，例如热机的电起动器。

以上内容以及尤其是学习构成用于检查高压燃料供应系统的运行的要素，这些是本领域技术人员已知的。

高压燃料喷射泵能够压缩的最大燃料量取决于角度控制，如上文解释地，其由所述泵的控制器确定，且由发动机控制单元电力地实施。

为了获得将精确的燃料量从高压燃料喷射泵输送至共轨的期望的结果，高压燃料喷射泵控制器的性能、包括DIV阀的执行器的电控制的性能、DIV阀的性能以及所述泵本身的性能由此是相关联的。

期望的是，高压燃料喷射泵的控制器和包括DIV阀的执行器的电控制的整体能够在任何时刻，根据发动机控制单元的需求，实现高压燃料喷射泵的最大填充。因此需要确保和检查该最大填充是可操作的。然而，下列原因可能使此类检查出错或使此类检查变得困难，甚至变得无法进行：

• 高压燃料喷射泵在其装配期间的不良的定相，该不良的定相达到无法通过定相的学习来补偿的程度，

• 高压燃料喷射泵的定相的不良学习，例如，所述泵的上死点的不良学习，

• DIV执行器的电控制中的故障，更确切地，在电控制的排序中的故障，涉及相对于由高压燃料喷射泵的控制器所命令的时刻，最终激活DIV阀的实际时刻，

• 高压燃料喷射泵的角度控制的参考角度的不合适的校准，

• 高压燃料供应系统的燃料的消耗异常或泄漏。

发明内容

本发明提出一种如上定义的允许检查内燃发动机的高压燃料供应系统的运行的方法，且特别地，该方法允许：

• 确认高压燃料喷射泵的定相的学习是否有效，

• 检查包括DIV阀的执行器的角度控制的电信号的计算和应用，

• 了解高压燃料喷射泵的性能。

更确切地，本发明涉及一种用于检查内燃发动机的高压燃料供应系统的运行的方法，所述高压燃料供应系统包括增压泵、由所述增压泵供应的高压燃料喷射泵、所述高压燃料喷射泵的控制器、高压燃料喷射泵的激活装置、高压燃料箱或由所述高压燃料喷射泵供应的共轨、用于测量所述共轨中的压力的测量装置、喷射器，其中所述激活装置借助于高压燃料喷射泵的控制器和发动机控制单元通过定时控制或角度控制来激活所述高压燃料喷射泵，所述喷射器由所述共轨供应燃料且由发动机控制单元操控以将燃料喷射至内燃发动机的气缸中，所述高压燃料喷射泵能够由内燃发动机通过电驱动装置驱动，其特征在于，所述方法包括：通过所述电驱动装置驱动所述高压燃料喷射泵；并且在发动机同步且燃料至气缸中的喷射被切断之后，定义在共轨中的初始基准压力；基于所述初始基准压力，分别通过所述定时控制和所述角度控制依次地激活高压燃料喷射泵；并且在分别通过所述定时控制和所述角度控制所得到的共轨中的第一压力和第二压力之间进行比较，及/或将它们中的至少一个与参考压力进行比较，以便于检查内燃发动机的高压燃料供应系统的运行。

通过比对当DIV执行器以角度的方式进行操控时由高压燃料喷射泵所压缩的燃料量和当DIV执行器以定时的方式进行操控时所压缩的燃料量，能够将一方面的DIV执行器和高压燃料喷射泵系统的性能，与另一方面的控制器和电控制系统的性能区分开。实际上，定时控制与控制器和电控制系统脱离开，并给出针对DIV执行器和高压燃料喷射泵系统的信息，而角度控制必然涉及控制器和电控制系统。在共轨中测量的燃料的压力差以等效的方式给出喷射至共轨中的相应的燃料量。

这允许检测下列情况：

• 高压燃料喷射泵的上死点的不良学习，

• 高压燃料喷射泵的控制器的偏差，例如由于校准不良导致的偏差，

• 通过发动机控制单元实施的角度控制中的问题，

• 高压燃料供应系统的燃料的异常消耗，或高压燃料供应系统的泄漏。

对于角度控制和定时控制的每一类型，在高压燃料喷射泵的一个或多个活塞的一次或多次活动之后，通过测量共轨中的压力差进行比较。

用于实施根据本发明的方法的高压燃料喷射泵是由内燃发动机通过电驱动装置驱动的，该电驱动装置例如是热机的电起动器。

应注意到，根据本发明，且与现有技术相反地，定时控制是在发动机同步的情况下被使用，而其（原本）功能是在发动机未同步时起动高压燃料喷射泵。

根据有利的特征，根据本发明的方法包括以下步骤：

• 通过电驱动装置驱动所述高压燃料喷射泵；

• 等待由发动机控制单元实现发动机的同步；

• 停止由所述喷射器向气缸中喷射燃料；

• 定义并建立在所述共轨中的初始基准压力；

• 随后，在第一确定数量的发动机旋转期间，通过高压燃料喷射泵的所述定时控制和所述角度控制中的一种控制来操控高压燃料喷射泵；

• 在所述第一确定数量的发动机旋转结束时，测量并记录在共轨中的燃料的第一压力，所述第一压力是通过高压燃料喷射泵的所述定时控制和所述角度控制中的所述一种控制所获得的，

• 重新建立在所述共轨中的所述初始基准压力；

• 随后，在第二确定数量的发动机旋转期间，通过高压燃料喷射泵的所述定时控制和所述角度控制中的另一种控制来操控高压燃料喷射泵；

• 在所述第二确定数量的发动机旋转结束时，测量并记录在共轨中的燃料的第二压力，所述第二压力是通过高压燃料喷射泵的所述定时控制和所述角度控制中的所述另一种控制所获得的；

• 在燃料的所述第一压力和所述第二压力之间进行比较，及/或将它们中的至少一个与参考压力进行比较，并且使用比较的结果以便于检查内燃发动机的高压燃料供应系统的运行。

根据另外的有利特征，发动机旋转的所述第一确定数量和所述第二确定数量是相同的。

根据另外的有利特征，在所述共轨中的所述初始基准压力大致等于所述增压泵的压力。

根据另外的有利特征，所述参考压力大致等于由高压燃料喷射泵所输送的最大压力。

根据另外的有利特征，包括在燃料的第一压力和第二压力之间进行比较，及/或将它们中的至少一个与参考压力进行比较，并且使用比较的结果以便于检查内燃发动机的高压燃料供应系统的运行的步骤，包括以下步骤：

• 将所述第一压力与所述参考压力进行比较，以及：

- 如果所述第一压力小于所述参考压力，则认为所述供应系统是非正常运行的；以及，

- 否则，则认为所述高压燃料喷射泵的定时控制是正常运行的，以及所述供应系统的液压系统也是正常运行的。

选择第一压力是因为定时控制是最鲁棒的，也就是说，即使在高压燃料喷射泵的重新安装期间该泵存在定位误差的情况下，也确认在高压燃料喷射泵的下死点处已经关闭了DIV阀。第一压力不依赖于角度控制，而该角度控制可能是定位不良或其定相是不正确的。

“液压系统”的表述，此处应被理解为指如上定义的内燃发动机的高压燃料供应系统，而不考虑电气部分或元件，尤其是高压燃料喷射泵的控制器和发动机控制单元，如有必要，也不考虑由热机驱动高压燃料喷射泵旋转的驱动系统。

根据另外的有利特征，如果所述第一压力不小于所述参考压力，所述方法还包括在第一压力和第二压力之间进行比较的步骤，如下：

• 如果所述第一压力和所述第二压力是相等或大致相等的，则认为所述供应系统是正常运行的，以及

• 否则，认为所述供应系统是非正常运行的，但同时高压燃料喷射泵的的定时控制是正常运行的，以及所述供应系统的液压系统也是正常运行的。

“第一压力和第二压力相等或大致相等”的表述，应被理解为指在“相等”周围的误差裕度或范围内，其取决于所考虑的汽油燃料或柴油燃料的性质。

根据另外的有利特征，，如果所述第一压力和所述第二压力不相等或不大致相等，所述方法还包括以下步骤：

• 进行高压燃料喷射泵的定相的学习，如上所解释地，并且重新进行如上所述的步骤，使得获得在所述共轨中所达到的新的第一压力和新的第二压力，

• 在所述新的第一压力和所述新的第二压力之间进行比较，且：

- 如果在共轨中所达到的所述新的第一压力和所述新的第二压力是相等或大致相等的，则认为内燃发动机的所述高压燃料供应系统是正常运行的，以及

- 如果在轨中所达到的所述新的第一压力和所述新的第二压力不相等或不大致相等，则认为供应系统是非正常运行的，存在所述高压燃料喷射泵的控制问题。

根据另外的有利特征，在包括确认了所述第一压力小于所述参考压力且认为所述供应系统非正常运行的步骤之后，所述方法还包括以下步骤：

• 在所述第一压力和所述第二压力之间进行比较，且：

- 如果所述第一压力和所述第二压力是相等或大致相等的，则认为在高压回路上存在泄漏，或所述高压燃料喷射泵是无效的，或所述增压泵是无效的，

- 如果所述第一压力和所述第二压力不相等或不大致相等，则认为在系统的高压回路上存在泄漏，或所述高压燃料喷射泵是无效的，或所述增压泵是无效的，还有所述高压燃料喷射泵的定相故障或该泵的定相的学习故障。

“第一压力和第二压力相等或大致相等”的表述，应被理解为指在“相等”周围的误差裕度或范围内，其取决于所考虑的汽油燃料或柴油燃料的性质以及电起动器的速度。

附图说明

其它特征和优点将通过阅读接下来的参考附图的根据本发明的方法的多个实施例的示例显现，这些示例仅以纯说明性而非限制性的方式给出。

- 图1示出了内燃发动机的高压燃料供应系统的示例的示意图，根据本发明的方法应用在该系统上，

- 图2示出了根据本发明的方法的实施例的第一示例的流程图，该方法应用于根据图1的系统。

- 图3示出了包括多个根据本发明的方法的其它实施例的示例的流程图，这些方法应用于根据图1的系统。

具体实施方式

在图1中所示的内燃发动机的高压燃料供应系统1是已知系统的示例。该系统包括：

• 增压泵2，其从低压燃料箱3中获得低压燃料，

• 由增压泵2供应的高压燃料喷射泵4，且该高压燃料喷射泵包括DIV类型的执行器（在图1中未示出）或DIV执行器（如上文所定义，因为该执行器包括DIV阀），

• 高压燃料喷射泵4的控制器5，且更确切地，DIV执行器的控制器5，

• 高压燃料喷射泵的激活装置（未示出），该激活装置借助于高压燃料喷射泵4的控制器5和发动机控制单元6通过定时控制或角度控制来激活高压燃料喷射泵，

• 高压燃料箱或由高压燃料喷射泵4供应的共轨7，

• 用于测量共轨7中的压力的测量装置8，

• 多个喷射器9，其由共轨7供应以燃料且由发动机控制单元6操控以将燃料喷射至内燃发动机12的气缸11中。

燃料供应系统的液压系统包括以上元件，但不包括电气部分或元件，特别是高压燃料喷射泵4的控制器5和发动机控制单元6。高压回路被定义为从高压燃料喷射泵4开始且从该泵的下游直到喷射器9的高压燃料回路。

已知能够由内燃发动机12通过电驱动装置（未示出）驱动高压燃料喷射泵4，该电驱动装置例如是电起动器或电动机械，借助于通过热机（未示出）驱动高压燃料喷射泵旋转的驱动系统，例如链、齿轮、带或类似类型的机械传动连接机构。

例如在此类高压燃料供应系统1中，根据本发明的方法在于，通过电驱动装置（未示出）驱动高压燃料喷射泵4，并且在发动机12是同步的且燃料至气缸11中的喷射被切断之后，定义在共轨中的初始基准压力P0，根据初始基准压力P0，分别通过定时控制和角度控制依次激活高压燃料喷射泵4，并且比较分别通过定时控制和角度控制所得到的共轨7中的第一压力P1和第二压力P2，及/或将它们中的至少一个与参考压力Pref进行比较，以便于检查内燃发动机的高压燃料供应系统的运行。

高压燃料喷射泵4的定时控制取决于DIV执行器技术，这取决于所使用的燃料。例如，已知对于该定时控制：对于柴油型的燃料，通常使用呈PWM信号类型的信号形式的多个电脉冲；而对于汽油型燃料，通常使用平均电流。在确定数量的发动机旋转期间，将定时控制应用至DIV执行器，优选地由节段（segment）的确定数量所定义，即对于四冲程发动机循环，发动机或曲轴的两次旋转，一节段等于720°除以发动机气缸数量。对于如图1中所示的包括四个气缸的内燃发动机，一节段等于180°。

已知通过多个电脉冲在如上所定义的节段的确定数量期间，实施高压燃料喷射泵4的角度控制，电脉冲例如是“Peak and Hold”或“PeakHold”（峰值保持）类型的。如上解释地，该角度控制通过高压燃料喷射泵4进行定相。

现在将借助图2来描述根据本发明的方法的实施例的第一示例。该方法的示例尤其应用在如图1中所描述的内燃发动机的高压燃料供应系统1上。能够借助于安装在发动机控制单元6中的嵌入式软件来实施该方法。在辅助诊断的情况下使用该方法，例如使用已知类型的诊断工具箱，其中操作者将其连接至发动机控制单元的诊断接口。

根据图2的用于检查内燃发动机高压燃料供应系统1的运行的方法包括以下步骤：

• 步骤10：在发动机停止时，通过电驱动装置（例如发动机的起动器）驱动高压燃料喷射泵4，

• 步骤20：等待发动机12的同步，这是通过发动机控制单元6进行的，即在发动机循环中定位且限定曲轴的位置，这以任何已知的方式实施，例如通过曲轴位置传感器（未示出）实施，

• 步骤30：通过关闭喷射器9，停止由所述喷射器9向气缸11中喷射燃料，使得没有燃料被喷射至气缸中，并且保持喷射器9关闭，除非有来自所述方法的相反的指令，

• 步骤40：定义并建立在共轨7中的初始基准压力P0；例如优选地将该压力P0确定在增压泵2的值附近，即可能的最低压力，

• 步骤50：随后，在第一确定数量N1的节段期间，通过高压燃料喷射泵4的所述定时控制和所述角度控制中的一种控制，例如定时控制，来操控高压燃料喷射泵4，

• 步骤60：测量并记录在第一确定数量N1的节段结束时，经由高压燃料喷射泵4的该定时控制在共轨中所获得的燃料的第一压力P1，

• 步骤70：通过系统1中已知的现有装置（上文未描述），重新建立在共轨中的初始基准压力P0，例如对于柴油发动机，通过专门的执行器，该执行器用于从共轨7向低压箱3进行排放；或对于汽油发动机，通过开启仅用于此用途的喷射器9，使得轨因此向气缸中进行排放，一旦轨中的压力下降至初始基准值P0，则重新关闭这些喷射器9，

• 步骤80：随后，在第二确定数量N2的节段期间，通过另一种控制（在所述示例中为角度控制）来操控高压燃料喷射泵4，

• 步骤90：测量并记录在第二确定数量N2的节段结束时，经由高压燃料喷射泵4的角度控制在共轨7中所获得的燃料的第二压力P2，

• 步骤100：在燃料的第一压力P1和第二压力P2之间进行比较，及/或将它们中的至少一个与参考压力Pref进行比较，并且使用比较的结果，以便于检查内燃发动机的高压燃料供应系统1的运行；例如，如果P1等于或大致等于P2，P1和P2等于或大致等于Pref，则所述系统被评估或验证为正常运行的，而在相反的情况下，所述系统被评估为非正常运行的；之后将通过其它有利的实施例，借助图3来更详细地描述该步骤100。

参考压力Pref优选地被选择为接近对于运行状态良好的额定运行的新系统的高压燃料喷射泵4所输送的最大压力的值，例如大致等于由高压燃料喷射泵4所输送的该最大压力。

选择节段的数量N1，N2，使得在该N1，N2节段结束时高压燃料喷射泵4通过在共轨7中达到的压力P1，P2的响应尽可能最接近由高压燃料喷射泵4所能够获得的最大压力，因此在具有角度控制或具有定时控制的情况下。优选地，为了进行直接的比较，节段的第一确定数量N1和第二确定数量N2是相同的。

共轨7中的初始基准压力P0大致等于增压泵2的压力，即可能的最低压力，以便于增加最终在共轨中所测量的压力P1、P2相对于P0的压力差。

在燃料的第一压力P1和第二压力P2之间进行比较，及/或将它们中的至少一个与参考压力Pref进行比较，并且使用比较的结果以便于检查内燃发动机的高压燃料供应系统的运行的步骤（即图2中的步骤100），如图3所示，根据另外的实施例的示例，有利地包括以下步骤：

• 步骤101：将第一压力P1与参考压力Pref进行比较，以及：

- 步骤1011：如果第一压力P1小于参考压力Pref，则认为供应系统是非正常运行的；选择压力P1是因为定时控制是最鲁棒的控制，也就是说，即使在高压燃料喷射泵4的重新安装期间存在该高压燃料喷射泵4的定位误差的情况下，也确认在高压燃料喷射泵4的下死点处已经关闭了DIV阀；P1不依赖于角度控制，而该角度控制可能是未正确定位的，以及，

- 否则，即在第一压力P1等于或大致等于参考压力Pref的情况下（在所选择的情况下，第一压力P1不会大于参考压力Pref（），则认为高压燃料喷射泵的定时控制是正常运行的，以及所述供应系统的液压系统也是正常运行的。

有利地，如果第一压力P1不小于参考压力Pref，本方法还包括在第一压力P1和第二压力P2之间进行比较的步骤1012，如下：

• 步骤10121：如果第一压力P1和第二压力P2是相等或大致相等的，则认为内燃发动机的高压燃料供应系统是正常运行的；在“相等”周围的可接受的误差裕度或范围取决于燃料的性质（汽油型或柴油型）和起动器的速度，以及

• 否则，认为内燃发动机的高压燃料供应系统是非正常运行的，但同时高压燃料喷射泵的4的定时控制是正常运行的，以及供应系统的液压系统也是正常运行的。

优选地，如果第一压力P1和第二压力P2不相等或不大致相等，本方法还包括以下步骤：

• 步骤10122：通过向发动机控制单元提出的请求，进行高压燃料喷射泵4的定相的学习，并且重新进行上文所述的步骤10至90，这样允许得到在共轨7中所达到的新的第一压力P1和新的第二压力P2，以及：

• 步骤101221：在新的第一压力P1和新的第二压力P2之间进行比较，且：

- 步骤1012212：如果在共轨7中所达到的新的第一压力P1和新的第二压力P2是相等或大致相等的，则认为供应系统是正常运行的，且因此具体地，燃料供应的液压系统是正常运行的，以及

- 步骤1012211：如果在共轨7中所达到的新的第一压力P1和新的第二压力P2不相等或不大致相等，则认为供应系统是非正常运行的，存在高压燃料喷射泵4的控制问题。

通过该步骤10122，目的在于消除供应系统故障的潜在原因中的两种，即定相故障或定相的学习故障。

根据步骤1012212，P1等于或大致等于P2，它们都等于或大致等于Pref，这意味着系统1理想地运行，新的学习已经解决了在步骤1012中提出的由P1不等于或不大致等于P2的结论所引起的问题。

优选地，在包括确认了第一压力P1小于参考压力Pref且认为供应系统非正常运行的步骤1011之后，本方法还包括以下步骤：

• 步骤10111：在第一压力P1和第二压力P2之间进行比较，且：

- 步骤101111：如果第一压力P1和第二压力P2是相等或大致相等的，则认为在高压回路上存在泄漏，例如一个或多个喷射器的泄漏，或高压燃料喷射泵4是无效的，或增压泵2是无效的，

- 步骤101112：如果第一压力P1和第二压力P2不相等或不大致相等，则认为在系统的高压回路上存在泄漏，或高压燃料喷射泵是无效的，或增压泵是无效的，还有高压燃料喷射泵的定相故障或该泵的定相的学习故障。

在步骤101111中，第一压力P1和第二压力P2是相等或大致相等的，这意味着控制器5是正常运行的，定时控制和角度控制是可操作的。由此，控制器5不是（故障）原因。但是，回想到如在先前的步骤101和1011中所确认的，该压力P1和P2小于参考压力Pref，这意味着存在以下提出的三种可能性之中的未指明的可能的故障，即：

• 高压回路上的泄漏，例如在高压管道、共轨、PDV（英文中的“Pressure Decay Valve”或轨压力释放阀）或一个或多个喷射器中的泄漏，这阻止高压燃料喷射泵4达到参考压力，优选地该参考压力被选择为接近对于运行状态良好的额定运行的新系统的高压燃料喷射泵4所输送的最大压力的值，

• 高压燃料喷射泵4本身的故障，例如由于其磨损而阻止其达到如上定义的参考压力。

• 增压泵2的故障，该增压泵2未向高压燃料喷射泵4供应具有足够（大）压力的燃料。

在步骤101112中，第一压力P1和第二压力P2不相等或不大致相等，这意味着控制器5是非正常运行的，定时控制和角度控制的性能不同。

该诊断补充了在上文步骤101111中所检测的故障的三种可能性。

图2和图3中的附图说明：

图2：

步骤10：驱动高压燃料喷射泵；

步骤20：发动机同步；

步骤30：使喷射器停止；

步骤40：共轨中的初始基准压力P0；

步骤50：在发动机的N1次旋转期间的高压燃料喷射泵的定时控制；

步骤60：测量共轨中的压力P1；

步骤70：重新建立共轨中的初始基准压力P0；

步骤80：在发动机的N2次旋转期间的高压燃料喷射泵的角度控制；

步骤90：测量共轨中的压力P2；

步骤100：比较P1、P2、Pref-检查高压燃料供应系统的运行。

图3：

步骤101：；

步骤1011：供应系统非正常运行；

步骤10111：；

步骤101111：高压回路的泄漏，或高压燃料喷射泵或增压泵的无效；

步骤101112：高压回路的泄漏，以及高压燃料喷射泵的定相故障；

步骤1012：；

步骤10121：供应系统正常运行；

步骤10122：高压燃料喷射泵的定相的学习，新的P1、P2值；

步骤101221：；

步骤1012211：供应系统非正常运行，高压燃料喷射泵的控制问题；

步骤1012212：供应系统正常运行。

Claims

1.一种用于检查内燃发动机的高压燃料供应系统的运行的方法，所述高压燃料供应系统包括增压泵、由所述增压泵供应的高压燃料喷射泵、所述高压燃料喷射泵的控制器、高压燃料喷射泵的激活装置、高压燃料箱或由所述高压燃料喷射泵供应的共轨、用于测量所述共轨中的压力的测量装置、喷射器，其中所述激活装置借助于高压燃料喷射泵的控制器和发动机控制单元通过定时控制或角度控制来激活所述高压燃料喷射泵，所述喷射器由所述共轨供应燃料且由发动机控制单元操控以将燃料喷射至内燃发动机的气缸中，所述高压燃料喷射泵能够由内燃发动机通过电驱动装置驱动，其特征在于，所述方法包括：通过所述电驱动装置驱动所述高压燃料喷射泵；并且在发动机同步且燃料至气缸中的喷射被切断之后，定义在共轨中的初始基准压力（P0）；基于所述初始基准压力（P0），分别通过所述定时控制和所述角度控制依次地激活高压燃料喷射泵；并且在分别通过所述定时控制和所述角度控制所得到的共轨中的第一压力（P1）和第二压力（P2）之间进行比较，及/或将它们中的至少一个与参考压力（Pref）进行比较，以便于检查内燃发动机的高压燃料供应系统的运行。

2.根据权利要求1所述的方法，包括以下步骤：

• 步骤（10）：通过电驱动装置驱动所述高压燃料喷射泵（4）；

• 步骤（20）：等待由发动机控制单元实现发动机的同步；

• 步骤（30）：停止由所述喷射器向气缸中喷射燃料；

• 步骤（40）：定义并建立在所述共轨中的初始基准压力（P0）；

• 步骤（50）：随后，在第一确定数量（N1）的发动机旋转期间，通过高压燃料喷射泵（4）的所述定时控制和所述角度控制中的一种控制来操控高压燃料喷射泵（4）；

• 步骤（60）：在所述第一确定数量（N1）的发动机旋转结束时，测量并记录在共轨中的燃料的第一压力（P1），所述第一压力（P1）是通过高压燃料喷射泵（4）的所述定时控制和所述角度控制中的所述一种控制所获得的，

• 步骤（70）：重新建立在所述共轨中的所述初始基准压力（P0）；

• 步骤（80）：随后，在第二确定数量（N2）的发动机旋转期间，通过高压燃料喷射泵（4）的所述定时控制和所述角度控制中的另一种控制来操控高压燃料喷射泵（4）；

• 步骤（90）：在所述第二确定数量（N2）的发动机旋转结束时，测量并记录在共轨中的燃料的第二压力（P2），所述第二压力（P2）是通过高压燃料喷射泵（4）的所述定时控制和所述角度控制中的所述另一种控制所获得的；

• 步骤（100）：在燃料的所述第一压力（P1）和所述第二压力（P2）之间进行比较，及/或将它们中的至少一个与参考压力（Pref）进行比较，并且使用比较的结果以便于检查内燃发动机的高压燃料供应系统的运行。

3.根据权利要求2所述的方法，其中，发动机旋转的所述第一确定数量（N1）和所述第二确定数量（N2）是相同的。

4.根据权利要求2或3中一项所述的方法，其中，在所述共轨中的所述初始基准压力（P0）大致等于所述增压泵的压力。

5.根据权利要求2至4中任一项所述的方法，其中，所述参考压力（Pref）大致等于由所述高压燃料喷射泵（4）所输送的最大压力。

6.根据权利要求2至5中任一项所述的方法，其中，包括在燃料的第一压力（P1）和第二压力（P2）之间进行比较，及/或将它们中的至少一个与参考压力（Pref）进行比较，并且使用比较的结果以便于检查内燃发动机的高压燃料供应系统的运行的步骤（100），包括以下步骤：

• 步骤（101）：将所述第一压力（P1）与所述参考压力（Pref）进行比较，以及：

- 步骤（1011）：如果所述第一压力（P1）小于所述参考压力（Pref），则认为所述供应系统是非正常运行的；以及，

- 否则，则认为所述高压燃料喷射泵（4）的定时控制是正常运行的，以及所述供应系统的液压系统也是正常运行的。

7. 根据权利要求6所述的方法，其中，如果所述第一压力（P1）不小于所述参考压力（Pref），所述方法还包括在第一压力（P1）和第二压力（P2）之间进行比较的步骤（1012），如下：

• 步骤（10121）：如果所述第一压力（P1）和所述第二压力（P2）是相等或大致相等的，则认为所述供应系统是正常运行的，以及

• 否则，认为所述供应系统是非正常运行的，但同时高压燃料喷射泵的（4）的定时控制是正常运行的，以及所述供应系统的液压系统也是正常运行的。

8.根据权利要求7所述的方法，其中，如果所述第一压力（P1）和所述第二压力（P2）不相等或不大致相等，所述方法还包括以下步骤：

• 步骤（10122）：进行高压燃料喷射泵（4）的定相的学习，并且重新进行步骤（10至90），使得获得在所述共轨（7）中所达到的新的第一压力（P1）和新的第二压力（P2），以及：

• 步骤（101221）：在所述新的第一压力（P1）和所述新的第二压力（P2）之间进行比较，且：

- 步骤（1012212）：如果在共轨中所达到的所述新的第一压力（P1）和所述新的第二压力（P2）是相等或大致相等的，则认为所述供应系统是正常运行的，以及

- 步骤（1012211）：如果在轨中所达到的所述新的第一压力（P1）和所述新的第二压力（P2）不相等或不大致相等，则认为供应系统是非正常运行的，存在所述高压燃料喷射泵的控制问题。

9.根据权利要求6所述的方法，其中，在包括确认了所述第一压力（P1）小于所述参考压力（Pref）且认为所述供应系统非正常运行的步骤（1011）之后，所述方法还包括以下步骤：

• 步骤（10111）：在所述第一压力（P1）和所述第二压力（P2）之间进行比较，且：

- 步骤（101111）：如果所述第一压力（P1）和所述第二压力（P2）是相等或大致相等的，则认为在高压回路上存在泄漏，或所述高压燃料喷射泵（4）是无效的，或所述增压泵是无效的，

- 步骤（101112）：如果所述第一压力（P1）和所述第二压力（P2）不相等或不大致相等，则认为在系统的高压回路上存在泄漏，或所述高压燃料喷射泵是无效的，或所述增压泵是无效的，还有所述高压燃料喷射泵的定相故障或该泵的定相的学习故障。